Kerekek kiválasztása az autóhoz

Szinte minden autólemezen megvan a jelölés. Ha elérhető a lemezen, akkor nem lesz nehéz kiválogatni az összes szükséges információt, amely meghatározza az adott autónak való megfelelőségének mértékét. Az autó kerekeinek önkiválasztása előtt azonban javasoljuk, hogy olvassa el az autó használati útmutatóját. Mindenképpen tartalmazni fogja a járműgyártó által előírt és ajánlott paramétereket.

Méret D(hüvelykben mérve) - a felni azon gyűrűs részének az átmérője, amelyen a gumiabroncs felfekszik. Úgy is hívják " leszállási átmérő».

Méret BAN BEN(hüvelykben mérve) - a kerék peremperemeinek belső felületei közötti távolság. A felszerelt gumiabroncsok profiljának lehetséges szélessége közvetlenül attól függ. Az eltérés megengedett 0,5-1 hüvelyk, de az alacsony profilú abroncsok esetében ennek az eltérésnek minimálisnak kell lennie.

ET(milliméterben mérve) - a távolság a tárcsa agyval szomszédos síkjától a tárcsa perem szélességének közepén áthaladó síkig. Ez a paraméter határozza meg, hogy a lemez milyen mélyen van besüllyesztve az autó boltívébe. Úgy is hívják " a lemez elhagyása (eltávolítása).". A megengedett eltérés legfeljebb 5 mm. Nagy eltérések esetén fel kell próbálni a tárcsákat, mert előfordulhat, hogy a tárcsa nekifekszik a sárvédő burkolatnak, a felfüggesztés alkatrészeinek vagy a jármű fékrendszerének elemeinek. Ezenkívül a megadottnál kisebb kinyúlású kerekek felszerelése a jármű stabilitásának jelentős csökkenéséhez, a kormányzási érzékenység növekedéséhez és a fékezőerők egyenetlen eloszlásához vezet.

PCD(mért db/mm) - jelenti a rögzítőelemek furatainak számát / a lyukak középpontjainak körének átmérőjét. Ennek a felniméretnek feltétlenül meg kell felelnie az autógyártó által megadott értékeknek. Ha megváltoztatja, nem lehet biztonságosan rögzíteni a kereket a jármű agyához. Még az eltérés is 1 mm a kerekek és a tárcsarögzítő részek eltolódásához vezethet.

PÚP(milliméterben mérve) - a gyűrű alakú kiemelkedések közötti távolság, amelyek a tömlő nélküli gumiabroncsok peremeinek további rögzítésére szolgálnak a telepítés során.

DIA(milliméterben mérve) - a központi lyuk átmérője. Értékének meg kell egyeznie a járműagyon található központosító kiemelkedés átmérőjével. Az átmérőtől való eltérés csak a növekedés irányában megengedett. Ebben az esetben speciális adapter központosító gyűrűket kell felszerelni. Egyes hazai "kézműveseknek" sikerül könnyűfém keréktárcsákat szerelniük olyan autókra, amelyek DIA-értéke kisebb, mint a szabványos, a tárcsa központi furatának dörzsölésével. Az ilyen korszerűsítés azonban negatív következményekkel járhat a lemezfém szerkezetének megváltozása miatt.

Apropó! Katalógusunkból választhat kerekeket autójához.

Megfelelő méret

Méret: "szélesség-perem"

Ez az arány két paramétert tartalmaz: peremszélességÉs szerelési átmérő. A modern személygépkocsik túlnyomó többsége 13, 14, 15, 16, 17 colos kerekekkel van felszerelve. Az utóbbi időben tendencia volt a szerelési átmérő növelésére. Azokat az autókat, amelyek alapkivitelben 13 colos kerekekkel rendelkeznek, gyakran 14, sőt 15 colos kerekekkel szerelik fel. Ez a tendencia az autótulajdonosok azon vágyával magyarázható, hogy alacsony és ultraalacsony sorozatú abroncsokat használjanak, mivel ezek menettulajdonságai jobbak, mint a magas profilú gumiké. De állandó kerékátmérő mellett minél alacsonyabb a gumiabroncs profilja, annál több fém van a kerékben, és ennek megfelelően kevesebb a gumi. A megnövelt szerelési átmérőjű acélfelnik alkalmazása nem praktikus, mert így megnő a kerék össztömege, de könnyűfém felnik használata esetén a szerelési átmérő megnövekszik anélkül, hogy a kerék nenehezedne. A sorozatgyártású autók sportváltozataira nagyobb fékelemek kerülnek beépítésre, ezért a tárcsáknak is nagyobbnak kell lenniük, mint a rögzítési átmérő, mivel a fékrendszer részei a tárcsaperemnek ütköznek.

Felni szélesség

Van egy aranyszabály a felni szélességének megválasztására - 25%-kal kisebbnek kell lennie, mint az abroncsprofil szélessége. Példa: a tárcsa szélességének kiválasztása a gumiabroncs méretéhez 185/60 R14 az abroncsprofil szélességét milliméterről hüvelykre kell konvertálni. Ehhez el kell osztania a 185-öt 25,4-gyel (a milliméterek száma egy hüvelykben). Hüvelykben kiderül - 7,68. Ebből az értékből le kell vonni a 25%-ot, és a kapott számot a standard értékre kell kerekíteni.

Azok. a konverziós képlet így fog kinézni: 185/25,4-25%=5,46 . Így a 185/60 R14 méretű gumiabroncsokhoz szélességű tárcsát kell használni 5,5 hüvelyk. A tárcsaszélesség megengedett eltérése a szabványtól 0,5-1 hüvelyk legfeljebb 15" átmérőjű felnikhez és 1-1,5 15 hüvelyk feletti átmérőjű felnikhez.

Természetesen a legjobb, ha pontosan az abroncs alatti lemezt választjuk. A túl keskeny és túl széles felnik használata nem kívánatos, mivel ez sérti a gumiabroncs tervezési profilját. Oldalfalait a perem szélei vagy összenyomják, vagy ráfeszülnek. Ennek eredményeként a gumiabroncs menettulajdonságai sérülnek - oldalirányú merevsége, visszahúzódási ellenállása csökken, a kanyarodásra adott reakció romlik stb. Emellett a gumiabroncs útfelülettel való érintkezési foltjának méretének és alakjának megváltoztatása jelentősen növeli a vízen siklás kockázatát, ami esős időben súlyos következményekkel járhat.

Méret: "autókerék"

PCD

Mint már említettük, használnia kell konkrét modell csak azokat a lemezeket, amelyek PCD-értékét a jármű gyártója határozza meg. Például egy 4x98-as PCD-vel rendelkező autóagy gyakran 4x100-as PCD-értékű lemezekkel van felszerelve. Úgy tűnik, hogy a mindössze 2 mm-es eltérésnek teljesen jelentéktelennek kell lennie, azonban ebben az esetben négyből csak egy csavar (vagy anya) lesz teljesen meghúzva. A többi lyuk elveszíti az igazítását, és a rögzítők vagy nem fognak kitartani, vagy ferdén húzódnak meg, mivel a tárcsa nem illeszkedik teljesen az agyra. És menet közben egy ilyen kerék erősen rezeg, és emellett a megfeszített menetes elemek spontán módon kicsavaródnak.

