Sélection de roues pour une voiture

Presque chaque roue de voiture a ses marques. S'il est disponible sur le disque, il ne sera alors pas difficile de comprendre toutes les informations nécessaires qui détermineront le degré de conformité avec une voiture spécifique. Cependant, avant de sélectionner vous-même des jantes de voiture, il est recommandé de lire le manuel d'utilisation de la voiture. Il contiendra certainement les paramètres requis et recommandés par le constructeur du véhicule.

Taille D(mesuré en pouces) - le diamètre de la partie annulaire de la jante du disque sur laquelle repose le pneu. On l'appelle aussi " diamètre d'alésage».

Taille DANS(mesurée en pouces) - la distance entre les surfaces intérieures des boudins de roue. La largeur possible du profil des pneus installés en dépend directement. L'écart acceptable est 0,5-1 pouces, mais pour les pneus à profil bas, cet écart devrait être minime.

ET(mesurée en millimètres) - la distance entre le plan du disque adjacent au moyeu et le plan passant par l'axe de la largeur médiane de la jante du disque. Ce paramètre détermine la profondeur d'encastrement du disque dans le passage de la voiture. On l'appelle aussi " éjection du disque (retrait)" L'écart acceptable va jusqu'à 5 mm. En cas d’écarts importants, il est nécessaire d’essayer les disques, car il est possible que le disque repose contre les ailes, les pièces de suspension ou les éléments du système de freinage de la voiture. De plus, l'installation de roues avec un déport inférieur à celui spécifié entraînera une diminution significative de la stabilité du véhicule, une sensibilité accrue de la direction et une répartition inégale des forces de freinage.

PCD(a une mesure de pcs/mm) - signifie le nombre de trous pour la fixation/le diamètre de circonférence des centres des trous. C'est cette taille de jante qui doit absolument correspondre aux valeurs déclarées par le constructeur automobile. En cas de changement, il sera impossible de fixer solidement la roue au moyeu de la voiture. Même un écart dans 1 mm entraînera un désalignement des roues et des pièces de montage du disque.

BOSSE(mesurée en millimètres) - la distance entre les saillies annulaires, qui servent à une fixation supplémentaire des talons des pneus tubeless lors de l'installation.

DIA(mesuré en millimètres) - le diamètre du trou central. Sa taille doit correspondre au diamètre de la saillie de centrage située sur le moyeu du véhicule. L'écart de diamètre n'est autorisé que dans le sens de l'augmentation. Dans ce cas, il est nécessaire d'installer des bagues de centrage d'adaptateur spéciales. Certains « artisans » nationaux parviennent à installer des jantes en alliage léger sur des voitures avec une valeur DIA inférieure à la valeur standard en perçant le trou central du disque. Cependant, une telle modernisation peut entraîner des conséquences négatives en raison de modifications de la structure métallique du disque.

D'ailleurs! Vous pouvez choisir des roues pour votre voiture dans notre catalogue.

Bonne taille

Taille : "Largeur-Jante"

Ce rapport comprend deux paramètres - largeur de jante Et diamètre de montage. La grande majorité des voitures particulières modernes sont équipées de roues de 13, 14, 15, 16 ou 17 pouces. Récemment, on a eu tendance à augmenter le diamètre de montage. Les voitures équipées de série de roues de 13 pouces sont souvent équipées de roues de 14 et même de 15 pouces. Cette tendance s'explique par le désir des propriétaires de voitures d'utiliser des pneus de séries basses et ultra basses, car leurs caractéristiques de conduite sont meilleures que celles des pneus haut de gamme. Mais à diamètre de roue constant, plus le profil du pneu est bas, plus il y a de métal dans la roue et, par conséquent, moins de caoutchouc. L'utilisation de jantes en acier avec un diamètre de montage accru n'est pas pratique, car cela augmente le poids total de la roue, mais l'utilisation de jantes en alliage léger augmentera le diamètre de montage sans alourdir la roue. Sur les versions sportives des voitures de série, des éléments de frein plus grands sont installés, les disques doivent donc être plus grands que le diamètre de montage, car les pièces du système de freinage reposeront contre la jante du disque.

Largeur de jante

Il existe une règle d'or pour choisir la largeur de la jante : elle doit être 25 % plus petite que la largeur du profil du pneu. Exemple : sélectionner la largeur d'une jante pour une taille de pneu 185/60 R14 Il est nécessaire de convertir la largeur de section du pneu de millimètres en pouces. Pour ce faire, vous devez diviser 185 par 25,4 (le nombre de millimètres dans un pouce). En pouces, ce sera 7,68. Vous devez soustraire 25 % de cette valeur et arrondir le nombre obtenu à la valeur standard.

Ceux. La formule de conversion ressemblera à ceci : 185/25,4-25%=5,46 . Ainsi, pour un pneu de taille 185/60 R14 il faut utiliser un disque d'une largeur 5,5 pouces. L'écart admissible de la largeur du disque par rapport à la norme est 0,5-1 pouce pour les disques d'un diamètre allant jusqu'à 15 pouces et 1-1,5 pouces pour les disques d'un diamètre supérieur à 15 pouces.

Bien entendu, il est préférable de choisir une roue qui correspond exactement au pneu. L'utilisation de jantes trop étroites ou trop larges n'est pas souhaitable, car cela viole le profil de conception du pneu. Ses flancs sont soit comprimés par les bords de la jante, soit tendus sur celle-ci. En conséquence, les caractéristiques de conduite du pneu sont perturbées - sa rigidité latérale, sa résistance au glissement sont réduites, la réponse aux virages se détériore, etc. De plus, la modification de la taille et de la forme de l'aire de contact du pneu avec la surface de la route augmente considérablement le risque d'aquaplaning, ce qui peut entraîner de graves conséquences par temps de pluie.

Taille: "Roue de voiture"

PCD

Comme déjà mentionné, il est nécessaire d'utiliser modèle spécifique véhicule uniquement les roues dont la valeur PCD est déterminée par le constructeur du véhicule. Par exemple, des disques avec une valeur PCD de 4x100 sont souvent installés sur le moyeu d'une voiture avec PCD 4x98. Il semble qu'une différence de seulement 2 mm devrait être totalement insignifiante, cependant, dans ce cas, seul un boulon (ou écrou) sur quatre sera complètement serré. Les trous restants perdront leur alignement et les fixations ne seront pas suffisamment serrées ou seront serrées de travers, car le disque ne s'adaptera pas complètement au moyeu. Et pendant la conduite, une telle roue vibrera fortement et, de plus, les éléments filetés serrés se dévisseront spontanément.

