Les moteurs asynchrones présentent tout un ensemble d'avantages inconditionnels. Parmi les avantages des moteurs asynchrones, je voudrais tout d'abord citer les hautes performances et la fiabilité de leur fonctionnement, le très faible coût et la simplicité de réparation et d'entretien du moteur, ainsi que la capacité de supporter des surcharges mécaniques assez élevées . Tous ces avantages que présentent les moteurs asynchrones sont dus au fait que ce type de moteur a une très conception simple. Mais, malgré le grand nombre d'avantages, les moteurs asynchrones présentent également certains points négatifs.

À Travaux pratiques Il est d'usage d'utiliser deux voies principales pour connecter les moteurs électriques triphasés au secteur. Ces méthodes de connexion sont appelées : « connexion en étoile » et « connexion en triangle ».

Lorsque la connexion d'un moteur électrique triphasé est réalisée selon le type de connexion "étoile", alors la connexion des extrémités des enroulements du stator du moteur électrique se produit en un point. Dans ce cas, une tension triphasée est appliquée au début des enroulements. Ci-dessous, sur la figure 1, le schéma de raccordement d'un moteur à induction « en étoile » est clairement illustré.

Lorsqu'un moteur électrique triphasé est connecté selon le type de connexion en triangle, les enroulements du stator du moteur électrique sont connectés en série l'un après l'autre. Dans ce cas, le début de l'enroulement suivant est relié à la fin de l'enroulement précédent, et ainsi de suite. Ci-dessous, sur la figure 2, un schéma de connexion d'un moteur asynchrone avec un "triangle" est clairement illustré.

Si vous n'entrez pas dans les fondements théoriques et techniques de l'électrotechnique, vous pouvez tenir pour acquis le fait que le fonctionnement de ces moteurs électriques dans lesquels les enroulements sont connectés selon le schéma "en étoile" est plus doux et plus fluide que celui de moteurs électriques dont les enroulements sont connectés selon le schéma "triangle". ". Mais tout de suite, il convient de prêter attention à la particularité que les moteurs électriques, dont les enroulements sont connectés selon le schéma "en étoile", ne sont pas en mesure de développer la pleine puissance indiquée dans les caractéristiques du passeport. Dans le cas où les enroulements sont connectés selon le schéma "triangle", le moteur électrique fonctionne à la puissance maximale, indiquée dans la fiche technique, mais en même temps, il existe des courants de démarrage très élevés. Si nous faisons une comparaison en termes de puissance, alors les moteurs électriques dont les enroulements sont connectés selon le schéma "triangle" sont capables de fournir une puissance une fois et demie supérieure à ceux des moteurs électriques dont les enroulements sont connectés selon le schéma "étoile" .

Sur la base de tout ce qui précède, afin de réduire les courants de démarrage, il est conseillé d'utiliser une connexion d'enroulement combiné triangle-étoile. Ce type de connexion est particulièrement pertinent pour les moteurs électriques de plus grande puissance. Ainsi, en relation avec la connexion delta-étoile, le démarrage initial est effectué dans le circuit en étoile, et après que le moteur électrique a "pris de l'élan", le passage à mode automatique en forme de triangle.

Le circuit de commande du moteur est illustré à la figure 3.

Riz. 3 Schéma de contrôle

Une autre version du circuit de commande du moteur est la suivante (Fig. 4).

Riz. 4 Circuit de commande du moteur

Le contact NF (normalement fermé) du relais temporisé K1, ainsi que le contact NF du relais K2, dans le circuit de la bobine de démarrage en court-circuit, sont alimentés en tension d'alimentation.

Une fois le démarreur de court-circuit activé, il est normal contacts fermés Le court-circuit déclenche les circuits de la bobine de démarrage K2 (interdiction d'activation intempestive). Le contact de court-circuit dans le circuit d'alimentation de la bobine de démarrage K1 se ferme.

Quand ça commence interrupteur magnétique K1, les contacts K1 sont fermés dans le circuit de puissance de sa bobine. Le relais temporisé s'allume en même temps, le contact de ce relais K1 dans le circuit de la bobine de démarrage en court-circuit s'ouvre. Et dans le circuit de la bobine de démarrage K2 - se ferme.

Lorsque l'enroulement du démarreur est déconnecté, le contact de court-circuit se ferme dans le circuit de la bobine du démarreur K2. Après la mise sous tension du démarreur K2, il ouvre le circuit d'alimentation de la bobine de démarrage en court-circuit avec ses contacts K2.

Une tension d'alimentation triphasée est appliquée au début de chacun des enroulements W1, U1 et V1 à l'aide des contacts de puissance du démarreur K1. Lorsque le démarreur magnétique de court-circuit est activé, alors à l'aide de ses contacts de court-circuit, un court-circuit est effectué, au moyen duquel les extrémités de chacun des enroulements du moteur W2, V2 et U2 sont connectées les unes aux autres. Ainsi, la connexion des enroulements du moteur est effectuée selon le schéma de connexion "en étoile".

Le relais temporisé, associé au démarreur magnétique K1, fonctionnera après un certain temps. Dans ce cas, le démarreur magnétique de court-circuit est désactivé et le démarreur magnétique K2 est activé en même temps. Ainsi, les contacts de puissance du démarreur K2 se fermeront et la tension d'alimentation sera appliquée aux extrémités de chacun des enroulements U2, W2 et V2 du moteur. En d'autres termes, le moteur électrique est allumé selon le schéma de connexion "triangle".

Afin de démarrer le moteur électrique dans une connexion étoile-triangle, divers fabricants produisent des relais de démarrage spéciaux. Ces relais peuvent avoir une variété de noms, par exemple, le relais start-delta ou le relais start time, ainsi que quelques autres. Mais le but de tous ces relais est le même.

Un circuit typique réalisé avec un relais temporisé conçu pour démarrer, c'est-à-dire un relais étoile-triangle, pour contrôler le démarrage d'un moteur asynchrone triphasé est illustré à la figure 5.

Fig. 5 Circuit type avec relais temporisé de démarrage (relais étoile/triangle) pour la commande du démarrage d'un moteur asynchrone triphasé.

Résumons donc tout ce qui précède. Afin de réduire les courants de démarrage, il est nécessaire de démarrer le moteur électrique dans un certain ordre, à savoir :

1. d'abord, le moteur électrique est démarré à basse vitesse connecté selon le schéma "en étoile" ;
2. puis le moteur électrique est connecté selon le schéma "triangle".

Le démarrage initial selon le schéma "delta" créera le couple maximal, et la connexion ultérieure selon le schéma "étoile" (pour lequel le couple de démarrage est 2 fois inférieur) avec un fonctionnement continu en mode nominal, lorsque le moteur " pris de l'ampleur", il y aura un passage au schéma de connexion "delta" " en mode automatique. Mais n'oubliez pas quel type de charge est créé sur l'arbre avant de démarrer, car le couple lorsqu'il est connecté selon le schéma "en étoile" est affaibli. Pour cette raison, cette méthode de démarrage est peu susceptible d'être acceptable pour les moteurs avec charge élevée, car dans ce cas, ils risquent de perdre leurs performances.

Aujourd'hui, presque toutes les productions ne peuvent pas se passer d'un puissant moteur électrique asynchrone. Lors du démarrage d'un tel moteur, le courant de démarrage est 3 à 8 fois supérieur à la valeur du courant nominal requis pour un fonctionnement dans un mode normalement stable.