DIA

Általános szabály, hogy a normál autókerekeken van egy központi furat, amely pontosan illeszkedik az agy tengelyéhez. A gyártók gyáraiban a kerekek pontosan erre a lyukra vannak középre állítva - az átmérőjét " beszállás". De ha lemezeket vásárol egy boltban, gyakran kiderül, hogy a lemez központi furata valamivel nagyobb, mint a szokásos. Ez nem meglepő - a legtöbb gyártó szándékosan megnövelt átmérőjű központi furattal rendelkező lemezeket készít, és a lemezt adaptergyűrűkkel egészíti ki. Ez lehetővé teszi, hogy különféle autómodellekre telepítse. Ebben az esetben a kerekek a PCD-érték középpontjában állnak.

Kerékeltolás (ET)

Háromféle kerékeltolás létezik - nulla, pozitív(a tárcsaagy a felni középső tengelyéhez képest kifelé áll) és negatív(a tárcsaagy a felni középső tengelyéhez képest befelé van süllyesztve). Minden autómodell rendelkezik szabványos lemezeltolási értékkel. Ez biztosítja az optimális kezelhetőséget és a jármű stabilitását, valamint a kerékcsapágyak legkisebb terhelését. A német autógyártók az indulást "" ET”, francia - mint „ deportálják", angolul beszélő gyártók - mint " beszámítás". A tárcsa rendellenes eltolású kerekek felszerelése nem kívánatos, mivel az eltolás csökkenése meredeken megnöveli az agycsapágyakra és a felfüggesztés egészére nehezedő terhelést, és a növekedés a tárcsa nem kívánt súrlódásához vezet a felfüggesztés elemeivel szemben. vagy fékrendszer.

Példák a lemezjelölésre

6x15 ET35 5x100 D57.1, Ahol:

• 6 - a kerék szélessége hüvelykben;
• 15 - a lemez átmérője hüvelykben;
• ET35- lemezeltolás milliméterben;
• 5x100- a tárcsán öt rögzítőlyuk van, amelyek átmérője a lyukak középpontjainak köre 100 mm;
• D57.1- a tárcsán 57,1 mm átmérőjű központi furat található.

1. Mit kell tenni?

Meglévő autóhoz a megfelelő felnik kiválasztása, menet közben, az összes szükséges paraméter rendezése.

2. Milyen lemezparamétereket kell figyelembe venni vásárláskor?

Függetlenül attól, hogy milyen autóval rendelkezik, új kerekek kiválasztásakor a következő paramétereket kell figyelembe vennie:

• lemez típusa;
• szerelési (vagy leszállási) átmérő;
• a rögzítő furatok száma és átmérője (PCD);
• lemez szélessége;
• lemezeltolás (ET);
• a központi (agy) furat átmérője;
• a rögzítő lyukak alakja;
• púpok jelenléte.

Foglaljon azonnal: ha ebben a pillanatban nincs kedve mindezekkel a paraméterekkel foglalkozni, a lemezek kiválasztásakor egyszerűen használja a nagy online áruházak autókiválasztási szolgáltatását. Ott egyszerűen a géped modelljének megadásával olyan lemezeket kaphatsz, amelyek garantáltan minden szempontból megfelelnek neki. Nos, ha még mindig benned van az elhatározás, hogy mindent megtudj, akkor kezdjük.

3. Lemez típusa – mik ezek

Az összes lemezt általában három típusra osztják a gyártás típusa szerint: bélyegzett, öntött és kovácsolt. Az adott típus kiválasztásának kérdése külön anyag témája, de itt bemutatjuk a főbb különbségeket.

pecsétes lemezek- a legolcsóbb: ezek ugyanazok a kerekek, amelyeken látsz alapvető konfigurációk olcsó autók, és általában műanyag díszkupakkal vannak borítva. Acélból készültek és zománcozottak. Előnyeik között szerepel a legalacsonyabb ár mellett a magas karbantarthatóság. A helyzet az, hogy a bélyegzett lemezek nem törnek el ütközéskor, hanem gyűrődnek, és ezt követően könnyen javíthatók. Az ilyen kerekek fő hátránya a nagy súly és a tervezés hiánya: ez egy tisztán funkcionális termék.

Könnyűfém keréktárcsák népszerűségben versenyeznek a bélyegzettekkel. Az ilyen korongok nem acélból, hanem könnyebb ötvözetből - általában alumíniumból - készülnek. A gyártástechnológiának köszönhetően a könnyűfém keréktárcsák sokféle formájúak lehetnek, ami a „bélyegeknél” könnyebb súllyal kombinálva biztosítja népszerűségüket. Az ilyen kerekek hátrányai között megemlíthető a magasabb ár és az alacsonyabb karbantarthatóság: az alufelnik nem gyűrődnek, hanem megrepednek erős ütés esetén. Természetesen a hegesztési javítás és hengerlés technológiáját már régóta elsajátították, de a javítás után lehetetlen garantálni az eredeti tulajdonságok megőrzését.

Kovácsolt kerekek- a legjobb minőségű és legdrágább lehetőség. Meleg kovácsolással készülnek, amely a fém legjobb belső szerkezetét és ennek megfelelően a legnagyobb szilárdságot és a legkisebb súlyt biztosítja. Ennek a módszernek a hátránya a termékek alacsony elterjedtsége és a magas ár.

A fenti három típuson kívül vannak úgynevezett előregyártott lemezek is - de ez már egzotikus, ezekhez nem nyúlunk. Általánosságban elmondható, hogy az átlagos autótulajdonos az olcsó, de unalmas bélyegzett kerekek és a drágább és szebb könnyűfém keréktárcsák között választhat.

4. Szerelési (leszállási) átmérő

Ez teljesen nyilvánvaló paraméter: a lemez kerületének átmérője hüvelykben. Általában R betűvel jelölik: vagyis az R 17 lemez átmérője 17 hüvelyk.

Külön megjegyezzük: maga az R betű nem utal az átmérőre, és a gumiabroncsok paramétereiből származik, ahol tévesen a "sugár" jelentésében is használják, a valóságban az abroncs leszálló átmérőjére utalva. Az R gumiabroncs esetében ez a zsinór radiális felépítésének jelölése, de a tárcsánál ez a jelölés tulajdonképpen nem releváns. Az "átmérő" jelentésében szereplő hibás "sugár" és a hozzá tartozó R azonban annyira beleivódott a beszédbe, hogy a legtöbb eladó és lemezkiválasztási szolgáltatás alapértelmezés szerint már használatban van.

Az Ön járművéhez tartozó megengedett keréktárcsa-átmérők a használati útmutatóban és az ajtónyílásokon elhelyezett matricákon szerepelnek – az ajánlott gumiabroncs-nyomásokkal együtt. A gumiabroncsok vásárlásakor érdemes megjegyezni, hogy a leszállási átmérőjüknek meg kell egyeznie a tárcsák átmérőjével.

Nem javasolt a gyártó által megadott maximális átmérő túllépése: a túl nagy tárcsák az esetleges geometriai összeférhetetlenség mellett megváltoztatják a felfüggesztés paramétereit, befolyásolva az alváz kopását. Azon kívül, mint több hajtásés minél alacsonyabb a gumiprofil, annál kevesebb kényelem ígér mozgást rossz utakon. Azonban az átmérő változása a kézikönyvben meghatározott határokon belül, és még egy hüvelyk felett is, általában jelentős következmények nélkül halad át.

