Selezione di ruote per l'auto

Quasi ogni disco per auto ha la sua marcatura. Se è disponibile sul disco, non sarà difficile risolvere tutte le informazioni necessarie che determineranno il grado della sua conformità con una particolare auto. Tuttavia, prima dell'autoselezione delle ruote dell'auto, si consiglia di leggere il manuale d'uso dell'auto. Conterrà sicuramente i parametri richiesti e consigliati dal produttore del veicolo.

La dimensione D(misurato in pollici) - il diametro della parte anulare del cerchio su cui poggia il pneumatico. Si chiama anche " diametro di atterraggio».

La dimensione A(misurata in pollici) - la distanza tra le superfici interne dei bordi del tallone della ruota. La possibile larghezza del profilo dei pneumatici installati dipende direttamente da esso. Ammessa è la deviazione in 0,5-1 pollici, ma per pneumatici a basso profilo, questa deviazione dovrebbe essere minima.

et(misurata in millimetri) - la distanza dal piano del disco, che è adiacente al mozzo, al piano che passa per l'asse centrale della larghezza del cerchio del disco. Questo parametro determina la profondità di incasso del disco nell'arcata dell'auto. Si chiama anche " partenza (rimozione) del disco". La deviazione consentita è fino a 5 mm. Con grandi deviazioni, è necessario provare i dischi, poiché è possibile che il disco poggi contro il rivestimento del parafango, le parti delle sospensioni o gli elementi dell'impianto frenante del veicolo. Inoltre, l'installazione di ruote con uno sbraccio inferiore a quello previsto comporterà una significativa diminuzione della stabilità del veicolo, una maggiore sensibilità dello sterzo e una distribuzione non uniforme delle forze frenanti.

PCD(misurazione pz/mm) - indica il numero di fori per gli elementi di fissaggio / il diametro del cerchio dei centri dei fori. È questa dimensione del cerchio che deve assolutamente corrispondere ai valori dichiarati dalla casa automobilistica. In caso di cambio, non sarà possibile fissare saldamente la ruota al mozzo del veicolo. Anche la deviazione 1 mm comporterà un disallineamento delle ruote e delle parti di montaggio del disco.

GOBBA(misurata in millimetri) - la distanza tra le sporgenze anulari, che servono a fissare ulteriormente i talloni dei pneumatici tubeless durante l'installazione.

DIA(misurato in millimetri) - il diametro del foro centrale. Il suo valore deve corrispondere al diametro della sporgenza di centraggio situata sul mozzo del veicolo. La deviazione del diametro è consentita solo nella direzione di aumento. In questo caso, è necessario installare appositi anelli di centraggio adattatori. Alcuni "artigiani" domestici riescono ad installare cerchi in lega su vetture con valore DIA inferiore a quello standard, alesando il foro centrale del disco. Tuttavia, tale modernizzazione può portare a conseguenze negative dovute ai cambiamenti nella struttura del disco metallico.

A proposito! Puoi scegliere le ruote per la tua auto nel nostro catalogo.

Misura giusta

Dimensioni: "larghezza dell'orlo"

Questo rapporto include due parametri: larghezza del bordo e diametro di montaggio. La stragrande maggioranza delle moderne autovetture è dotata di ruote da 13, 14, 15, 16, 17 pollici. Recentemente, c'è stata una tendenza ad aumentare il diametro di montaggio. Le auto con ruote da 13 pollici di serie sono spesso dotate di ruote da 14 e persino da 15 pollici. Questa tendenza si spiega con il desiderio dei proprietari di auto di utilizzare pneumatici di serie bassa e ultra bassa, poiché le loro caratteristiche di guida sono migliori di quelle di pneumatici ad alto profilo. Ma con un diametro della ruota costante, più basso è il profilo del pneumatico, più metallo nella ruota e, di conseguenza, meno gomma. L'uso di cerchi in acciaio con diametro di montaggio maggiorato non è pratico, perché ciò aumenta la massa totale della ruota, ma l'uso di cerchi in lega leggera aumenterà il diametro di montaggio senza appesantire la ruota. Gli elementi dei freni più grandi sono installati sulle versioni sportive delle auto di serie, quindi anche i dischi devono essere più grandi del diametro di montaggio, poiché le parti dell'impianto frenante aderiranno al cerchio del disco.

Larghezza del cerchio

C'è una regola d'oro per la scelta della larghezza del cerchio: dovrebbe essere il 25% più piccola della larghezza del profilo del pneumatico. Esempio: per selezionare la larghezza del disco per la misura del pneumatico 185/60 R14è necessario convertire la larghezza del profilo del pneumatico da millimetri a pollici. Per fare ciò, devi dividere 185 per 25,4 (il numero di millimetri in un pollice). In pollici risulterà - 7,68. Da questo valore è necessario sottrarre il 25% e arrotondare il numero risultante al valore standard.

Quelli. la formula di conversione sarà simile a questa: 185/25,4-25%=5,46 . Pertanto, per uno pneumatico misura 185/60 R14, è necessario utilizzare un disco di larghezza 5,5 pollici. La deviazione consentita della larghezza del disco dallo standard è 0,5-1 pollici per cerchi fino a 15" di diametro e 1-1,5 per cerchi con diametro superiore a 15 pollici.

Naturalmente, è meglio scegliere un disco esattamente sotto il pneumatico. L'uso di cerchi sia troppo stretti che troppo larghi è indesiderabile, poiché ciò viola il profilo di progettazione del pneumatico. I suoi fianchi sono compressi dai bordi del bordo o allungati su di esso. Di conseguenza, le caratteristiche di guida del pneumatico vengono violate: la sua rigidità laterale, la resistenza al ritiro si riducono, la reazione a una svolta peggiora, ecc. Inoltre, la modifica delle dimensioni e della forma della zona di contatto del pneumatico con il manto stradale aumenta notevolmente il rischio di aquaplaning, che in caso di pioggia può portare a gravi conseguenze.

Dimensioni: "Ruota auto"

PCD

Come già accennato, è necessario utilizzare modello specifico veicolo solo quei dischi il cui valore PCD è determinato dal costruttore del veicolo. Ad esempio, un hub per auto con un PCD di 4x98 è spesso dotato di dischi con un valore PCD di 4x100. Sembra che una differenza di soli 2 mm dovrebbe essere del tutto insignificante, tuttavia, in questo caso, solo un bullone (o dado) su quattro sarà completamente serrato. Il resto dei fori perderà l'allineamento e gli elementi di fissaggio non reggeranno o verranno serrati in modo obliquo, poiché il disco non si adatta completamente al mozzo. E in movimento, una ruota del genere vibrerà fortemente e, inoltre, gli elementi filettati serrati si sviteranno spontaneamente.