Un courant de démarrage important est nécessaire pour faire tourner le rotor à partir du repos. Pour ce faire, vous devez faire beaucoup plus d'efforts que de maintenir un nombre constant de révolutions dans une période de temps donnée.

Les courants de démarrage importants pour les moteurs asynchrones sont un phénomène hautement indésirable, car cela peut entraîner un manque d'énergie à court terme pour les autres équipements connectés au même réseau (chute de tension). De nombreux exemples d'une telle influence se trouvent à la fois dans la production et dans la vie quotidienne. La première chose qui vient à l'esprit est le "clignotement" d'une ampoule électrique pendant le fonctionnement de la machine à souder, mais il existe des cas plus graves : une chute de tension peut provoquer un lot défectueux de marchandises en production, ce qui entraîne des pertes financières élevées. et les coûts de main-d'œuvre. Un courant de démarrage important peut également provoquer des surcharges thermiques notables de l'enroulement du moteur, entraînant le vieillissement de l'isolation, son endommagement et, finalement, la combustion du moteur.

Tout cela a servi de motif pour trouver une solution pour minimiser les courants de démarrage. Une de ces solutions est la méthode de démarrage du moteur étoile-triangle. Pour commencer, découvrons ce qu'est une "étoile" et ce qu'est un "triangle", et en quoi ils diffèrent l'un de l'autre. L'étoile et le triangle sont les schémas de connexion les plus courants et les plus pratiques pour les moteurs électriques triphasés. Lors de la mise en marche d'un moteur électrique triphasé "étoile" (voir. Image 1) les extrémités des enroulements du stator sont reliées entre elles, la connexion s'effectue en un point, appelé point zéro ou neutre. Une tension triphasée est appliquée au début des enroulements.

Figure 1 - Schéma de connexion "étoile"

Lors de la connexion des enroulements du stator avec une "étoile", le rapport entre les tensions linéaires et de phase est exprimé par la formule :

où U l est la tension entre deux phases, U f- tension entre phase et fil neutre

Les valeurs des courants linéaires et de phase sont les mêmes, c'est-à-dire Je l \u003d Je f.

Lors de la mise en marche d'un moteur électrique triphasé selon le schéma "triangle" (voir. Figure 2) les enroulements du stator du moteur sont connectés en série. Ainsi, la fin d'un enroulement est connectée au début du suivant, une tension est dans ce cas appliquée aux points de connexion des enroulements. Lors de la connexion des enroulements du stator avec un «triangle», la tension de phase est égale à la tension de ligne entre les deux fils: U l \u003d U f.
Figure 2 - Schéma de raccordement "triangle"

Or, le courant dans la ligne (réseau) est supérieur au courant dans la phase, qui est décrit par la formule :

où je l- courant de ligne, Si- courant de phase

Il s'avère qu'en connectant les enroulements avec une "étoile", nous réduisons le courant linéaire, ce qui était initialement obtenu. Mais il y a un inconvénient à ce schéma : comme on le voit dans la formule, le couple de démarrage du moteur est directement proportionnel à la tension de phase :

où tu- tension de phase de l'enroulement du stator, r1- résistance active de la phase d'enroulement du stator, r2- la valeur réduite de la résistance active de la phase de l'enroulement rotorique,
x1- résistance inductive de la phase de l'enroulement du stator, x2- la valeur réduite de la résistance inductive de la phase de l'enroulement du rotor fixe,
m- nombre de phases, p- nombre de paires de pôles

Pour le rendre plus clair, regardons un exemple: supposons que le circuit de travail de l'enroulement d'un moteur à induction est un "triangle", et tension de ligne réseau d'alimentation est de 380 V, la résistance de l'enroulement du stator Z = 10 ohms. Si les enroulements sont connectés en étoile lors du démarrage, la tension et le courant dans les phases diminueront :

Le courant phase est égal au courant ligne et vaut :

Une fois que le moteur a atteint la vitesse nécessaire, c'est-à-dire accéléré, nous commutons les enroulements de «l'étoile» au «triangle», dans ce cas, nous obtenons des valeurs de courant et de tension complètement différentes:

En conséquence, lors du démarrage du moteur selon le schéma «étoile», la tension de phase est √3 fois inférieure à la tension linéaire, et selon le schéma «triangle», elles sont égales. Il s'ensuit que le moment du démarrage selon le schéma "étoile" est 3 fois inférieur, ce qui signifie qu'en démarrant le moteur selon ce schéma, nous ne pourrons pas atteindre la puissance du moteur à la puissance nominale. En résolvant un problème, un second se pose, non moins aigu que l'augmentation des courants de démarrage. Mais il existe toujours une solution unique: il est nécessaire de combiner les schémas de connexion du moteur de sorte qu'au démarrage d'un moteur puissant, il n'y ait pas de courants importants dans le réseau, et une fois que le moteur a atteint la vitesse nécessaire à son fonctionnement, il passe au " circuit "triangle", qui vous permet de travailler à 100% de charge sans aucun problème.

Fait bien le job relais temporisé Finder 80.82. Lorsque l'alimentation est appliquée au relais, le contact se ferme instantanément, qui est responsable de la connexion selon le schéma "étoile". Après une période de temps prédéterminée au cours de laquelle le régime moteur atteint la fréquence de fonctionnement, le contact du circuit étoile s'ouvre et le contact responsable de la connexion en triangle se ferme. Les contacts resteront dans cette position jusqu'à ce que l'alimentation soit coupée du relais. Un schéma visuel du fonctionnement de ce relais est présenté sur figure 3.

Figure 3 - Chronogramme du relais temporisé 80.82

Examinons plus en détail la mise en œuvre de ce schéma dans la pratique. Il s'applique uniquement aux moteurs avec "Δ/Y 380/660V" sur la plaque signalétique. Sur le Figure 4 la partie puissance du circuit étoile-triangle est présentée, dans laquelle trois démarreurs électromagnétiques sont utilisés.

Figure 4 - La partie puissance du circuit étoile-triangle

Comme décrit précédemment, le relais Finder 80.82 doit être utilisé pour commander le passage d'étoile à triangle. Sur le Figure 5 le schéma de commande utilisant ce relais est présenté.

Figure 5 - Commande étoile-triangle

Analysons l'algorithme de ce schéma:

Après avoir appuyé sur le bouton S1.1, la bobine de démarrage KM1 est alimentée, par conséquent, les contacts de puissance KM1 sont fermés et à l'aide du contact KM1.1 supplémentaire, l'auto-démarrage du démarreur est réalisé. En même temps, une tension est appliquée au relais temporisé U1. Les contacts du relais temporisé 17-18 sont fermés et le démarreur KM2 est activé. Ainsi, le moteur est démarré selon le schéma "étoile". Après le temps T (cf. figure 3), le contact du relais temporisé 17-18 s'ouvrira instantanément, la temporisation Tu s'écoulera et le contact 17-28 se fermera. En conséquence, le démarreur KM3 fonctionnera, ce qui passera au circuit «triangle». Bien contacts fermés démarreurs KM2.2 et KM3.2 est utilisé pour empêcher l'activation simultanée des démarreurs KM2 et KM3. Pour protéger le moteur contre les surcharges, un relais thermique KK1 est installé dans le circuit de puissance. En cas de surcharge, le relais thermique ouvrira le circuit de puissance et le circuit de commande via le contact KK1.1. Le moteur s'arrête lorsque le bouton S1.2 est enfoncé, ce qui interrompt le circuit d'auto-démarrage et désexcite la bobine de démarrage KM1.

