A szláv harcosok között, jóval a Kijevi Rusz megjelenése előtt, a 6. századi bizánci szerzők jelentései szerint. a pajzsok az egyetlen védelmi eszköz:
Caesareai Prokopiosz: "A csatába belépve a többség gyalog megy az ellenséghez, kis pajzsokkal és lándzsákkal a kezében, de soha nem öltenek páncélt."
Mauritius Stratégiája: "Minden ember két kis lándzsával van felfegyverkezve, és némelyikük pajzsokkal, erős, de nehezen viselhető."

Sajnos a fent említett szláv pajzsok megjelenését nem lehet elképzelni, mivel az írott forrásokra sem képi, sem régészeti bizonyíték nincs. Nyilvánvalóan az akkori szláv pajzsok teljes egészében szerves anyagokból (deszkák, rudak) készültek, és a fém alkatrészek hiánya miatt a mai napig nem maradtak fenn.

Az ókori Rusz területén talált legkorábbi pajzstöredékek a 10. századból származnak. Ritka kivételektől eltekintve ezek csak fém alkatrészek. Tehát az információkat újra kell alkotni kinézetÉs tervezési jellemzők a pajzsok nagyon korlátozottak.

Legalább 20 pajzs töredékét jegyezték fel régészetileg az ókori Rusz területén. A pajzs legelterjedtebb és egyértelműen azonosítható része az umbon, amely a pajzs közepére erősített vas félgömb.

A.N.Kirpichnikov kétféle ókori orosz umbont különböztet meg: félgömb alakú és gömb alakú. Az első típus a 16 talált példányból 13-at tartalmaz. Mindegyik szabványos formájú - félgömb alakú ív alacsony nyakon, és méretben - átmérője 13,2-15,5 cm, magassága 5,5-7 cm. A fém vastagsága nem haladja meg az 1,5 mm-t.

A második típusba három umbon tartozik, amelyek közül kettő a Ladoga délkeleti régiójából származik, egy másikat pedig a Csimljanszk település ősi orosz rétegében találtak. Ezek gömbkúpos umbok, amelyek legvilágosabban a ladogai példányokon fejeződnek ki. Valamivel nagyobbak, mint az első típusú umbonok: átmérője 15,6 cm és 17,5 cm, magassága 7,8 cm és 8,5 cm, nyaka nincs. A Csimljanszk településről származó umbon kisebb méretével (átmérője 13,4 cm, magassága 5,5 cm) és a boltozat tetején található kis kiemelkedéssel tűnik ki.
Mindkét típusú ernyőnek 1,5-2,5 cm széles mezője van, ezeken 4-8 lyukat ütöttek ki, amelyeken szögek (ritkán szegecsek) haladtak át, rögzítve az umbont a pajzs famezőjére. Több rögzítőszeg is megmaradt, amelyek segítségével nagyjából kiszámolhatjuk az umbon alatti famező vastagságát. 2,5-5 cm hosszúságnál a szögeket úgy hajlítják meg, hogy a famező vastagsága 7-8 mm-en belül rekonstruálható legyen. Ugyanakkor a Ladoga régióban talált második típusú umbonák egyikére egy 4,5 cm hosszú, hajlítás nélküli szegecset rögzítettek.A.N.

A pajzs meghatározott részét az umbonokon kívül a pajzs szélére erősített fém szerelvények alkotják. Hat esetben könyöklővel együtt, három esetben könyöklő nélkül találtak béklyót. A kovácsoltságok száma néhány darabtól két tucatig terjedt. Vékony (0,5 mm) vas (egy esetben bronz) csíkok, körülbelül 6 cm hosszúak és körülbelül 2 cm szélesek, félbe hajlítva. Az egyik vereten az ornamentika nyomai maradtak meg két párhuzamos vonal formájában. Két kis szegecssel a pajzs szélére rögzítették a vasalatokat. A legtöbb régi orosz vasalat mindkét oldalán lépcsős volt, amelyre, amint az idegen anyagok is mutatják, a pajzs szélén futó bőrcsík elhelyezéséhez volt szükség. A kötés élei közötti távolság minden esetben 5-6 mm volt, ami megegyezett a pajzs szélén lévő famező vastagságával.

33. Sárga korong (68. ábra) jelzést ad - a mozgás sebességcsökkenéssel és a veszélyes helyre való továbbhaladás készenlétével megengedett, „Veszélyes hely kezdete” és „Veszélyes hely vége” (95., 96. ábra) jelzőtáblákkal elkerített, az infrastruktúra tulajdonosa vagy a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa által megállapított sebességgel.

Zöld korong (69. ábra) – a vonat veszélyes helyen haladt keresztül. Az egyvágányú szakaszokon a vezető a menetirány szerinti bal oldalon lát ilyen jelzést.

Az infrastruktúra tulajdonosa vagy a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa által létesített, állandó sebességcsökkentést igénylő helyeket a közforgalmú vasúti pályákon mindkét oldalon 50 m távolságra, a nem közforgalmú vasúti pályákon a veszélyes hely határától 15 m-re elkerítik, „Veszélyes hely kezdete” és „Veszélyes hely vége” állandó jelzőtáblákkal. Ezekről a jelzőtáblákról az 1. táblázat 3. oszlopában feltüntetett A távolságban, a vonatok vezető süllyedésétől és megengedett legnagyobb sebességétől függően a közforgalmú vasúti pályákon állandó sebességcsökkentő jelzések, a nem nyilvános vasúti pályákon pedig a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa által meghatározott és beállított féktávolság (a továbbiakban - "T" távolság) távolságában - sebességcsökkentő jelzések.
Az 1. táblázatban és a melléklet összes diagramjában a távolságok méterben vannak megadva.

Asztal 1

Az infrastruktúra tulajdonosának egyvágányú szakaszon állandó sebességcsökkentő tárcsák és „Veszélyes hely kezdete” és „Veszélyes hely vége” jelzőtáblák felszerelésének sémája a 2. ábrán látható. 70, a kétvágányú szakasz egyik vasúti vágányán - az ábrán. 71, a kétvágányú szakasz mindkét vasúti vágányán - az ábrán. 72, nem közforgalmú vasúti pályákon - ill. 73, 74, 75.