DIA

Di norma, le normali ruote per auto hanno un foro centrale che si adatta esattamente all'asse del mozzo. Nelle fabbriche dei produttori, le ruote sono centrate proprio su questo foro - il suo diametro si chiama " imbarco". Ma quando si acquistano dischi in un negozio, spesso si scopre che il foro centrale del disco è leggermente più grande di quello standard. Questo non dovrebbe sorprendere: la maggior parte dei produttori realizza dischi con un foro centrale di diametro deliberatamente aumentato e completa il disco con una serie di anelli adattatori. Ciò consente di installarlo su vari modelli di auto. In questo caso, le ruote sono centrate sul valore PCD.

Spostamento ruota (ET)

Esistono tre tipi di offset delle ruote: nullo, positivo(il mozzo del disco sporge verso l'esterno rispetto all'asse centrale del cerchio) e negativo(il mozzo del disco è incassato verso l'interno rispetto all'asse centrale del cerchio). Ogni modello di auto ha un valore di offset del disco standard. Ciò garantisce una maneggevolezza e una stabilità del veicolo ottimali, nonché il minor carico sui cuscinetti delle ruote. Le case automobilistiche tedesche designano la partenza come " et”, francese - come “ deportazione", produttori di lingua inglese - come " compensare". L'installazione di ruote con un offset anormale del disco è indesiderabile, poiché una diminuzione dell'offset aumenta notevolmente il carico sui cuscinetti del mozzo e sulla sospensione nel suo insieme e un aumento porta a un attrito indesiderato del disco contro gli elementi della sospensione o impianto frenante.

Esempi di marcatura del disco

6x15 ET35 5x100 D57.1, dove:

• 6 - larghezza della ruota in pollici;
• 15 - diametro del disco in pollici;
• ET35- offset del disco in millimetri;
• 5x100- il disco ha cinque fori di montaggio con un diametro del cerchio dei centri dei fori di 100 mm;
• D57.1- il disco ha un foro centrale con un diametro di 57,1 mm.

1. Cosa bisogna fare?

Scegliere i cerchi giusti per un'auto esistente, lungo la strada, risolvendo tutti i parametri necessari.

2. Quali parametri del disco dovrebbero essere presi in considerazione al momento dell'acquisto?

Indipendentemente dal tipo di auto che hai, quando scegli le nuove ruote, devi considerare i seguenti parametri:

• tipo di disco;
• diametro di montaggio (o atterraggio);
• numero e diametro dei fori di montaggio (PCD);
• larghezza del disco;
• offset del disco (ET);
• diametro del foro centrale (mozzo);
• la forma dei fori di montaggio;
• la presenza di gobbe.

Prenotiamo subito: se in questo momento non avete voglia di fare i conti con tutti questi parametri, nella scelta dei dischi è sufficiente utilizzare il servizio di selezione auto nei grandi negozi online. Lì puoi, semplicemente specificando il modello della tua macchina, ottenere dischi che sono garantiti per adattarsi a tutti gli aspetti. Bene, se la determinazione a scoprire tutto è ancora con te, allora iniziamo.

3. Tipo di disco: cosa sono

Tutti i dischi sono generalmente suddivisi in tre tipologie a seconda del tipo di fabbricazione: stampati, fusi e forgiati. La questione della scelta di un tipo particolare è un argomento per un materiale separato, ma qui presenteremo le principali differenze.

dischi stampati- le più economiche: sono le stesse ruote su cui vedi configurazioni di base auto economiche e di solito sono ricoperte da cappucci decorativi in ​​plastica. Sono realizzati in acciaio e verniciati con smalto. Tra i loro vantaggi, oltre al prezzo più basso, c'è l'elevata manutenibilità. Il fatto è che i dischi stampati non si rompono all'impatto, ma si accartocciano e successivamente possono essere facilmente riparati. Lo svantaggio principale di tali ruote è il loro peso elevato e la mancanza di design: si tratta di un prodotto puramente funzionale.

Cerchi in lega competere con quelli timbrati in popolarità. Tali dischi non sono realizzati in acciaio, ma in una lega più leggera, solitamente alluminio. Grazie alla tecnologia di produzione, i cerchi in lega possono avere un'ampia varietà di forme, che, combinata con un peso più leggero rispetto ai "francobolli", ne garantisce la popolarità. Tra gli svantaggi di tali ruote, si può citare un prezzo più alto e una minore manutenibilità: i cerchi in lega non si accartocciano, ma si rompono se colpiti duramente. Naturalmente, la tecnologia di riparazione e laminazione della saldatura è stata a lungo padroneggiata, ma è impossibile garantire la conservazione delle proprietà originali dopo la riparazione.

Ruote forgiate- l'opzione più di alta qualità e costosa. Sono prodotti mediante stampaggio a caldo, che fornisce la migliore struttura interna del metallo e, di conseguenza, la massima resistenza con il minor peso. Lo svantaggio di questo metodo è la bassa prevalenza di prodotti e il prezzo elevato.

Oltre ai tre tipi precedenti, ci sono anche i cosiddetti dischi prefabbricati, ma questo è già esotico e non li toccheremo. In generale, per il proprietario medio di un'auto, la scelta è tra ruote stampate economiche ma noiose e cerchi in lega più costosi e belli.

4. Diametro di montaggio (atterraggio).

Questo è un parametro abbastanza ovvio: il diametro della circonferenza del disco in pollici. Di norma è indicato dalla lettera R: cioè il disco R 17 ha un diametro di 17 pollici.

Notiamo in particolare: la lettera R di per sé non è riferita al diametro e proveniva dai parametri dei pneumatici, dove viene anche erroneamente usata nel significato di "raggio", in realtà sottintendendo il diametro di atterraggio del pneumatico. Nel caso del pneumatico R, questa è la marcatura della costruzione radiale della cordicella, ma per il disco questa marcatura in realtà non è rilevante. Tuttavia, il "raggio" errato nel significato di "diametro" e la R che lo accompagna sono diventati così radicati nel linguaggio che la maggior parte dei venditori e dei servizi per la selezione dei dischi sono già utilizzati per impostazione predefinita.

I diametri dei cerchioni consentiti per il tuo veicolo sono elencati nei manuali del proprietario e sugli adesivi nelle portiere, insieme alle pressioni dei pneumatici consigliate. Al momento dell'acquisto di pneumatici, vale la pena ricordare che il loro diametro di atterraggio deve corrispondere al diametro dei dischi.

Si sconsiglia di superare il diametro massimo indicato dal costruttore: dischi troppo grandi, oltre a potenziali incompatibilità geometriche, modificano i parametri della sospensione, influendo sull'usura del telaio. Oltre a più guida e più basso è il profilo della gomma, meno comfort promette il movimento su strade dissestate. Tuttavia, le variazioni di diametro entro i limiti specificati nel manuale, e anche un pollice in più, di norma, passano senza conseguenze significative.

