Tra i guerrieri slavi, molto prima della comparsa della Rus' di Kiev, secondo i rapporti di autori bizantini del VI secolo. gli scudi sono l'unico mezzo di protezione:
Procopio di Cesarea: "Entrando in battaglia, la maggioranza va dai nemici a piedi, avendo in mano piccoli scudi e lance, ma non indossano mai armature".
Stratega di Mauritius: "Ogni uomo è armato con due piccole lance, e alcuni di loro con scudi, forti ma difficili da portare".

Sfortunatamente, non è possibile immaginare l'aspetto dei suddetti scudi slavi, poiché non ci sono prove pittoriche o archeologiche per fonti scritte. Ovviamente, gli scudi slavi di questo tempo erano realizzati interamente con materiali organici (tavole, aste) e, a causa della mancanza di parti metalliche, non sono sopravvissuti fino ad oggi.

I primi frammenti di scudi trovati sul territorio dell'antica Russia risalgono al X secolo. Con rare eccezioni, si tratta solo di parti metalliche. Quindi le informazioni da ricreare aspetto esteriore e caratteristiche del progetto gli scudi sono molto limitati.

Frammenti di almeno 20 scudi sono stati archeologicamente registrati sul territorio dell'antica Russia. La parte più comune e chiaramente identificabile dello scudo è l'umbone, che è un emisfero di ferro attaccato al centro dello scudo.

A.N.Kirpichnikov distingue due tipi di antichi umbon russi: emisferici e sferoconici. Il primo tipo comprende 13 dei 16 esemplari trovati. Tutti sono di forma standard: un arco semisferico su un collo basso e di dimensioni - diametro 13,2-15,5 cm, altezza 5,5-7 cm. Lo spessore del metallo non supera 1,5 mm.

Il secondo tipo comprende tre umbon, due dei quali provengono dalla regione sudorientale del Ladoga e un altro è stato trovato nell'antico strato russo dell'insediamento di Tsimlyansk. Questi sono umbone sferoconico, più chiaramente espressi negli esemplari di Ladoga. Sono leggermente più grandi degli umbons del primo tipo: diametro 15,6 cm e 17,5 cm, altezza 7,8 cm e 8,5 cm Non c'è il collo. L'umbon dell'insediamento di Tsimlyansk si distingue per le sue dimensioni ridotte (diametro 13,4 cm, altezza 5,5 cm) e per la presenza di una piccola sporgenza nella parte superiore della volta.
Gli umbon di entrambi i tipi hanno campi larghi 1,5-2,5 cm In questi campi sono stati praticati da 4 a 8 fori, attraverso i quali sono passati chiodi (raramente rivetti), fissando l'umbon sul campo di legno dello scudo. Sono stati conservati diversi chiodi di fissaggio, che ci consentono di calcolare approssimativamente lo spessore del campo di legno sotto l'umbone. Con una lunghezza da 2,5 a 5 cm, i chiodi sono piegati in modo tale da ricostruire lo spessore del campo di legno entro 7-8 mm. Contemporaneamente, su uno degli umbon di secondo tipo rinvenuti nella regione di Ladoga, è stato fissato un rivetto che non presentava curve, lungo 4,5 cm.Secondo A.N.

Oltre agli umbons, la parte definita dello scudo sono i raccordi metallici fissati al bordo dello scudo. In sei casi sono stati trovati ceppi insieme a umbone, in tre casi senza umbone. Il numero di pezzi fucinati variava da pochi pezzi a due dozzine. Sono strisce di ferro (in un caso bronzo) sottili (0,5 mm) lunghe circa 6 cm e larghe circa 2 cm, piegate a metà. Su uno dei raccordi sono state conservate tracce di ornamento a forma di due linee parallele. Con due piccoli rivetti, i raccordi erano fissati al bordo dello scudo. La maggior parte dei vecchi accessori russi su entrambi i lati aveva un gradino che, come mostrato da materiale estraneo, era necessario per la posizione della striscia di cuoio che correva lungo il bordo dello scudo. La distanza tra i bordi della rilegatura era in tutti i casi di 5-6 mm, che era uguale allo spessore del campo di legno sul bordo dello scudo.

33. Un segnale è dato da un disco giallo (Fig. 68) - il movimento è consentito con una diminuzione della velocità e della prontezza a procedere verso un luogo pericoloso, recintato da segnali di segnalazione "Inizio di un luogo pericoloso" e "Fine di un luogo pericoloso" (Fig. 95, 96), a una velocità stabilita dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario di binari ferroviari non pubblici.

Un disco verde (Fig. 69) - il treno ha attraversato un luogo pericoloso. Sui tratti a binario unico, il conducente vede un tale segnale sul lato sinistro nella direzione di marcia.

I luoghi stabiliti dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario di binari ferroviari non pubblici e che richiedono una diminuzione costante della velocità sono recintati su entrambi i lati su binari ferroviari pubblici a una distanza di 50 m e su binari ferroviari non pubblici - 15 m dai confini di un luogo pericoloso con segnaletica permanente "L'inizio di un luogo pericoloso" e "La fine di un luogo pericoloso". Da questi segnali di segnalazione, alla distanza A indicata nella colonna 3 della tabella 1, in funzione della discesa di testa e della velocità massima consentita dei treni, sono installati segnali di riduzione costante della velocità sui binari ferroviari pubblici, e sui binari ferroviari non pubblici a una distanza dello spazio di frenata determinata e fissata dal titolare di binari ferroviari non pubblici (di seguito - la distanza "T") - segnali di riduzione della velocità.
Nella Tabella 1 e in tutti i diagrammi in questo allegato, le distanze sono espresse in metri.

Tabella 1

In fig. 70, su uno dei binari della tratta a doppio binario - in fig. 71, su entrambi i binari della tratta a doppio binario - in fig. 72, su binari ferroviari non pubblici - rispettivamente in fig. 73, 74, 75.