34. A hordozható jelek a következők:
1) téglalap alakú táblák piros színű mindkét oldalon vagy piros színűek az egyik oldalon, a másik oldalon - fehér szín;
2) sárga színű négyzet alakú táblák (zöld színű hátoldal);
3) lámpások az oszlopokon vörös tűzzel és vörös zászlók az oszlopokon.

35. A hordozható jelekhez a következők szükségesek:
1) nappal piros téglalap alakú pajzs (vagy vörös zászló az oszlopon), éjjel pedig piros lámpás tüz az oszlopon - állj meg! A jelzés mellett tilos áthaladni (76. ábra);

2) sárga négyzet alakú pajzs éjjel-nappal (77. ábra), ha veszélyes hely van:
szakaszon - a mozgás sebességcsökkenéssel megengedett, előtte veszélyes hely van, amely megállást vagy csökkentett sebességgel haladást igényel;
a pályaudvar vasúti főpályáján - a mozgás sebességcsökkenéssel megengedett, előtte veszélyes hely van, amely csökkentett sebességgel halad át;
a fennmaradó állomási vasúti vágányokon a jelzés a figyelmeztetésben megjelölt sebességgel, ennek hiányában a közforgalmú vasúti pályákon legfeljebb 25 km/h, a nem közforgalmú vasúti pályákon 15 km/h sebességgel haladhat át.

A színpadon és a pályaudvar vasúti fővágányán a négyzet alakú pajzs (zöld) hátoldala éjjel-nappal (78. ábra) jelzi, hogy a mozdonyvezetőnek joga van a sebességet a veszélyes helyen való áthaladás után beállított sebességre növelni a teljes vonat által.

36. A színpadon a vonatok mozgását akadályozó bármely akadályt stopjelzővel kell elkeríteni, függetlenül attól, hogy a vonat várható-e vagy sem.
A fuvarozáson a vonatok leállítását igénylő munkaterületek az akadályokhoz hasonlóan kerítéssel vannak elkerítve.
A fuvarozás akadályait a közforgalmú vasúti pályákon mindkét oldalon 50 m-es távolságra, a nem nyilvános vasúti pályákon - a bekerített terület határaitól 15 m-re - hordozható piros jelzésekkel kell elkeríteni. A közforgalmú vasúti vágányokon ezektől a jelzésektől az 1. táblázat 4. oszlopában megjelölt B távolságban, a vonatok vezető süllyedésétől és a vontatásban megengedett legnagyobb sebességétől függően három petárdát helyeznek el, és a munkavégzés helyéhez legközelebb eső első petárdától 200 m távolságra, a munkavégzés helyétől való irányban, a nem közforgalmú vasúti pályákon pedig hordozható sebességcsökkentő jelzések vannak.
A nem közforgalmú vasúti pályákon az autók előrehaladásakor a hordozható jelzések felszerelésének távolsága az adott szakaszon közlekedő vonat hosszával növekszik.
A közforgalmú vasutak egyvágányú szakaszán az akadályok és a munkavégzés helyeinek elkerítési sémáit a 2. ábra mutatja. 79, a kétvágányú szakasz egyik vasúti vágányán - az ábrán. 80, a kétvágányú szakasz mindkét vasúti vágányán - az ábrán. 81, illetve nem közforgalmú vasúti pályákon - ill. 82, 83, 84.

A közforgalmú vasúti pályákon a hordozható sebességcsökkentő jelzőket és petárdákat az első petárdától 20 m-re, kézi piros jelzéssel álló jelzőőrökkel, a nem közforgalmú vasúti pályákon - sebességcsökkentő jelzésektől a munkavégzés helye (akadályozási hely) felé kell őrizni. A hordozható piros jelzéseknek a munkavezető felügyelete alatt kell lenniük.
Kihelyezett fronttal (több mint 200 m) végzett munkavégzéskor a munkavégzés helyeit az 1. ábrán jelzett sorrendben kell elkeríteni. 85. A közforgalmú vasúti pályákon az elkerítést igénylő szakasz határától 50 m távolságra, a nem közforgalmú vasúti pályákon - 15 m távolságra telepített hordozható piros jelzéseket a közelükben álló kézi piros jelzésű jelzőőröknek kell őrizniük.

Ha az akadályozó vagy a fuvarozási munkavégzés helye a vasútállomás közelében található, és ezt a helyet kerítse be kellő időben lehetetlen, akkor a fuvar felől az e bekezdésben jelzett módon elkerítjük, a vasútállomás felől pedig a vasúti pálya bemeneti jelzőlámpával (vagy az Állomás határa) jelzőtáblával szemközti tengelyében hordozható piros jelzést helyezünk el. Ugyanakkor közforgalmú vasúti vágányokon három petárda lerakásával, jelzőőr által őrzött (86. ábra), illetve nem közforgalmú vasúti vágányokon petárda lerakás nélkül (87. ábra). Ha az akadály vagy a munka helye a bejárati jelzőlámpától (vagy az „Állomáshatár” jelzőtáblától) kevesebb mint 60 m távolságra van, akkor a pályaudvar felőli petárdákat nem rakják egymásra, és nem helyeznek el hordozható sebességcsökkentő jelzőket a nem közforgalmú vasúti vágányokra. A közforgalmú vasúti vágányokon a bejárati jelzőlámpa előtti akadálykerítés rajza a 2. ábrán látható. 86, és nem közforgalmú vasúti pályákon - az ábrán. 87.

A nem közforgalmú vasúti pályákon a vonatok csökkentett sebességű haladását igénylő fuvarozási munkák akadályát a bekerített terület határaitól "T" távolságra hordozható sebességcsökkentő jelzésekkel kerítik el.
ábra mutatja a sebességcsökkentő jel beállításának sémáját egy vágányú szakaszon. 88, a kétvágányú szakasz egyik vasúti vágányán - az ábrán. 89, a kétvágányú fuvar mindkét vasúti vágányán - az ábrán. 90.