DIA

En règle générale, les roues de voiture standard ont un trou central qui s'adapte exactement à l'axe du moyeu. Chez les fabricants, les roues sont centrées précisément le long de ce trou - son diamètre est appelé " atterrissage" Mais lors de l'achat de disques en magasin, il s'avère souvent que le trou central du disque s'avère légèrement plus grand que celui standard. Cela ne devrait pas être surprenant - la plupart des fabricants fabriquent des disques avec un trou central d'un diamètre volontairement plus grand et complètent le disque avec un jeu de bagues d'adaptation. Cela lui permet d'être installé sur différents modèles de voitures. Dans ce cas, les roues sont centrées selon la valeur PCD.

Déport de roue (ET)

Il existe trois types de déport de roue - nul, positif(le moyeu du disque dépasse vers l'extérieur par rapport à l'axe central de la jante) et négatif(le moyeu du disque est en retrait vers l'intérieur par rapport à l'axe médian de la jante). Chaque modèle de voiture a une valeur de décalage de disque standard. Cela garantit une contrôlabilité et une stabilité optimales du véhicule, ainsi qu'une charge la plus faible sur les roulements de roue. Les constructeurs automobiles allemands désignent la compensation comme « ET", français - comme " Expulser", les producteurs anglophones - comme " Compenser" L'installation de roues avec un déport de disque anormal n'est pas souhaitable, car une diminution du déport augmente fortement la charge sur les roulements de moyeu et la suspension dans son ensemble, et une augmentation entraîne un frottement indésirable du disque sur les éléments de la suspension ou du système de freinage. .

Exemples de marquages ​​de disque

6x15 ET35 5x100 D57.1, Où:

• 6 - largeur de jante en pouces ;
• 15 - diamètre du disque en pouces ;
• ET35- décalage du disque en millimètres ;
• 5x100- le disque comporte cinq trous de montage avec un diamètre de cercle central de trou de 100 mm ;
• D57.1- le disque présente un trou central d'un diamètre de 57,1 mm.

1. Que faut-il faire ?

Choisissez les bonnes roues pour votre voiture existante, en comprenant simultanément tous les paramètres nécessaires.

2. Quels paramètres de disque doivent être pris en compte lors de l'achat ?

Quel que soit le type de voiture que vous possédez, lors du choix de nouvelles roues, vous devez prendre en compte les paramètres suivants :

• type de disque ;
• diamètre de montage (ou d'atterrissage);
• nombre et diamètre des trous de montage (PCD);
• largeur du disque ;
• éjection de disque (ET);
• diamètre du trou central (moyeu);
• forme des trous de montage ;
• présence de bosses.

Réservons tout de suite : si à ce stade vous avez perdu l'envie de gérer tous ces paramètres, lors du choix des roues, utilisez simplement le service de sélection de voitures dans les grands magasins en ligne. Là, vous pouvez simplement indiquer le modèle de votre voiture et obtenir des roues qui lui conviennent à tous égards. Eh bien, si la détermination de tout découvrir est toujours avec vous, alors commençons.

3. Type de disque – quels sont-ils ?

En fonction du type de fabrication, tous les disques sont généralement divisés en trois types : estampés, coulés et forgés. La question du choix d'un type spécifique fait l'objet d'un article séparé, mais nous présenterons ici les principales différences.

Disques estampés– les moins chères : ce sont les mêmes roues que celles que l’on voit sur configurations de base voitures économiques, et elles sont généralement recouvertes de capuchons décoratifs en plastique. Ils sont en acier et peints avec de l'émail. Parmi leurs avantages, outre le prix le plus bas, figurent une grande facilité d'entretien. Le fait est que les disques estampés ne se cassent pas lorsqu'ils sont frappés, mais se froissent et peuvent être facilement réparés plus tard. Le principal inconvénient de ces roues est leur poids élevé et leur manque de conception : il s'agit d'un produit purement fonctionnel.

Jantes en alliage rivaliser avec ceux estampillés en termes de popularité. Ces disques ne sont pas fabriqués en acier, mais en un alliage plus léger - généralement de l'aluminium. Grâce à la technologie de fabrication, les roues coulées peuvent avoir une grande variété de formes, ce qui, combinées à un poids plus léger que les « timbres », les rend populaires. Parmi les inconvénients de telles roues, on peut citer un prix plus élevé et une facilité d'entretien moindre : les jantes en alliage ne se froissent pas lorsqu'elles sont soumises à un fort impact, mais se fissurent. Bien entendu, la technologie de réparation par soudage et de laminage est maîtrisée depuis longtemps, mais il est impossible de garantir la préservation des propriétés d'origine après réparation.

Roues forgées- l'option la plus haute qualité et la plus chère. Ils sont fabriqués selon la méthode de forgeage à chaud, qui offre la meilleure structure métallique interne et, par conséquent, la plus grande résistance pour le plus faible poids. L'inconvénient de cette méthode est la faible prévalence des produits et leur prix élevé.

En plus des trois types ci-dessus, il existe également des disques dits préfabriqués - mais c'est déjà exotique et nous n'y toucherons pas. En général, pour le propriétaire de voiture moyen, le choix se situe entre des jantes estampées bon marché mais ennuyeuses et des jantes en alliage plus chères et plus belles.

4. Diamètre de montage (atterrissage)

Il s'agit d'un paramètre très évident : le diamètre de la circonférence du disque en pouces. En règle générale, elle est désignée par la lettre R : c'est-à-dire que la roue R 17 a un diamètre de 17 pouces.

Notons surtout : la lettre R elle-même ne fait pas référence au diamètre et provient des paramètres du pneu, où elle est également utilisée à tort pour signifier « rayon », impliquant en réalité le diamètre du pneu. Dans le cas d'un pneumatique, R est un marquage de la structure du câble radial, mais pour un disque ce marquage n'est en réalité pas pertinent. Cependant, le « rayon » erroné au sens de « diamètre » et le R qui l'accompagne sont tellement ancrés dans le discours que la plupart des vendeurs et des services de sélection de disques l'utilisent par défaut.

Les diamètres de jante autorisés pour votre véhicule sont indiqués dans les manuels d'utilisation et sur les autocollants apposés sur les portes - ainsi que la pression des pneus recommandée. Lors de l'achat de pneus, il convient de rappeler que le diamètre de leur siège doit correspondre au diamètre des jantes.

Il est déconseillé de dépasser le diamètre maximum spécifié par le constructeur : des disques trop gros, outre d'éventuelles incompatibilités géométriques, modifient les paramètres de fonctionnement de la suspension, affectant l'usure du châssis. De plus, que plus de conduite et plus le profil de caoutchouc est bas, moins le confort promet de se déplacer sur de mauvaises routes. Cependant, les changements de diamètre dans les limites spécifiées dans le manuel, et même d'un pouce de plus, se produisent généralement sans conséquences significatives.