34. I segnali portatili includono:
1) tavole rettangolari di colore rosso su entrambi i lati o rosse su un lato e sull'altro - Colore bianco;
2) tavole quadrate di colore giallo (rovescio di colore verde);
3) lanterne su pali con fuoco rosso e bandiere rosse su pali.

35. I segnali portatili richiedono:
1) uno scudo rettangolare rosso (o una bandiera rossa su un palo) durante il giorno e una lanterna rossa su un palo di notte - basta! È vietato passare il segnale (Fig. 76);

2) uno scudo quadrato giallo giorno e notte (Fig. 77) quando si trova un luogo pericoloso:
sul tratto - il movimento è consentito con diminuzione della velocità, c'è un posto pericoloso davanti che richiede una sosta o procedere a velocità ridotta;
sul binario principale della stazione ferroviaria - la circolazione è consentita con diminuzione della velocità, c'è un posto pericoloso davanti che richiede il passaggio a velocità ridotta;
su binari di altre stazioni ferroviarie - il segnale può passare alla velocità specificata nell'avviso, e in mancanza di essa - su binari ferroviari pubblici a velocità non superiore a 25 km / h, e su binari ferroviari non pubblici - ad una velocità non superiore a 15 km/h.

Il retro dello scudo quadrato (verde) giorno e notte (Fig. 78) sul palco e sul binario principale della stazione ferroviaria indica che il macchinista ha il diritto di aumentare la velocità fino alla velocità impostata dopo aver superato la posto pericoloso con l'intero treno.

36. Qualsiasi ostacolo alla circolazione dei treni sul palco deve essere recintato con segnali di fermata, indipendentemente dal fatto che il treno sia previsto o meno.
I luoghi di lavoro sul trasporto, che richiedono la fermata dei treni, sono recintati allo stesso modo degli ostacoli.
Gli ostacoli sul raggio sono recintati su entrambi i lati su binari ferroviari pubblici a una distanza di 50 m e su binari ferroviari non pubblici - a 15 m dai confini dell'area recintata con segnali rossi portatili. Sui binari ferroviari di uso generale da questi segnali ad una distanza B, indicata nella colonna 4 della tabella 1, a seconda della discesa di testa e della velocità massima consentita dei treni sul palco, vengono posati tre petardi e ad una distanza di 200 m da il primo petardo più vicino al luogo di lavoro, in direzione dal luogo di lavoro, e su binari ferroviari non pubblici a distanza sono installati segnali portatili a "T" per la riduzione della velocità.
Sui binari ferroviari non pubblici, quando le auto avanzano, la distanza per l'installazione di segnali portatili aumenta della lunghezza del treno che circola in una determinata sezione.
In fig. 79, su uno dei binari della tratta a doppio binario - in fig. 80, su entrambi i binari della tratta a doppio binario - in fig. 81, e su binari ferroviari non pubblici - rispettivamente in fig. 82, 83, 84.

Sui binari ferroviari pubblici, i segnali portatili di riduzione della velocità e i petardi devono essere presidiati da segnalatori in piedi con segnali rossi a mano a 20 m dal primo petardo e sui binari non pubblici - dai segnali di riduzione della velocità verso il luogo di lavoro (posto degli ostacoli ). I segnali rossi portatili devono essere sotto la supervisione del responsabile del lavoro.
Quando si eseguono lavori con un fronte dispiegato (più di 200 m), i luoghi di lavoro sono recintati nell'ordine indicato in fig. 85. Sui binari ferroviari pubblici, i segnali portatili rossi installati a una distanza di 50 m, e sui binari ferroviari non pubblici - a 15 m dai confini della sezione che richiede la recinzione, devono essere presidiati da segnalatori con segnali rossi a mano posti in prossimità loro.

Se il luogo dell'ostruzione o dei lavori sul trasporto si trova vicino alla stazione ferroviaria e recintarlo a tempo debito impossibile, quindi dal lato della carreggiata viene recintata come indicato in questo paragrafo, e dal lato della stazione ferroviaria viene installato un segnale portatile rosso sull'asse del binario ferroviario opposto al semaforo di ingresso (o segnale cartello "Confine stazione"). Contestualmente, su binari ferroviari pubblici con la posa di tre petardi presidiati da un segnalatore (Fig. 86), e su binari ferroviari non pubblici senza posa di petardi (Fig. 87). Se il luogo di un ostacolo o di lavoro si trova a una distanza inferiore a 60 m dal semaforo di ingresso (o dal segnale del segnale "Confine della stazione"), i petardi dal lato della stazione ferroviaria non vengono impilati e la velocità portatile i segnali di riduzione non sono installati su binari ferroviari non pubblici. In fig. 86, e su binari ferroviari non pubblici - in fig. 87.

Sui binari ferroviari non pubblici, un ostacolo al lavoro sulle cale, che obbliga i treni a circolare a velocità ridotta, è recintato ad una distanza "T" dai confini dell'area recintata con segnali portatili di riduzione della velocità.
In fig. 88, su uno dei binari della tappa a doppio binario - in fig. 89, su entrambi i binari della tratta a doppio binario - in fig. 90.

Quando un treno si avvicina a un segnale giallo portatile, il macchinista è obbligato a emettere un lungo fischio della locomotiva, del treno a più unità, del materiale rotabile ferroviario semovente speciale e quando si avvicina al segnalatore con un segnale rosso manuale, dare un segnale di arresto e adottare misure per fermare immediatamente il treno in modo da fermarsi senza superare il segnale rosso portatile.
I segnalatori, per distinguersi dagli altri ferrovieri, devono indossare un copricapo con un top giallo.
I luoghi di ostacolo alla circolazione dei treni e i luoghi di lavoro su cale a più binari sono recintati secondo la procedura stabilita dal proprietario dell'infrastruttura, proprietario di binari ferroviari non pubblici.