Amikor a vonat egy hordozható sárga jelzéshez közeledik, a mozdony, motorvonat, speciális önjáró vasúti gördülőállomány egy hosszú sípot kell adnia a mozdonyvezetőnek, a jelzőt kézi piros jelzéssel történő megközelítésekor pedig megállási jelzést kell adnia és intézkednie kell a vonat haladéktalan megállításáról, hogy a hordozható piros jelzés mellett ne haladjon meg.
A jeladóknak, hogy megkülönböztessék magukat a többi vasúti dolgozótól, sárga felsővel ellátott fejdíszt kell viselniük.
A vonatok mozgását akadályozó helyeket és a többvágányú fuvarokon végzett munkavégzés helyeit az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa által megállapított eljárás szerint kerítik be.

37. A színpadon hirtelen fellépő akadály és a szükséges hordozható jelzések hiánya esetén az akadály helyére haladéktalanul stopjelzőt kell elhelyezni (91. ábra): nappal - piros zászló, éjszaka - lámpás piros tűzzel és mindkét oldalon a közforgalmú vasúti vágányokon az 1. táblázat 4. oszlopában feltüntetett B távolságban, és a vonatozási irány, a megengedett legnagyobb sebesség, az 1. fektessenek le három petárdát, és a nem közforgalmú vasúti síneken állítsanak fel stop jelzést a várható th vonat oldaláról - "T" távolságra.

A petárdákat az infrastruktúra tulajdonosa vagy a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa alosztályainak alkalmazottai kötelesek őrizni, akik piros kézi jelzéssel kötelesek az első petárdától az akadály helye felé 20 m távolságra állni.
A jelzéseket elsősorban a várható vonat oldaláról állítják be. Az egyvágányú szakaszokon, ha nem ismert, hogy melyik oldalról várható a vonat, a jelzéseket elsősorban az ereszkedés felőli oldaláról a bekerített területre, a helyszínen pedig a kanyar vagy bemélyedés felől szerelik fel.
A hirtelen ütköző akadályok elkerítésénél alkalmazott alkalmazottak intézkedéseinek részletes menetét az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa határozza meg.

38. Azokat a helyeket, amelyeken a vonatok csak vezetővel haladhatnak át (15 km/h-nál kisebb sebességgel), valamint az azonos szinten lévő kétvágányú szakaszokon a vasúti vágányfonalokat, mint forgalmat akadályozó helyeket, de petárdák elhelyezése nélkül elkerítik. Írásbeli figyelmeztetéseket adnak ki e jelzések szerelvényekre történő felszereléséről.
Ha a vezetőt olyan vonat mellett kell elengedni, amelyre nem adtak ki figyelmeztetést, akkor kötelező petárdát rakni.
Ha a vonatok áthaladását vezetővel hosszabb időre kialakítják, akkor a hordozható piros jelzéseket zárt helyzetben hagyott takaró jelzőlámpákkal, eléjük figyelmeztető lámpákkal lehet helyettesíteni (92. ábra).

A takaró jelzőlámpák felszerelési helyeit az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pályák tulajdonosa határozza meg.
Az útpontok bekerített területének mindkét oldalán nyitáskor a vonatok ezen oszlopok közötti mozgását az alkalmazott jelző- és kommunikációs eszközök egyikével, vezető nélkül hajtják végre. Egyes esetekben ebben az esetben egy vezető is kijelölhető a bekerített területet meghatározott sebességgel követő vonat megfigyelésére.

39. A petárdákat minden esetben három darabban rakják egymásra: kettőt a vasúti pálya jobb oldali sínére a vonat mentén, egyet pedig a bal oldalon (91. ábra). A petárdák közötti távolságnak 20 m-nek kell lennie.

40. A hordozható sebességcsökkentő jelzőtáblákat és a "Veszélyes hely kezdete" és a "Veszélyes hely vége" jelzőtáblákat a közforgalmú vasutakon az ábrán látható séma szerint szerelik fel. 70, 71, 72, valamint a nem közforgalmú vasúti pályákon - az ábrán. 73, 74, 75.
Ha a fuvarozáson sebességcsökkentést igénylő hely a pályaudvar közelében található, és azt az előírt módon nem lehet elkeríteni, akkor azt a fuvar felől a jelen pontban megjelölt módon, a pályaudvar felőli oldalról pedig a közforgalmú vasúti vágányokon - az 1. ábrán jelzett módon - el kell keríteni. 93, és nem közforgalmú vasúti pályákon - a 2. ábrán. 94.

Hordozható sárga jelzéshez közeledve a mozdony, többszerelvényes vonat, speciális önjáró vasúti gördülőállomány vezetője köteles egy hosszú sípot adni, és a vonatot úgy vezetni, hogy a „Veszélyes hely kezdete” (95. ábra) és „Veszélyes hely vége” (95. ábra) és a „Veszélyes hely vége” jelzésű hordozható jelzőtáblákkal bekerített helyet kövesse, a sebességre figyelmeztetés jelzett vasúti 96. a sebesség legfeljebb 25 km/h, a nem közforgalmú vasúti pályákon pedig legfeljebb 15 km/h.
A "Veszélyes hely vége" jelzőtábla a "Veszélyes hely kezdete" tábla hátoldalán található.

Az állomási vasúti vágányokon és többvágányú fuvarokon a „Veszélyes hely kezdete” és „Veszélyes hely vége” hordozható sebességcsökkentő jelzőtáblák és jelzőtáblák rövidített oszlopokkal használhatók.

41. A vasúti pálya azon munkavégzési helyeit, amelyek nem igényelnek megállási vagy lassító jelzéssel kerítést, de figyelmeztetik a dolgozókat a vonat közeledtére, „C” - sípszóval - hordozható jelzőtáblákkal vannak elkerítve, amelyek a munkavégzés helyén a vasúti pályán, valamint az egyes szomszédos fő vasúti vágányokon vannak elhelyezve. A "C" jelzőtáblák elrendezése a 2. ábrán látható. 97, ahol a nem közforgalmú vasúti vágányok esetében a munkavégzés helyétől a „C” jelzőtábla távolsága egyenlő a „T” távolsággal.

A "C" hordozható jelzőtáblákat ugyanabban a sorrendben szerelik fel a szomszédos vasúti fővágányokra, valamint a stop jelzőkkel (80. ábra, 86 - 90. ábra) vagy sebességcsökkentő jelzésekkel elkerített munkavégzés során.
Azokon a fuvarokon, ahol a vonatok 120 km/h-nál nagyobb sebességgel keringenek, a „C” hordozható jelzőtáblákat a munkaterület határaitól 800-1500 m távolságra helyezik el.