5. Rögzítési furatok száma és átmérője (PCD)

Ez az úgynevezett „csavarminta”: a lyukak száma és a kör átmérője, amelyen elhelyezkednek (egyébként az angol PCD csak a kör átmérője, „Pitch Circle Diameter”). A rögzítőcsavarok száma eltérő lehet, és az autó tömegének és sebességének növekedésével növekszik: általában 4-6 darab van, de lehet több vagy kevesebb (minimum 3). A legtöbb VAZ autó 4x98-as csavarmintával rendelkezik, kivéve az Oka (3x98) és a Niva (5x139,7), valamint az olyan új modelleket, mint a Largus (4x100).

Figyelni kell a tárcsacsavar mintázatára: annak ellenére, hogy egyes tárcsák - például 4x98 és 4x100 - felcserélhetőnek tűnnek, nem az. A látszólag jelentéktelen 2 mm-es eltérés a kör átmérőjében, amelyen a rögzítő lyukak fekszenek, nagymértékben befolyásolja a telepítést: a négy rögzítőelem közül csak az egyik lesz megfelelően meghúzva, a többi pedig eltolódik a középponthoz képest, ami a kerék dobogását okozza. . A probléma részben megoldható „lebegő kúpos” csavarok használatával (erről lentebb bővebben), de általában kerülni kell a nem megfelelő csavarmintázatú tárcsák használatát.

6. A lemez szélessége

Ez a paraméter olyan egyszerű, mint az átmérő: ez a kerék szélessége hüvelykben. Általában a paraméterlistában J betűvel jelöljük: például az 5,5J egy öt és fél hüvelyk szélességű lemez.

A tárcsa szélességét általában ugyanazokon a helyeken tüntetik fel, mint a megengedett furatátmérő, vele együtt. A gumiabroncsok kiválasztásakor az autó geometriai paraméterei mellett a tárcsa szélessége is fontos: az abroncsot bizonyos szélességű, de némi megengedett hibával való használatra tervezték.

7. Hajts ki

A tárcsa túlnyúlása a tárcsarögzítés és a kerékagy illeszkedési síkja és a tárcsa hosszirányú szimmetriatengelye közötti távolság. Leegyszerűsítve: a középső szimmetriatengely a korongot a fent leírt szélesség mentén kettéosztó egyenes, az illeszkedési sík pedig az a pont, ahol a korong érintkezik a kerékagyval és rácsavarodik.

Az eltolás lehet pozitív, nulla és negatív: ha a szimmetriatengely közelebb van az autóhoz, mint a rögzítési sík, akkor az eltolás pozitív, ha ugyanazon a tengelyen vannak, akkor az eltolás nulla, és ha a szimmetriatengely szimmetria távolabb van az autótól, mint a rögzítési sík, akkor pozitív . Más szóval, minél hosszabb a túlnyúlás, annál mélyebben ül a tárcsa a kerékívben, és minél kisebb, annál jobban kinyúlik a tárcsa.

Az indulás meglehetősen fontos paraméter: közvetlenül befolyásolja a felfüggesztés és a kerékcsapágyak működését is. A helytelen eltolás nem csak növeli vagy csökkenti a nyomtávot, hanem a futómű és a csapágyak gyorsuló kopását is okozhatja.

8. A központi (agy) furat átmérője

A központi furat átmérője olyan paraméter, amely nem szorul további magyarázatra. A lemez jellemzőinek listájában általában "Dia", "DIA" vagy "D" néven szerepel. Ez is rendkívül fontos mutató: ha a tárcsa középső furata kisebb a szükségesnél, akkor a tárcsa egyszerűen nem szerelhető be, ha pedig nagyobb, akkor központosító gyűrűkre lesz szükség a tárcsa középre állításához az agyon.

Sokan tévesen azt hiszik, hogy beszereléskor a túl nagy középső furattal rendelkező tárcsa a csavarok meghúzása miatt az agyra összpontosul, de ez nem így van. Ennek megfelelően a kerekek kiegyensúlyozása után el nem múló verés és rezgés indokolja a tárcsa és a kerékagy központi furatának átmérőinek egybeesését és a központosító gyűrűk meglétét, ha szükséges.

9. Rögzítő furatok alakja

A rögzítőfuratok alakja fontos a tárcsához rögzítendő csavarok vagy anyák típusa szempontjából. A bélyegzett tárcsák csavarjai és anyái általában csak enyhén kúpos alakúak a tárcsával szomszédos síkban, amikor meghúzzák, és a csavarok is észrevehetően rövidebbek.

Ez utóbbi a bélyegzett korong minimális vastagságához kapcsolódik. Az öntött tárcsa észrevehetően vastagabb, mint a bélyegzett, ráadásul a rögzítőnyílása is kifejezettebb kúpos alakú, amihez más rögzítőelemek használata szükséges. Egyes tárcsák rögzítőfuratának üléke a kúposon kívül félgömb alakú és lapos munkarésszel rendelkező rögzítőelemek alkalmazására is kialakítható.

És még valami: vannak csavarok az úgynevezett "lebegő kúppal": lehetővé teszik, hogy részben kompenzálja a PCD lemez és a szükséges paraméterek közötti enyhe eltérést. Az ilyen csavarok működő kúpos része külön gyűrű formájában készül, a csavarra kerül, és meghúzáskor elmozdul a csavar hossztengelyéhez képest.

10. Púpos

Hampas- Ezek a tárcsa külső felületén lévő kiemelkedések, amelyek a tömlő nélküli abroncsot a tárcsához rögzítik. Emlékszel azokra a pattanásokra, amelyek akkor hallhatók, amikor az abroncsváltó felfújja a gumit a felnire való felszerelés után? Ez az abroncs „leszállásának” pillanata: az abroncs peremgyűrűje a púp és a tárcsa pereme között helyezkedik el. Valójában ez a mutató az utolsó helyen szerepel anyagunkban, mivel jelenleg gyakorlatilag irreleváns: szinte minden modern tárcsa tömlő nélküli abroncsokhoz készült, és púpokkal rendelkezik.

Azonban, ha például úgy dönt, hogy tekintélyes korú retro tárcsákat vásárol, vegye figyelembe, hogy azokat úgy tervezték, hogy kizárólag tömlős abroncsokat szereljenek fel púpok nélkül. Tömlő nélküli abroncsok azonban felszerelhetők rájuk, azonban a szoros illeszkedés, valamint a vezetési biztonság kérdése továbbra is nyitva marad: elégtelen guminyomás esetén nagyon nagy a kockázata annak, hogy egy kanyarban „leveszi a cipőjét”. .

1. Felni szélesség
Van egy aranyszabály: a felni szélessége 25-30%-kal legyen kisebb, mint az abroncsprofil szélessége. Tegyük fel, hogy 195/70 R15-ös felnit keresel. Profiljának szélessége 195 mm. Hüvelykben ez 7,68 lesz (a 195-öt el kell osztani 25,4-gyel). Ebből az értékből vonjon le 25%-ot vagy 30%-ot, és kerekítse a kapott számot a standard tartomány legközelebbi értékére. Szerezzen 5,5 hüvelyket, ami pontosan akkora szélesség, mint egy 195/70R15-ös gumiabroncshoz.