5. Numero e diametro dei fori di montaggio (PCD)

Questo è il cosiddetto "modello di bullone": il numero di fori e il diametro del cerchio su cui si trovano (a proposito, il PCD inglese è solo il diametro del cerchio, "Pitch Circle Diameter"). Il numero dei bulloni di fissaggio può essere diverso e aumenta con l'aumentare della massa e della velocità dell'auto: solitamente sono 4-6, ma possono essere più o meno (minimo 3). La maggior parte delle auto VAZ ha uno schema di bulloni 4x98, ad eccezione di Oka (3x98) e Niva (5x139,7), oltre a nuovi modelli come Largus (4x100).

È necessario osservare lo schema dei bulloni del disco: nonostante alcuni dischi - ad esempio 4x98 e 4x100 - sembrino intercambiabili, non lo sono. Una differenza apparentemente insignificante di 2 mm nel diametro del cerchio su cui giacciono i fori di montaggio influirà notevolmente sull'installazione: solo uno dei quattro elementi di fissaggio verrà serrato correttamente e il resto sarà spostato dal centro, facendo battere la ruota . In parte, il problema può essere risolto utilizzando bulloni con un "cono flottante" (ne parleremo più avanti), ma in generale si dovrebbe evitare l'uso di dischi con schemi di bulloni inappropriati.

6. Larghezza del disco

Questo parametro è semplice come il diametro: è la larghezza della ruota in pollici. Solitamente nell'elenco dei parametri è indicato dalla lettera J: ad esempio, 5.5J è un disco con una larghezza di cinque pollici e mezzo.

La larghezza del disco, di regola, è indicata negli stessi punti del diametro del foro consentito, insieme ad esso. Oltre ai parametri geometrici per un'auto, anche la larghezza del disco è importante nella scelta dei pneumatici: il pneumatico è progettato per essere utilizzato con un disco di una certa larghezza, ma con qualche errore consentito.

7. Esci

La sporgenza del disco è la distanza dal piano di accoppiamento dell'attacco del disco al mozzo all'asse longitudinale di simmetria del disco. In parole povere: l'asse centrale di simmetria è la linea che divide a metà il disco lungo la larghezza sopra descritta, e il piano di accoppiamento è il punto in cui il disco viene a contatto con il mozzo e ad esso viene avvitato.

L'offset può essere positivo, zero e negativo: se l'asse di simmetria è più vicino all'auto rispetto al piano di attacco, l'offset è positivo, se sono sullo stesso asse, l'offset è zero e se l'asse di la simmetria è più distante dall'auto rispetto al piano di attacco, quindi positiva. In altre parole, più lungo è lo sbalzo, più profondo è il disco nel passaruota e più piccolo è, più il disco sporge verso l'esterno.

La partenza è un parametro piuttosto importante: influisce direttamente anche sul funzionamento delle sospensioni e dei cuscinetti delle ruote. Un offset errato non solo aumenta o diminuisce la carreggiata, ma può anche causare un'usura accelerata del sottocarro e dei cuscinetti.

8. Diametro del foro centrale (mozzo).

Il diametro del foro centrale è un parametro che non necessita di ulteriori spiegazioni. Nell'elenco delle caratteristiche del disco, viene solitamente indicato come "Dia", "DIA" o "D". Anche questo è un indicatore estremamente importante: se il foro centrale del disco è più piccolo del necessario, il disco semplicemente non può essere installato e, se è più grande, saranno necessari anelli di centraggio per centrare il disco sul mozzo.

Molte persone credono erroneamente che una volta installato, un disco con un foro centrale troppo grande si centra sul mozzo a causa del serraggio dei bulloni, ma non è così. Di conseguenza, il battito e la vibrazione che non scompaiono dopo l'equilibratura delle ruote è motivo per verificare la coincidenza dei diametri del foro centrale del disco e del mozzo e la presenza di anelli di centraggio, se necessario.

9. Forma dei fori di fissaggio

La forma dei fori di montaggio è importante in termini di tipo di bulloni o dadi che verranno fissati al disco. Di norma, i bulloni e i dadi per i dischi stampati hanno solo una forma leggermente conica del piano adiacente al disco quando vengono serrati e anche i bulloni sono notevolmente più corti.

Quest'ultimo è relativo allo spessore minimo del disco stampato. Un disco fuso è notevolmente più spesso di uno stampato e, inoltre, il suo foro di montaggio ha una forma conica più pronunciata, che richiede l'uso di altri elementi di fissaggio. Oltre al conico, la sede del foro di montaggio di alcuni dischi può essere progettata per l'utilizzo di elementi di fissaggio con parte operativa semisferica e piana.

E ancora una cosa: ci sono bulloni con il cosiddetto "cono flottante": consentono di compensare parzialmente la leggera discrepanza tra il disco PCD e i parametri richiesti. La parte conica di lavoro di tali bulloni è realizzata sotto forma di un anello separato, viene inserita sul bullone e viene spostata rispetto all'asse longitudinale del bullone quando viene serrata.

10. Avere gobbe

Hampas- Queste sono le sporgenze sulla superficie esterna del disco che fissano lo pneumatico tubeless al disco. Ricordi i pop che si sentono quando lo smontagomme gonfia il pneumatico dopo averlo montato sul cerchio? Questo è il momento di “atterraggio” del pneumatico: l'anello del tallone del pneumatico si trova tra la gobba e il cerchio del disco. In effetti, questo indicatore è elencato per ultimo nel nostro materiale, perché al momento è praticamente irrilevante: quasi tutti i dischi moderni sono progettati per pneumatici tubeless e hanno gobbe.

Tuttavia, se ad esempio decidi di acquistare dischi retrò di età rispettabile, tieni presente che potrebbero essere progettati per installare esclusivamente pneumatici con camera d'aria senza gobbe. Tuttavia, su di essi possono essere installati pneumatici tubeless, tuttavia, il problema della sua vestibilità aderente, nonché della sicurezza di guida, rimarrà aperto: con una pressione dei pneumatici insufficiente, il rischio di "togliersi le scarpe" in curva sarà molto alto .

1. Larghezza del cerchio
C'è una regola d'oro: la larghezza del cerchio dovrebbe essere del 25-30% inferiore alla larghezza del profilo del pneumatico. Diciamo che stai cercando un cerchio 195/70 R15. La larghezza del suo profilo è di 195 mm. In pollici, questo sarà 7,68 (devi dividere 195 per 25,4). Sottrarre il 25% o il 30% da questo valore e arrotondare il numero risultante al valore più vicino dell'intervallo standard. Ottieni 5,5 pollici, che è esattamente la larghezza necessaria per uno pneumatico 195/70R15.