42. Az állomási vasúti vágányokon és a kitérőkön a forgalom bármely akadályát megállító jelzéssel kell védeni, függetlenül attól, hogy vonat (tolatóállomány) várható-e vagy sem.
Állomási vasúti pályán akadály vagy munkavégzés stopjelzéssel kerítésénél minden erre a helyre vezető nyilat úgy állítanak be, hogy a vasúti járművek ne férhessenek be oda, és zárják vagy mankóval varrják fel. A vasúti pálya tengelyén egy akadály vagy munka helyére hordozható piros jelzést szerelnek fel (98. ábra).
Ha ezen nyilak bármelyike ​​az akadály vagy a munka helye felé irányul, és nem teszi lehetővé a vasúti pálya elszigetelését, akkor ezt a helyet mindkét oldalán hordozható piros jelzésekkel kell elkeríteni a nyilvános vasúti pályákon 50 m távolságra, a nem nyilvános vasúti pályákon pedig - 15 m-re az akadály vagy munka helyének határától. 99 (F). Abban az esetben, ha a közforgalmú vasúti pályákon a váltók esze 50 m-nél közelebb, a nem nyilvános vasúti pályákon pedig - 15 m-nél közelebb van az akadály vagy a munka helyétől, akkor minden ilyen váltók esze közé egy hordozható piros jelzést kell beépíteni (100. ábra).

Hordozható piros jelzésekkel az akadály helyének vagy a kitérőn végzett munkának a kerítésekor a jelzőket: a kereszt oldaláról kell felszerelni - a határoszlophoz az egyes konvergáló vasúti vágányok tengelyén; a szemközti oldalon nyilvános vasúti pályákon - 50 m, és nem nyilvános vasúti pályákon - 15 m-re az éles nyíltól (101. ábra).

Ha az elkerítendő kitérő közelében egy másik váltó található, amely olyan helyzetbe állítható, hogy a vasúti gördülőállomány a kitérőt ott ne hagyja el, ahol akadály van, akkor a váltó ebben a helyzetben reteszelve vagy felvarrva van. Ebben az esetben egy ilyen szigetelő nyíl oldaláról nem helyezünk hordozható piros jelzést (102. ábra).

Ha a nyilat nem lehet a jelzett pozícióba helyezni, akkor a nyilvános vasúti pályákon 50 m távolságra, és a nem nyilvános vasúti pályákon - 15 m-re az akadály helyétől vagy a nyíl irányába történő munkavégzés esetén hordozható piros jelzést kell felszerelni (101. ábra).
Ha egy akadály vagy munka helye a bejárati nyílon található, akkor a színpad felől zárt bemeneti jellel, a pályaudvar felől - az egyes konvergáló vasúti vágányok tengelyére a határolóoszloppal szemben elhelyezett hordozható piros jelzésekkel van elkerítve (103. ábra).

Ha egy akadály vagy munka helye a bemeneti nyíl és a bemeneti jel között van, akkor a színpad felől zárt bemeneti jel, a pályaudvar felől pedig a bemeneti nyíl eszméi közé beépített hordozható piros jelzés védi (104. ábra).

Az a kitérő ügyeletes, aki a kitérőnél akadályt észlelt, köteles haladéktalanul (a javítási munkálatok megkezdése előtt) az akadály helyére egy hordozható piros jelzést felszerelni, és ezt jelezni a pályaudvar ügyeletesének.

43. A pályaudvar főpályaudvarán található sebességcsökkentést igénylő hely hordozható sebességcsökkentő jelzőtáblákkal és „Veszélyes hely kezdete” és „Veszélyes hely vége” jelzőtáblákkal van elkerítve, az ábra szerint. 105 és 106.

Ha a megmaradt állomási vasúti vágányokon sebességcsökkentést igénylő hely található, akkor azt csak hordozható sebességcsökkentő jelzésekkel kerítik be. Ezeknek a jeleknek a telepítési sorrendje az ábrán látható. 107.

Nem közforgalmú vasúti pályaudvarokon, amelyek nem rendelkeznek elektromos reteszelő kapcsolóval és jelzőlámpával, a vasútállomás nyakában megálló vonat és a szomszédos vasúti vágányokon való áthaladás (az állomási vasúti vágányok tengelyei közötti meghatározott távolság) hiányában ezekről a vágányokról minden kijáratot stopjelzővel kell elkeríteni (108. ábra).

44. Az állomási vasúti vágányokon javított személygépkocsikat, veszélyes árut szállító I. osztályú (robbanóanyag) kocsikat, a külön vasúti pályán álló személygépkocsikat a vasúti pálya tengelyében a közforgalmú vasúti pályákon legalább 50 m távolságra, a nem közforgalmú vasúti pályákon pedig legalább 15 m távolságra (a vasúti vágányok oldalán, a vágányon átmenő vágányokon mindkét oldalon - a holtágon átmenő vágányon mindkét oldalon) hordozható piros jelzés védi. ).
Ha ebben az esetben a peremkocsi a közforgalmú vasúti pályákon a határoszloptól 50 m-nél, a nem közforgalmú vasúti pályákon pedig 15 m-nél kisebb távolságra van, akkor erről az oldalról hordozható piros jelzést kell felszerelni a vasúti pálya tengelyére a határoszlop ellen.
A váltók és közlekedési lámpák elektromos központosítására szolgáló eszközökkel felszerelt, nem közforgalmú vasúti pályaudvarokon, vasúti pályákon, ahol a kocsikat megtisztítják, a kereskedelmi üzemzavarokat megszüntetik, a kocsik lekapcsolt javításait és karbantartását kerítéssel szerelik fel, amely kizárja a vasúti gördülőállomány belépését.
Nál nél karbantartás valamint a kocsik, eszközök javítása és a vonatok központosított elkerítése vehető igénybe, míg a vonatok vagy az egyes kocsicsoportok karbantartása és javítása során a helyi adottságoktól függően az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa határozza meg az eljárást.