5. Nombre et diamètre des trous de montage (PCD)

C'est ce qu'on appelle le « modèle de boulon » : le nombre de trous et le diamètre du cercle sur lequel ils se trouvent (d'ailleurs, le PCD anglais n'est que le diamètre du cercle, « Pitch Circle Diameter »). Le nombre de boulons de fixation peut varier et augmenter avec le poids et la vitesse du véhicule : il y en a généralement 4 à 6, mais il peut être plus ou moins (minimum 3). La plupart des voitures VAZ ont un modèle de boulons 4x98, à l'exception des Oka (3x98) et Niva (5x139,7), ainsi que des nouveaux modèles comme Largus (4x100).

Le schéma de boulonnage des disques doit être respecté : même si certains disques - par exemple 4x98 et 4x100 - semblent interchangeables, ce n'est pas le cas. Une différence apparemment insignifiante de 2 millimètres dans le diamètre du cercle sur lequel se trouvent les trous de montage affectera grandement l'installation : une seule des quatre fixations sera correctement serrée, et le reste sera décalé par rapport au centre, provoquant le roulement de la roue. dehors. Le problème peut être en partie résolu en utilisant des boulons avec un « cône flottant » (plus d'informations ci-dessous), mais en général, l'utilisation de disques avec des paramètres de configuration de boulons inappropriés doit être évitée.

6. Largeur du disque

Ce paramètre est aussi simple que le diamètre : c'est la largeur de la jante en pouces. Habituellement, dans la liste des paramètres, il est désigné par la lettre J : par exemple, 5,5J est un disque de cinq pouces et demi de large.

La largeur du disque est généralement indiquée aux mêmes endroits que le diamètre de montage autorisé, en même temps que celui-ci. Outre les paramètres géométriques de la voiture, la largeur de la jante est également importante lors du choix des pneus : le pneu est conçu pour être utilisé avec une jante d'une certaine largeur, mais avec une certaine erreur tolérée.

7. Décalage du disque

Le décalage du disque est la distance entre le plan d'accouplement du disque et le moyeu jusqu'à l'axe de symétrie longitudinal du disque. Disons-le simplement : l'axe central de symétrie est une ligne divisant le disque en deux le long de la largeur décrite ci-dessus, et le plan de joint est le point où le disque entre en contact avec le moyeu et y est vissé.

Le décalage peut être positif, nul et négatif : si l'axe de symétrie est plus proche de la voiture que le plan de contact, alors le décalage est positif, s'ils sont sur le même axe, alors le décalage est nul, et si l'axe de la symétrie est plus éloignée de la voiture que du plan d'accouplement, alors elle est positive. En d'autres termes, plus le décalage est important, plus le disque s'enfonce profondément dans le passage de roue, et plus il est petit, plus le disque dépasse vers l'extérieur.

La portée est un paramètre assez important : elle affecte également directement les performances de la suspension et des roulements de roue. Un décalage incorrect non seulement augmente ou diminue la voie, mais peut également provoquer une usure accélérée du train de roulement et des roulements.

8. Diamètre du trou central (moyeu)

Le diamètre du trou central est un paramètre qui ne nécessite pas d'explications supplémentaires. Dans la liste des caractéristiques du disque, il est généralement désigné par « Dia », « DIA » ou « D ». C'est aussi un indicateur extrêmement important : si le trou central du disque est plus petit que nécessaire, le disque ne peut tout simplement pas être installé, et s'il est plus grand, alors des bagues de centrage seront nécessaires pour centrer le disque sur le moyeu.

Beaucoup de gens croient à tort qu'une fois installé, un disque avec un trou central trop grand se centrera sur le moyeu en serrant les boulons, mais ce n'est pas le cas. Ainsi, le voile et les vibrations qui ne disparaissent pas après équilibrage des roues sont une raison pour vérifier la coïncidence des diamètres du trou central du disque et du moyeu et la présence, si nécessaire, d'anneaux de centrage.

9. Forme des trous de montage

La forme des trous de montage est importante en termes de type de boulons ou d'écrous qui fixeront le variateur. En règle générale, les boulons et les écrous pour disques estampés n'ont qu'une forme légèrement conique du plan adjacent au disque lorsqu'ils sont serrés, et les boulons sont également sensiblement plus courts en longueur.

Cette dernière est due à l'épaisseur minimale du disque embouti. Un disque moulé est sensiblement plus épais qu'un disque estampé et, de plus, son trou de montage a une forme conique plus prononcée, ce qui nécessite l'utilisation de différentes attaches. En plus du siège conique, le trou de montage de certains disques peut être conçu pour l'utilisation de fixations avec une partie travaillante hémisphérique et plate.

Et encore une chose : il existe des boulons avec un « cône flottant » : ils permettent de compenser partiellement un léger écart entre le disque PCD et les paramètres requis. La partie conique de travail de ces boulons se présente sous la forme d'un anneau séparé placé sur le boulon et se déplace par rapport à l'axe longitudinal du boulon lorsqu'il est serré.

10. Présence de bosses

Bosses- Ce sont des saillies sur la surface extérieure de la jante qui fixent le pneu tubeless à la jante. Vous souvenez-vous du bruit sec qu'on entend lorsqu'un magasin de pneus gonfle un pneu après l'avoir installé sur une jante ? C'est le moment de « l'atterrissage » du pneu : le bourrelet du pneu se situe entre la bosse et le bord de la jante. En fait, cet indicateur est répertorié en dernier dans notre matériel, car à l'heure actuelle il n'est pratiquement pas pertinent : presque toutes les roues modernes sont conçues pour accueillir des pneus tubeless et ont des bosses.

Cependant, si, par exemple, vous décidez d'acheter des roues rétro très anciennes, gardez à l'esprit qu'elles peuvent très bien être conçues pour installer exclusivement des pneus à chambre à air sans bosses. Cependant, vous pouvez y installer des pneus tubeless, mais la question de son ajustement serré, ainsi que de la sécurité lors de la conduite, restera ouverte : si la pression est insuffisante dans le pneu, le risque de « se déchausser » dans un virage sera très élevé.

1. Largeur de jante
Il existe une règle d'or : la largeur de la jante doit être inférieure de 25 à 30 % à la largeur du profil du pneu. Disons que vous recherchez une roue pour un pneu 195/70 R15. Sa largeur de profil est de 195 mm. En pouces, ce sera 7,68 (vous devez diviser 195 par 25,4). Soustrayez 25 % ou 30 % de cette valeur et arrondissez le nombre obtenu à la valeur la plus proche de la série standard. Obtenez 5,5 pouces - c'est exactement la largeur de jante nécessaire pour un pneu 195/70R15.

ATTENTION:
L'utilisation de jantes à la fois trop larges et trop étroites (par rapport à la largeur du profil du pneu) n'est pas souhaitable : le profil de conception du pneu est violé (les flancs sont soit comprimés par les bords de la jante, soit étirés sur celle-ci), en raison auquel ses caractéristiques de conduite se détériorent - réponse au virage, résistance au glissement, rigidité latérale. L'écart admissible de la largeur de jante par rapport à la norme est de 0,5 à 1,0 pouces pour les disques avec un diamètre de montage allant jusqu'à 14 pouces ; et 1,0 à 1,5 pouces - pour les disques d'un diamètre de 15 pouces ou plus. Mais il vaut mieux, bien sûr, prendre le disque exactement sous le pneu.