En résumant ce qui a été écrit, nous pouvons conclure que pour faciliter le démarrage d'un moteur électrique puissant, il est recommandé de le démarrer initialement selon le schéma «en étoile», ce qui peut réduire considérablement les courants de démarrage, réduire la chute de tension dans le réseau, mais ne permet pas au moteur d'atteindre le mode de fonctionnement nominal. Pour que le moteur atteigne le mode nominal, il est nécessaire de commuter les enroulements du stator sur le circuit "triangle". Le circuit de commutation des enroulements de "étoile" à "triangle" est mis en œuvre à l'aide relais temporisé Finder 80.82, dans lequel le temps d'accélération du moteur électrique est réglé.

Bibliographie:
1. GOST 11828-86 "Détermination des couples et des courants de démarrage".
2. Veshenevsky S. N. Caractéristiques des moteurs dans un entraînement électrique. // Édition 6, révisée - Moscou, Maison d'édition Energia, 1977
3. Voinarovsky P. D. Moteurs électriques // Dictionnaire encyclopédique de Brockhaus et Efron : en 86 volumes (82 volumes et 4 supplémentaires) - Saint-Pétersbourg, 1890-1907

Comme ils ont une grande fiabilité, la simplicité de la conception vous permet d'augmenter la durée de vie du moteur. Avec les moteurs à collecteur, en termes de connexion au réseau, les choses sont plus faciles - aucun appareil supplémentaire n'est nécessaire pour démarrer. L'asynchrone a besoin d'une batterie de condensateurs ou d'un convertisseur de fréquence si vous devez vous connecter à un réseau 220 V.

Comment le moteur est connecté à un réseau triphasé 380 V

Dans les moteurs asynchrones triphasés, il y a trois enroulements identiques, ils sont connectés selon un certain schéma. Il n'y a que deux schémas pour connecter les enroulements des moteurs électriques:

1. Étoile.
2. Triangle.

Lors de la connexion des enroulements selon le schéma "triangle", vous pouvez atteindre une puissance maximale. Mais au stade du démarrage, des courants importants apparaissent, pour les équipements, ils sont dangereux.

Si vous vous connectez selon le schéma "en étoile", le moteur démarrera en douceur, car les courants sont faibles. Certes, avec une telle connexion pour atteindre haute puissance ne fonctionnera pas. Si vous prêtez attention à ces points, il devient clair pourquoi moteurs électriques lorsqu'ils sont connectés à un réseau domestique 220 V, ils sont connectés uniquement selon le schéma «étoile». Si vous choisissez le schéma "triangle", la probabilité de panne du moteur électrique augmente.

Dans certains cas, lorsqu'il est nécessaire d'obtenir une puissance nominale élevée du variateur, une connexion combinée est utilisée. Le démarrage est fait avec les enroulements connectés à "l'étoile", puis la transition vers le "triangle" est effectuée.

étoile et triangle

Quel que soit le 380 à 220 V que vous choisissez, vous devez connaître les caractéristiques de conception du moteur. Veuillez noter que :

1. Il y a trois enroulements de stator, qui ont deux sorties - le début et la fin. Ils sont sortis dans la boîte de contact. À l'aide de cavaliers, les fils d'enroulement sont connectés selon les schémas «étoile» ou «triangle».
2. Il y a trois phases dans un réseau 380 V, qui sont désignées par les lettres A, B et C.

Pour établir une connexion selon le schéma "en étoile", il est nécessaire de fermer tous les débuts des enroulements.

Et 380 V sont fournis aux extrémités.Vous devez également le savoir lors de la connexion d'un moteur électrique de 380 à 220 volts. Pour connecter les enroulements selon le schéma "triangle", il est nécessaire de fermer le début de la bobine avec la fin de la voisine. Il s'avère que vous connectez tous les enroulements en série, une sorte de triangle se forme, au sommet duquel l'alimentation est connectée.

Circuit de commutation de transition

Afin de démarrer en douceur un moteur électrique triphasé et d'obtenir une puissance maximale, il est nécessaire de l'allumer selon le schéma «étoile». Dès que le rotor atteint la vitesse nominale, la commutation est effectuée et la transition vers la mise sous tension selon le schéma "triangle" est effectuée. Mais un tel schéma de transition présente un inconvénient important - il est impossible d'inverser.

Lors de l'utilisation d'un circuit de transition, trois démarreurs magnétiques sont utilisés :

1. Le premier relie les extrémités initiales des enroulements du stator et des phases de puissance.
2. Le deuxième démarreur est requis pour la connexion en triangle. Avec son aide, les extrémités des enroulements du stator sont connectées.
3. À l'aide du troisième démarreur, les extrémités des enroulements sont connectées au secteur.

Dans ce cas, les deuxième et troisième démarreurs ne peuvent pas être mis en service en même temps, car un court-circuit apparaîtra. Par conséquent, disjoncteur, installé dans le blindage, coupera le secteur. Un verrouillage électrique est utilisé pour empêcher l'activation simultanée de deux démarreurs. Dans ce cas, un seul démarreur peut être activé.

Comment fonctionne le circuit de transfert

Caractéristique du fonctionnement du circuit de transition:

1. Le premier démarreur magnétique est activé.
2. Le relais temporisé démarre, ce qui vous permet de mettre en marche le troisième démarreur magnétique (le moteur est démarré avec des enroulements connectés selon le schéma «étoile»).
3. Après le temps spécifié dans les paramètres du relais, le troisième démarreur est désactivé et le deuxième démarreur est mis en service. Dans ce cas, les enroulements sont connectés dans un circuit "triangle".

Pour arrêter le travail, vous devez ouvrir les contacts d'alimentation du premier démarreur.

Caractéristiques de connexion à un réseau monophasé

Lors de l'utilisation pour atteindre la puissance maximale ne fonctionnera pas. Pour connecter un moteur électrique 380 à 220 avec un condensateur, vous devez suivre quelques règles. Et le plus important est de choisir la bonne capacité des condensateurs. Certes, dans ce cas, la puissance du moteur ne dépassera pas 50% du maximum.

Veuillez noter que lorsque le moteur électrique est connecté au réseau 220 V, même lorsque les enroulements sont connectés selon le schéma «triangle», les courants n'atteindront pas la valeur critique. Par conséquent, il est permis d'utiliser ce schéma, encore plus - il est considéré comme optimal lorsqu'il fonctionne dans ce mode.

Schéma de connexion au réseau 220 V

Si l'alimentation est fournie par le réseau 380, une phase distincte est connectée à chaque enroulement. De plus, les trois phases sont décalées les unes par rapport aux autres de 120 degrés. Mais dans le cas d'une connexion à un réseau 220 V, il s'avère qu'il n'y a qu'une seule phase. Certes, la seconde est zéro. Mais à l'aide d'un condensateur, le troisième est effectué - un décalage est effectué de 120 degrés par rapport aux deux premiers.

Veuillez noter qu'un moteur conçu pour être connecté à un réseau 380 V est plus facile à connecter à 220 V en utilisant uniquement des condensateurs. Il existe deux autres méthodes - utiliser un convertisseur de fréquence ou un autre - mais ces méthodes augmentent soit le coût de l'ensemble du variateur, soit ses dimensions.

Exécuter et démarrer les condensateurs

Lors du démarrage d'un moteur électrique d'une puissance inférieure à 1,5 kW (à condition qu'au stade initial il n'y ait pas de charge sur le rotor), seul un condensateur de marche peut être utilisé. La connexion d'un moteur électrique 380 à 220 sans condensateur de démarrage n'est possible que dans cette condition. Et si le rotor est affecté par une charge et une puissance moteur supérieures à 1,5 kW, il est nécessaire d'utiliser un condensateur de démarrage, qui doit être allumé pendant quelques secondes.