FIGYELEM:
A túl széles és túl keskeny felnik használata (a gumiabroncs profil szélességéhez képest) nem kívánatos: a gumiabroncs tervezési profilja sérül (az oldalfalak vagy összenyomódnak a felniperemektől, vagy megfeszülnek rajta), ami miatt menettulajdonságai romlanak – kanyarodásra adott válasz, csúszásgátló, oldalirányú merevség. A keréktárcsa szélességének megengedett eltérése a normától 0,5-1,0 hüvelyk legfeljebb 14 hüvelyk szerelési átmérőjű tárcsák esetén; és 1,0–1,5 hüvelyk a 15 hüvelyk vagy annál nagyobb átmérőjű lemezek esetében. De természetesen jobb, ha a lemezt pontosan a gumi alá veszi.

2. A tárcsa átmérője
Felszerelési átmérők teljes választéka személygépkocsikhoz és terepkerekekhez: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 és 22 hüvelykes. A modern autók túlnyomó többsége 13, 14, 15 és 16 colos kerekeken fut. A közelmúltban erős tendencia volt a rögzítési átmérő növekedése felé; Azokat az autókat, amelyekhez a 13 colos kerekek alapfelszereltség, például 14 colosra, 15-ről 16-ra stb. Ennek oka az alacsony és az extra alacsony sorozatú abroncsok használatának vágya, mivel ezek menetteljesítménye jobb, mint a magas profilú gumiké. És minél alacsonyabb a gumiabroncs-sorozat, annál kevesebb gumi van a kerékben, és ennek megfelelően több fém - végül is a kerék külső átmérője változatlan maradt. Acéltárcsák használatakor a rögzítési átmérő nem növelhető különösebben - ez a kerék tömegének növekedéséhez vezet, ami nem kívánatos. A könnyűfém keréktárcsák használata pedig lehetővé teszi a tárcsa rögzítési átmérőjének növelését anélkül, hogy a kerék egészét lemérné.

3. Rögzítési furatok átmérője Megjelölt PCD - Pitch Circle Diameter és e furatok száma. Például PCD100/4 - 4 100 mm átmérőjű furat.

FIGYELEM:
Mivel a rögzítőfuratok szilárd plusz átmérőtűréssel készülnek, hibázhat a PCD kiválasztásakor, ha az néhány milliméterrel eltér a szabványtól. Például egy PCD98/4-es kereket gyakran egy PCD100/4-es kerékagyra tesznek (szemmel nem lehet megkülönböztetni a 98 mm-t a 100-tól). Ez elfogadhatatlan. Ebben az esetben az összes anya (vagy csavar) közül csak egy lesz teljesen meghúzva; a többi lyuk „™” elvezet”™, és a rögzítőelemek alulfeszülnek, vagy lánccal meg vannak húzva – a kerék nem lesz teljesen illeszkedve az agyra. Menet közben egy ilyen kerék „™ ver” ™, ráadásul a nem teljesen meghúzott anyák maguktól is kicsavaródnak.

4. A tárcsa középső furatának átmérője
A normál autókerekek esetében a központi furat általában pontosan a tengelyagyhoz van illesztve; a gyárakban szokás a kereket pontosan annak mentén központosítani - átmérője a leszálló. De ha boltban veszel lemezt, ne lepődj meg, ha a középső lyuk nagyobb a kelleténél. Az alkatrészgyártók gyakran szándékosan megnövelt átmérőjű furatot készítenek, és a tárcsát adaptergyűrűkkel látják el, amelyek lehetővé teszik, hogy különböző modellek autók. A kerék ebben az esetben a PCD közepén van.

5. Kerékeltolás Ez a keréktárcsa hosszanti szimmetriasíkja és a kerék rögzítési síkja közötti távolság. A túlnyúlás lehet nulla, pozitív (a tárcsaagy a felni közepéhez képest kifelé áll) és negatív (az agy süllyesztett). Minden járműmodellnél az eltolást úgy számítják ki, hogy biztosítsa a jármű optimális stabilitását és irányíthatóságát, valamint a legkisebb terhelést az agycsapágyakon. A németek ET-nek jelölik az eltérést (például ET30 (mm), ha az értéke pozitív, vagy ET-30, ha negatív), a franciák - DEPORT, más országok gyártói általában az angol OFFSET-et használják.

FIGYELEM:
Ne tegyen rendellenes eltolással rendelkező kerekeket az autóra. A túlnyúlás csökkentése szélesebbé teszi a keréknyomot; bár ez némileg növeli az autó stabilitását és stílusos versenykinézetet kölcsönöz neki, az agycsapágyakat és a felfüggesztést is drasztikusan túlterheli. Növelje az indulást, i.e. szabály szerint nem lehet szűkíteni a nyomtávot - a tárcsa ráüt a fékre Kerékcsavarok és anyák méretei Ha egy sajtolt acél tárcsát ötvözöttre cserél, előfordulhat, hogy hosszabb csavarokat (vagy csapokat) kell használnia, mint a szabványosak - az ötvözet tárcsa vastagabb, mint az acél. Ezenkívül a régi rögzítőelemek nem működnek, ha az új lemezen lyukak vannak, például egy gömbön való meghúzáshoz, és a (szokásos) csavarok egy kúpon vannak meghúzva.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő felniket
A kerék kiválasztásakor először meg kell határoznia, hogy milyen kerékszélesség megfelelő az autójához? Ezt megtehetjük a Gumiabroncskalkulátor, vagy a tárcsák megengedett paramétereinek (arányainak) táblázata alapján, valamint az úgynevezett „népi” számítási módszerrel: gumiabroncs futófelület szélessége -” 20% = tárcsaszélesség pl. : Gumiabroncs 175 / 70R13 szélesség 175 mm -” 20% = 140 mm Oszd el 25,4-el (1 hüvelyk = 25,4 mm) = 5,5 hüvelyk A felni szélessége a preferált szélesség ±15%-án belül változhat. Példánkban azt kapjuk : 5,5 hüvelyk előnyösen -” 10% = 5,0 hüvelyk minimális preferált méret 5,5 hüvelyk + 10% = 6,0 hüvelyk maximális méretű járműgyártó. Ez az ábra egy egyszerű módszert mutat be a PCD méretének meghatározására féknyereg segítségével. Középső agyfurat átmérője.

FIGYELEM: - a központi furat átmérője öntött vagy kovácsolt kerekeken (pl. autó tuningolásakor) eltérhet a táblázatban megadottaktól felfelé. Ebben az esetben a lemezeket hiba nélkül ki kell egészíteni központosító gyűrűkkel (betétekkel), amelyek a kerékagyon történő leszálláskor a lemez központosítását szolgálják. Ezeknek a gyűrűknek a hiánya a kerék kifutását vonja maga után 80 km/h sebességnél.

A cikk tartalma "Hogyan válassz felni?"

Termékek widget

A megfelelően kiválasztott kerekek az Ön biztonságának kulcsa az úton. Segítünk a választásban.