2. Diamètre du disque
Gamme complète de diamètres de montage pour roues tourisme et tout-terrain : 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 et 22 pouces. La grande majorité des voitures modernes roulent sur des roues de 13, 14, 15 et 16 pouces. Récemment, il y a eu une forte tendance à augmenter le diamètre de montage ; les voitures équipées de roues standard de 13 pouces, par exemple, sont converties en 14 pouces, 15 en 16, etc. Cela s'explique par la volonté d'utiliser des pneus de série basse et ultra basse, car leurs caractéristiques de conduite sont meilleures que celles des pneus à profil haut. Et plus la série de pneus est basse, moins il y a de caoutchouc dans la roue et, par conséquent, plus il y a de métal - après tout, le diamètre extérieur de la roue reste inchangé. Lorsque vous utilisez des roues en acier, vous ne pouvez pas augmenter considérablement le diamètre de montage - cela entraînerait une augmentation du poids de la roue, ce qui n'est pas souhaitable. Et l'utilisation de jantes en alliage léger permet d'augmenter le diamètre de montage du disque sans alourdir la roue dans son ensemble.

3. Diamètre des trous de montage PCD - Pitch Circle Diameter et le nombre de ces trous sont indiqués. Par exemple, PCD100/4 - 4 trous sur un diamètre de 100 mm.

ATTENTION:
Étant donné que les trous de montage sont réalisés avec une tolérance importante plus en diamètre, vous pouvez vous tromper en choisissant un PCD s'il diffère du modèle standard de quelques millimètres. Par exemple, une roue PCD98/4 est souvent placée sur un moyeu avec PCD100/4 (98 mm de 100 ne peuvent pas être distingués à l'œil nu). C'est inadmissible. Dans ce cas, de tous les écrous (ou boulons), un seul sera complètement serré ; le reste des trous s'éloignera et les fixations resteront desserrées ou serrées de travers - l'ajustement de la roue sur le moyeu sera incomplet. Pendant la conduite, une telle roue va « battre », de plus, les écrous pas complètement serrés se dévissent d'eux-mêmes.

4. Diamètre du trou central du disque
Sur les roues de stock-car, le trou central est généralement ajusté avec précision au moyeu de l'essieu ; dans les usines, il est d'usage de centrer la roue le long de celle-ci - son diamètre est le diamètre d'atterrissage. Mais si vous achetez un disque dans un magasin, ne soyez pas surpris que le trou central soit plus grand que prévu. Les fabricants de pièces détachées réalisent souvent un trou d'un diamètre volontairement plus grand et fournissent au disque un jeu de bagues d'adaptation, ce qui permet de l'utiliser sur différents modèles voitures. Dans ce cas, la roue est centrée le long du PCD.

5. Déport de roue C'est la distance entre le plan de symétrie longitudinal de la jante et le plan de montage de la roue. Le décalage peut être nul, positif (le moyeu du disque dépasse vers l'extérieur par rapport au milieu de la jante) et négatif (le moyeu est en retrait). Pour chaque modèle de voiture, le décalage est calculé de manière à assurer une stabilité et une contrôlabilité optimales de la voiture, ainsi qu'une charge minimale sur les roulements de roue. Les Allemands désignent le décalage ET (par exemple, ET30 (mm), si sa valeur est positive, ou ET-30, si négative), les Français - DEPORT, les fabricants d'autres pays utilisent généralement le OFFSET anglais.

ATTENTION:
N'installez pas de roues avec un déport anormal sur votre véhicule. La réduction du décalage élargit la voie des roues ; Bien que cela augmente légèrement la stabilité de la voiture et lui donne un look de course élégant, cela surcharge également considérablement les roulements de roue et la suspension. Augmentez la portée, c'est-à-dire le rétrécissement de la voie est, en règle générale, impossible - le disque reposera contre le frein.Tailles standard des boulons et écrous de montage de roue Si vous remplacez une roue en acier embouti par une roue en alliage, vous devrez peut-être utiliser des boulons (ou des goujons) de plus grande longueur que les jantes standard - la jante en alliage est plus épaisse que celle en acier. De plus, les anciennes fixations ne fonctionneront pas si le nouveau disque a des trous, par exemple pour le serrage sur une sphère, et que les boulons dont vous disposez (standard) sont serrés sur un cône.

Comment choisir les bonnes roues de voiture
Lors de la sélection d'une roue, vous devez d'abord déterminer quelle largeur de roue convient à votre voiture ? Cela peut être fait à l'aide d'un calculateur de pneus, ou à l'aide du Tableau des paramètres (rapports) admissibles des jantes, ainsi qu'à l'aide de la méthode de calcul dite « populaire » : largeur de bande de roulement du pneu - » 20 % = largeur de jante. Par exemple : Pneu auto 175/70R13 largeur 175 mm -” 20 % = 140 mm Diviser par 25,4 (1 pouce = 25,4 mm) = 5,5 pouces La largeur du disque peut s'écarter de celle préférée dans une plage de ± 15 % Dans notre exemple, ce sera : préféré 5,5 pouces - "10% = 5,0 pouces taille minimale préférée 5,5 pouces + 10% = 6,0 pouces taille maximale Regardons maintenant d'autres paramètres des disques. PCD -" le diamètre du cercle des boulons de montage (et leur nombre). 4Х98 signifie 4 boulons ou écrous PCD = 98 mm -" ce sont les données d'usine du constructeur du véhicule. Cette image montre un moyen simple d'obtenir votre taille PCD à l'aide d'un étrier. Diamètre du trou central du moyeu.

ATTENTION : - le diamètre du trou central sur les roues coulées ou forgées (par exemple, lors du réglage d'une voiture) peut différer sensiblement de celui indiqué dans le tableau. Dans ce cas, les disques doivent être équipés d'anneaux de centrage (inserts) pour centrer le disque lorsqu'il est posé sur le moyeu. L'absence de ces anneaux entraîne un voile des roues à une vitesse de 80 km/h.

Au sommaire de l'article "Comment choisir des jantes ?"

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Des roues de voiture correctement sélectionnées sont la clé de votre sécurité sur la route. Nous vous aiderons à faire un choix.

Marques populaires :

Sélection de disques en fonction de la technologie de fabrication

• Poids. Plus le disque est léger, plus la voiture accélère et freine rapidement. Un poids élevé affecte une consommation de carburant accrue et un fonctionnement moins fluide. De plus, la durée de vie des pièces de suspension restantes sera plus longue si le disque est léger.
• Résistance à la corrosion (rouille).
• Force. Ce paramètre est important si vous conduisez souvent sur des routes inégales avec des nids-de-poule et des trous.