Le condensateur de travail est connecté à la borne zéro et au troisième sommet du triangle. S'il est nécessaire d'inverser le rotor, il vous suffit de connecter la sortie du condensateur à la phase et non à zéro. Le condensateur de démarrage est allumé avec un bouton sans loquet parallèle à celui qui fonctionne. Il participe aux travaux jusqu'à ce que l'accélération du moteur électrique se produise.

Pour sélectionner un condensateur de travail lorsque les enroulements sont activés selon le schéma "triangle", vous devez utiliser la formule suivante :

Le condensateur de démarrage est choisi empiriquement. Sa capacité devrait être environ 2 à 3 fois supérieure à celle du travailleur.

Moteurs électriques triphasés ont un rendement plus élevé que le 220 volts monophasé. Si vous avez une entrée de 380 volts dans votre maison ou votre garage, assurez-vous d'acheter un compresseur ou une machine avec un moteur électrique triphasé. Cela garantira un fonctionnement plus stable et économique des appareils. Pour démarrer le moteur, divers dispositifs de démarrage et enroulements ne seront pas nécessaires, car un champ magnétique rotatif se produit dans le stator immédiatement après la connexion à une alimentation de 380 volts.

Le choix du schéma de mise en marche du moteur électrique

Schémas de raccordement triphasé moteurs utilisant des démarreurs magnétiques que j'ai décrits en détail dans des articles précédents : "" et "".

Il est également possible de connecter un moteur triphasé à un réseau 220 Volt en utilisant des condensateurs selon. Mais il y aura une baisse significative de la puissance et de l'efficacité de son travail.

Dans le stator d'un moteur à inductionà 380 V, il y a trois enroulements séparés qui sont interconnectés en triangle ou en étoile et 3 phases opposées sont connectées à trois faisceaux ou pics.

Vous devez considérer que lorsqu'il est connecté à une étoile, le démarrage sera fluide, mais pour atteindre la pleine puissance, il est nécessaire de connecter le moteur en triangle. Dans ce cas, la puissance augmentera de 1,5 fois, mais le courant lors du démarrage de moteurs puissants ou moyens sera très élevé, et cela peut même endommager l'isolation des enroulements.

Avant de se connecter moteur électrique, lisez ses caractéristiques dans le passeport et sur la plaque signalétique. Ceci est particulièrement important lors de la connexion de moteurs électriques triphasés de production d'Europe occidentale, qui sont conçus pour fonctionner à partir d'un réseau de tension 400/690. Un exemple d'un tel signe est illustré ci-dessous. Ces moteurs sont connectés uniquement selon le schéma "triangle" à notre réseau électrique. Mais de nombreux installateurs les connectent de la même manière que les installateurs domestiques dans une «étoile» et les moteurs électriques s'éteignent, particulièrement rapidement sous charge.

En pratique tous les moteurs électriques de production nationale 380 volts sont reliés par une étoile. Un exemple sur la photo. Dans de très rares cas, en production, afin d'extraire toute la puissance, un circuit de commutation étoile-triangle combiné est utilisé. Vous en apprendrez plus à ce sujet à la toute fin de l'article.

Schéma de connexion du moteur électrique étoile-triangle

Dans certaines nos moteurs électriques sortent avec seulement 3 la fin du stator avec des enroulements - cela signifie qu'une étoile est déjà assemblée à l'intérieur du moteur. Vous n'avez qu'à y connecter 3 phases. Et pour assembler une étoile, les deux extrémités sont nécessaires, chaque enroulement ou 6 fils.

La numérotation des extrémités des enroulements dans les schémas va de gauche à droite. 3 sont reliés aux numéros 4, 5 et 6 phases A-B-C du secteur.

Lorsqu'un moteur électrique triphasé est connecté par une étoile, les débuts de ses enroulements de stator sont connectés ensemble en un point et 3 phases d'une alimentation de 380 volts sont connectées aux extrémités des enroulements.

Lorsqu'il est relié par un triangle les enroulements du stator sont connectés en série. En pratique, il faut relier la fin d'un enroulement au début du suivant. 3 phases de puissance sont connectées aux trois points de leur connexion les unes aux autres.

Raccordement du circuit étoile-triangle

Pour raccordement moteur selon un schéma en étoile assez rare au démarrage, avec transfert ultérieur vers un schéma en triangle pour un fonctionnement en mode de fonctionnement. Nous pouvons donc extraire la puissance maximale, mais il s'avère un circuit assez compliqué sans possibilité d'inverser ou de changer le sens de rotation.

Le circuit nécessite 3 démarreurs pour fonctionner. L'alimentation est reliée au premier K1 d'un côté, et de l'autre, aux extrémités des bobinages du stator. Leurs débuts sont liés à K2 et K3. A partir du démarreur K2, le début des enroulements est connecté respectivement aux autres phases selon le schéma en triangle. Lorsque K3 est activé, les 3 phases sont court-circuitées et un schéma de fonctionnement en étoile est obtenu.

Attention, les démarreurs magnétiques K2 et K3 ne doivent pas être activés en même temps, sinon un arrêt d'urgence du disjoncteur se produira en raison de l'apparition d'un court-circuit interphase. Par conséquent, un verrouillage électrique est établi entre eux - lorsque l'un d'eux est allumé, le circuit de commande de l'autre est ouvert par les contacts.

Le schéma fonctionne comme suit. Lorsque le démarreur K1 est activé, le relais temporisé active K3 et le moteur démarre selon le schéma en étoile. Après une période de temps prédéterminée suffisante pour lancement complet moteur, le relais temporisé éteint le démarreur K3 et allume K2. Le moteur passe au travail des enroulements selon le schéma en triangle.

L'arrêt se produit démarreur K1. Au redémarrage, tout se répète à nouveau.

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J'ai également essayé cette option.Connexion en étoile.Je démarre le moteur avec 3 kilowatts en utilisant un condensateur de 160 microfarads.Et puis je le retire du réseau (si vous ne le retirez pas du réseau, le condensateur commence à chauffer). Et le moteur tourne indépendamment à une assez bonne vitesse. Est-il possible de l'utiliser dans cette version, est-ce dangereux ?

Roman:

Bonjour! Il y a un convertisseur de fréquence Vesper pour 1,5 kW, qui se transforme d'un réseau monophasé 220 volts en 3 phases en sortie avec une interphase 220v pour alimenter un 1,1 kW asynchrone. dv. 1500 tr/min Cependant, lorsque le réseau 220 volts est éteint, il doit être alimenté par l'onduleur à courant continu, qui utilise la batterie comme source d'alimentation de secours. La question est de savoir s'il est possible de le faire via l'interrupteur à bascule ABB (c'est-à-dire de passer manuellement à l'alimentation de Vesper à partir de l'onduleur à courant continu) et l'onduleur à courant continu ne sera-t-il pas endommagé ?

1. Électricien expérimenté:

   Romain, bonjour. Pour ce faire, vous devez lire les instructions ou poser des questions au fabricant de l'onduleur, à savoir, l'onduleur est-il capable de se connecter à la charge (ou en d'autres termes, sa capacité de surcharge pendant une courte période). Si vous ne prenez pas de risques, alors c'est plus simple (lorsque le 220 volts disparaît), éteignez le moteur électrique automatiquement ou avec un interrupteur à couteau, mettez l'alimentation de l'onduleur avec l'interrupteur à bascule (alimentez donc le convertisseur de fréquence) puis allumez le moteur. Ou faites un schéma pour un fonctionnement ininterrompu - sur une base continue, fournissez la tension secteur à l'onduleur et faites-la passer de l'onduleur au convertisseur de fréquence. En cas de coupure de courant, l'onduleur reste en fonctionnement grâce à la batterie et il n'y a pas de coupure d'alimentation.