ATTENZIONE:
L'uso di cerchi sia troppo larghi che troppo stretti (rispetto alla larghezza del profilo del pneumatico) è indesiderabile: il profilo di progettazione del pneumatico è violato (i fianchi sono compressi dalle flange del cerchio o allungati su di esso), a causa del quale le sue caratteristiche di guida si deteriorano - risposta in curva, resistenza allo scivolamento, rigidità laterale. La deviazione consentita della larghezza del cerchio dalla norma è di 0,5 - 1,0 pollici per dischi con un diametro di montaggio fino a 14 pollici; e 1,0 - 1,5 pollici per dischi con un diametro di 15 pollici o più. Ma è meglio, ovviamente, prendere il disco esattamente sotto il pneumatico.

2. Diametro del disco
Gamma completa di diametri di montaggio per autovetture e ruote fuoristrada: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 e 22 pollici. La stragrande maggioranza delle auto moderne gira su ruote da 13, 14, 15 e 16 pollici. Recentemente si è registrata una forte tendenza all'aumento del diametro di montaggio; le auto per le quali le ruote da 13 pollici sono standard, ad esempio, vengono convertite in 14 pollici, da 15 a 16, ecc. Ciò è dovuto alla volontà di utilizzare pneumatici di serie bassa ed extra bassa, poiché le loro prestazioni di guida sono migliori rispetto agli pneumatici ad alto profilo. E più bassa è la serie di pneumatici, meno gomma nella ruota e, di conseguenza, più metallo - dopotutto, il diametro esterno della ruota è rimasto invariato. Quando si utilizzano dischi in acciaio, il diametro di montaggio non può essere aumentato in modo particolare: ciò comporterà un aumento della massa della ruota, il che è indesiderabile. E l'utilizzo di cerchi in lega leggera permette di aumentare il diametro di montaggio del disco senza appesantire la ruota nel suo complesso.

3. Diametro dei fori di montaggio Designato PCD - Pitch Circle Diameter e il numero di questi fori. Ad esempio PCD100/4 - 4 fori su un diametro di 100 mm.

ATTENZIONE:
Poiché i fori di montaggio sono realizzati con una tolleranza solida più del diametro, è possibile sbagliare nella scelta di un PCD se differisce da quello standard di un paio di millimetri. Ad esempio, una ruota PCD98/4 viene spesso montata su un mozzo con un PCD100/4 (non è possibile distinguere 98 mm da 100 ad occhio). È inaccettabile. In questo caso, di tutti i dadi (o bulloni), solo uno sarà completamente serrato; il resto dei fori '™ condurrà via '™ e gli elementi di fissaggio rimarranno non serrati o serrati con un ordito - l'adattamento della ruota al mozzo sarà incompleto. In movimento, una ruota del genere '™ batte ' ™, inoltre, i dadi non completamente serrati si svitano da soli.

4. Diametro del foro centrale del disco
Per le ruote di auto standard, il foro centrale, di regola, è montato con precisione sul mozzo dell'asse; nelle fabbriche è consuetudine centrare la ruota esattamente lungo di essa: il suo diametro è quello di atterraggio. Ma se acquisti un disco da un negozio, non sorprenderti se il foro centrale è più grande di quanto dovrebbe essere. I produttori di componenti spesso praticano un foro di diametro deliberatamente maggiorato e forniscono al disco una serie di anelli adattatori, che ne consentono l'uso su diversi modelli macchine. La ruota in questo caso è centrata sul PCD.

5. Offset ruota È la distanza tra il piano longitudinale di simmetria del cerchio e il piano di montaggio della ruota. Lo sbalzo può essere zero, positivo (il mozzo del disco sporge verso l'esterno rispetto al centro del cerchio) e negativo (il mozzo è incassato). Per ogni modello di veicolo, l'offset viene calcolato per fornire stabilità e controllo ottimali del veicolo, nonché il minor carico sui cuscinetti del mozzo. I tedeschi designano la partenza come ET (ad esempio, ET30 (mm) se il suo valore è positivo, o ET-30 se è negativo), il francese - DEPORT, i produttori di altri paesi usano solitamente l'inglese OFFSET.

ATTENZIONE:
Non mettere ruote con offset anormale sull'auto. Riducendo lo sbalzo si allarga la carreggiata; sebbene ciò aumenti leggermente la stabilità dell'auto e le conferisca un aspetto da corsa elegante, sovraccarica drasticamente anche i cuscinetti del mozzo e le sospensioni. Aumentare la partenza, cioè di norma, è impossibile restringere la carreggiata - il disco va a urtare il freno Dimensioni dei bulloni e dei dadi delle ruote Se si cambia un disco in acciaio stampato con uno in lega, potrebbe essere necessario utilizzare bulloni (o prigionieri) più lunghi del quelli standard: un disco in lega è più spesso di uno in acciaio. Inoltre, i vecchi dispositivi di fissaggio non funzioneranno se il nuovo disco ha dei fori, ad esempio per il serraggio su una sfera, e i bulloni che hai (normali) sono serrati su un cono.

Come scegliere i cerchi giusti
Quando scegli una ruota, devi prima determinare quale larghezza della ruota è adatta alla tua auto? Questo può essere fatto secondo il Calcolatore del pneumatico, o secondo la Tabella dei Parametri Ammissibili (Rapporti) dei Dischi, così come usando il cosiddetto metodo di calcolo “folk”: larghezza del battistrada del pneumatico -” 20% = larghezza del disco Ad esempio : Pneumatico 175 / 70R13 larghezza 175 mm -" 20% = 140 mm Dividi per 25,4 (1 pollice = 25,4 mm) = 5,5 pollici La larghezza del cerchione può variare entro ±15% della larghezza preferita. Nel nostro esempio, otteniamo : 5,5 pollici preferito -" 10% = 5,0 pollici dimensione minima preferita 5,5 pollici + 10% = 6,0 pollici dimensione massima produttore del veicolo. Questo grafico mostra un modo semplice per ottenere la dimensione PCD utilizzando una pinza. Diametro foro mozzo centrale.

ATTENZIONE: - il diametro del foro centrale su ruote fuse o forgiate (ad esempio durante la messa a punto di un'auto) può differire da quanto riportato nella tabella in alto. In questo caso i dischi devono essere completati immancabilmente con anelli di centraggio (inserti) per centrare il disco in fase di atterraggio sul mozzo. L'assenza di questi anelli comporta l'eccentricità delle ruote a velocità di 80 km / h.

Il contenuto dell'articolo "Come scegliere i cerchi?"

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Le ruote dell'auto opportunamente selezionate sono la chiave per la tua sicurezza sulla strada. Ti aiuteremo a fare una scelta.