Types de roues pour voitures

Pour sélectionner des jantes, vous devez connaître leurs types.

• Disques estampés fait d'acier. Ils sont équipés dans des voitures économiques dans les usines. Une bonne option, si vous êtes sans prétention dans la conception et que vous ne souhaitez pas dépenser une somme importante pour l'achat et l'exploitation de disques. Gardez à l’esprit que les disques peuvent également être contrefaits et qu’ils ne dureront pas longtemps.
  • avantages: faible coût; sujet à réparation, car lors de l'impact, une bosse se forme sans dommage important.
  • Inconvénients: lourd; sont sensibles à la corrosion, ils doivent donc être surveillés ; parfois, les disques ne sont pas produits avec précision et sont difficiles à équilibrer ; conception standard (mais vous pouvez utiliser des capuchons spéciaux).

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• Jantes en alliage en aluminium. Ils sont 15 à 30 % plus légers que ceux estampillés. Si chaque roue pèse 1 kg de moins, il sera alors possible de charger la voiture avec 50 ou 60 kg supplémentaires. Attention, certains fabricants fabriquent des jantes en alliage aussi lourdes que celles embouties.
  • avantages: poumons; résistant à la corrosion; divers modèles.
  • Inconvénients: sous un fort impact, le disque ne se froisse pas, mais se fend complètement, et il n'est plus réparable ; le coût est plus élevé que ceux estampillés.

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• Roues forgées en alliages de magnésium ou d'aluminium . Ils sont souvent installés sur les voitures de sport et de luxe. Les jantes en alliage de magnésium sont nettement plus chères.
  • Avantages: 20 à 30 % plus légers que ceux en fonte ; plus résistant à la corrosion que ceux en fonte ; résistant aux chocs - la suspension est plus susceptible d'être endommagée que le disque de se plier, et elle ne risque pas du tout de se fendre.
  • Inconvénients : prix, mais d'un autre côté, les disques vous dureront de nombreuses années ; conception simple.

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• Combinaison de fonderie + forgeage. Ces disques ont une jante forgée et un disque coulé. L'ensemble de la structure est relié par des boulons (le plus souvent en titane).
  • Avantages: poumons; antichoc; résistant à la corrosion; divers modèles.
  • Inconvénients : prix élevé.

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Vous pouvez avoir un jeu de roues pour deux jeux de pneus, ou vous pouvez acheter un estampage pour l'été et un moulage pour l'hiver. Premièrement, vous économiserez des frais de re-flashing à long terme et les pneus dureront plus longtemps. Deuxièmement, vous conduirez la majeure partie de l’année avec de belles jantes et un risque minime de les endommager.

Comment choisir des roues par modèle de voiture ?

Chaque constructeur indique les paramètres du disque dans la documentation (ou sur un autocollant apposé sur l'ouverture de la porte conducteur) sous la forme d'un code alphanumérique.

Ce n'est pas clair au début, mais en réalité il n'y a rien de compliqué là-dedans, et vous le verrez.

Notre exemple serait le code suivant : 8Jx19H2 PCD5x108 DIA75 ET45

Toujours répertorié en premier largeur et diamètre du disque en pouces. Dans notre exemple, la largeur est de 8 pouces et le diamètre est de 19.

La lettre J (ou peut-être L, JJ, K et JK) indique le design de la jante (information destinée aux spécialistes).

La lettre H2 (ou peut-être H, AF, FH, CH) renseigne sur la conception des bosses (information destinée aux spécialistes).

Dans notre cas, le disque comporte 5 trous espacés de 108 mm.

Point suivant - diamètre du trou central(DIA ou D). Pour nous, c'est 75 mm.

Et en dernier lieu, mais non des moindres, il est indiqué crash de disque(HE). Dans notre exemple, le décalage est de 45 mm.

Parfois, les désignations de lettres sont supprimées et seuls les chiffres restent. Cela ne change pas l'ordre lui-même, vous ne serez donc pas confus. Notre exemple ressemblerait à ceci : 8x19/5x108 d75 et45.

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Modification des options de sélection

Disons tout de suite qu'il vaut mieux choisir des roues qui répondent pleinement aux exigences du constructeur automobile.

• Diamètre du disque. Vous pouvez choisir un diamètre plus grand pour monter des pneus à profil bas, ce qui améliore la maniabilité et augmente le coefficient d'adhérence à la chaussée. Mais en même temps, la charge sur la suspension et en particulier sur le moyeu augmente, et il existe également une forte probabilité d'endommager le disque lui-même. Cette option n'est pas adaptée à notre utilisation quotidienne en tout-terrain.
• Largeur de jante. Il existe une tolérance de 0,5 à 1 pouce pour les diamètres allant jusqu'à 14 pouces et de 1 à 1,5 pouces pour les diamètres supérieurs à 15 pouces. Si vous vous écartez considérablement du paramètre spécifié, le pneu sera soit fortement comprimé, soit détendu, ce qui affectera négativement les caractéristiques de conduite (réponse aux virages, rigidité latérale, résistance au glissement). À propos, si vous recherchez une jante pour un pneu, rappelez-vous la règle : la largeur du bord de la jante doit être inférieure de 25 à 30 % à la largeur du profil du pneu.
• Diamètre du trou central. Il peut être légèrement plus grand que le diamètre du moyeu de votre voiture, mais pas plus petit (le disque ne peut pas du tout être mis en place).

En cas de diamètres plus grands, des bagues d'adaptation supplémentaires sont utilisées pour le montage et l'équilibrage. Il n’y a aucun autre avantage à augmenter le diamètre du trou central. Sachez simplement que si vous trouvez un disque que vous aimez et si tous les autres paramètres correspondent, le diamètre du trou central est légèrement plus grand, alors ce n'est pas grave - vous pouvez installer un tel disque.

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Paramètres immuables pour le choix des jantes de voiture

Les paramètres listés ci-dessous doivent être strictement respectés, vous pouvez donc les saisir immédiatement dans la rubrique E96 pour affiner votre choix.

• Nombre de trous de montage. S'il y a 4 trous de montage sur le moyeu de votre modèle de voiture, alors il devrait y en avoir 4 sur le disque, et non 5. Sinon, vous ne fixerez tout simplement pas le disque au moyeu.
• Diamètre de l'emplacement du trou. Surveillez strictement ce paramètre. Si le diamètre diffère du diamètre standard d'au moins quelques millimètres, un seul boulon sera complètement serré. Pendant la conduite, une telle roue « battra » et les écrous non serrés peuvent se dévisser d'eux-mêmes.
• Départ. Ce paramètre doit impérativement répondre aux exigences du fabricant avec une précision de 1 mm. Parfois, les passionnés de voitures souhaitent réduire le porte-à-faux. L'argument principal est une augmentation de la contrôlabilité due à l'élargissement de la piste et à l'amélioration apparence. Les roues dépassent de l'arche - c'est considéré comme élégant. Même les vendeurs peuvent vous assurer qu'il s'agit d'une situation normale lorsque le décalage est légèrement différent de la valeur spécifiée. Mais vous devez comprendre que lorsque le décalage change, la charge sur tous les composants de la suspension augmente fortement, pour laquelle ils ne sont pas conçus. Le moins qui vous attend est une diminution de la durée de vie des pièces de suspension et de l'abrasion des pneus. Dans le pire des cas, il peut s'effondrer lors du mouvement.