1. Sergueï:

   Bon après-midi. Un moteur monophasé d'une vieille machine à laver soviétique tourne dans des directions différentes à chaque démarrage (pas de système). Le moteur a 4 sorties (2 épaisses, 2 fines. Je l'ai connecté via un interrupteur avec un troisième contact sortant. Après le démarrage, le moteur tourne de manière stable (ne chauffe pas). Je ne comprends pas pourquoi il tourne dans des directions différentes.

   1. Électricien expérimenté:

      Sergey, bonjour. Le fait est qu'un moteur monophasé ne se soucie pas de savoir où tourner. Le champ n'est pas circulaire (comme dans réseau triphasé), et pulsant 1/50 de seconde dans la phase "plus" par rapport à zéro, et 1/50 est "moins". C'est comme faire tourner une batterie cent fois par seconde. Ce n'est qu'après que le moteur a tourné qu'il conserve sa rotation. Dans l'ancien Machine à laver un sens de rotation strict peut ne pas avoir été prévu. Si nous supposons cela, alors au moment du lancement sur la demi-onde "positive" de la sinusoïde, elle démarre dans un sens, avec une demi-onde négative, dans l'autre. Il est logique d'essayer de régler la polarisation actuelle de l'enroulement de démarrage à travers le condensateur. Le courant dans l'enroulement de démarrage commencera à conduire la tension et définira le vecteur de rotation. Si je comprends bien, vous avez maintenant deux fils (phase et zéro) allant au moteur à partir de l'enroulement de travail. L'un des fils de l'enroulement de démarrage est combiné avec la phase (conditionnellement, juste en fait étroitement avec l'un des fils), et le deuxième fil passe à zéro via le troisième contact sans verrouillage (également conditionnellement, en fait, à un autre de les fils du réseau). Essayez donc d'installer un condensateur d'une capacité de 5 à 20 microfarads entre le fil et le contact non fixable et observez le résultat. En théorie, vous devriez coder en dur la direction du champ magnétique avec ceci. En fait, il s'agit d'un moteur à condensateur (monophasé asynchrone tout condensateur) et seuls trois points sont possibles ici : soit le condensateur fonctionne toujours et il faut alors sélectionner la capacité, soit il règle la rotation, soit le lancement se fait sans lui , mais dans n'importe quelle direction.

2. Galina:

   Bonjour

3. Sergueï:

   Bon après-midi. J'ai assemblé le circuit, comme vous l'avez dit, le condensateur était réglé sur 10 microfarads, le moteur démarre régulièrement maintenant dans un seul sens. Changement de sens de rotation uniquement si les extrémités de l'enroulement de départ sont interverties. Par conséquent, la théorie a parfaitement fonctionné dans la pratique. Merci beaucoup pour votre conseil.

4. Galina:

   Merci pour la réponse, j'ai acheté une fraiseuse CNC en Chine, un moteur triphasé pour 220, et nous (j'habite en Argentine) avons un réseau monophasé pour 220, ou triphasé pour 380
   J'ai consulté des experts locaux - ils disent qu'il est nécessaire de changer le moteur, mais je ne veux vraiment pas. Aide avec des conseils sur la façon de connecter la machine.

5. Galina:

   Bonjour! Merci beaucoup pour l'information! La machine arrive dans quelques jours. Je vais voir ce qui s'y trouve réellement, et pas seulement sur papier, et je suppose que j'aurai encore des questions à vous poser. Merci encore!

6. Bonjour! Cette option est-elle possible : tirer une ligne de 3 phases 380 v et mettre un transformateur abaisseur afin d'avoir 3 phases 220v ? Il y a 4 moteurs dans la machine, la puissance principale est de 5,5 kW. Si c'est possible, quel tr-r est nécessaire ?

7. Yura:

   Bonjour!
   Dites-moi s'il vous plaît - est-il possible d'alimenter un moteur électrique triphasé asynchrone de 3,5 kW à partir de batteries de 12 volts? Par exemple, en utilisant trois onduleurs domestiques 12-220 avec une onde sinusoïdale pure.

   1. Électricien expérimenté:

      Youri, bonjour. En théorie, cela est possible, mais en pratique, vous rencontrerez le fait que lors du démarrage d'un moteur asynchrone, il crée un courant de démarrage important et vous devrez prendre un onduleur approprié. Le deuxième point est le phasage complet (décalage de fréquence de trois onduleurs à un angle de 120° les uns par rapport aux autres), ce qui ne peut pas se faire si cela n'est pas prévu par le constructeur, donc vous ne pouvez pas réaliser une synchronisation manuelle à une fréquence de 50 Hz ( 50 fois par seconde). De plus, la puissance du moteur est assez importante. Sur cette base, je vous recommande de faire attention au groupe « batterie-onduleur-convertisseur de fréquence ». Le convertisseur de fréquence est capable de fournir les phases synchronisées requises de la tension qui sera à l'entrée. Presque tous les moteurs ont la capacité d'allumer 220 et 380 volts. Par conséquent, après avoir reçu la tension souhaitée et avoir reçu schéma souhaité connexions, vous pouvez utiliser un convertisseur de fréquence pour effectuer un démarrage en douceur en évitant les courants de démarrage importants.

      1. Yura:

         Je n'ai pas compris un peu - j'ai des onduleurs de 1,5 kW, c'est-à-dire, recommandez-vous d'utiliser une batterie et un tel onduleur en conjonction avec un convertisseur de fréquence ? comment va-t-il le sortir ???
         ou recommandez-vous d'utiliser un onduleur de la puissance appropriée - 3,5 kW? alors la nécessité d'un convertisseur de fréquence n'est pas claire ...

         1. Électricien expérimenté:

            Je vais essayer d'expliquer.
            1. En savoir plus sur le courant triphasé. Triphasé, ce n'est pas trois tensions pour 220 volts. Chaque phase a une fréquence de 50 hertz, c'est-à-dire qu'elle change sa valeur de plus à moins 100 fois par seconde. Pour qu'un moteur à induction commence à fonctionner, il a besoin d'un champ circulaire. Dans ce champ, trois phases sont décalées les unes par rapport aux autres d'un angle de 120°. En d'autres termes, la phase A atteint son pic, après 1/3 du temps la phase B atteint ce pic, après 2/3 du temps la phase C, puis le processus se répète. Si le changement des pics de la sinusoïde se produit de manière aléatoire, le moteur ne commencera pas à tourner, il bourdonnera simplement. Par conséquent, soit vos onduleurs doivent être phasés, soit ils n'ont pas de sens.
            2. Renseignez-vous sur les moteurs à induction. Le courant de démarrage atteint 3 à 8 fois le courant nominal. Par conséquent, si nous prenons une valeur approximative de 5 ampères, alors lors du démarrage du moteur, le courant peut être de 15 à 40 ampères ou de 3,3 à 8,8 kW par phase. Un onduleur de moins de puissance grillera immédiatement, vous devez donc prendre l'onduleur pour une puissance maximale, même s'il ne dure qu'une demi-seconde ou même moins, et ce sera un plaisir coûteux.
            3. Étudiez les informations sur le convertisseur de fréquence. Le convertisseur de fréquence peut fournir à la fois un démarrage en douceur et la conversion d'une phase en trois. Un démarrage progressif vous permettra d'éviter les appels de courant élevés (et l'achat d'un onduleur à forte puissance), et la conversion d'une phase en trois vous permettra d'éviter la procédure coûteuse de phasage des onduleurs (s'ils ne sont pas adaptés initialement à cela, alors vous ne pouvez certainement pas le faire vous-même et vous devrez trouver un bon ingénieur en électronique).