Népszerű márkák:

Lemezek kiválasztása gyártástechnológia szerint

• Súly. Minél könnyebb a tárcsa, annál gyorsabban gyorsul és fékez az autó. A nagy tömeg befolyásolja a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és a kevésbé sima futást. Ezenkívül a fennmaradó felfüggesztési alkatrészek erőforrása hosszabb ideig tart, ha a tárcsa könnyű.
• Korrózió (rozsda) ellenállás.
• Erő. Ez a paraméter akkor fontos, ha gyakran vezet egyenetlen utakon, kátyúkkal és gödrökkel.

Különféle lemezek autókhoz

A felnik kiválasztásához ismernie kell a típusukat.

• pecsétes lemezek acélból készülnek. A gyárakban olcsó autókat szerelnek fel. Jó lehetőség, ha igénytelen a tervezésben és nem szeretne jelentős összeget költeni lemezek vásárlására és üzemeltetésére. Ne feledje, hogy a lemezeket hamisítani is lehet, és akkor nem tartanak sokáig.
  • profik: alacsony költségű; javítás tárgyát képezik, tk. ütközéskor horpadás keletkezik jelentősebb sérülés nélkül.
  • Mínuszok: nehéz; érzékenyek a korrózióra, ezért ellenőrizni kell őket; néha a lemezeket nem állítják elő pontosan, és nehéz őket kiegyensúlyozni; szabványos kialakítás (de speciális sapkákat is használhat).

Termékek widget

• Könnyűfém keréktárcsák alumíniumból készülnek. 15-30%-kal könnyebbek, mint a bélyegzettek. Ha minden kerék 1 kg-mal kevesebb, akkor 50 vagy 60 kg plusz rakodható lesz az autóba. Legyen óvatos, egyes gyártók olyan nehézfém keréktárcsákat gyártanak, mint a bélyegzetteket.
  • profik: tüdő; ellenáll a korróziónak; változatos kialakítás.
  • Mínuszok: erős ütés hatására a lemez nem gyűrődik, hanem teljesen széthasad, és már nem javítható; költsége magasabb, mint a bélyegzetteké.

Termékek widget

• Kovácsolt kerekek magnéziumból vagy alumíniumötvözetből készült . Gyakrabban szerelik fel sport- és luxusautókra. A magnézium könnyűfém keréktárcsák lényegesen drágábbak.
  • Előnyök: 20-30%-kal könnyebb, mint az öntöttek; ellenállóbb a korrózióval szemben, mint az öntvény; ütésálló - a felfüggesztés nagyobb valószínűséggel sérül meg, mint a lemez meghajlik, és egyáltalán nem fenyegeti a hasadást.
  • Mínuszok: az ár, de másrészt a lemezek hosszú évekig szolgálják Önt; egyszerű kialakítás.

Termékek widget

• Kombináció "öntés + kovácsolás". Ezek a kerekek kovácsolt felnivel és öntött kerékkel rendelkeznek. Az egész szerkezet csavarokkal van összekötve (leggyakrabban titán).
  • Előnyök: tüdő; ütésálló; ellenáll a korróziónak; változatos kialakítás.
  • Mínuszok: magas ár.

Termékek widget

Lehet egy garnitúra két garnitúra abroncshoz, vagy vásárolhat nyárra bélyegzést és télire öntést. Először is, hosszú távon spóroljon a túlhajtással, és a gumik tovább bírják. Másodszor, az év nagy részében gyönyörű kerekekkel fog vezetni, és minimális a sérülésük lehetősége.

Hogyan válasszunk kerekeket autómodell szerint?

A lemez paramétereit minden gyártó a dokumentációban (vagy a vezetőoldali ajtó nyílásában lévő matricán) alfanumerikus titkosítással jelzi.

Az első alkalomtól kezdve nem világos, de a valóságban nincs semmi nehéz, és meglátod magad.

Példánk a következő titkosítás lenne: 8Jx19H2 PCD5x108 DIA75 ET45

Mindig az első helyen szerepel tárcsa szélessége és átmérője hüvelykben. Példánkban a szélesség 8 hüvelyk és az átmérő 19 hüvelyk.

A J betű (vagy lehet L, JJ, K és JK) a felni kialakítását jelzi (szakinformáció).

A H2 betű (vagy esetleg H, AF, FH, CH) a púpok kialakítását jelzi (információ a szakember számára).

Esetünkben a lemezen 5 lyuk van 108 mm távolságban.

Következő elem - középső furat átmérője(DIA vagy D). Nálunk ez 75 mm.

És az utolsó sorrendben, de nem érték szerint van feltüntetve lemez "kiadása"(ET). Példánkban a túlnyúlás 45 mm.

Néha a betűket eltávolítják, és csak számok maradnak. Magát a sorrendet nem változtatja meg, így nem fog összezavarodni. Példánk így nézne ki: 8x19/5x108 d75 et45.

Termékek widget

Kiválasztási opciók módosítása

Azonnal el kell mondanunk, hogy jobb olyan kerekeket választani, amelyek teljes mértékben megfelelnek az autógyártó követelményeinek.

• A tárcsa átmérője. Az alacsony profilú abroncsokhoz nagyobb átmérőt is választhat a jobb kezelhetőség és a nagyobb tapadás érdekében. Ugyanakkor a felfüggesztés és különösen az agy terhelése nő, és maga a lemez is valószínűleg megsérül. A mindennapi terepen ez a lehetőség nem megfelelő.
• Felni szélesség. 14 hüvelykig 0,5-1 hüvelyk, 15 hüvelyk feletti átmérők esetén 1-1,5 hüvelyk a tűréshatár. Ha jelentősen eltér a megadott paramétertől, akkor a gumiabroncs vagy erősen összenyomódik vagy ellazul, ami negatívan befolyásolja a menettulajdonságokat (kanyarodási reakció, oldalirányú merevség, csúszásállóság). Egyébként, ha abroncshoz keres felnit, akkor ne feledje a szabályt: a felni perem szélessége 25-30%-kal legyen kisebb, mint a gumiprofil szélessége.
• Középső furat átmérője. Lehet valamivel nagyobb, mint az autója agyának átmérője, de nem kevesebb (a lemezt egyáltalán nem lehet feltenni).

Nagyobb átmérő esetén a felszereléshez és a kiegyensúlyozáshoz további adaptergyűrűket használnak. A központi furat átmérőjének növelése más előnyökkel jár. Csak azt tudd, hogy ha találsz egy neked tetsző lemezt, amelyen, ha minden egyéb paraméter egyezik, a központi furat átmérője valamivel nagyobb, akkor nem baj - telepíthetsz egy ilyen lemezt.

Termékek widget

Változatlan lehetőségek az autófelnik kiválasztásához

Az alább felsorolt ​​paramétereket szigorúan be kell tartani, így az e96 rubrikátorban azonnal beállíthatja a választási kört.