Quels renards choisir?

Si une voiture n'est pour vous qu'un moyen de transport, alors lors du choix des roues, faites tout d'abord attention à la conformité de tous caractéristiques techniques. Ce n'est qu'avec les dimensions recommandées par le constructeur que vous prolongerez la durée de vie de la suspension de votre voiture et n'affecterez pas la stabilité routière.

Si vous conduisez souvent hors route ou si les routes de la ville sont loin d'être idéales, choisissez des roues estampées respectant exactement tous les paramètres. La même recommandation s’adresse à ceux qui souhaitent économiser de l’argent.

Si vous conduisez prudemment bonnes routes ou vous êtes un conducteur inexpérimenté et respectez les limites de vitesse, alors faites attention aux jantes en alliage.

Si vous êtes un conducteur expérimenté et aimez la vitesse, choisissez les jantes en alliage. Il est préférable pour Ass d'acheter des roues forgées - elles seront plus légères et dureront plus longtemps.

Choisissez des roues sur le site e96, et n'oubliez pas : l'essentiel est la sécurité ! Bonne chance sur les routes !

Des roues correctement et correctement sélectionnées pour votre voiture signifient non seulement votre sécurité et le soin de vos passagers, mais également une faible consommation de carburant, ainsi qu'une durée de vie accrue de la transmission et l'apparence fascinante d'une voiture élégante.

Comment choisir les bonnes roues pour une voiture et à quoi faire attention

Toutes les roues peuvent être divisées en deux grands groupes

1. Acier– acier essentiellement ordinaire
2. Alliage léger ou fonte– des métaux à résistance accrue et plus légers que l’emboutissage

La conception des roues estampées est simple et directe. La tôle d'acier est emboutie et les pièces individuelles sont assemblées par soudage par points. Le disque est ensuite peint et envoyé vers un magasin ou un tapis roulant.

Cette méthode d'équipement d'une voiture est simple et peu coûteuse. Un nombre important de voitures sortant des chaînes de montage sont équipées de telles roues. Installer des jantes en alliage sur une voiture, c'est déjà option supplémentaire, pour lequel vous devez payer un montant décent.

Types de jantes pour voitures plus de détails

En plus des trois types ci-dessus, il existe également des disques dits préfabriqués - mais c'est déjà exotique et nous n'y toucherons pas. En général, pour le propriétaire de voiture moyen, le choix se situe entre des voitures estampillées bon marché mais ennuyeuses et des voitures moulées plus chères et plus belles.

Comment choisir des jantes en alliage pour une voiture

Coulé ou estampé, quel est le meilleur ?

Tout d’abord, assurez-vous que vous voulez vraiment des jantes en alliage et non des jantes en acier embouti. Les différences entre les roues en alliage d'aluminium et en acier sont énormes, et cela dépend en fin de compte de ce que vous attendez de vos roues en tant que conducteur. Et ceux en fonte présentent de nombreux inconvénients par rapport à ceux en acier. Nous ne les comparerons pas entièrement dans cet article, mais nous énumérerons les principaux inconvénients des jantes alliage :

• Ceux en fonte sont plus chers à l’achat (environ 2 à 3 fois)
• La fonte coûte plus cher à réparer et à équilibrer, ce qui est important compte tenu de la qualité de nos routes.
• Les alliages légers sont beaucoup plus résistants que ceux en acier, ce qui détermine exactement ce qui peut être endommagé s'il heurte un trou, un nid-de-poule ou lors de la conduite sur des rails très saillants : alors qu'une jante en acier subit souvent le plus gros de l'impact, une roue en fonte coupe le caoutchouc. assez facilement, même s'il se froisse lui-même, mais moins qu'un acier. Cependant, le résultat est le même : dans les deux cas il faudra redresser le disque, et maintenant voir le point ci-dessus.

Comment choisir des roues pour une voiture en fonction des pneus

Comme tout automobiliste normal, vous connaissez bien entendu le diamètre des roues de votre voiture. C'est ce qu'on appelle le diamètre de montage du disque, correspondant au diamètre intérieur du pneumatique. Vous pouvez acheter des jantes d'un diamètre plus grand que les jantes « standards », en les équipant de pneus à profil bas (le diamètre extérieur de la roue restera le même). Lors de l'utilisation de roues en fonte, un tel « roque » est tout à fait justifié : le poids de la roue n'augmente presque pas, mais elle est bien meilleure. Cependant, le diamètre ne représente pas tous les paramètres de la jante ; poursuivez votre lecture et découvrez à quoi vous devez faire attention afin de sélectionner les roues adaptées à votre voiture.

Comment choisir les bonnes roues pour votre voiture

Le paramètre suivant du disque est son décalage, la distance entre le plan de symétrie et le plan de montage. Le décalage se mesure en millimètres et est désigné ET (jante des fabricants allemands), DEPORT (du français) ou OFFSET des fabricants d'autres pays. Il vaut mieux ne pas être trop créatif ici : lisez attentivement le manuel d'instructions de votre voiture et achetez-en des moulées avec le déport recommandé. Certains passionnés de voitures installent des roues larges avec un déport réduit (par rapport à la roue standard), ce qui augmente la stabilité de la voiture et lui donne un look sportif. Cependant, n'oubliez pas que le décalage réduit crée une charge supplémentaire sur les roulements du moyeu.

Un paramètre qui, lors du choix des jantes en alliage, doit être respecté de manière absolument précise est le diamètre des centres des trous de montage (diamètre du cercle primitif, PCD) et le nombre de ces trous. Les modèles moulés avec des marquages ​​PCD différents de ceux spécifiés dans le manuel d'instructions de votre machine ne pourront pas être installés. Faites attention aux boulons qui fixeront la roue en alliage au moyeu de roue. En règle générale, les jantes « originales » sont vendues complètes avec des boulons, mais elles peuvent s'avérer trop chères ou vous ne trouverez peut-être pas de modèle correspondant au design.

Les boulons trop courts ne fixent pas solidement la roue ; les boulons trop longs peuvent coincer les pièces fixes lorsque la roue tourne. La lettre latine DIA désigne le diamètre du trou central du disque, le trou du moyeu. Il est clair qu'un disque coulé avec un trou dont le diamètre est inférieur au diamètre du moyeu ne peut pas être installé.