Marche popolari:

Selezione dei dischi per tecnologia di produzione

• Il peso. Più leggero è il disco, più veloce sarà l'accelerazione e la frenata dell'auto. Un peso elevato influisce sull'aumento del consumo di carburante e sulla minore scorrevolezza. Inoltre, la risorsa delle restanti parti di sospensione durerà per un periodo più lungo se il disco è leggero.
• Resistenza alla corrosione (ruggine).
• Forza. Questo parametro è importante se si guida spesso su strade sconnesse, con buche e buche.

Varietà di dischi per auto

Per selezionare i cerchi, è necessario conoscerne i tipi.

• dischi stampati sono realizzati in acciaio. Equipaggiano auto economiche nelle fabbriche. Una buona opzione, se hai una progettazione senza pretese e non vuoi spendere una cifra significativa per l'acquisto e il funzionamento dei dischi. Tieni presente che i dischi possono anche essere falsi e quindi non durano a lungo.
  • professionisti: a basso costo; sono soggetti a riparazione, tk. all'impatto, si forma un'ammaccatura senza danni significativi.
  • Svantaggi: pesante; suscettibili alla corrosione, quindi devono essere monitorati; a volte i dischi non vengono prodotti in modo accurato e sono difficili da bilanciare; design standard (ma puoi usare cappucci speciali).

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• Cerchi in lega sono realizzati in alluminio. Sono del 15-30% più leggere di quelle stampate. Se ogni ruota pesa 1 kg in meno, sarà possibile caricare l'auto con 50 o 60 kg in più. Fai attenzione, alcuni produttori producono cerchi in lega pesanti come quelli stampati.
  • professionisti: polmoni; resistente alla corrosione; disegno vario.
  • Svantaggi: con un forte impatto il disco non si accartoccia, ma si spacca completamente e non è più riparabile; il costo è superiore a quello degli timbrati.

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• Ruote forgiate in magnesio o leghe di alluminio . Sono più spesso installati su auto sportive e di lusso. I cerchi in lega di magnesio sono significativamente più costosi.
  • Professionisti: 20-30% più leggeri di quelli cast; più resistente alla corrosione rispetto al getto; resistente agli urti: è più probabile che la sospensione venga danneggiata rispetto a quando il disco si pieghi e non minaccia affatto una spaccatura.
  • Svantaggi: il prezzo, ma d'altra parte i dischi ti serviranno per molti anni; design semplice.

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• Combinazione "fusione + forgiatura". Queste ruote hanno un cerchio forgiato e una ruota fusa. L'intera struttura è collegata da bulloni (il più delle volte in titanio).
  • Professionisti: polmoni; resistente all'impatto; resistente alla corrosione; disegno vario.
  • Svantaggi: alto prezzo.

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Puoi avere un set di cerchi per due set di pneumatici, oppure puoi acquistare lo stampaggio per l'estate e la fusione per l'inverno. In primo luogo, risparmia sul fuoribordo a lungo termine e le gomme dureranno più a lungo. In secondo luogo, per la maggior parte dell'anno guiderai con ruote bellissime e una minima possibilità di danneggiarle.

Come scegliere le ruote per modello di auto?

Ogni produttore indica i parametri del disco nella documentazione (o su un adesivo nell'apertura della portiera del conducente) sotto forma di cifra alfanumerica.

Dalla prima volta non è chiaro, ma in realtà non c'è niente di difficile lì e vedrai di persona.

Il nostro esempio sarebbe il seguente cifrario: 8Jx19H2 PCD5x108 DIA75 ET45

Sempre elencato per primo larghezza e diametro del disco in pollici. Nel nostro esempio, la larghezza è 8 pollici e il diametro è 19.

La lettera J (o può essere L, JJ, K e JK) indica il design del cerchio (informazioni specialistiche).

La lettera H2 (o forse H, AF, FH, CH) indica il disegno delle gobbe (informazioni per lo specialista).

Nel nostro caso il disco ha 5 fori ad una distanza di 108 mm.

Articolo successivo - diametro del foro centrale(DIA o D). Lo abbiamo pari a 75 mm.

E viene indicato l'ultimo in ordine, ma non in base al valore disco "espulsione"(ET). Nel nostro esempio, lo sbalzo è di 45 mm.

A volte le lettere vengono rimosse e rimangono solo i numeri. Non cambia l'ordine stesso, quindi non ti confonderai. Il nostro esempio sarebbe simile a questo: 8x19/5x108 d75 et45.

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Modifica delle opzioni di selezione

Dobbiamo dire subito che è meglio scegliere ruote che soddisfino pienamente i requisiti della casa automobilistica.

• Diametro del disco. Puoi scegliere un diametro maggiore per adattarsi a pneumatici a basso profilo per una migliore maneggevolezza e maggiore aderenza. Ma allo stesso tempo aumenta il carico sulla sospensione e, in particolare, sul mozzo, ed è probabile che anche il disco stesso venga danneggiato. Per il nostro fuoristrada quotidiano, questa opzione non è adatta.
• Larghezza del cerchio. C'è una tolleranza di 0,5-1 pollice per diametri fino a 14 pollici e 1-1,5 pollici per diametri superiori a 15 pollici. Se si discosta in modo significativo dal parametro specificato, lo pneumatico sarà fortemente compresso o rilassato, il che influirà negativamente sulle caratteristiche di guida (risposta in curva, rigidità laterale, resistenza allo slittamento). A proposito, se stai cercando un cerchio per uno pneumatico, ricorda la regola: la larghezza del cerchione del cerchione dovrebbe essere del 25-30% inferiore alla larghezza del profilo del pneumatico.
• Diametro foro centrale. Potrebbe essere leggermente più grande del diametro del mozzo della tua auto, ma non meno (il disco non può essere montato affatto).

Nel caso di un diametro maggiore, vengono utilizzati anelli adattatori aggiuntivi per il montaggio e il bilanciamento. Non ci sono altri vantaggi nell'aumentare il diametro del foro centrale. Sappi solo che se trovi un disco che ti piace, che, se tutti gli altri parametri corrispondono, ha un diametro leggermente maggiore del foro centrale, allora va bene: puoi installare un disco del genere.

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Opzioni invariate per la scelta dei cerchi per auto

I parametri di seguito elencati devono essere rigorosamente rispettati, quindi è possibile impostarli immediatamente nel rubricatore e96 per restringere il cerchio di scelta.