37. In caso di improvviso verificarsi di un ostacolo sul tratto e in assenza dei necessari segnali portatili, è opportuno installare immediatamente un segnale di stop nel luogo dell'ostacolo (Fig. 91): durante il giorno - bandiera rossa , di notte - una lanterna con luce rossa e su entrambi i lati sulle ferrovie pubbliche alla distanza B , specificata nella colonna 4 della tabella 1, a seconda della discesa di testa e della velocità massima consentita dei treni sul raggio, posare tre petardi, e sui binari ferroviari non pubblici, impostare un segnale di fermata dal lato del treno previsto - a distanza "T".

I petardi devono essere presidiati dai dipendenti delle suddivisioni del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario di binari ferroviari non pubblici, che sono obbligati a sostare con segnali rossi a mano a una distanza di 20 m dal primo petardo verso il luogo dell'ostacolo .
I segnali vengono impostati principalmente dal lato del treno previsto. Sui tratti a binario unico, se non è noto da quale parte è previsto il treno, i segnali vengono installati principalmente dal lato della discesa all'area recintata e sul sito - dal lato della curva o della rientranza.
La procedura dettagliata per le azioni dei dipendenti quando la recinzione incontra ostacoli improvvisamente è determinata dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario di binari ferroviari non pubblici.

38. I luoghi attraverso i quali i treni possono passare solo con un conduttore (a una velocità inferiore a 15 km / h), nonché i plessi di binari ferroviari su tratti a doppio binario allo stesso livello, sono recintati come luogo di ostruzione al traffico, ma senza posare petardi. Vengono emessi avvisi scritti sull'installazione di questi segnali sui treni.
Se è necessario far passare il capotreno su un treno per il quale non è stato emesso alcun avviso, è obbligatoria la posa di petardi.
Se il passaggio dei treni con un conduttore è stabilito per lungo tempo, i segnali rossi portatili possono essere sostituiti con semafori di copertura lasciati in posizione chiusa, con semafori di avviso installati davanti ad essi (Fig. 92).

I luoghi per l'installazione dei semafori di copertura sono determinati dal proprietario dell'infrastruttura, proprietario di binari ferroviari non pubblici.
Quando si apre su entrambi i lati dell'area recintata dei waypoint, il movimento dei treni tra questi pali viene effettuato da uno dei mezzi di segnalazione e comunicazione utilizzati senza conduttore. In alcuni casi, in questo caso, può essere incaricato anche un conduttore di sorveglianza del treno che segue un'area recintata ad una velocità prestabilita.

39. I petardi in tutti i casi sono impilati nella quantità di tre pezzi: due sulla rotaia destra del binario lungo il treno e uno a sinistra (Fig. 91). La distanza tra i petardi dovrebbe essere di 20 m.

40. I segnali portatili di riduzione della velocità ei segnali di segnalazione "Inizio di un luogo pericoloso" e "Fine di un luogo pericoloso" sono installati sulle ferrovie pubbliche secondo gli schemi riportati in fig. 70, 71, 72, e su binari ferroviari non pubblici - in fig. 73, 74, 75.
Se il luogo che richiede la riduzione della velocità sulla retata è situato in prossimità della stazione ferroviaria e non è possibile recintarla secondo le modalità prescritte, viene recintata dal lato della retata come indicato in questo paragrafo, e dal lato della stazione ferroviaria su binari ferroviari pubblici - con le modalità indicate in fig. 93, e su binari ferroviari non pubblici - in fig. 94.

Quando si avvicina a un segnale giallo portatile, il macchinista di una locomotiva, un treno multi-unità, uno speciale materiale rotabile semovente ferroviario è obbligato a emettere un lungo fischio e guidare il treno in modo tale da seguire il luogo recintato con segnaletica “Inizio di un luogo pericoloso” (Fig. 95) e “Fine di un luogo pericoloso” (Fig. 96), alla velocità indicata nell'avviso, e in assenza di avviso sui binari ferroviari pubblici - ad un velocità non superiore a 25 km / h e su linee ferroviarie non pubbliche - non superiore a 15 km / h.
Il cartello segnaletico "Fine di un luogo pericoloso" è posizionato sul retro del cartello "Inizio di un luogo pericoloso".

I segnali portatili di riduzione della velocità e i segnali di segnalazione "Inizio di un luogo pericoloso" e "Fine di un luogo pericoloso" sui binari delle stazioni ferroviarie e sulle cale a più binari possono essere utilizzati con pali accorciati.

41. I luoghi di lavoro sul binario ferroviario che non necessitano di recinzioni con segnali di arresto o rallentamento, ma richiedono l'avvertimento dei lavoratori dell'avvicinamento del treno, sono recintati con segnaletica portatile "C" - fischiettata, che è installata vicino al binario ferroviario ove si effettuano i lavori, nonché ad ogni binario ferroviario principale adiacente. La disposizione dei segnali di segnalazione "C" è mostrata in fig. 97, dove per i binari ferroviari non pubblici la distanza dal luogo di lavoro al cartello segnaletico "C" è uguale alla distanza "T".

I segnali portatili "C" sono installati nello stesso ordine sui binari ferroviari principali adiacenti e durante l'esecuzione di lavori recintati con segnali di stop (Fig. 80, 86 - 90) o segnali di riduzione della velocità.
Sulle tratte in cui i treni circolano a una velocità superiore a 120 km / h, i segnali portatili "C" sono installati a una distanza di 800 - 1500 m dai confini del cantiere.