45. A személyvonat szakaszán történő kényszermegállás esetén a kerítést a vezető utasítására az utolsó személygépkocsi kalauza végzi el az alábbi esetekben:
1) mentő- vagy tűzoltóvonat, valamint segédmozdony kérése, ha a segítségnyújtás a farkról történik;
2) ha a vonatot a megfelelő vasúti pálya mentén minden jelző- és kommunikációs eszköz működésének szünetében kétvágányú szakaszra vagy egyvágányú szakaszra küldték, az utána másik vonat indulásáról szóló értesítéssel.
Az utolsó személykocsi kalauzának, a leállított vonatot védve, be kell húznia a kéziféket, a szerelvény végétől 800 m távolságra petárdákat kell elhelyeznie, majd a lerakott petárdák helyétől 20 m-rel vissza kell térnie a vonathoz, és kézi piros jelzést kell mutatnia a vontatás irányába (109. ábra).

Más vonatok vontatásának kényszerleállása esetén elkerítik azokat azokban az esetekben, amikor az indulás a megfelelő vasúti pálya mentén lévő összes jelző- és kommunikációs létesítmény működésének megszakítása mellett történt kétvágányú vagy egyvágányú vontatás esetén, a mögötte lévő másik vonat indulásáról szóló értesítés kiadásával. Ebben az esetben a kerítést a mozdonyvezető asszisztens készíti el, akinek a megállás után azonnal a vonat végéhez kell mennie, ellenőriznie kell a vonatjelzés meglétét, gondosan figyelemmel kíséri a vontatást, és ha egy következő vonat jelenik meg, intézkednie kell annak megállításáról.
Ha a megállított vonatnak fejből segítséget adnak, a vezető mozdony vezetőjének mentő- vagy tűzoltóvonat, illetve segédmozdony megközelítésekor általános riasztójelzést kell adnia; Éjszaka és nappal, rossz látási viszonyok esetén kapcsolja be a reflektort.

46. ​​A fuvarban megállt személyvonat farkát elkerítő kocsi vezetője csak a mentő- vagy tűzoltóvonat, illetve a segédmozdony közeledése és megállása után, illetve a kerítés átadásakor a személyvonat megállóhelyét megközelítő más munkavállalónak kerül vissza a vonathoz.
A mozdonyvezető asszisztens, aki minden jelző- és kommunikációs eszköz megszakadása esetén a kiküldött vonat végében áll, csak a következő vonat megközelítése és megállása után, vagy a mozdony sípjával adott vezetői jelzésre tér vissza a mozdonyhoz, ha a kerítés szükségessége elmúlt.

47. Az automata blokkolással felszerelt szakaszokon a személyvonat színpadon történő megállásakor az utolsó személykocsi kalauza köteles a vonatjelzők láthatóságát ellenőrizni, a szakaszt gondosan megfigyelni, és követő vonat megjelenése esetén intézkedni annak megállításáról.

48. Ha a vonat kétvágányú vagy többvágányú szakaszon kisiklás, ütközés, kilazult rakomány stb. miatt megállásra kényszerül, amikor a szomszédos vasúti vágányon keletkezett, a vonatok mozgását akadályozó akadály helyének védelme szükséges, a mozdonyvezetőnek általános vészjelzést kell adnia.
Ugyanakkor személyvonat leállása esetén a kerítést a vonat feje felől egy vezető asszisztens, a farok felől pedig az utolsó személygépkocsi vezetője készíti úgy, hogy a vonat fejétől és farától 1000 m távolságra petárdákat helyez el, amint az ábra mutatja. 110.

Ezen túlmenően a személyvonat vezetője a rendelkezésre álló kommunikációs eszközök segítségével jelenti a vonatdiszpécsernek vagy a pályaudvaron szolgálatot teljesítő szolgálatot, valamint a szomszédos vasúti vágányt követő mozdonyvezetőt.
A nem közforgalmú vasúti pályákon, ha a vonatot fordító kíséri, az akadályhely kerítését a vonat fejétől - a mozdonyvezető asszisztens, a farok felől - a fordító készíti el, akik a "T" távolságra indulnak, és a vontatás irányába kézi piros jelzést adnak a vonat fejéből, illetve farából. Ha a vonatot nem kíséri az indító, akkor a szomszédos vasúti vágányon az akadály elkerítését a mozdonyvezető asszisztens végzi a várható vonat felől, „T” távolságból. Ha a mozdonyvezető üzenetet kap a vonat rossz vasúti vágányon való indulásáról, akkor a mozdony sípjával hívnia kell a mozdonyvezető asszisztenst, hogy megvédje az akadályt a szemközti oldalról.
Amikor a többi vonat megáll, a kerítést a mozdonyvezető-segéd végzi úgy, hogy petárdákat helyez el a szomszédos vasúti vágányra a vonat e vasúti vágány mentén várható oldaláról az akadálytól 1000 m távolságra (111. ábra). Ha a vonat feje 1000 m-nél nagyobb távolságra van az akadálytól, a szomszédos vasúti vágányon petárdákat helyeznek el a mozdonyral szemben. Ha a mozdonyvezető azt az üzenetet kapja, hogy a szomszédos vasúti vágányon rossz irányba indult el a vonat, rádión vagy mozdonysíppal hívnia kell egy mozdonyvezető-segédet, hogy a szemközti oldalon az akadálytól azonos távolságra, a nem közforgalmú vasúti vágányokon pedig az akadály elkerítésére helyezzen el petárdákat.

Azokon a szakaszokon, ahol a személyvonatok 120 km/h feletti sebességgel közlekednek, a petárdák elhelyezésének távolságát az infrastruktúra tulajdonosa határozza meg.
A petárdák lerakása után a mozdonyvezető-asszisztensnek és a kocsi vezetőjének a lerakott petárdák helyétől 20 m-rel vissza kell mozdulnia a vonathoz, és piros jelzést kell mutatnia a vonat esetleges közeledésének irányába.