            Je vous conseille de prendre un onduleur puissant en conjonction avec Convertisseur de fréquence si vous avez vraiment besoin d'obtenir la pleine puissance de votre moteur.

Valéry:

Bonjour. Dites-moi, s'il vous plaît, est-il possible d'utiliser ce moteur (importé) pour être inclus dans notre réseau 220V pour une machine à bois ?
Il y a 4 options au tableau :
- 230, triangle, 1.5kw, 2820/min., 5.7A, 81.3%
- 400, étoile, 1.5kw, 2800/min., 3.3A, 81.3%
- 265, delta, 1.74kw, 3380/min, 5.7A, 84%
- 460, veille, 1.74kw, 3380/min, 3.3A, 84%
A en juger par cela, ce moteur est très bien adapté pour d.o. machine (selon la 1ère option). Probablement 6 broches dans la boîte ? Bon (relativement) chiffre d'affaires. Confus par 230V - comment se comportera-t-il dans un réseau 220V ? Pourquoi le courant maximal correspond-il exactement à l'option 1, 3 ?
Est-il possible d'utiliser ce moteur pour un outil électrique et comment le connecter à un réseau 220V ?

8. Valéry:

   Merci beaucoup pour tout. Pour la patience, re-clarifie tout ce qui a été répété plusieurs fois dans d'autres commentaires. J'ai tout lu maintes et maintes fois. J'ai lu beaucoup d'informations. sur différents sites pour la traduction de 3 f.dvig. au réseau 220v. (à partir du moment où mes assistants ont mis le feu au moteur électrique d'une petite machine artisanale). Mais j'ai appris beaucoup plus de vous, de telles fonctionnalités que je ne connaissais pas et que je n'avais pas rencontrées auparavant. Aujourd'hui, après un moteur de recherche, je suis allé sur ce site, j'ai relu presque tous les commentaires et j'ai été étonné de l'utilité et de la disponibilité des informations.
   A propos de mes questions. Le point est ceci. Sur mon ancienne machine (ancienne, père) est le même ancien e-mail. dv. Mais il a perdu de la puissance, des "battements" du corps (probablement, l'enroulement brûlé est court). Il n'y a pas d'étiquette, un triangle classique, sans pinces - il a probablement été refait une fois. Ils me proposent un nouveau moteur, polonais, semble-t-il, avec les options inscrites sur l'étiquette. Soit dit en passant, il y a 50 Hz pour chaque option. Et après avoir envoyé le commentaire, j'ai attentivement examiné les 4 options proposées et compris pourquoi le courant dans le triangle est plus élevé.
   Je vais prendre, inclure dans 220, 1 option dans un triangle à travers des condensateurs avec 70% de puissance. Le rapport de démultiplication peut être augmenté, mais la puissance de la machine pourrait être supérieure.
   Oui, en plus du triangle et de l'étoile classiques, il existe d'autres options pour inclure 380 dans un réseau 220. Et il existe (vous savez) un moyen plus simple de déterminer le début des enroulements à l'aide d'une batterie et d'un interrupteur.

9. Valéry:

   Aujourd'hui, j'ai reçu une photo de la plaque signalétique. dv. Tu as raison. Il y a 3 et 4 options 60Hz. Et maintenant, il est clair qu'il ne pouvait en être autrement et qu'à 50 Hz - un maximum de 3000 tr/min. Une autre question. Avec quelle fiabilité et pendant longtemps à un tour les condensateurs électrolytiques fonctionnent à travers une diode puissante en tant que travailleur. condition ?

10. Alexandre:

    Bonjour, pourriez-vous me dire comment joindre un fichier avec une photo pour poser une question ?

11. Sergueï:

    Bon après-midi.
    Un peu d'histoire. Sur une chaudière à eau chaude (grande industrie - pour chauffer une entreprise), j'utilise deux pompes de circulation VILO avec un moteur électrique allemand de 7,5 kW chacune. Dès réception des deux pompes, nous les avons reliées par un "triangle". A fonctionné une semaine (tout allait bien). Les régleurs automatiques de la chaudière à eau chaude sont arrivés et nous ont dit que le schéma de connexion des deux moteurs devait être commuté sur "l'étoile". Ils ont travaillé pendant une semaine et l'un après l'autre, les deux moteurs ont grillé. Dites-moi, la reconnexion d'un triangle à une étoile peut-elle causer des moteurs allemands grillés ? Merci.

12. Alexandre:

    Bonjour électricien expérimenté) Dites-moi votre opinion sur un tel schéma de connexion de moteur, je suis tombé dessus sur un forum

    "Étoile venant en sens inverse incomplète, avec des condensateurs de travail dans deux enroulements"
    Lien vers le schéma et schéma décrivant le principe de fonctionnement d'un tel schéma - https://1drv.ms/f/s!AsqtKLfAMo-VgzgHOledCBOrSua9

    On dit qu'un tel schéma de connexion de moteur a été développé pour un réseau biphasé et donne les meilleurs résultats lorsqu'il est connecté à 2 phases. Mais en réseau monophasé 220v il est utilisé car il a Meilleure performance que les classiques : étoile et triangle.
    Que pouvez-vous dire de cette possibilité de connecter un moteur triphasé à un réseau 220v. A-t-il droit à la vie ? Je veux l'essayer sur une tondeuse à gazon maison.

    1. Électricien expérimenté:

       Alexandre, bonjour. Bien, que puis-je dire? Premièrement, la littératie de la présentation du matériel et la littératie de la langue de l'article sont incroyablement «captivantes». Deuxièmement, pour une raison quelconque, très peu de gens connaissent cette méthode. Troisièmement, si cette méthode était efficace et meilleure, elle aurait été incluse dans la littérature pédagogique depuis longtemps. Quatrièmement, il n'y a nulle part un calcul théorique de cette méthode. Cinquièmement, il y a des proportions, mais il n'y a pas de formules pour calculer la capacité (c'est-à-dire, conditionnellement, vous pouvez prendre 1000 microfarads ou 0,1 microfarads comme point de référence - l'essentiel est de conserver les proportions ???). Sixièmement, le sujet n'a pas du tout été écrit par un électricien. Septièmement, personnellement, le premier enroulement, qui est connecté à l'envers et via un condensateur, ne me va pas dans la tête - tout cela suggère que quelqu'un a trouvé quelque chose et veut faire passer quelque chose comme une invention qui fonctionnerait mieux pour deux- réseaux de phases. Théoriquement, cela peut être autorisé, mais il existe peu de données théoriques pour la réflexion. En théorie, si vous obtenez en quelque sorte l'une ou l'autre demi-onde de l'une ou l'autre phase, mais alors le circuit devrait avoir un aspect différent (lorsque vous utilisez deux phases, c'est définitivement une étoile, mais en utilisant fil neutre et deux condensateurs à lui ou à partir de lui ... et encore une fois, il s'avère que des ordures. En général, expérimentez, puis désabonnez-vous - je suis intéressé par ce qui se passe, mais personnellement, je ne veux pas mener de telles expériences, eh bien, ou s'ils me donnent un moteur et disent qu'il peut être tué, alors je vais expérience. Concernant la sélection des condensateurs, j'ai déjà écrit à la fois dans les commentaires et dans les liens vers l'article «Condensateur pour un moteur triphasé» sur ce site et sur le site du «maître héréditaire» - vous n'avez pas besoin de réfléchir mettre un condensateur selon la formule. Il est nécessaire de prendre en compte la charge du moteur et de sélectionner le condensateur pour le courant de fonctionnement dans un cycle de fonctionnement particulier.