42. Eventuali ostacoli alla circolazione sui binari e sugli scambi ferroviari della stazione devono essere protetti da segnali di fermata, indipendentemente dal fatto che sia previsto o meno un treno (massa di manovra).
Quando si recinta un ostacolo o si esegue un lavoro su un binario ferroviario di una stazione con segnali di arresto, tutte le frecce che portano a questo luogo sono posizionate in una posizione tale che il materiale rotabile ferroviario non può entrarvi e sono bloccate o cucite con le stampelle. Un segnale rosso portatile è installato sul sito di un ostacolo o di un lavoro sull'asse del binario ferroviario (Fig. 98).
Se una di queste frecce è diretta dall'ingegno verso il luogo di ostruzione o di lavoro e non consente di isolare il binario ferroviario, tale luogo viene recintato su entrambi i lati con segnali rossi portatili installati su binari ferroviari pubblici a distanza di 50 m, e su binari ferroviari non pubblici utilizzare - 15 m dai confini del luogo di ostruzione o lavoro (Fig. 99). Nel caso in cui i punti di scambio su binari ferroviari pubblici si trovino a meno di 50 m, e su linee ferroviarie non pubbliche - a meno di 15 m dal luogo dell'ostacolo o dell'opera, è installato un segnale rosso portatile tra i punti di scambio di ciascuno di questi interruttori (Fig. 100).

Quando si recinta con segnali rossi portatili il luogo di un ostacolo o l'esecuzione di lavori su uno scambio, i segnali sono installati: dal lato della croce - contro la colonna limite sull'asse di ciascuno dei binari ferroviari convergenti; sul lato opposto su binari ferroviari pubblici - 50 m, e su binari ferroviari non pubblici - 15 m dalla punta della freccia (Fig. 101).

Se vicino allo scambio da recintare si trova un altro interruttore, che può essere posizionato in modo tale che il materiale rotabile ferroviario non possa lasciare lo scambio dove è presente un ostacolo, l'interruttore in questa posizione è bloccato o cucito. In questo caso, non viene posizionato un segnale rosso portatile dal lato di tale freccia isolante (Fig. 102).

Quando la freccia non può essere posizionata nella posizione indicata, quindi su binari ferroviari pubblici a una distanza di 50 me su binari ferroviari non pubblici - 15 m dal punto dell'ostacolo o lavorare nella direzione di questa freccia, un portatile il segnale rosso è installato (Fig. 101).
Se il luogo di un ostacolo o di un'opera si trova sulla freccia d'ingresso, dal lato del palco è recintato con un segnale di ingresso chiuso e dal lato della stazione ferroviaria - con segnali rossi portatili installati sull'asse di ciascuno dei binari ferroviari convergenti contro la colonna limite (Fig. 103).

Quando il luogo di un ostacolo o di un'opera si trova tra la freccia di ingresso e il segnale di ingresso, dal lato del palco è protetto da un segnale di ingresso chiuso e dal lato della stazione ferroviaria da un segnale rosso portatile installato tra l'ingegno della freccia di input (Fig. 104).

L'ufficiale di turno dello scambio che ha scoperto un ostacolo allo scambio deve immediatamente installare un segnale rosso portatile nel luogo dell'ostacolo (prima dell'inizio dei lavori di riparazione) e segnalarlo all'ufficiale di servizio della stazione ferroviaria.

43. Un luogo che richiede una riduzione della velocità, situato sul binario principale di una stazione ferroviaria, è recintato con segnali portatili di riduzione della velocità e segnali di segnalazione "Inizio di un luogo pericoloso" e "Fine di un luogo pericoloso", come mostrato in fig. 105 e 106.

Se il luogo che richiede una riduzione della velocità si trova sui restanti binari della stazione ferroviaria, allora è recintato solo con segnali portatili di riduzione della velocità. L'ordine di installazione di questi segnali è mostrato in fico. 107.

Nelle stazioni ferroviarie di binari ferroviari non pubblici che non sono dotate di dispositivi per la centralizzazione elettrica di scambi e semafori, nel caso in cui un treno si fermi nel collo di una stazione ferroviaria e non vi sia passaggio (distanza fissata tra gli assi di i binari della stazione) lungo i binari adiacenti, tutte le uscite da questi binari sono recintate con fermate di segnaletica (Fig. 108).

44. Le vetture in riparazione sui binari delle stazioni ferroviarie, i carri con merci pericolose di classe I (materiali esplosivi), le autovetture che sostano su binari ferroviari separati, sono protetti da segnali mobili rossi installati sui binari delle ferrovie pubbliche sull'asse del binario ferroviario in corrispondenza una distanza di almeno 50 m, e su binari ferroviari non pubblici - almeno 15 m (su binari ferroviari - su entrambi i lati, e su binari senza uscita - dal lato dello scambio).
Se in questo caso il vagone di bordo sui binari della ferrovia pubblica è a meno di 50 m dal posto limite e su binari ferroviari non pubblici - a meno di 15 m, allora un segnale rosso portatile da questo lato è installato sull'asse della ferrovia pista contro il posto limite.
Presso le stazioni ferroviarie su binari ferroviari non pubblici dotati di dispositivi per la centralizzazione elettrica di scambi e semafori, i binari ferroviari dove vengono puliti i carri, vengono eliminati i malfunzionamenti commerciali, le riparazioni e la manutenzione disaccoppiate dei carri sono dotate di dispositivi di recinzione che escludono l'ingresso della ferrovia materiale rotabile.
In Manutenzione e riparazione di carri, dispositivi e recinzioni centralizzate dei treni possono essere utilizzate, mentre la procedura per la recinzione dei treni o dei singoli gruppi di carri durante la loro manutenzione e riparazione, a seconda delle condizioni locali, è stabilita dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario di non - binari ferroviari pubblici.