• Rögzítési furatok száma. Ha 4 rögzítőlyuk van az autómodell agyán, akkor ebből 4 legyen a lemezen, ne 5. Ellenkező esetben egyszerűen nem fogja rögzíteni a lemezt az agyon.
• Lyuk átmérője. Legyen óvatos ezzel a beállítással. Ha az átmérő legalább néhány milliméterrel eltér a szokásostól, akkor csak egy csavart kell teljesen meghúzni. Menet közben egy ilyen kerék „ver”, és a meg nem húzott anyákat maguktól le lehet csavarni.
• Indulás. Ennek a paraméternek hibátlanul 1 mm-es pontossággal meg kell felelnie a gyártó követelményeinek. Néha az autósok vágynak arra, hogy csökkentsék az indulást. A fő érv a pálya bővítése és a javulás miatti irányíthatóság növekedése kinézet. A kerekek kinyúlnak az ívből - stílusosnak tartják. Még az eladók is biztosíthatják Önt, hogy ez egy normális helyzet, amikor az indulás kissé eltér a beállított értéktől. De meg kell értenie, hogy amikor az indulás megváltozik, az összes felfüggesztési egység terhelése drámaian megnő, amelyre nem tervezték. A legkevesebb, ami rád vár, az a felfüggesztés alkatrészeinek élettartamának csökkenése, a gumikopás. A legrosszabb esetben mozgás közben összeeshet.

Melyik rókát jobb választani?

Ha az autó csak egy közlekedési eszköz az Ön számára, akkor a kerekek kiválasztásakor mindenekelőtt ügyeljen az összes megfelelőségre. specifikációk. Csak a gyártó által javasolt méretekkel hosszabbítja meg járműve felfüggesztésének élettartamát, és megőrzi stabilitását az úton.

Ha gyakran vezet terepen, vagy a városi utak messze nem ideálisak, akkor válasszon bélyegzett kerekeket az összes paraméter pontos betartásával. Ugyanez az ajánlás azoknak, akik pénzt szeretnének megtakarítani.

Ha óvatosan vezet jó utak vagy tapasztalatlan sofőr és betartja a sebességkorlátozást, majd figyeljen az alufelnire.

Ha Ön tapasztalt sofőr és szereti a sebességet, akkor válasszon könnyűfém keréktárcsákat. Ass jobb vásárolni kovácsolt kerekeket - és ezek könnyebben és hosszabb ideig tartanak.

Válassz kerekeket az e96 weboldalán, és ne feledd: a legfontosabb a biztonság! Sok sikert az utakon!

A megfelelően és jól megválasztott kerekek egy autóhoz nem csak az Ön biztonságát és az utasok gondját jelentik, hanem az alacsony üzemanyag-fogyasztást, valamint a meghosszabbított sebességváltó-élettartamot és a stílusos autó lenyűgöző megjelenését.

Hogyan válasszunk kerekeket egy autóhoz, és mire kell figyelni

Minden kerék két nagy csoportra osztható

1. Acél- lényegében közönséges acél
2. Könnyű ötvözet vagy öntvény– fokozott szilárdságú és a sajtolásnál könnyebb fémek

A bélyegzett kerekek kialakítása egyszerű és nem bonyolult. Az acéllemezt kilyukasztják, és az egyes részeket ponthegesztéssel összeillesztik. Ezután a lemezt lefestik, és elküldik a boltba vagy a szállítószalagra.

Az autó felszerelésének ez a módja egyszerű és olcsó. A futószalagról leszálló autók jelentős tömegének van éppen ilyen kereke. A könnyűfém keréktárcsák autóra felszerelése már kiegészítő lehetőség amiért tisztességes összeget kell fizetni.

Felnik típusai autókhoz

A fenti három típuson kívül vannak úgynevezett előregyártott lemezek is - de ez már egzotikus, ezekhez nem nyúlunk. Általánosságban elmondható, hogy az átlagos autótulajdonosok az olcsó, de unalmas bélyegzettek és a drágább és szebb öntöttek között választhatnak.

Hogyan válasszunk könnyűfém keréktárcsákat egy autóhoz

Öntött vagy bélyegzett, melyik a jobb

Mindenekelőtt győződjön meg arról, hogy valóban könnyűfém keréktárcsákat szeretne, nem sajtolt acél kerekeket. Az alumínium ötvözet és az acél keréktárcsák közötti különbségek óriásiak, és végső soron attól függ, hogy Ön vezetőként mit szeretne a kerekeitől. És elég mínusz van az öntöttekhez, mint az acélokhoz. Ebben a cikkben nem fogjuk őket teljesen összehasonlítani, de felsoroljuk az könnyűfém keréktárcsák fő hátrányait:

• Öntött - vásárláskor drágább (kb. 2-3 alkalommal)
• Az öntvény javítása és kiegyensúlyozása drágább, ami útjaink minősége miatt fontos
• A könnyűfém felnik jóval merevebbek, mint az acélfelnik, ami meghatározza, hogy pontosan mi sérülhet meg, ha gödörbe, kátyúba ütközik, vagy ha magasan kiálló síneken haladunk: ha gyakran az acélfelni viszi a súlyt, akkor az alufelni vágja a gumit. elég könnyen, miközben maga is ráncosodik, csak egy acélnál kevésbé gyűrődik. Az eredmény azonban ugyanaz: mindkét esetben ki kell igazítania a lemezt, és most nézze meg a fenti bekezdést.

Hogyan válasszunk kerekeket egy autóhoz gumik alapján

Mint minden normál autós, természetesen Ön is ismeri autója kerekeinek átmérőjét. Ez a tárcsa úgynevezett rögzítési átmérője, amely megfelel a gumiabroncs belső átmérőjének. Vásárolhatunk a „normál”-nál nagyobb átmérőjű felniket, melyeket alacsony profilú gumival szerelünk fel (a kerék külső átmérője változatlan marad). Öntöttek használatakor az ilyen „öntés” meglehetősen indokolt: a kerék súlya szinte nem növekszik, de sokkal jobban néz ki. Az átmérő azonban messze van a felni összes paraméterétől, olvassa el, és megtudja, mire kell még figyelnie az autó kerekeinek megfelelő kiválasztásához.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő kerekeket autójukhoz

A következő lemezparaméter a túlnyúlása, a szimmetriasík és a rögzítési sík közötti távolság. Az eltolást milliméterben mérik, amelyet ET (német gyártók felni), DEPORT (francia) vagy OFFSET jelöl a más országok gyártóitól. Itt jobb, ha nem mutat túlzott kezdeményezőkészséget: figyelmesen olvassa el autója használati útmutatóját, és vásároljon öntötteket az ajánlott eltolással. Egyes autósok széles kerekeket szerelnek fel, csökkentett (a szabványoshoz képest) kinyúlással, ami növeli az autó stabilitását és sportos megjelenést kölcsönöz neki. Ne felejtse el azonban, hogy a csökkentett túlnyúlás további terhelést jelent az agycsapágyakon.

Egy olyan paraméter, amelynek a könnyűfém keréktárcsák kiválasztásakor abszolút pontosan meg kell felelnie a rögzítőfuratok középpontjának átmérőjének (osztáskör átmérőjének, PCD-nek) és e lyukak számának. A gép használati útmutatójában megadottól eltérő PCD-jelölésű öntött alkatrészek nem telepíthetők. Ügyeljen a csavarokra, amelyekkel az öntött tárcsa a kerékagyhoz rögzítésre kerül. A "natív" felniket általában már csavarokkal ellátott készletben árulják, azonban túl drágák lehetnek, vagy nem talál a designnak megfelelő modellt.

A túl rövid csavarok azt jelentik, hogy a kerék nincs biztonságosan rögzítve; a túl hosszú csavarok a kerék forgásakor beakadhatnak a rögzített alkatrészekbe. A latin DIA betű a tárcsa központi furatának átmérőjét jelöli, a kerékagy furatát. Nyilvánvaló, hogy olyan öntött tárcsa, amelynek átmérője kisebb, mint az agy átmérője, nem szerelhető be.