Mais pour la situation inverse, il existe des bagues d'adaptation (bagues de centrage), qui sont souvent vendues complètes avec le disque. De nombreux fabricants produisent des jantes en fonte avec un diamètre de trou central volontairement grand afin de pouvoir être installées sur différentes marques de voitures.

Le dernier paramètre auquel il convient de prêter attention est la largeur de la jante (largeur de montage) de la jante en alliage (mesurée en pouces). Ce paramètre est important si vous sélectionnez une jante pour des pneus existants. Ici, la précision est très importante, car lors de l'utilisation de jantes trop étroites ou trop larges, la géométrie de la zone de contact du pneu avec la route est perturbée et, par conséquent, les caractéristiques de conduite du pneu.

Quelle entreprise choisir des jantes en alliage pour une voiture

En se rendant dans n'importe quel magasin, chaque automobiliste réfléchit à la marque de roues choisir. Après tout, tout ce qui est brillant et brillant n’est pas digne d’attention. Ici, il est important de prendre en compte certaines nuances et de faire confiance à votre raison. Voyons ça

TOP 12 ou quel constructeur choisir pour une voiture

1. Les jantes en alliage fabriquées en Italie par OZ Racing sont une solution exclusive pour les voitures. Ces jantes ont déjà été choisies par les célèbres Ferrari, Lamborghini et Maserati. Plus de 180 modèles en alliage d'aluminium durable. Un design exquis, un style unique, des couleurs vives et les dernières technologies pour protéger le disque des dommages mécaniques et des influences chimiques. La durée de vie moyenne est de 5 ans. Les jantes coulées OZ Racing sont un gage de qualité qui a fait ses preuves au fil des années (l'entreprise est présente sur le marché depuis 46 ans). À propos, de nombreuses voitures de sport en Formule 1 et dans d'autres compétitions de course ont remporté des victoires, notamment grâce aux roues OZ.
2. Les alliages Enkei sont depuis longtemps très demandés. Et cela est compréhensible, car le moulage japonais combine harmonieusement techniques de fabrication modernes et traditions de design classiques. Les Enkei sont fabriqués conformément aux normes de qualité internationales (JGTC, VIA) en utilisant la technologie innovante de moulage M.A.T. (La technologie la plus avancée) au niveau micro. C'est pourquoi ils se distinguent par leur ultra-légèreté (le poids est 15 % inférieur à celui de leurs analogues) et leur haute résistance métallique. Des rayons creux sont fixés à la jante, ce qui améliore considérablement la réponse de la voiture aux virages et protège les roues de la flexion. Et grâce à un traitement thermique supplémentaire, les jantes en alliage Enkei sont plus résistantes à l'usure et peuvent supporter des charges plus importantes.
3. Les BBS conviennent aussi bien aux voitures économiques qu’aux marques de voitures de luxe. Ils allient qualité et fiabilité allemandes. Les disques se composent de trois parties reliées par des boulons en titane durables. Un gros plus est que la résistance à la déformation est augmentée de 60 %. Le long des bords de la jante se trouvent des compartiments creux formés par moulage selon nouvelle technologie Air Inside, qui réduit le poids de la roue de 5 kg. Ce savoir-faire rend les roues BBS plus pratiques et plus sûres que les modèles d'autres marques dans cette gamme de prix. Une autre différence entre ces roues est leur brillance particulière, obtenue en broyant un million de billes d'acier des roulements.
4. Alutec est une autre entreprise allemande dont les jantes en alliage se vendent bien en Russie et dans les pays européens, aux États-Unis et au Canada. Ils n'ont absolument pas peur des basses températures et des réactifs chimiques, vous pouvez donc les installer en toute sécurité sur votre voiture même en hiver. De plus, la fonte Alutec se caractérise par une résistance à l'usure et une résistance élevées.
5. Mais à propos des jantes en alliage de la société japonaise Kosei, on peut écrire en toute sécurité qu'elles sont destinées aux vrais samouraïs. En moyenne, leur durée de vie est de 4 à 5 ans avec un nombre minimum de déplacements pour réparation. Les roues coulées de Kosei peuvent résister à des impacts assez violents sans conséquences graves. Un autre avantage est leur esthétique. Les jantes sont superbes sur n'importe quelle voiture. À propos, Kosei fournit depuis longtemps des jantes pour Toyota.
6. Une autre option intéressante qui mérite l'attention sont les roues en aluminium allemandes Dezent. Bien que l’entreprise soit relativement jeune, elle a déjà acquis une autorité sur le marché automobile mondial. Les moulages Dezent sont fournis dans 30 pays, y compris les pays de la CEI. Lors de la fabrication, les constructeurs prennent en compte toutes les nuances lors du mouvement de la voiture. En outre, ils développent des modèles de roues spéciaux pour certaines marques de voitures. Ainsi, des jantes en alliage spéciales hiver ont été produites pour Mercedes.
7. Les jantes en alliage Aez présentent également un bon rapport qualité-prix. Les modèles élégants avec une jante fine, grâce à la structure homogène de l'alliage, sont très résistants aux dommages et aux trous. La gamme comprend toutes les tailles - de 13 à 20 pouces, afin que chaque passionné de voitures puisse choisir l'ensemble qui lui convient le mieux.
8. Les SCAD russes conquièrent avec confiance le marché automobile, repoussant les marques étrangères au second plan. Quel est le secret du succès ? La réponse est simple. Les jantes en alliage SKAD sont durables et fiables, sans défauts ni vices cachés. Ils sont très résistants à la corrosion et aux produits chimiques. De plus, le casting Fabricant russe Ford et Volkswagen ont déjà choisi.
9. Les roues en aluminium moulé K&K sont les seules roues bénéficiant d'une garantie d'usine à long terme sur le matériau et la conception de la roue. Fabriqué entièrement en Russie. La collection du fabricant comprend plus de 120 variétés de disques et environ 500 variations de taille. Aujourd'hui, un conducteur sur quatre choisit les pièces moulées de K&K pour sa voiture, car malgré leur coût relativement faible, elles sont de haute qualité et durables.
10. Les roues LS Wheels de la société taïwanaise YHI sont élégantes, à la mode et prestigieuses, mais pour une conduite détendue. Pour les amateurs de routes extrêmes avec beaucoup de nids-de-poule, ces roues ne conviennent probablement pas. Bien que de nombreux propriétaires de voitures soient satisfaits de leur achat. Les roues LS Wheels durent en moyenne 5 à 6 ans. Ils résistent à changements rapides temps, très léger et beau.
11. Les répliques des jantes en alliage Replica originales sont également très populaires parmi les acheteurs. Mais lors du choix d'un tel casting, vous devez être prudent, car il se fait sans autorisation officielle. Par conséquent, il n’y a aucune garantie de qualité et ne peut pas l’être. Acheter une réplique, c'est obtenir un billet de loterie, qui n'est pas toujours gagnant. Pour cette raison, les jantes moulées Replica restent à juste titre à l'avant-dernière position du classement. Cependant, les bonnes copies sont vraiment fiables, durables et dureront de nombreuses années.
12. Et enfin, des jantes en alliage chinoises iWheelz. Leur principal avantage par rapport aux modèles chinois est leur prix agréablement bas et leur richesse. palette de couleurs. Ils sont légers et esthétiques. Mais il existe des contrefaçons dont la qualité est plutôt médiocre. Par conséquent, vous devez choisir avec soin les jantes en alliage de cette société.