45. In caso di sosta forzata sulla tratta di un treno passeggeri, la recinzione è realizzata dal conduttore dell'ultima autovettura su indicazione del conducente nei seguenti casi:
1) richiedere un treno di soccorso o antincendio, nonché una locomotiva ausiliaria, se l'assistenza è fornita dalla coda;
2) se il treno è stato inviato, durante un'interruzione dell'esercizio di tutti i mezzi di segnalamento e comunicazione lungo il corretto binario ferroviario, ad una tratta a doppio binario o ad un binario con avviso di partenza di altro treno successivo.
Il conduttore dell'ultima carrozza passeggeri, a protezione del treno fermo, deve azionare il freno a mano, posare i petardi a una distanza di 800 m dalla coda del treno, quindi tornare dal luogo dei petardi posati al treno di 20 m e mostrano un segnale rosso manuale in direzione della cala (Fig. 109).

In caso di sosta forzata sulla tratta di altri treni, sono recintati nei casi in cui la partenza sia avvenuta in condizioni di interruzione del funzionamento di tutti gli impianti di segnalamento e comunicazione lungo il corretto binario ferroviario per una tratta a doppio binario oppure una tratta a binario unico con emissione di avviso di partenza di un altro treno alle sue spalle. In questo caso la recinzione è realizzata dall'assistente macchinista, il quale, subito dopo l'arresto, deve recarsi in coda al treno, verificare la presenza di un segnale di treno, monitorare attentamente il percorso e, se compare un treno successivo, adottare misure per smettila.
Se viene prestato aiuto dalla testata ad un treno fermo, il macchinista della locomotiva di testa, quando si avvicina ad un treno di soccorso o antincendio o ad una locomotiva ausiliaria, deve dare un segnale di allarme generale; Di notte e di giorno, in caso di scarsa visibilità, accendere il faro.

46. ​​Il conduttore dell'auto, schermando la coda di un treno passeggeri che si è fermato sul raggio, rientra nel treno solo dopo che il treno dei pompieri o dei vigili del fuoco o della locomotiva ausiliaria si è avvicinato e si è fermato, oppure quando la recinzione viene consegnata a un altro dipendente che si è avvicinato al luogo in cui si è fermato il treno passeggeri.
L'assistente di guida, che si trova in coda al treno inviato quando sono interrotti tutti i mezzi di segnalamento e comunicazione, rientra alla locomotiva solo dopo l'avvicinamento e l'arresto del treno successivo o al segnale del macchinista dato dal fischio della locomotiva, se necessario perché un recinto è passato.

47. Nei tratti dotati di blocco automatico, quando un treno passeggeri si ferma su una tappa, il capotreno dell'ultima carrozza è obbligato a controllare la visibilità dei segnali dei treni, osservare attentamente la tappa e, se compare un treno successivo, prendere provvedimenti per smettila.

48. Quando un treno è costretto a fermarsi su un tratto a doppio binario o multi binario a causa di deragliamento, collisione, merce sfusa, ecc., quando è necessario proteggere il luogo di un ostacolo alla circolazione dei treni sorto su un binario ferroviario adiacente, il macchinista deve dare un segnale di allarme generale.
In questo caso, in caso di fermata di un treno passeggeri, la recinzione è realizzata dal lato della testata del treno da un assistente macchinista e dalla coda - dal conducente dell'ultima carrozza posando petardi a una distanza di 1000 m dalla testa e dalla coda del treno, come mostrato in Fig. 110.

Inoltre, il macchinista di un treno passeggeri segnala l'incidente utilizzando i mezzi di comunicazione disponibili all'ufficio di controllo del treno o in servizio presso le stazioni ferroviarie che limitano la tratta, nonché il macchinista della locomotiva che segue il binario ferroviario adiacente.
Sui binari ferroviari non pubblici, se il treno è accompagnato da un compilatore, la recinzione del posto ostacolo è realizzata dalla testata del treno - dall'assistente macchinista, e dalla coda - dal compilatore, che si allontana a distanza "T", e mostrano un segnale rosso manuale in direzione del raggio, rispettivamente, dai treni di testa e di coda. Se il treno non è accompagnato dall'originatore, la recinzione dell'ostacolo sul binario ferroviario adiacente viene effettuata dall'assistente alla guida dal lato del treno previsto ad una distanza "T". Se il macchinista riceve un messaggio relativo alla partenza del treno lungo il binario sbagliato, deve chiamare l'assistente di guida con il fischio della locomotiva per proteggere l'ostacolo dal lato opposto.
Quando il resto dei treni si ferma, la recinzione viene realizzata dall'assistente macchinista posando petardi sul binario ferroviario adiacente dal lato del treno previsto lungo tale binario a una distanza di 1000 m dall'ostacolo (Fig. 111). Se la testa del treno si trova a una distanza superiore a 1000 m dall'ostacolo, i petardi sul binario ferroviario adiacente vengono posizionati di fronte alla locomotiva. Se il macchinista riceve un messaggio che indica che un treno è stato inviato nella direzione sbagliata lungo un binario ferroviario adiacente, deve chiamare un assistente macchinista via radio o fischietto di una locomotiva per posare petardi alla stessa distanza dall'ostacolo sul lato opposto , e su binari ferroviari non pubblici per proteggere un ostacolo dal lato opposto.

Nei tratti in cui i treni passeggeri circolano a velocità superiori a 120 km/h, le distanze alle quali devono essere posati petardi sono stabilite dal proprietario dell'infrastruttura.
Dopo aver posato i petardi, l'assistente alla guida e il conduttore della vettura devono allontanarsi dal luogo dei petardi posati per tornare al treno di 20 me mostrare un segnale rosso in direzione del possibile avvicinamento del treno.