Az ellenkező helyzetre azonban vannak adaptergyűrűk (központosító gyűrűk), amelyeket gyakran lemezzel együtt árulnak. Sok gyártó gyárt öntött felniket olyan gumiabroncsokhoz, amelyeknél szándékosan nagy a középső furat átmérője, hogy különféle márkájú autókra fel lehessen szerelni.

Az utolsó paraméter, amelyre figyelni kell, az öntött kerék peremének szélessége (leszállási szélessége) (hüvelykben mérve). Ez a paraméter fontos, ha meglévő gumiabroncsokhoz választ felnit. Itt nagyon fontos a pontosság, mert túl keskeny vagy túl széles kerekek használatakor megsérül a gumiabroncs és az úttal való érintkezési folt geometriája, és ennek megfelelően a gumiabroncs menettulajdonságai.

Melyik cégtől válasszon könnyűfém keréktárcsát autóhoz

Bármely üzletbe megy, minden autós gondolkodik azon, hogy melyik cégnek válassza a kerekeket. Végül is nem minden fényes és fényes érdemel figyelmet. Itt fontos figyelembe venni néhány árnyalatot, és bízni az elmében. Találjuk ki

TOP-12 vagy melyik gyártót válasszuk egy autóhoz

1. Az Olaszországban, az OZ Racing által gyártott könnyűfém keréktárcsák exkluzív megoldást jelentenek az autók számára. Ezeket a felniket már a híres Ferrari, a Lamborghini és a Maserati választotta. Több mint 180 modell tartós alumíniumötvözetből. Kiváló dizájn, egyedi stílus, merész színek és a legújabb technológia, amely megvédi a lemezt a mechanikai sérülésektől és a vegyi támadásoktól. Az átlagos élettartam 5 év. A Cast OZ Racing felnik az évek során bevált minőségi garanciát jelentenek (a cég 46 éve van a piacon). A Forma-1-ben és más versenyeken egyébként sok sportautó nyert, többek között az OZ kerekeknek köszönhetően.
2. Az Enkei ötvözetre már régóta nagy a kereslet. És ez érthető is, mert a japán öntés harmonikusan ötvözi a modern kivitelezési technikákat és a klasszikus tervezési hagyományokat. Az Enkei a nemzetközi minőségi szabványok (JGTC, VIA) szerint készül, innovatív M.A.T. (A legfejlettebb technológia) mikroszinten. Ezért különböztetik meg őket ultrakönnyűségükkel (15%-kal kisebb súlyuk, mint az analógoké) és a fém nagy szilárdságával. Üreges küllők vannak a felnire rögzítve, ami jelentősen megnöveli az autó reagálását a kanyarokra, és megóvja a kerekeket az elhajlástól. A kiegészítő hőkezelésnek köszönhetően pedig az Enkei könnyűfém keréktárcsák kopásállóbbak és ellenállóbbak a nagy terhelésnek.
3. A BBS alkalmas olcsó autókhoz és elit autómárkákhoz is. A német minőséget és a megbízhatóságot ötvözik. A tárcsák három részből állnak, melyeket erős titán csavarok kötnek össze. Nagy plusz - a deformációs ellenállás 60%-kal nő. A perem szélei mentén üreges rekeszek vannak, amelyeket öntéssel alakítottak ki új technológia Air Inside, amely 5 kg-mal csökkenti a kerék súlyát. Ez a know-how kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi a BBS kerekeket, mint más márkák ebben az árkategóriában. Egy másik különbség ezek között a kerekek között a különleges fényesség, amelyet milliónyi acélgolyó csapágyakból való csiszolásával érnek el.
4. Az Alutec egy másik német cég, amelynek könnyűfém keréktárcsai jól fogynak Oroszországban és Európában, az Egyesült Államokban és Kanadában. Egyáltalán nem félnek az alacsony hőmérséklettől és a vegyszerektől, így télen is nyugodtan „cipőzhetnek” egy autón. Ezenkívül az Alutec öntvényeit nagy kopásállóság és szilárdság jellemzi.
5. De a japán Kosei cég könnyűfém keréktárcsáiról nyugodtan írhatod, hogy igazi szamurájokhoz valók. Átlagosan élettartamuk 4-5 év minimális javítási utak számával. A Kosei öntött kerekei elég erős ütéseket ellenállnak szomorú következmények nélkül. Egy másik előnye az esztétika. A felnik minden autón jól mutatnak. Kosei egyébként már régóta szállít felniket a Toyotához.
6. Egy másik érdemes lehetőség, amely figyelmet érdemel, a német Dezent alumínium kerekek. Bár a cég viszonylag fiatal, már sikerült hitelessé válnia a világ autópiacán. A Dezent öntvényeket 30 országba szállítják, beleértve a FÁK-országokat is. A gyártás során a gyártók figyelembe veszik az összes árnyalatot az autó mozgása során. Ezen kívül speciális kerékmodelleket fejlesztenek az egyes autómárkák számára. Így megjelentek a Mercedes speciális téli könnyűfém keréktárcsái.
7. Az Aez könnyűfém keréktárcsák ár-érték arányban is jók. A vékony peremmel rendelkező, kecses modellek az ötvözet homogén szerkezetének köszönhetően nagyon ellenállnak a sérüléseknek és a lyukakba esésnek. A sorozat minden méretet tartalmaz - 13-tól 20 hüvelykig, így minden autós kiválaszthatja a számára legmegfelelőbb készletet.
8. Az orosz SCAD-ok magabiztosan hódítanak az autópiacon, háttérbe szorítva a külföldi márkákat. Mi a siker titka? A válasz egyszerű. A könnyűfém SCUD keréktárcsák tartósak és megbízhatóak, rejtett hibák és hibák nélkül. Nagyon ellenállóak a korrózióval és a vegyszerekkel szemben. Sőt, öntés Orosz gyártó már a Fordot és a Volkswagent választották.
9. A K&K öntött alumínium kerekek az egyetlenek, amelyekre hosszú távú gyári garancia vonatkozik az anyagra és a kerékszerkezetre. Teljesen Oroszországban készült. A gyártó kollekciója több mint 120 féle lemezt és körülbelül 500 méretváltozatot tartalmaz. Ma már minden negyedik sofőr választ K&K öntvényt autójához, mert a meglehetősen alacsony költség ellenére kiváló minőségűek és tartósak.
10. Az LS Wheels a tajvani YHI cégtől stílusos, divatos és tekintélyes, de a nyugodt vezetést szolgálja. A sok kátyús extrém utak kedvelőinek ezek a lemezek talán nem fognak működni. Bár sok autótulajdonos elégedett volt a vásárlással. Az LS Wheels tárcsák átlagosan 5-6 évig bírják. Ellenállóak a gyors változás időjárás, nagyon könnyű és szép.
11. Replica stock A replika könnyűfém keréktárcsák szintén nagyon népszerűek a vásárlók körében. De ha az ilyen öntvény mellett dönt, óvatosnak kell lennie, mert hivatalos engedély nélkül történik. Ezért a minőségre nincs garancia, és nem is lehet. Replika vásárlása lottószelvény megszerzését jelenti, ami nem mindig nyerő. Emiatt az öntött Replica felnik megérdemelten maradnak a minősítés utolsó előtti helyén. A jó példányok azonban valóban megbízhatóak, tartósak, és több mint egy évig kitartanak.
12. És végül a kínai alufelnik iWheelz. A kínai öntvény fő előnye a kellemesen alacsony ár és a gazdagság szín paletta. Könnyűek és esztétikusak. De vannak hamisítványok, amelyek minősége elég sántít. Ezért gondosan válasszon könnyűfém felniket ettől a cégtől.