• Numero di fori di montaggio. Se ci sono 4 fori di montaggio sul mozzo del tuo modello di auto, allora dovrebbero essercene 4 sul disco, non 5. Altrimenti, semplicemente non riparerai il disco sul mozzo.
• Diametro del buco. Fai attenzione con questa impostazione. Se il diametro differisce da quello normale di almeno un paio di millimetri, solo un bullone verrà serrato completamente. In movimento, una ruota del genere "batterà" e i dadi non serrati possono essere svitati da soli.
• Partenza. Questo parametro deve soddisfare i requisiti del produttore con una precisione di 1 mm a colpo sicuro. A volte gli automobilisti hanno il desiderio di ridurre la partenza. L'argomento principale è un aumento della maneggevolezza dovuto all'ampliamento della pista e un miglioramento aspetto esteriore. Le ruote sporgono dall'arco: è considerato elegante. Anche i venditori possono assicurarti che questa è una situazione normale quando la partenza è leggermente diversa dal valore impostato. Ma devi capire che quando cambia la partenza, il carico su tutte le sospensioni aumenta notevolmente, per le quali non sono progettate. Il minimo che ti aspetta è una diminuzione della vita delle parti delle sospensioni, l'abrasione dei pneumatici. Nel peggiore dei casi, durante il movimento, può crollare.

Quali volpi è meglio scegliere?

Se un'auto è solo un mezzo di trasporto per te, allora quando scegli le ruote, prima di tutto, presta attenzione alla conformità di tutti specifiche. Solo con le dimensioni consigliate dal produttore prolungherai la vita delle sospensioni del tuo veicolo e manterrai la stabilità su strada.

Se guidi spesso fuoristrada o le strade in città sono tutt'altro che ideali, scegli le ruote stampate rispettando esattamente tutti i parametri. La stessa raccomandazione per chi vuole risparmiare.

Se guidi con prudenza buone strade oppure sei un pilota inesperto e rispetti il ​​limite di velocità, quindi fai attenzione ai cerchi in lega.

Se sei un pilota esperto e ami la velocità, scegli i cerchi in lega. Il culo è meglio comprare ruote forgiate e dureranno più facilmente e più a lungo.

Scegli le ruote sul sito web di e96 e ricorda: la cosa principale è la sicurezza! Buona fortuna per le strade!

Le ruote per un'auto correttamente e ben scelte non sono solo la tua sicurezza e preoccupazione per i passeggeri, ma anche un basso consumo di carburante insieme a una maggiore durata della trasmissione e all'aspetto ammaliante di un'auto elegante.

Come scegliere correttamente le ruote per un'auto e cosa cercare

Tutte le ruote possono essere divise in due grandi gruppi

1. Acciaio- essenzialmente acciaio ordinario
2. Lega leggera o fusa– metalli con maggiore resistenza e più leggeri dello stampaggio

Il design delle ruote stampate è semplice e senza complicazioni. La lamiera d'acciaio viene tranciata e le singole parti vengono unite tra loro mediante saldatura a punti. Quindi il disco viene verniciato e inviato al negozio o al trasportatore.

Questo modo di equipaggiare un'auto è semplice ed economico. Una massa significativa di auto che esce dalla catena di montaggio ha proprio queste ruote. L'installazione di cerchi in lega su un'auto è già opzione aggiuntiva per cui devi pagare una cifra decente.

Tipi di cerchioni per auto

Oltre ai tre tipi precedenti, ci sono anche i cosiddetti dischi prefabbricati, ma questo è già esotico e non li toccheremo. In generale, per il proprietario medio di un'auto, la scelta è tra quelle stampate poco costose ma noiose e quelle fuse più costose e belle.

Come scegliere i cerchi in lega per un'auto

Cast o timbrato che è meglio

Prima di tutto, assicurati di volere davvero i cerchi in lega, non quelli in acciaio stampato. Le differenze tra le ruote in lega di alluminio e in acciaio sono enormi e alla fine dipende da ciò che tu come pilota vuoi dalle tue ruote. E ci sono abbastanza svantaggi per quelli fusi prima di quelli in acciaio. Non li confronteremo completamente in questo articolo, ma elencheremo i principali svantaggi dei cerchi in lega:

• Cast: più costoso al momento dell'acquisto (circa 2-3 volte)
• La fusione è più costosa da riparare e bilanciare, il che è importante data la qualità delle nostre strade
• I cerchi in lega leggera sono molto più rigidi dei cerchi in acciaio, il che determina cosa può essere danneggiato esattamente se colpisce un pozzo, una buca o quando si guida su rotaie ad alta sporgenza: se un cerchio in acciaio subisce spesso il peso maggiore, allora un cerchio in lega taglia la gomma abbastanza facilmente, mentre esso stesso si raggrinzisce, solo meno di un acciaio si raggrinzirebbe. Tuttavia, il risultato è lo stesso: in entrambi i casi, dovrai raddrizzare il disco e ora guarda il paragrafo sopra.

Come scegliere le ruote per un'auto con i pneumatici

Come ogni normale automobilista, tu, ovviamente, conosci il diametro delle ruote della tua auto. Questo è il cosiddetto diametro di montaggio del disco, corrispondente al diametro interno del pneumatico. Si possono acquistare cerchi con diametro maggiore rispetto a quelli “normali”, dotandoli di gomma a basso profilo (il diametro esterno della ruota rimarrà lo stesso). Quando si usano quelli fusi, tale "arrocco" è abbastanza giustificato: il peso della ruota quasi non aumenta, ma sembra molto meglio. Tuttavia, il diametro è lontano da tutti i parametri del cerchio, continua a leggere e scopri a cos'altro devi prestare attenzione per la corretta selezione delle ruote su un'auto.

Come scegliere le ruote giuste per la tua auto

Il prossimo parametro del disco è la sua sporgenza, la distanza tra il piano di simmetria e il piano di attacco. L'offset è misurato in millimetri, indicato da ET (cerchio di produttori tedeschi), DEPORT (dal francese) o OFFSET da produttori di altri paesi. Qui è meglio non mostrare eccessiva iniziativa: leggi attentamente il manuale d'uso della tua auto e acquista quelli fusi con l'offset consigliato. Alcuni automobilisti installano ruote larghe con uno sbraccio ridotto (rispetto allo standard), che aumenta la stabilità dell'auto e le conferisce un aspetto sportivo. Tuttavia, non dimenticare che lo sbalzo ridotto crea un carico aggiuntivo sui cuscinetti del mozzo.

Un parametro che, nella scelta dei cerchi in lega, deve essere assolutamente esattamente il diametro dei centri dei fori di montaggio (pitch circle diametro, PCD) e il numero di questi fori. Le parti stampate con una marcatura PCD diversa da quella specificata nel manuale di istruzioni della macchina non potranno essere installate. Prestare attenzione ai bulloni con cui il disco fuso verrà fissato al mozzo della ruota. I cerchi "nativi", di norma, sono venduti già in un set con bulloni, tuttavia possono essere troppo costosi o non troverai un modello che corrisponda al design.

Bulloni troppo corti significano che la ruota non è fissata saldamente; bulloni troppo lunghi possono incastrare parti fisse quando la ruota gira. La lettera latina DIA indica il diametro del foro centrale del disco, il foro per il mozzo. È chiaro che un disco fuso con un foro di diametro inferiore al diametro del mozzo non può essere installato.