Comment choisir des roues estampées pour une voiture

Pour être honnête, lors de l'achat, il n'est pas nécessaire de se demander particulièrement quel type d'estampillage acheter, c'est-à-dire qu'en réalité, les conducteurs achètent simplement ce qui est sur le marché et, pour la plupart, pour que ce soit moins cher.

Le principal avantage des roues en acier bon marché en hiver par rapport aux modèles moulés est leur comportement en cas d'accident et leur facilité de réparation. Si vous tombez dans un trou – pas de problème – vous pouvez redresser la jante dans la station-service la plus proche. Après un accident grave, un kit estampillé ne peut pas être sauvegardé, tout comme un kit moulé. Mais cela coûte moins cher, le remplacement n'impactera pas autant le budget.

Comment le poids des roues affecte l'accélération

L'un des principaux paramètres qui affectent directement la vitesse et la dynamique de toute voiture est le poids des jantes. Tout propriétaire de voiture expérimenté sait bien qu'en réduisant le poids des disques, un effet étonnant peut être obtenu : augmenter la douceur de roulement, augmenter la vitesse maximale et rendre la conduite de la voiture plus facile et plus sûre. Mais afin de rendre plus attrayant l'effet de l'amélioration de la dynamique, vous devez comprendre comment le poids affecte chacun des paramètres ci-dessus.

Masses suspendues et non suspendues

Pour mieux comprendre la relation entre le poids d'une roue de voiture et ses caractéristiques dynamiques, il est nécessaire de prendre en compte toutes les forces qui agissent sur le véhicule pendant la conduite. Les ingénieurs et concepteurs expérimentés des usines automobiles prêtent toujours attention à un indicateur important : la différence entre les masses non suspendues et suspendues de la voiture.

Du point de vue de la science de l'ingénierie, la masse suspendue comprend tous les éléments et parties du véhicule situés entre le ressort et la carrosserie (c'est-à-dire séparés de la surface de la route). A l’inverse, la masse non suspendue désigne tout ce qui se situe entre la route et les ressorts de la voiture. Si vous redistribuez correctement la proportion de ces deux indicateurs, vous pouvez augmenter l'efficacité du freinage, améliorer la douceur de roulement et augmenter les qualités dynamiques de la voiture.

Contrôlabilité

Si vous heurtez un obstacle sur la route, la force d'impact maximale ne tombe pas sur le corps, mais sur la roue. Ce n'est qu'alors que la force résiduelle atteint la carrosserie à travers l'amortisseur et que la roue revient à état d'origine. La pratique montre qu'à mesure que le poids non suspendu du véhicule diminue, la force d'impact sur la carrosserie diminue et les manœuvres deviennent plus douces et plus confortables. Mais il ne faut pas abuser de la réduction de poids : si la masse non suspendue est trop faible par rapport à la masse de la carrosserie, alors il faudra plus de temps pour remettre la roue dans sa position d'origine. Lorsque vous conduisez par temps idéal, cela n'affectera pas la sécurité, mais sur un asphalte mouillé ou glissant, le risque de dérapage augmentera considérablement.

Caractéristiques dynamiques

Tout moteur est capable de produire seulement une certaine quantité d’énergie à la fois. Plus les roues de la voiture sont lourdes, plus la puissance sera dépensée pour les faire tourner, ce qui signifie qu'il restera un minimum de puissance pour une accélération rapide. énergie gratuite. Si l'on prend des statistiques spécifiques, alors réduire le poids des roues d'un kilogramme augmente la puissance de la voiture d'environ 1 %. De nombreux propriétaires de voitures, sachant cela et sachant que les roues forgées sont plus légères que les roues coulées, les choisissent pour augmenter les performances de la voiture et réduire le temps d'accélération.

Conduite en douceur

Les calculs montrent que réduire le poids de chaque roue d'au moins un kilogramme équivaut à réduire le poids de l'habitacle de 40 kilogrammes. En pratique, on peut donner l'exemple suivant : si vous réduisez le poids de chaque roue de quatre kilogrammes (ce n'est pas difficile à faire, compte tenu du poids d'une jante forgée), alors la douceur de roulement sera la même que si vous aviez quatre passagers dans la cabine. Les caractéristiques d'overclocking resteront au même niveau.

La réponse à la question « Quelles roues sont les plus légères, forgées ou coulées ? tout le monde sait. Par exemple, une jante moulée originale de 20 pouces pour Range Rover pèse environ 25 kilogrammes. Un analogue forgé avec une charge statique maximale pour la même voiture est d'environ 13 kilogrammes. Chaque roue pèse environ 12 kg de moins. En conséquence, les roues forgées permettent de réduire le poids non suspendu de près d'une demi-tonne et une douceur de roulement améliorée est obtenue sans perte de dynamique et de caractéristiques d'accélération.

Brève comparaison du poids des principaux types de jantes

• L'acier - fabriqué à l'aide de la technologie d'emboutissage - est l'option la plus lourde et la plus perdante. De nombreux propriétaires de voitures préfèrent remplacer ces roues par des roues plus légères immédiatement après l'achat d'une voiture. Le seul avantage de cette catégorie est son prix raisonnable.
• Fonte d'aluminium - permet une économie de poids d'environ 20 % par rapport à ses homologues en acier. De plus, ils ont un effet bénéfique sur le refroidissement du système de freinage et sont faciles à traiter, ce qui simplifie les réparations et permet l'utilisation de solutions de conception uniques pour une fabrication sur mesure.
• Forgé - fournit un poids minimal. Une technologie spéciale pour la production de roues forgées (méthode d'estampage à chaud) permet de réduire le poids de 20 à 50 % par rapport aux analogues en aluminium et en acier, respectivement. Et grâce à sa ductilité inégalée (en cas de choc violent, la jante n'éclate pas, mais n'est que légèrement déformée), la fiabilité augmente. Même si les roues forgées sont plus chères que leurs homologues en fonte ou en acier, les performances dynamiques accrues, les performances de freinage améliorées et la sécurité maximale en valent la peine.

Conclusion

Nous espérons que notre article sur la façon de choisir vous-même des roues pour une voiture vous a apporté un peu de clarté et de compréhension et vous facilitera la tâche à l'avenir. bon choix au moment de l'achat.