Hogyan válasszunk bélyegzett kerekeket egy autóhoz

Hogy őszinte legyek, vásárláskor nem kell különösebben azon töprengeni, hogy milyen bélyegzőt vásároljon, vagyis a valóságban a sofőrök egyszerűen és nagyrészt azt veszik meg, ami a piacon van, így az olcsóbb.

Az olcsó acél kerekek fő előnye télen az öntött modellekkel szemben a baleseti viselkedésük, a könnyű javíthatóság. Ha egy lyukba akadt - nem számít - a legközelebbi szervizben megigazítja a felnit. Súlyos baleset után a bélyegzett készlet nem menthető, csakúgy, mint az öntött. De kevesebbe kerül, a csere nem fogja annyira megütni a költségvetést.

Hogyan befolyásolja a kerék súlya a gyorsulást

Az egyik fő paraméter, amely közvetlenül befolyásolja bármely autó sebességét és dinamikáját, a keréktárcsák súlya. Minden tapasztalt autótulajdonos tisztában van azzal, hogy a tárcsák súlyának csökkentésével szembetűnő hatás érhető el: növelhető az utazás simasága, növelhető a maximális sebesség, és könnyebben és biztonságosabban kezelhető az autó. De annak érdekében, hogy vonzóbbá tegye a dinamika javításának hatását, meg kell értenie, hogy a súly hogyan befolyásolja a fenti paramétereket.

rugózott és rugózatlan súly

Az autókerék súlya és dinamikus jellemzői közötti mintázat jobb megértéséhez figyelembe kell venni mindazon erőket, amelyek vezetés közben a járműre hatnak. Az autógyárak tapasztalt mérnökei és tervezői mindig egy fontos mutatóra figyelnek - az autó rugózatlan és rugózott tömege közötti különbségre.

A mérnöki tudomány szempontjából a rugózott tömeg magában foglalja a jármű minden elemét és alkatrészét, amely a rugó és a karosszéria között helyezkedik el (azaz az úttesttől elválasztva). Ezzel szemben a rugózatlan tömeg minden, ami az út és az autó rugója között helyezkedik el. Ha helyesen osztja el e két mutató arányát, növelheti a fékezési hatékonyságot, javíthatja az utazás simaságát és javíthatja az autó dinamikus tulajdonságait.

Irányíthatóság

Ha akadályba ütközik az úton, akkor a maximális ütközési erő nem a testre, hanem a kerékre hat. Csak ezután a lengéscsillapítón keresztül éri el a maradék erő a testet, és a kerék visszatér eredeti állapot. A gyakorlat azt mutatja, hogy az autó rugózatlan tömegének csökkenésével a testre ható ütközési erő csökken, és a manőverezés simábbá és kényelmesebbé válik. De ne éljen vissza a súlycsökkentéssel: ha a rugózatlan tömeg túl kicsi a test tömegéhez képest, akkor több időbe telik, hogy a kerék visszakerüljön eredeti helyzetébe. Ideális időjárás esetén ez nem befolyásolja a biztonságot, de nedves vagy csúszós aszfalton jelentősen megnő a megcsúszás valószínűsége.

Dinamikus jellemzők

Bármely motor egyszerre csak bizonyos mennyiségű energiát képes előállítani. Minél nehezebbek az autó kerekei, annál több energiát fordítanak a megpörgetésükre, ami azt jelenti, hogy a minimális energiamennyiség marad a gyors gyorsuláshoz. szabad energia. Ha konkrét statisztikákat vesszük, akkor a kerekek tömegének egy kilogrammal történő csökkentése körülbelül 1% -kal növeli az autó teljesítményét. Sok autótulajdonos, tudván ezt, és azt is, hogy a kovácsolt kerekek könnyebbek, mint az öntött kerekek, ezeket választja az autó teljesítményének növelése és a gyorsulási idő csökkentése érdekében.

Zökkenőmentes

A számítások azt mutatják, hogy az egyes kerekek tömegének legalább egy kilogrammal történő csökkentése egyenértékű az utastérben lévő tömeg 40 kilogrammal történő csökkentésével. A gyakorlatban adhatunk egy ilyen példát: ha minden egyes kerék tömegét négy kilogrammal csökkentjük (ezt nem nehéz megtenni, tekintve, hogy egy kovácsolt felni mennyit nyom), akkor a menet simasága ugyanolyan lesz, mintha négy utasod volt a kabinban. A túlhajtási jellemzők ugyanazon a szinten maradnak.

A válasz a "Melyik kerekek könnyebbek, kovácsoltak vagy öntöttek?" mindenki tudja. Például egy eredeti 20 hüvelykes öntött felni egy Range Roverhez körülbelül 25 kilogrammot nyom. Kovácsolt analóg maximális statikus terheléssel ugyanarra az autóra - körülbelül 13 kilogramm. Mindegyik kerék körülbelül 12 kg-mal könnyebb. Ennek eredményeként a kovácsolt kerekek akár fél tonnával is csökkenthetik a rugózatlan tömeget, miközben a menetkényelem javulása a dinamika és a gyorsulási jellemzők elvesztése nélkül érhető el.

A főbb típusú felnik tömegének rövid összehasonlítása

• A bélyegzési technológiával készült acél a legnehezebb és legveszteségesebb lehetőség. Sok autótulajdonos szívesebben cseréli ki az ilyen lemezeket könnyebbre közvetlenül az autó vásárlása után. Ennek a kategóriának az egyetlen előnye az elfogadható ár.
• Alumínium öntvény – körülbelül 20%-os súlymegtakarítást biztosít az acél társaihoz képest. Ezen kívül pozitívan hatnak a fékrendszer hűtésére és könnyen feldolgozhatók, ami leegyszerűsíti a javításokat és egyedi tervezési megoldásokat tesz lehetővé az egyedi gyártáshoz.
• Kovácsolt - minimális súlyt biztosít. A kovácsolt kerekek gyártására szolgáló speciális technológia (melegbélyegzési módszer) lehetővé teszi a tömeg 20-50% -os csökkentését az alumíniumból és acélból készült analógokhoz képest. És a felülmúlhatatlan plaszticitás miatt (erős ütés esetén a felni nem reped ki, hanem csak enyhén deformálódik) a megbízhatóság nő. Annak ellenére, hogy a kovácsolt kerekek drágábbak öntött vagy acél társaiknál, a megnövekedett dinamikus teljesítmény, a jobb fékezési tulajdonságok és a maximális biztonság indokolja az összes költséget.

Következtetés

Reméljük, hogy cikkünk arról, hogyan válasszon kerekeket önállóan egy autóhoz, némi világosságot és megértést hozott, és megkönnyíti a jövőbeni megtételét. jó választás vásárláskor.