49. Per ordine del macchinista della locomotiva di testa, i dipendenti dell'equipaggio della locomotiva, i conduttori di autovetture, i conduttori possono essere coinvolti nella recinzione della coda e della testata di un treno che ha una fermata forzata sul raggio, nonché luoghi di ostacolo alla circolazione dei treni sul binario ferroviario adiacente di una tratta a doppio binario o multi binario.
Altri dipendenti possono anche essere coinvolti nella recinzione della coda e della testata di un treno che ha una fermata forzata su una tratta, nonché luoghi di ostacoli alla circolazione dei treni su un binario ferroviario adiacente di una tratta a doppio binario o multi binario , costituita con provvedimento, rispettivamente, del titolare dell'infrastruttura o del titolare di binari ferroviari non pubblici.
Durante la manutenzione delle locomotive dei treni passeggeri da parte di un macchinista, la recinzione del treno durante una sosta forzata sul raggio viene effettuata dal capo (meccanico-caposquadra) del treno passeggeri e dai conduttori delle carrozze nella direzione del macchinista trasmesso per radio.
Durante la manutenzione delle locomotive dei treni merci da parte di un macchinista, la recinzione del treno durante una sosta forzata sul raggio viene eseguita secondo la procedura stabilita dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario di binari ferroviari non pubblici.

3.2. I segnali portatili includono:

le tavole rettangolari sono rosse su entrambi i lati o rosse su un lato e bianche sull'altro,

scudi quadrati in giallo (rovescio in verde),

lanterne su pali con fuoco rosso,

bandiere rosse sui pali.

3.3. I segnali portatili richiedono:

uno scudo rettangolare rosso (o una bandiera rossa su un palo) pomeriggio e fuoco di lanterna rossa su un palo di notte - "Stop! È vietato passare il segnale" (Fig. 3.3, a);

scudo quadrato giallo giorno e notte (Fig. 3.3, b) quando si trova un luogo pericoloso:

• in viaggio - "È consentito spostarsi con velocità ridotta, c'è un posto pericoloso davanti che richiede una sosta o procedere a velocità ridotta";

  sul binario principale della stazione - "È consentito muoversi a velocità ridotta, c'è un posto pericoloso davanti che richiede di procedere a velocità ridotta";

  sui brani di altre stazioni - "Il segnale può procedere alla velocità indicata nell'avviso e, in mancanza, a una velocità non superiore a 25 km / h".

Retro dello scudo quadrato (verde) giorno e notte (Fig. 3.3, c) sul palco e sul binario principale della stazione indica che il conducente ha il diritto di aumentare la velocità fino alla velocità impostata dopo che l'intero treno ha superato il luogo pericoloso.

Recinzione di luoghi di ostacoli per la circolazione di treni e luoghi di lavoro su cale

3.4. Qualsiasi ostacolo alla circolazione dei treni sulla tratta deve essere recintato con segnali di fermata, indipendentemente dal fatto che il treno sia previsto o meno.

I luoghi di lavoro sul trasporto, che richiedono la fermata dei treni, sono recintati allo stesso modo degli ostacoli.

Gli ostacoli sul tratto sono recintati su entrambi i lati ad una distanza di 50 m dai confini dell'area recintata con segnali portatili rossi. Da questi segnali ad una distanza B, indicata nella colonna 4 della tabella. 3.1, a seconda della discesa di guida e della velocità massima consentita dei treni, sul palco vengono posati tre petardi e ad una distanza di 200 m dal primo petardo più vicino al cantiere vengono installati segnali portatili di riduzione della velocità nella direzione dal posto di lavoro.

Gli schemi di recinzione ostacoli e luoghi di lavoro su una sezione a binario unico sono mostrati in fig. 3.4, a, su uno dei binari della tratta a doppio binario - in fig. 3.4, b, su entrambi i binari della tratta a doppio binario - in fig. 3.4, c.

I segnali portatili di riduzione della velocità e i petardi devono essere presidiati da segnalatori in piedi con segnali rossi a mano a 20 m dal primo petardo in direzione del cantiere. I segnali rossi portatili devono essere sotto la supervisione del responsabile del lavoro.

Quando si eseguono lavori con un fronte dispiegato (più di 200 m), i luoghi di lavoro sono recintati nell'ordine indicato in fig. 3.4, g.

I segnalatori rossi portatili installati a una distanza di 50 m dai confini dell'area da recintare devono essere presidiati da segnalatori in piedi vicino a loro con segnali rossi manuali.

Se il luogo dell'ostacolo o del lavoro sul raggio si trova vicino alla stazione ed è impossibile recintare questo luogo secondo la procedura stabilita, dal lato del raggio viene recintato come indicato sopra e dal a lato della stazione viene installato un segnale portatile rosso sull'asse del percorso contro il segnale di ingresso (o segnale di confine "Confine stazione") con la posa di tre petardi, presidiati da un segnalatore (Fig. 3.5).

Se il luogo di un ostacolo o di un lavoro si trova a una distanza inferiore a 60 m dal segnale di ingresso (o dal segnale del segnale "Confine della stazione"), i petardi dal lato della stazione non si adattano.

Fig.3.5

Quando un treno si avvicina a un segnale giallo portatile, il macchinista deve emettere un lungo fischio della locomotiva (treno multi-unità) e quando si avvicina al segnalatore con un segnale rosso manuale, dare un segnale di arresto e prendere misure per fermare immediatamente il treno in per fermarsi senza passare il segnale rosso portatile.

I segnalatori, per distinguersi dagli altri ferrovieri, devono indossare un copricapo con un top giallo.

I luoghi di ostacolo alla circolazione dei treni e i luoghi di lavoro su cale a più binari sono recintati secondo la procedura stabilita dal Ministero delle Ferrovie.

3.5. In caso di improvviso verificarsi di un ostacolo e in assenza dei necessari segnali portatili, è opportuno installare immediatamente un segnale di stop nel luogo dell'ostacolo (Fig. 3.6): di giorno - bandiera rossa, di notte - a lanterna con luce rossa e su entrambi i lati ad una distanza B indicata nella colonna 4 della Tabella. 3.1, a seconda della discesa guida e della velocità massima consentita dei treni sul palco, posare tre petardi.

Fig.3.6

I petardi devono essere presidiati dai ferrovieri che sono tenuti a sostare con segnali rossi a mano a una distanza di 20 m dal primo petardo verso il punto dell'ostacolo.