49. Kétvágányú vagy többvágányú vontatás szomszédos vasúti vágányán a vezető mozdonyvezető utasítására a mozdonyszemélyzet alkalmazottai, a személygépkocsi vezetői, a konduktorok bevonhatók a vontatásnál kényszerleállással rendelkező vonat farának és fejének, valamint a vonatok mozgását akadályozó helyeknek a kerítésébe.
Az infrastruktúra tulajdonosának, illetve a nem közforgalmú vasúti vágányok tulajdonosának rendelete alapján más munkavállalók is bevonhatók a szakaszon kényszermegállással rendelkező vonat farának és fejének, valamint a kétvágányú vagy többvágányú szakasz szomszédos vasúti vágányán a vonatok mozgását akadályozó helyek kerítésébe.
Személyszállító vonatok mozdonyainak egy mozdonyvezető általi kiszolgálásakor a vonat elkerítését a vontatási kényszerleállás során a személyvonat vezetője (szerelő-művezetője) és a kocsik vezetői a vezető rádión sugárzott utasítására végzik.
Tehervonatok mozdonyainak egy mozdonyvezető általi kiszolgálásakor a vonat elkerítését a vontatási kényszerleállás során az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti vágányok tulajdonosa által megállapított eljárás szerint kell elvégezni.

3.2. A hordozható jelek a következők:

a téglalap alakú táblák mindkét oldala piros, vagy egyik oldala piros, másik oldala fehér,

négyzet alakú pajzsok sárga színben (a hátoldal zöld),

lámpások vörös tűzes oszlopokon,

piros zászlók oszlopokon.

3.3. A hordozható jelekhez a következők szükségesek:

piros téglalap alakú pajzs (vagy vörös zászló egy rúdon) délután és vörös lámpás tűz egy oszloponéjszaka - "Állj! Tilos a jelzés mellett elhaladni" (3.3. ábra, a);

sárga négyzet alakú pajzséjjel-nappal (3.3. ábra, b), ha veszélyes hely van:

• a húzáson - "Sebességcsökkentéssel haladni szabad, előtte veszélyes hely van, amely megállást vagy csökkentett sebességgel haladást igényel";

  az állomás fővágányán - "Csökkentett sebességgel haladni szabad, előtte veszélyes hely van, amelynél csökkentett sebességgel kell haladni";

  más állomási pályákon - "A jelzés a figyelmeztetésben jelzett sebességgel, ennek hiányában pedig legfeljebb 25 km/h sebességgel haladhat."

A négyzet alakú pajzs hátoldala (zöld)éjjel-nappal (3.3. ábra, c) a színpadon és az állomás fővágányán azt jelzi, hogy a mozdonyvezetőnek joga van a sebességet a beállított sebességre növelni, miután az egész vonat elhaladt a veszélyes helyen.

A vonatok mozgását akadályozó helyek és a fuvarozási munkahelyek elkerítése

3.4. A szakaszon a vonatok mozgását akadályozó akadályokat stopjelzővel kell elkeríteni, függetlenül attól, hogy a vonat várható-e vagy sem.

A fuvarozáson a vonatok leállítását igénylő munkaterületek az akadályokhoz hasonlóan kerítéssel vannak elkerítve.

A szakaszon lévő akadályok a bekerített terület határaitól 50 m-es távolságban mindkét oldalon hordozható piros jelzésekkel vannak elkerítve. Ezekből a jelekből a táblázat 4. oszlopában feltüntetett B távolságra. 3.1, a vonatok irányító süllyedésétől és megengedett legnagyobb sebességétől függően három petárdát helyeznek el a fuvaron és a munkaterülethez legközelebb eső első petárdától 200 m távolságra, a munkaterület felőli irányban hordozható sebességcsökkentő jelzőket szerelnek fel.

Az egyvágányú szakaszon az akadályok és a munkavégzés helyeinek elkerítési sémái a 2. ábrán láthatók. 3.4, a, a kétvágányú szakasz egyik vágányán - a 3. ábrán. 3.4, b, a kétvágányú szakasz mindkét vágányán - az ábrán. 3.4, c.

A hordozható sebességcsökkentő jelzőket és petárdákat a munkaterület irányába eső első petárdától 20 m-re piros kézi jelzéssel álló jelzőőröknek kell őrizniük. A hordozható piros jelzéseknek a munkavezető felügyelete alatt kell lenniük.

Kihelyezett fronttal (több mint 200 m) végzett munkavégzéskor a munkavégzés helyeit az 1. ábrán jelzett sorrendben kell elkeríteni. 3,4, g.

A bekerítést igénylő terület határaitól 50 m távolságra telepített hordozható piros jelzéseket a közelükben álló, kézi piros jelzésű jelzőkkel kell védeni.

Ha az akadály vagy a fogási munka helye az állomás közelében található, és ezt a helyet nem lehet a megállapított sorrendben bekeríteni, akkor a fogás oldaláról a fent jelzett módon elkerítjük, az állomás oldaláról pedig a bemeneti jellel (vagy az Állomáshatár jelzőtáblával) szembeni pálya tengelyére egy hordozható piros jelzést helyeznek el, három tűzoltó jelzéssel.

Ha az akadály vagy a munka helye 60 m-nél kisebb távolságra van a bemeneti jeltől (vagy az "Állomáshatár" jelzőtáblától), akkor az állomás felőli petárdák nem férnek el.

3.5

Amikor egy vonat közeledik egy hordozható sárga jelzéshez, a mozdonyvezetőnek egy hosszú sípot kell adnia a mozdonynak (többegységes vonat), a jelzőőrhöz kézi piros jelzéssel közeledve pedig megállási jelzést kell adnia, és intézkednie kell a vonat azonnali leállításáról, hogy a hordozható piros jelzés mellett ne haladjon meg.

A jeladóknak, hogy megkülönböztessék magukat a többi vasúti dolgozótól, sárga felsővel ellátott fejdíszt kell viselniük.

A vonatok mozgását akadályozó helyeket és a többvágányú fuvarozási munkavégzés helyeit a Vasúti Minisztérium által megállapított eljárás szerint kerítik be.

3.5. Akadály hirtelen fellépése és a szükséges hordozható jelzések hiánya esetén az akadály helyére haladéktalanul stopjelzőt kell felszerelni (3.6. ábra): nappal - piros zászló, éjszaka - piros lámpával ellátott lámpás és mindkét oldalon a táblázat 4. oszlopában feltüntetett B távolságban. 3.1, a vezető süllyedéstől és a vonatok legnagyobb megengedett sebességétől függően a színpadon, három petárdát feküdt.

3.6

A petárdákat az első petárdától az akadály helye felé 20 m távolságra piros kézi jelzéssel köteles védeni a vasutasoknak.