Ma per la situazione opposta, ci sono anelli adattatori (anelli di centraggio), che spesso vengono venduti completi di disco. Molti produttori producono cerchi in ghisa per pneumatici con un diametro del foro centrale deliberatamente grande per poter essere installati su varie marche di automobili.

L'ultimo parametro a cui prestare attenzione è la larghezza del cerchio (larghezza di atterraggio) della ruota fusa (misurata in pollici). Questo parametro è importante se si seleziona un cerchio per pneumatici esistenti. Qui, la precisione è molto importante, perché quando si utilizzano ruote troppo strette o troppo larghe, viene violata la geometria della zona di contatto del pneumatico con la strada e, di conseguenza, le caratteristiche di guida del pneumatico.

Quale azienda scegliere i cerchi in lega per un'auto

Andando in qualsiasi negozio, ogni automobilista pensa a quale azienda scegliere le ruote. Dopotutto, non tutto ciò che è lucido e luminoso è degno di attenzione. Qui è importante prendere in considerazione alcune delle sfumature e fidarsi della mente. Scopriamolo

TOP-12 o quale produttore scegliere per un'auto

1. I cerchi in lega made in Italy di OZ Racing sono una soluzione esclusiva per le auto. Questi cerchi sono già stati scelti dalle famose Ferrari, Lamborghini e Maserati. Più di 180 modelli in resistente lega di alluminio. Design raffinato, stile unico, colori vivaci e l'ultima tecnologia per proteggere il disco da danni meccanici e attacchi chimici. La vita media di servizio è di 5 anni. I cerchi Cast OZ Racing sono una garanzia di qualità, provata negli anni (l'azienda è sul mercato da 46 anni). A proposito, molte auto sportive in Formula 1 e altre competizioni hanno vinto, anche grazie alle ruote OZ.
2. La lega Enkei è stata a lungo molto richiesta. E questo è comprensibile, perché la fusione giapponese combina armoniosamente le moderne tecniche di esecuzione e le tradizioni del design classico. Gli Enkei sono prodotti secondo gli standard di qualità internazionali (JGTC, VIA) utilizzando l'innovativo M.A.T. (La tecnologia più avanzata) a livello micro. Ecco perché si distinguono per l'ultraleggerezza (il peso è del 15% inferiore a quello degli analoghi) e l'elevata resistenza del metallo. I raggi cavi sono fissati al cerchio, il che aumenta notevolmente la risposta dell'auto alle curve e protegge le ruote dalla flessione. E grazie al trattamento termico aggiuntivo, i cerchi in lega Enkei sono più resistenti all'usura e in grado di sopportare carichi pesanti.
3. I BBS sono adatti sia per auto economiche che per marchi automobilistici d'élite. Uniscono la qualità tedesca e l'affidabilità. I dischi sono costituiti da tre parti, collegate da robusti bulloni in titanio. Grande vantaggio: la resistenza alla deformazione è aumentata del 60%. Lungo i bordi del bordo ci sono scomparti cavi, formati da colata nuova tecnologia Air Inside, che riduce il peso della ruota di 5 kg. Questo know-how rende le ruote BBS più comode e sicure rispetto ad altre marche in questa fascia di prezzo. Un'altra differenza tra queste ruote è una lucentezza speciale, che si ottiene rettificando un milione di sfere d'acciaio dai cuscinetti.
4. Alutec è un'altra azienda tedesca i cui cerchi in lega stanno vendendo bene sia in Russia che in Europa, Stati Uniti e Canada. Non temono assolutamente le basse temperature e le sostanze chimiche, quindi possono essere tranquillamente "scarpate" su un'auto anche in inverno. Inoltre, i getti di Alutec sono caratterizzati da un'elevata resistenza all'usura e resistenza.
5. Ma riguardo ai cerchi in lega dell'azienda giapponese Kosei, puoi tranquillamente scrivere che sono per veri samurai. In media, la loro durata è di 4-5 anni con un numero minimo di viaggi per le riparazioni. Le ruote fuse di Kosei resistono a colpi piuttosto forti senza tristi conseguenze. Un altro vantaggio è la loro estetica. I cerchi stanno benissimo su qualsiasi auto. A proposito, Kosei fornisce da molto tempo cerchioni per Toyota.
6. Un'altra opzione degna che merita attenzione sono le ruote in alluminio Dezent tedesche. Sebbene l'azienda sia relativamente giovane, è già riuscita a guadagnare credibilità nel mercato automobilistico mondiale. I getti Dezent sono forniti in 30 paesi, compresi i paesi della CSI. Durante la produzione, i produttori tengono conto di tutte le sfumature durante il movimento dell'auto. Inoltre, sviluppano modelli di ruote speciali per i singoli marchi automobilistici. Quindi, sono stati rilasciati speciali cerchi in lega invernale per Mercedes.
7. Anche i cerchi in lega Aez hanno un buon rapporto qualità-prezzo. I graziosi modelli con bordo sottile, grazie alla struttura omogenea della lega, sono molto resistenti ai danni e alla caduta nei fori. La linea comprende tutte le taglie - da 13 a 20 pollici, così ogni automobilista potrà scegliere il kit più adatto a se stesso.
8. Gli SCAD russi stanno conquistando con sicurezza il mercato automobilistico, spingendo in secondo piano i marchi stranieri. Qual è il segreto del successo? La risposta è semplice. Le ruote in lega SCUD sono resistenti e affidabili, senza difetti e difetti nascosti. Sono altamente resistenti alla corrosione e agli agenti chimici. Inoltre, casting produttore russo hanno già scelto Ford e Volkswagen.
9. Le K&K in alluminio pressofuso sono le uniche ruote con una garanzia di fabbrica a lungo termine sul materiale e sulla costruzione delle ruote. Prodotto interamente in Russia. La collezione del produttore comprende più di 120 tipi di dischi e circa 500 varianti con dimensioni. Oggi, un pilota su quattro sceglie le fusioni K&K per la sua auto, perché nonostante il costo piuttosto basso, sono di alta qualità e durevoli.
10. Le ruote LS dell'azienda taiwanese YHI sono eleganti, alla moda e prestigiose, ma per una guida rilassata. Gli appassionati di strade estreme con molte buche, questi dischi, forse, non funzioneranno. Anche se ci sono molti proprietari di auto che sono rimasti soddisfatti dell'acquisto. I dischi LS Wheels durano in media 5-6 anni. Sono resistenti a cambiamento rapido tempo, molto leggero e bello.
11. Stock Replica Anche i cerchi in lega Replica sono molto apprezzati dagli acquirenti. Ma facendo una scelta a favore di tale casting, devi stare attento, perché è fatto senza il permesso ufficiale. Pertanto, non ci sono garanzie di qualità e non possono esserlo. Acquistare una replica significa ottenere un biglietto della lotteria, che non è sempre vincente. Per questo motivo, i cerchi Replica fusi rimangono meritatamente nella penultima posizione della classifica. Tuttavia, le buone copie sono davvero affidabili, durevoli e dureranno più di un anno.
12. E infine, i cerchi in lega cinesi iWheelz. Il loro principale vantaggio del cast cinese è un prezzo piacevolmente basso e ricco palette dei colori. Sono leggeri ed estetici. Ma ci sono falsi, la cui qualità è piuttosto scadente. Pertanto, dovresti scegliere con cura i cerchi in lega leggera di questa azienda.