I segnali vengono impostati principalmente dal lato del treno previsto. Sui tratti a binario unico, se non è noto da quale parte è previsto il treno, i segnali vengono installati principalmente dal lato della discesa all'area recintata e sul sito - dal lato della curva o della rientranza.

La procedura dettagliata per le azioni dei dipendenti quando la recinzione incontra ostacoli improvvisi è determinata dalle relative istruzioni del Ministero delle Ferrovie.

3.6. I luoghi attraverso i quali i treni possono passare solo con un conduttore (a velocità inferiore a 15 km / h), nonché i plessi di binari su tratti a doppio binario allo stesso livello, sono recintati come luogo di intralcio alla circolazione, ma senza posare petardi. Vengono emessi avvisi scritti sull'installazione di questi segnali sui treni.

Se è necessario far passare il capotreno su un treno per il quale non è stato emesso alcun avviso, è obbligatoria la posa di petardi.

Se il passaggio dei treni con un conduttore è stabilito per lungo tempo, i segnali portatili rossi possono essere sostituiti da semafori di copertura lasciati in posizione chiusa, con semafori di avviso installati davanti ad essi (Fig. 3.7).

Fig.3.7

L'installazione di questi semafori di copertura è annunciata per ordine del capo della ferrovia, e in questo caso non vengono emesse segnalazioni ai treni.

Quando si apre su entrambi i lati dell'area recintata dei waypoint, il movimento dei treni tra questi pali viene effettuato da uno dei mezzi di segnalazione e comunicazione utilizzati senza conduttore. Allo stesso tempo, in alcuni casi, può anche essere nominato un conduttore per monitorare il treno che segue un'area recintata a una velocità prestabilita.

3.7. I petardi in tutti i casi sono impilati nella quantità di tre pezzi: due sul binario destro del binario lungo il treno e uno a sinistra (vedi Fig. 3.6). La distanza tra i petardi dovrebbe essere di 20 m.

3.8. I segnali portatili di riduzione della velocità e i segnali di segnalazione "Inizio di un luogo pericoloso" e "Fine di un luogo pericoloso" sono installati secondo gli schemi riportati in fig. 3.2.

Se il luogo che richiede una riduzione della velocità sulla cala si trova vicino alla stazione ed è impossibile recintarlo nell'ordine stabilito, allora viene recintato dal lato della cala come indicato sopra e dal lato della stazione - nell'ordine indicato in Fig. 3.8.

Fig.3.8

Avvicinandosi a un segnale portatile giallo, il macchinista deve emettere un lungo fischio della locomotiva (treno multi-unità) e guidare il treno in modo tale da seguire il luogo recintato con segnaletica portatile "Inizio di un luogo pericoloso (Fig. 3.9, a) e" Fine di un luogo pericoloso "(Fig. 3.9, b), alla velocità indicata nell'avviso e in assenza di avviso - a una velocità non superiore a 25 km / h.

Il cartello segnaletico "Fine di un luogo pericoloso" è posizionato sul retro del cartello "Inizio di un luogo pericoloso".

I segnali portatili di riduzione della velocità e i segnali di segnalazione "Inizio di un luogo pericoloso" e "Fine di un luogo pericoloso" sui binari delle stazioni e sui percorsi multitraccia possono essere utilizzati con pali accorciati.

3.9. I luoghi di lavoro sul binario che non necessitano di recinzioni con segnali di arresto o rallentamento, ma richiedono l'avviso agli operatori dell'avvicinamento del treno, sono recintati con segnaletica portatile "C" relativa all'avvistamento, che viene installata presso il binario dove vengono eseguiti i lavori, oltre che ad ogni binario principale adiacente (fig.3.10).

I segnali portatili "C" sono installati nello stesso ordine sui binari principali adiacenti e durante l'esecuzione dei lavori, recintati con segnali di arresto (vedi Fig. 3.4, b e 3.5) o segnali di riduzione della velocità.

Sulle tratte in cui i treni circolano a una velocità superiore a 120 km / h, i segnali portatili "C" sono installati a una distanza di 800-1500 m dai confini dell'area di lavoro.

Lo schermo piatto o lo schermo è il tipo più semplice. progettazione acustica teste degli altoparlanti (altoparlanti). Molto spesso questo pannello di legno forma quadrata o rettangolare di dimensioni piuttosto grandi. Ad esempio, per riprodurre il suono con una frequenza di 50 Hz (λ = 680 cm) senza attenuazione, è necessario che il lato dello schermo sia almeno 0,5λ, ovvero cm 340 circa. Tuttavia, con un pannello si possono ottenere buoni risultati più piccola, il cui lato è approssimativamente uguale a un quarto della lunghezza d'onda della frequenza più bassa riproducibile, se si aumenta la risposta in frequenza alle basse frequenze. Allo stesso tempo, questa frequenza non può essere inferiore alla frequenza di risonanza principale della testina, poiché ciò riduce drasticamente l'emissione sonora dalla testina sullo schermo (18 dB/ott.).

La simmetria dello schermo rispetto all'asse del diffusore è indesiderabile, poiché in questo caso apparirà un profondo calo nella risposta in frequenza dell'altoparlante a causa dell'acustica corto circuito ad una delle frequenze. Un miglioramento significativo nella risposta in frequenza può essere ottenuto utilizzando uno schermo asimmetrico o una disposizione asimmetrica dell'altoparlante nello schermo della forma corretta.

La figura sopra mostra le dimensioni di uno schermo piatto standard per la misurazione degli altoparlanti e le due modalità per installarli in un quadro elettrico. Questo design non è comune a causa dell'ingombro e dell'estetica.