A jelzéseket elsősorban a várható vonat oldaláról állítják be. Az egyvágányú szakaszokon, ha nem ismert, hogy melyik oldalról várható a vonat, a jelzéseket elsősorban az ereszkedés felőli oldaláról a bekerített területre, a helyszínen pedig a kanyar vagy bemélyedés felől szerelik fel.

A hirtelen ütköző akadályok kerítésénél alkalmazott alkalmazottak intézkedéseinek részletes eljárását a Vasúti Minisztérium vonatkozó utasítása határozza meg.

3.6. Azok a helyek, amelyeken a vonatok csak vezetővel haladhatnak át (15 km / h-nál kisebb sebességgel), valamint az azonos szinten lévő kétvágányú szakaszokon lévő vágányfonatok, a forgalom akadályaként el vannak kerítve, de petárdák elhelyezése nélkül. Írásbeli figyelmeztetéseket adnak ki e jelzések szerelvényekre történő felszereléséről.

Ha a vezetőt olyan vonat mellett kell elengedni, amelyre nem adtak ki figyelmeztetést, akkor kötelező petárdát rakni.

Ha a vonatok áthaladását vezetővel hosszabb időre kialakítják, akkor a hordozható piros jelzéseket zárt helyzetben hagyott takaró jelzőlámpákkal, eléjük figyelmeztető jelzőlámpákkal lehet helyettesíteni (3.7. ábra).

3.7. ábra

Ezeknek a fedőlámpáknak a felszerelését a vasútvezető utasítása hirdeti meg, ilyenkor a vonatokat nem figyelmeztetik.

Az útpontok bekerített területének mindkét oldalán nyitáskor a vonatok ezen oszlopok közötti mozgását az alkalmazott jelző- és kommunikációs eszközök egyikével, vezető nélkül hajtják végre. Ugyanakkor bizonyos esetekben egy kalauz is kijelölhető a bekerített területet meghatározott sebességgel követő vonat megfigyelésére.

3.7. A petárdákat minden esetben három darabban rakják egymásra: kettőt a pálya jobb oldali sínére a vonat mentén, egyet pedig a bal oldalon (lásd 3.6. ábra). A petárdák közötti távolságnak 20 m-nek kell lennie.

3.8. A hordozható sebességcsökkentő jelzőtáblák és a „Veszélyes hely kezdete” és „Veszélyes hely vége” jelzőtáblák az ábrán látható diagramok szerint vannak felszerelve. 3.2.

Ha a fogási sebességcsökkentést igénylő hely az állomás közelében található, és azt a megállapított sorrendben nem lehet bekeríteni, akkor azt a fuvar felőli oldalról a fent jelzett módon, az állomás felől pedig - a 2. ábrán jelzett sorrendben - el kell keríteni. 3.8.

3.8. ábra

A hordozható sárga jelhez való megközelítéskor a sofőrnek adnia kell egy hosszú sípot a mozdonyból (többegységű vonat), és úgy kell vezetnie a vonatot, hogy kövesse a hordozható jeljelekkel bekerített helyet "veszélyes hely kezdete (3.9.

A "Veszélyes hely vége" jelzőtábla a "Veszélyes hely kezdete" tábla hátoldalán található.

Az állomási vágányokon és többvágányú fuvarokon a „Veszélyes hely kezdete” és „Veszélyes hely vége” hordozható sebességcsökkentő jelzőtáblák és jelzőtáblák rövidített oszlopokkal használhatók.

3.9. A pályán lévő olyan munkavégzés helyei, amelyek nem igényelnek leállítási vagy lassító jelzéssel kerítést, de figyelmeztetik a dolgozókat a vonat közeledtére, a sípfújásról szóló hordozható "C" jelzőtáblákkal vannak elkerítve, amelyeket a munkavégzés helyén, valamint minden szomszédos fővágányon helyeznek el (3.10. ábra).

A "C" hordozható jelzőtáblákat ugyanabban a sorrendben szerelik fel a szomszédos fővágányokra és a munkavégzés során, stopjelzőkkel (lásd 3.4, b és 3.5. ábra) vagy sebességcsökkentő jelzésekkel elkerítve.

Azokon a fuvarokon, ahol a vonatok 120 km/h-nál nagyobb sebességgel keringenek, a „C” hordozható jelzőtáblákat a munkaterület határaitól 800-1500 m távolságra helyezik el.

A lapos képernyő vagy pajzs a legegyszerűbb típus. akusztikus kialakítás hangszórófejek (hangszórók). Leggyakrabban ezt fa panel négyzet vagy téglalap alakú, meglehetősen nagy méretű. Például az 50 Hz-es (λ = 680 cm) frekvenciájú hangok csillapítás nélküli reprodukálásához szükséges, hogy a képernyő oldala legalább 0,5λ legyen, azaz. hozzávetőlegesen 340 cm. Azonban egy panellel jó eredményeket lehet elérni kisebb, amelynek oldala megközelítőleg egyenlő a legalacsonyabb reprodukálható frekvencia hullámhosszának negyedével, ha alacsony frekvenciákon megemeli a frekvenciamenetet. Ugyanakkor ez a frekvencia nem lehet alacsonyabb, mint a fej fő rezonanciafrekvenciája, mivel ez jelentősen csökkenti a fej hangkibocsátását a képernyőn (18 dB/okt.).

A képernyő szimmetriája a diffúzor tengelyéhez viszonyítva nem kívánatos, mivel ebben az esetben a hangszóró frekvenciamenetében mély törés jelenik meg akusztikus hatás következtében. rövidzárlat valamelyik frekvencián. A frekvenciamenet jelentős javulása érhető el, ha aszimmetrikus képernyőt vagy a hangszóró aszimmetrikus elrendezését alkalmazzuk a megfelelő formájú képernyőn.

A fenti ábra egy szabványos síkképernyő méreteit mutatja a hangszórók mérésére, valamint a kapcsolószekrénybe való beszerelésük két lehetőségét. Ez a kialakítás nem általános a terjedelmesség és az esztétika miatt.

A képernyőnek a szoba sarkába történő felszerelése lehetővé teszi méretének csökkentését anélkül, hogy veszélyeztetné az alacsony frekvenciák reprodukálását, mivel a sarkot alkotó falak a képernyő folytatásaként szolgálnak, növelve annak effektív méretét. A pajzs a mennyezetre van felfüggesztve, így háromszög vagy trapéz alakú. A pajzs felső széle és a mennyezet között széles rést kell hagyni, a pajzs mögötti teret pedig hangelnyelő anyaggal kell kitölteni.