       1. Alexandre:

          Merci d'avoir répondu.
          Sur le forum où je suis tombé dessus, plusieurs personnes ont essayé ce circuit sur leurs moteurs (y compris la personne qui l'a posté) - elles se disent très satisfaites du résultat de son travail. Concernant la compétence de la personne qui l'a proposé, si je comprends bien, il semble être dans le sujet (et le modérateur de ce forum), le circuit n'est pas le sien, car il a dit l'avoir lui-même trouvé dans de vieux livres sur les moteurs Mais ça y est, j'ai un moteur adapté aux expériences que je vais essayer dessus.
          En ce qui concerne les formules, je n'ai tout simplement pas présenté toutes les entrées de cette branche, il y a beaucoup de choses qui y sont écrites, à partir de la principale j'en ai ajouté plus si vous êtes intéressé, regardez le même lien.

          1. Électricien expérimenté:

             Alexandre, expérimente et écris le résultat. Je peux dire une chose - je suis un camarade curieux, mais je n'ai entendu parler d'un tel plan ni dans les manuels ni dans la bouche de nombreux camarades supérieurs faisant autorité. Mon voisin, un ingénieur en électronique encore plus curieux avec un penchant pour l'électricité, n'a pas non plus entendu. J'essaierai de lui demander un de ces jours.
             La compétence est une chose si... douteuse quand nous parlonsà propos d'Internet. Vous ne savez jamais qui est assis de l'autre côté de l'écran et ce qu'il est, et s'il a un diplôme sur le mur dont il parle, et s'il connaît l'un des sujets qui sont indiqués dans le diplôme. Je n'essaie pas du tout d'insulter une personne, j'essaie juste de dire qu'il n'est pas toujours nécessaire de croire à cent pour cent la personne de l'autre côté de l'écran. S'il arrive quelque chose, vous ne pourrez pas le plaquer contre le mur pour un mauvais conseil, ce qui engendre une irresponsabilité totale.
             Il y a un autre moment «noir» - les forums sont souvent créés dans le but de générer des revenus et tous les moyens sont bons pour cela, en option, proposez une sorte de sujet délicat, faites-en la promotion, même s'il ne fonctionne pas tout à fait, mais unique , c'est-à-dire uniquement sur son site Web. Et "plusieurs" personnes, ça peut être juste un modérateur, sous plusieurs pseudonymes pour se parler pour promouvoir le sujet. Encore une fois, je ne blâme pas cette personne en particulier, mais j'ai déjà rencontré de tels PR noirs du forum.
             Abordons maintenant les vieux livres et l'Union soviétique. Il y avait peu d'imbéciles en URSS (parmi ceux qui étaient impliqués dans le développement) et si le schéma avait fait ses preuves, il aurait certainement été inclus dans les manuels que j'ai étudiés, au moins pour la mention et pour le développement général qu'une telle option est possible. Oui, et nos professeurs n'étaient pas dupes, mais sur les machines électriques, l'oncle donnait généralement beaucoup d'informations intéressantes au-delà du programme, mais il n'avait jamais entendu parler de ce schéma.
             Conclusion, je ne crois pas que ce circuit soit meilleur (c'est possible pour deux phases et mieux, mais encore faut-il le regarder et dessiner un circuit "correct" pour comprendre l'effet des courants et leur déplacement), bien que J'avoue que ça marche. Il existe de nombreuses options de ce type lorsque quelqu'un a fait quelque chose, mais cela fonctionne 🙂 En règle générale, une personne elle-même ne comprend pas ce qu'elle a fait et ne plonge pas dans l'essence, mais elle s'efforce de moderniser quelque chose.
             Eh bien, encore une conclusion: si ce schéma était vraiment meilleur, alors il serait au moins connu, mais je ne l'ai appris que de vous avec toute mon irrépressible curiosité.
             En général, j'attends vos avis et résultats, et puis vous voyez, je vais moi-même mener une expérience avec un voisin déjà sur une base pratique et théorique.

       Alexandre:

       Bonne journée à tous. Je peux maintenant, comme promis, vous parler des expériences lors de la connexion de mon moteur AOL selon le schéma trouvé sur un forum - le soi-disant
       "étoile incomplète, compteur" En général, j'ai fabriqué la tondeuse elle-même et y ai installé le moteur. J'ai calculé les condensateurs selon les formules données dans la description du circuit, qui n'étaient pas là - je l'ai acheté sur le marché, il s'est avéré qu'il n'était pas si facile d'en trouver des haute tension à 600V ou plus. J'ai tout assemblé selon le schéma ci-dessus, mais le schéma s'est avéré non sans prétention! (pour moi, par rapport au triangle) j'ai tout revérifié. Il s'est avéré que le moteur à couteaux n'a démarré intelligemment que lorsque 30 mkF supplémentaires ont été ajoutés aux condensateurs de démarrage calculés (sur ceux calculés, il a démarré un peu fort). J'ai tourné le moteur au ralenti pendant une demi-heure dans l'atelier et j'ai regardé le chauffage - tout s'est bien passé, le moteur n'a presque pas chauffé le lendemain matin. En général, j'ai tondu pendant plus d'une heure, de l'herbe haute (pour donner une charge) - le résultat est excellent, le moteur s'est réchauffé, mais vous pouvez très bien tenir la main (étant donné qu'il faisait +25 dans la rue,) Quelques fois, le moteur a "calé" dans les hautes herbes, mais il n'a que 0,4 kW. Les condensateurs de travail du deuxième circuit se sont un peu réchauffés (ajouté 1,5 microfarads aux condensateurs calculés), les autres étaient froids. Puis il l'a tondu deux fois de plus - le moteur fonctionnait "comme une horloge", en général, j'étais satisfait du résultat de la connexion du moteur, seul le moteur serait un peu plus puissant, (0,8 kW) ce serait généralement beau ) Du coup, j'ai mis les condensateurs suivants :
       Démarreurs = 100uF à 300v.
       Travail 1 enroulement = 4,8 microfarads par 600v.
       Travailler 2 enroulements = 9,5 microfarads à 600v.
       C'est comme ça que ça marche sur mon moteur. Il est intéressant d'essayer une telle connexion sur un moteur plus puissant que 1,5-2 kW.