L'installazione dello schermo nell'angolo della stanza consente di ridurne le dimensioni senza compromettere la riproduzione delle basse frequenze, poiché le pareti che formano l'angolo fungono da continuazione dello schermo, aumentandone le dimensioni effettive. Lo scudo è sospeso al soffitto, dandogli la forma di un triangolo o di un trapezio. Deve essere lasciato un ampio spazio tra il bordo superiore dello schermo e il soffitto e lo spazio dietro lo schermo deve essere riempito con materiale fonoassorbente.

La risposta in frequenza dell'altoparlante quando si trova in uno schermo rettangolare. 1 - al centro, 2 - quando sfalsato lungo il lato lungo

Si consiglia di realizzare lo schermo in cartone spesso, truciolare, compensato, ecc. Spessore 10-20 mm. Preferibilmente, le proporzioni della forma rettangolare sono comprese tra 2:1 e 3:1. È auspicabile scegliere dimensioni assolute tali che al limite inferiore della gamma di frequenze (frequenza di risonanza dell'altoparlante) sia determinato il diametro dello schermo equivalente (il diametro di un cerchio la cui area è uguale all'area dello schermo) D dalla formula:

D=0,5λ/Q, dove

Dè il diametro dello schermo equivalente;

λ è la lunghezza dell'onda sonora al limite inferiore della gamma di frequenza;

Q- piena bontà.

Con tali dimensioni dello schermo, la risposta in frequenza sarà più uniforme. Se lo schermo viene rimpicciolito, ci si dovrebbe aspettare un calo alla frequenza inferiore dell'intervallo, calcolato dalla formula:

N=20 lg(D/ D 1 ) , dove

N- calo della frequenza di risonanza;

D 1 è il diametro effettivo dello schermo.

Esempio. La frequenza di risonanza dell'altoparlante è 85 Hz, il fattore di qualità è 2. Determina il declino alla frequenza di risonanza se D 1 \u003d 0,5 m Determina il diametro dello schermo equivalente: D \u003d 0,5 (343: 85) 2 ~ 1 m Con D 1 = 0,5 m alla frequenza di taglio inferiore N = 20lg (1: 0,5) = 6 dB.

Si consiglia di posizionare l'altoparlante al centro di uno schermo rettangolare. L'offset dal centro riduce lo sviluppato pressione sonora e degrada la risposta in frequenza. Per uno schermo quadrato, lo spostamento della posizione del driver migliora la risposta in frequenza, sebbene riduca la pressione sonora.

Si consiglia vivamente di installare l'altoparlante a filo con il pannello dello schermo. Se l'altoparlante è installato all'interno del pannello, davanti ad esso si forma una rientranza cilindrica (una specie di tubo corto) e la colonna d'aria al suo interno può risuonare a un certo numero di frequenze, degradando così la risposta in frequenza e il suono qualità. Quando si chiude il lato anteriore dello schermo con una griglia, è necessario prestare attenzione per garantire che il tessuto sia ben teso. Dietro, dal lato del magnete, si consiglia di indossare una "gonna" sull'altoparlante, ad esempio di calicò grosso.

Incontrare sistemi acustici, in cui la testa dell'altoparlante è inserita in un foro nella parete della stanza, ad es. il muro è uno schermo. Una soluzione così costruttiva è vantaggiosa, ma è necessario tenere conto del volume sufficiente nella stanza accanto. L'utilizzo della parete come schermo offre un notevole miglioramento della risposta in frequenza e della qualità del suono (soprattutto alle basse frequenze). Una borsa aggiuntiva dietro l'altoparlante dovrebbe essere grande (ad esempio, sotto forma di un emisfero con un diametro uguale al diametro dell'altoparlante) e riempita di cotone da risonanze indesiderate.

Lo schermo può essere piccolo (dimensioni laterali 40-50 cm) se l'altoparlante riproduce frequenze superiori a 150-200 Hz, come nel caso di un sistema 2.1, dove un subwoofer svolge il ruolo di emettere suoni a bassa frequenza.

Considera un altro calcolo per le dimensioni di uno schermo piatto (schermo). Abbiamo bisogno di uno schermo che ci permetta di ottenere lo stesso livello di pressione sonora alla frequenza limite inferiore della gamma riproducibile come al limite superiore della gamma pistone fgr.w. la sua zona d'azione, cioè equalizzare la pressione sonora alle basse e medie frequenze. Significato fgr.w. si può trovare dalla formula: fgr.= 1,4 s / (∏d) .

Risposta in frequenza tipica nella regione delle basse frequenze a Q> 1,93

La scelta della frequenza limite inferiore dipende dal fattore di qualità della testina utilizzata. Forma della risposta in frequenza a Q<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2 e picco alla frequenza ω 1 . Il fattore di qualità della testa quando è posizionato in uno scudo piatto praticamente non cambia. Irregolarità della risposta in frequenza a Q<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 . Quando Q≥1,93, la frequenza di picco viene solitamente scelta per la frequenza di taglio inferiore ω 1 La risposta in frequenza della dinamica e l'irregolarità della risposta in frequenza in questo caso è determinata dal calo della frequenza ω 2. Tuttavia, in questo caso, l'intervallo calcolato di frequenze riproducibili è alquanto ristretto rispetto al suo valore in Q<1,93.

Dipendenza di φ(Q) da Q

Per eliminare questa lacuna, si propone un altro metodo per scegliere la frequenza di taglio più bassa, che consente di ridurne il valore. La sua essenza sta nel fatto che la frequenza di taglio viene scelta alla frequenza ω<ω 2 , in cui il livello di risposta in frequenza è uguale al suo livello alla frequenza di caduta ω 2. A seconda del valore Q questa frequenza può essere leggermente superiore o inferiore ω 0 . Gli studi hanno dimostrato che il fattore di qualità più razionale della testa per gli altoparlanti aperti è 2,4. In questo caso, la frequenza di taglio più bassa di un AS aperto fgr.n. coincide con la frequenza di risonanza dell'altoparlante ω 0 .