A hangszóró frekvenciaátvitele, ha téglalap alakú pajzsban van elhelyezve. 1 - középen, 2 - eltolva a hosszú oldalon

A képernyőt ajánlott vastag lapból, forgácslapból, rétegelt lemezből stb. 10-20 mm vastag. A téglalap alakzat oldalaránya előnyösen 2:1 és 3:1 között van. Kívánatos az abszolút méreteket úgy megválasztani, hogy a frekvenciatartomány alsó határán (a hangszóró rezonanciafrekvenciáján) az ekvivalens képernyőátmérőt (egy kör átmérőjét, amelynek területe megegyezik a képernyő területével) a következő képlet határozza meg:

D=0,5λ/K, Ahol

D az egyenértékű szitaátmérő;

λ a hanghullám hossza a frekvenciatartomány alsó határán;

K- teljes jóság.

Ilyen képernyőméretekkel a frekvenciamenet egyenletesebb lesz. Ha a képernyőt kicsinyítjük, akkor a tartomány alacsonyabb frekvenciájánál csökkenés várható, a következő képlettel számítva:

N=20 lg(D/ D 1 ) , Ahol

N- visszaesés rezonanciafrekvencia;

D 1 a képernyő tényleges átmérője.

Példa. A hangszóró rezonanciafrekvenciája 85 Hz, a minőségi tényező 2. Meghatározzuk a rezonanciafrekvencia csökkenését, ha D 1 \u003d 0,5 m. Meghatározzuk az ekvivalens képernyőátmérőt: D \u003d 0,5 (343: 85) 2 ~ 1 m. D 1 \u003d \u003d 0,5 (343: 85) 2 ~ 1 m. D 1 \u003d \u003d \u003d 0,5 (343: 85) 2 ~ 1 m. D 1 \u003d \u003d \u003d \u003d \u003d alsó határfrekvenciánál \u003d 0 lgu 0 0 2 m2 : 0,5) \u003d 6 dB.

A hangszórót ajánlatos egy téglalap alakú pajzs közepére helyezni. A középponttól való eltolás csökkenti a fejlett hangnyomásés rontja a frekvenciamenetet. Négyzet alakú pajzs esetén a meghajtó helyének mozgatása javítja a frekvenciaválaszt, bár csökkenti a hangnyomást.

Erősen ajánlott a hangszórót a képernyőpanellel egy síkban felszerelni. Ha a hangszórót a panel belsejére szereljük, akkor előtte egy hengeres mélyedés (egyfajta rövid cső) alakul ki, és a benne lévő légoszlop számos frekvencián tud rezonálni, ezáltal rontja a frekvenciamenetet és a hangminőséget. A képernyő elülső oldalának rácsos zárásakor ügyelni kell arra, hogy az anyag jól megfeszüljön. Mögött, a mágnes oldaláról ajánlott „szoknyát” felvenni a hangszóróra, például durva kalikóból.

Találkozik Akusztikus rendszerek, amelyben a hangszórófejet a szoba falán lévő lyukba helyezik, azaz. a fal egy képernyő. Egy ilyen konstruktív megoldás előnyös, de figyelembe kell venni a megfelelő térfogatot a szomszédos helyiségben. A fal képernyőként való használata észrevehető javulást eredményez a frekvenciaátvitelben és a hangminőségben (különösen alacsony frekvenciákon). A hangszóró mögött egy további zacskót kell nagyméretűvé tenni (például félgömb formájában, amelynek átmérője megegyezik a hangszóró átmérőjével), és meg kell tölteni pamuttal a nem kívánt rezonanciák miatt.

Az árnyékolás kicsi lehet (40-50 cm-es oldalméret), ha a hangszóró 150-200 Hz feletti frekvenciákat reprodukál, mint a 2.1-es rendszer esetében, ahol a mélynyomó az alacsony frekvenciájú hangok megszólaltatását játssza.

Vegyünk egy másik számítást a lapos képernyő (pajzs) méretére. Olyan képernyőre van szükségünk, amely lehetővé teszi, hogy ugyanazt a hangnyomásszintet érjük el a reprodukálható tartomány alsó határfrekvenciáján, mint a dugattyútartomány felső határán fgr.w. cselekvési zónája, azaz. kiegyenlíteni a hangnyomást alacsony és közepes frekvenciákon. Jelentése fgr.w. képletből lehet megtalálni: fgr.= 1,4 s / (∏d) .

Tipikus frekvenciamenet az alacsony frekvenciájú tartományban Q> 1,93-nál

Az alsó határfrekvencia kiválasztása a használt fej minőségi tényezőjétől függ. Frekvenciaválasz alakja Q-nál<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2és csúcs az ω 1 frekvencián. A fej minőségi tényezője, ha lapos pajzsba kerül, gyakorlatilag nem változik. Frekvenciaválasz egyenetlensége Q-nál<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 . Amikor Q≥1,93, a csúcsfrekvenciát általában az alsó határfrekvenciának választják ω 1 A dinamika frekvenciamenetét és a frekvenciamenet egyenetlenségét ebben az esetben a frekvencia csökkenése határozza meg. ω 2. Ebben az esetben azonban a reprodukálható frekvenciák számított tartománya valamelyest szűkül a Q-nál mért értékéhez képest.<1,93.

φ(Q) függése Q-tól

Ennek a hiányosságnak a kiküszöbölésére egy másik módszert javasolnak az alacsonyabb vágási frekvencia kiválasztására, amely lehetővé teszi annak értékének csökkentését. Lényege abban rejlik, hogy a vágási frekvenciát a frekvencián választják meg ω<ω 2 , amelynél a frekvenciaválasz szintje megegyezik a süllyesztési frekvencia szintjével ω 2. Az értéktől függően K ez a frekvencia valamivel magasabb vagy alacsonyabb lehet ω 0 . Tanulmányok kimutatták, hogy a nyitott hangszórók fejének legracionálisabb minőségi tényezője 2,4. Ebben az esetben a nyitott AS alsó határfrekvenciája fgr.n. egybeesik a hangszóró rezonanciafrekvenciájával ω 0 .