Come scegliere le ruote stampate per un'auto

Ad essere onesti, al momento dell'acquisto, non devi chiederti soprattutto quale timbro acquistare, ovvero, in realtà, i conducenti acquistano semplicemente ciò che c'è sul mercato e per la maggior parte, in modo che sia più economico.

Il principale vantaggio delle ruote in acciaio economiche in inverno rispetto ai modelli fusi è il loro comportamento in caso di incidente, la facilità di riparazione. Preso in un buco - non importa - raddrizzerai il cerchio alla stazione di servizio più vicina. Dopo un grave incidente, un kit timbrato non può essere salvato, proprio come uno colato. Ma costa meno, la sostituzione non inciderà così tanto sul budget.

In che modo il peso della ruota influisce sull'accelerazione

Uno dei parametri principali che influenza direttamente la velocità e la dinamica di qualsiasi vettura è il peso dei dischi delle ruote. Ogni proprietario di auto esperto sa bene che riducendo il peso dei dischi si può ottenere un effetto sorprendente: aumentare la scorrevolezza di marcia, aumentare la velocità massima e rendere l'auto più facile e sicura da manovrare. Ma per rendere più attraente l'effetto del miglioramento della dinamica, è necessario capire in che modo il peso influisca su ciascuno dei parametri di cui sopra.

masse sospese e non sospese

Per una migliore comprensione dell'andamento tra il peso di una ruota di automobile e le sue caratteristiche dinamiche, è necessario tenere conto di tutte le forze che agiscono sul veicolo durante la guida. Ingegneri e designer esperti nelle fabbriche automobilistiche prestano sempre attenzione a un indicatore importante: la differenza tra le masse non sospese e sospese di un'auto.

Dal punto di vista della scienza ingegneristica, la massa sospesa comprende tutti gli elementi e le parti del veicolo che si trovano tra la molla e la carrozzeria (cioè separata dalla carreggiata). Al contrario, la massa non sospesa è tutto ciò che si trova tra la strada e la molla dell'auto. Se ridistribuisci correttamente la proporzione di questi due indicatori, puoi aumentare l'efficienza della frenata, migliorare la scorrevolezza della guida e aumentare le qualità dinamiche della vettura.

Controllabilità

Se incontri un ostacolo sulla strada, la massima forza d'impatto non cade sul corpo, ma sulla ruota. Solo allora, attraverso l'ammortizzatore, la forza residua raggiunge il corpo e la ruota ritorna stato originale. La pratica mostra che con una diminuzione della massa non sospesa dell'auto, la forza d'impatto sul corpo diminuisce e le manovre diventano più fluide e convenienti. Ma non abusare della riduzione del peso: se la massa non sospesa è troppo piccola rispetto alla massa della carrozzeria, ci vorrà più tempo per riportare la ruota nella posizione originale. Quando si guida in condizioni climatiche ideali, ciò non influirà sulla sicurezza, ma su asfalto bagnato o scivoloso, la probabilità di slittamento aumenterà in modo significativo.

Caratteristiche dinamiche

Qualsiasi motore è in grado di produrre solo una certa quantità di energia alla volta. Più pesanti sono le ruote dell'auto, maggiore sarà la potenza spesa per farle girare, il che significa che la quantità minima di energia rimarrà per un'accelerazione rapida. energia gratis. Se prendiamo statistiche specifiche, la riduzione del peso delle ruote di un chilogrammo aumenta la potenza dell'auto di circa l'1%. Molti proprietari di auto, sapendo questo, e anche che le ruote forgiate sono più leggere di quelle fuse, le scelgono per aumentare le prestazioni dell'auto e ridurre i tempi di accelerazione.

Scorrevolezza

I calcoli mostrano che ridurre la massa di ciascuna ruota di almeno un chilogrammo equivale a ridurre il peso in cabina di 40 chilogrammi. In pratica possiamo fare un esempio del genere: se si riduce di quattro chilogrammi la massa di ciascuna ruota (cosa non difficile, visto quanto pesa un cerchio forgiato), la scorrevolezza della corsa sarà la stessa di avevi quattro passeggeri in cabina. Le caratteristiche di overclock rimarranno allo stesso livello.

La risposta alla domanda "Quali ruote sono più leggere, forgiate o fuse?" tutti sanno. Ad esempio, un cerchio fuso originale da 20 pollici per una Range Rover pesa circa 25 chilogrammi. Analogo forgiato con un carico statico massimo per la stessa macchina - circa 13 chilogrammi. Ogni ruota è più leggera di circa 12 kg. Di conseguenza, le ruote forgiate possono ridurre le masse non sospese fino a mezza tonnellata, migliorando al contempo il comfort di marcia senza perdere dinamica e caratteristiche di accelerazione.

Un breve confronto della massa delle principali tipologie di cerchioni

• L'acciaio, realizzato con la tecnologia di stampaggio, è l'opzione più difficile e perdente. Molti proprietari di auto preferiscono sostituire tali dischi con quelli più leggeri subito dopo l'acquisto di un'auto. L'unico vantaggio di questa categoria è il prezzo ragionevole.
• Fusione di alluminio: consente un risparmio di peso di circa il 20% rispetto alle controparti in acciaio. Inoltre, hanno un effetto positivo sul raffreddamento dell'impianto frenante e sono facili da lavorare, il che semplifica le riparazioni e consente soluzioni di design uniche per la produzione su misura.
• Forgiato: fornisce un peso minimo. Una speciale tecnologia per la produzione di ruote forgiate (metodo di stampa a caldo) consente di ridurre il peso del 20-50% rispetto agli analoghi realizzati rispettivamente in alluminio e acciaio. E grazie alla plasticità insuperabile (con un forte impatto, il cerchio non scoppia, ma si deforma solo leggermente), l'affidabilità aumenta. Anche se le ruote forgiate sono più costose delle loro controparti fuse o in acciaio, le maggiori prestazioni dinamiche, le migliori proprietà frenanti e la massima sicurezza giustificano tutti i costi.

Conclusione

Ci auguriamo che il nostro articolo su come scegliere le ruote per un'auto da soli abbia portato un po' di chiarezza e comprensione e ti renda più facile fare la scelta giusta al momento dell'acquisto.