       2. Alexandre:

          Bonjour. Vous avez raison) je l'ai immédiatement connecté avec un triangle dans l'atelier, même si je ne l'ai pas tondu, et je ne peux évaluer le fonctionnement du moteur que visuellement, à l'oreille et par mes sentiments) puisque je n'ai rien à mesurer de même courants sur différents circuits. Je suis loin d'être un électricien sérieux, je peux fondamentalement tordre quelque chose en un tas selon un circuit prêt à l'emploi avec des détails déjà connus, sonner et vérifier avec un voltmètre 220-380). Dans la description du régime, il a été dit que son avantage dans moins de pertes puissance du moteur et dans son mode de fonctionnement, proche de la valeur nominale. Je dirai que sur le triangle il m'a été plus facile de ralentir l'arbre sur le moteur que sur ce schéma. Oui, et il a tourné dessus, je dirais plus vite. Cela fonctionne pour moi sur ce moteur et j'ai aimé le fonctionnement du moteur lui-même, donc je n'ai pas commencé à collecter et à entasser deux circuits tour à tour dans une seule boîte et à vérifier comment il tond. Pour le moment, j'ai poussé les condensateurs dans une boîte temporaire pour voir comment cela fonctionnerait encore (peut-être que je devrai ajouter ou supprimer autre chose), puis j'ai pensé que le tout pourrait être arrangé de manière magnifique et compacte avec une sorte de protection. Je me demande où je suis tombé sur ce schéma, les gens ont connecté des moteurs de faible puissance en l'utilisant et personne n'a écrit sur la connexion d'au moins 1,5 ou 2 kW. Pour eux, si je comprends bien, vous avez besoin de beaucoup (par rapport à un triangle) de condensateurs, et même pour la haute tension, ils devraient l'être. J'ai décidé de poser des questions sur ce schéma ici, car je n'en avais vraiment entendu parler nulle part auparavant et je pensais que les spécialistes diraient peut-être du point de vue de la théorie et de la science si cela devrait fonctionner ou non.
          Je peux dire avec certitude que le moteur tourne et, pour moi, c'est très bien, mais qu'est-ce qui devrait être là avec les courants, les tensions et ce qui devrait être en retard ou en avance selon ce schéma, et j'aimerais entendre quelqu'un qui sait. Peut-être que ce stratagème n'est qu'une arnaque ? et ce n'est pas différent du même triangle (à l'exception des fils et des condensateurs supplémentaires. Je n'ai plus besoin de moteurs puissants à la maison pour essayer de les connecter via des condensateurs selon ce schéma et voir comment ils fonctionnent. Il y avait autrefois une circulaire et une dégauchisseuse , donc ils ont des moteurs d'environ 2,5 kW branchés en triangle, ils calent si on donne un peu plus de charge, comme s'ils n'avaient pas plus d'un kilowatt dedans. Maintenant c'est juste que tout ça c'est dans l'atelier, qui a 380 Je vais tondre encore quelques fois, et si tout est «tripal», j'organiserai ma tondeuse miracle avec compétence et publierai une photo, peut-être que cela sera utile à quelqu'un.

          Vladimir:

          Bonsoir, dites-moi comment changer le sens de rotation de l'arbre d'un moteur électrique synchrone 380V connecté d'une étoile à un triangle.

Contenu:

Le fonctionnement des moteurs électriques triphasés est considéré comme beaucoup plus efficace et productif que les moteurs monophasés de 220 V. Par conséquent, s'il y a trois phases, il est recommandé de connecter un équipement triphasé approprié. En conséquence, la connexion d'un moteur triphasé à un réseau triphasé offre non seulement des avantages économiques, mais également travail stable dispositifs. Il n'est pas nécessaire d'ajouter des dispositifs de démarrage au circuit de connexion, car immédiatement après le démarrage du moteur, un champ magnétique se forme dans ses enroulements de stator. La condition principale pour le fonctionnement normal de tels appareils est la connexion correcte et le respect de toutes les recommandations.

Schémas de câblage

Le champ magnétique créé par les trois bobinages assure la rotation du rotor du moteur électrique. De cette façon, Énergie électrique converti en mécanique.

La connexion peut être établie de deux manières principales - étoile ou triangle. Chacun d'eux a ses propres avantages et inconvénients. Le circuit en étoile permet un démarrage plus doux de l'unité, cependant, la puissance du moteur chute d'environ 30% de la valeur nominale. Dans ce cas, la connexion en triangle présente certains avantages, car il n'y a pas de perte de puissance. Cependant, cela a aussi sa propre particularité liée à la charge de courant, qui augmente fortement lors du démarrage. Cette condition a un effet négatif sur l'isolation des fils. L'isolation peut être percée et le moteur tombe complètement en panne.

Une attention particulière doit être portée aux équipements européens équipés de moteurs électriques conçus pour des tensions de 400/690 V. Ils sont recommandés pour le raccordement à nos réseaux 380 volts uniquement par la méthode du triangle. Dans le cas d'une connexion en étoile, ces moteurs brûlent immédiatement sous charge. Cette méthode est applicable uniquement aux moteurs électriques triphasés domestiques.

Dans les unités modernes, il existe une boîte de connexion dans laquelle les extrémités des enroulements sont sorties. Leur nombre peut être trois ou six. Dans le premier cas, le schéma de connexion est initialement supposé par la méthode en étoile. Dans le second cas, le moteur électrique peut être connecté à un réseau triphasé dans les deux sens. C'est-à-dire qu'avec un schéma en étoile, les trois extrémités situées au début des enroulements sont connectées en une torsion commune. Les extrémités opposées sont connectées aux phases du réseau 380 V, à partir desquelles l'alimentation est fournie. Avec l'option triangle, toutes les extrémités des enroulements sont connectées en série les unes avec les autres. Les phases sont connectées en trois points où les extrémités des enroulements sont connectées les unes aux autres.

Utilisation du schéma étoile-triangle

Un schéma de connexion combiné, appelé "étoile-triangle", est relativement rarement utilisé. Il vous permet de faire un démarrage en douceur avec un circuit en étoile, et pendant le travail principal, un triangle est allumé, fournissant la puissance maximale de l'unité.

Ce schéma de connexion est assez compliqué, nécessitant l'utilisation de trois enroulements installés dans les connexions à la fois. Le premier MP est inclus dans le réseau et aux extrémités des enroulements. MP-2 et MP-3 sont connectés aux extrémités opposées des enroulements. La connexion en triangle est établie avec le deuxième démarreur et la connexion en étoile est établie avec le troisième. L'activation simultanée des deuxième et troisième starters est strictement interdite. Cela conduira à court-circuit entre les phases qui leur sont connectées. Pour éviter de telles situations, un interverrouillage est établi entre ces démarreurs. Lorsqu'un MP est allumé, les contacts s'ouvrent sur l'autre.

Le fonctionnement de l'ensemble du système se déroule selon le principe suivant: simultanément à l'inclusion de MP-1, MP-3 est allumé, connecté par une étoile. Après un démarrage progressif du moteur, après un certain laps de temps, défini par le relais, il y a une transition vers le mode de fonctionnement normal. Ensuite, le MP-3 est éteint et le MP-2 est allumé selon le schéma en triangle.

Moteur triphasé avec démarreur magnétique

Le raccordement d'un moteur triphasé à l'aide d'un démarreur magnétique s'effectue de la même manière que via un disjoncteur. C'est juste que ce schéma est complété par un bloc marche et arrêt avec les boutons START et STOP correspondants.

Une phase normalement fermée connectée au moteur est connectée au bouton START. Pendant la pression, les contacts se ferment, après quoi le courant circule vers le moteur. Cependant, il convient de noter que si le bouton START est relâché, les contacts seront ouverts et aucune alimentation ne sera fournie. Pour éviter cela, le démarreur magnétique est équipé d'un autre connecteur de contact supplémentaire, le soi-disant contact d'auto-démarrage. Il remplit la fonction d'un élément de blocage et empêche le circuit de se couper lorsque le bouton START est éteint. Le circuit ne peut être déconnecté de manière permanente qu'à l'aide du bouton STOP.

Ainsi, le raccordement d'un moteur triphasé à un réseau triphasé peut se faire différentes façons. Chacun d'eux est sélectionné en fonction du modèle de l'unité et des conditions de fonctionnement spécifiques.