Les ménages n'utilisent pratiquement pas d'appareils électriques fonctionnant avec un courant supérieur à une douzaine d'ampères et consommant une énergie électrique supérieure à quelques kilowatts. Ils sont allumés et éteints à l'aide d'interrupteurs manuels ordinaires. Avec cette connexion de petites charges, une petite étincelle passe entre les contacts, ce qui ne peut pratiquement pas endommager l'interrupteur.

Dans l'industrie, lors de la connexion de grandes puissances, le principal problème réside dans les courants électriques importants. Ils provoquent de fortes étincelles lorsque le circuit est fermé ou ouvert. Auparavant, les interrupteurs manuels étaient largement utilisés pour connecter de grosses charges, mais ils présentent un certain nombre d'inconvénients. Ils nécessitent une opération manuelle et ne sont pas destinés à être allumés fréquemment.

Pour augmenter la durabilité et la facilité d'utilisation des appareils électriques, divers contacteurs sont utilisés. Ils permettent une commutation à distance. Leur objectif principal est de fermer ou d'ouvrir rapidement, presque instantanément, le réseau dès réception du signal approprié.

Il n'est pas surprenant que certaines modifications de ces appareils soient également appelées contacteurs. Cette revue est consacrée à décrire le principe de fonctionnement des démarreurs magnétiques, leur fonction, leurs caractéristiques, leurs paramètres de sélection.

Domaines d'utilisation

Tout d’abord, ces appareils sont utilisés pour fonctionner avec des moteurs électriques asynchrones, largement utilisés dans l’industrie et les équipements d’ascenseurs. C'est pourquoi on les appelle starters. Ils peuvent non seulement allumer et éteindre le moteur, mais également changer le sens de sa rotation.

Ils sont également utilisés pour allumer des lignes d'éclairage dans les rues ou à l'intérieur. Par exemple, pour démarrage automatique pour l'éclairage public, vous pouvez utiliser un relais photo, qui n'est pas conçu pour allumer une charge importante, mais il peut être utilisé pour cela avec un contacteur.

Un traité sur la façon de connecter un démarreur magnétique (contacteur) à une borne à bouton-poussoir.

Internet regorge de toutes sortes de schémas et d'interprétations sur la façon de connecter un démarreur magnétique,
Je pense que pour une personne simple (pas un électricien), qui n'a besoin que de connecter un démarreur magnétique quelque part, ces instructions sont écrites de manière incompréhensible, compliquée, avec un tas d'abréviations (ce qui m'exaspère personnellement) et par conséquent, la tâche peut tenir debout.

En fait, connecter un démarreur électromagnétique (contacteur) est assez simple, et dans cet article je vais essayer de décrire ce processus le plus en détail possible, humainement, sans abréviations incompréhensibles ni phrases abstruses.
Encore une fois, cet article est destiné des gens ordinaires qui a juste besoin de brancher ce putain de démarreur magnétique.

En fait, le démarreur magnétique lui-même. Un peu de théorie : cet appareil est conçu pour démarrer, arrêter et inverser le moteur (je n'envisage pas un démarreur inverseur aujourd'hui, j'en parlerai plus tard). De plus, le démarreur est très pratique dans tout autre contrôle de charge, qu'il s'agisse d'éclairage, de chauffage, d'autres appareils, en général, tout ce qui peut et doit être allumé et éteint à distance (à partir d'un bouton).

Il fonctionne comme suit : lorsqu'une tension est appliquée à la bobine de l'électro-aimant, le noyau connecté aux paires de contacts est attiré dans la bobine, et les contacts se ferment, lorsque la tension est retirée de la bobine, les contacts s'ouvrent.



Autre vue depuis la façade. Il montre quatre paires de contacts qui se ferment lorsque le démarreur est déclenché. Les trois premières paires de contacts sont directement impliquées dans la commutation de la charge principale. La dernière paire de contacts, celle entourée en rouge, est ce qu'on appelle le "Contact Block" qui participe à l'application de la tension à la bobine, au moment où le bouton Start est relâché.



Vue d'en-haut. Les contacts A1 et A2 se trouvent ici, ce sont les contacts de la bobine qui doivent être alimentés pour que tout s'allume. Le contact A2 est dupliqué sur le contacteur par le bas, pour faciliter la commutation.



Pour mettre en œuvre le schéma, nous avons encore besoin d'un bouton, avec des boutons Démarrer et Arrêter.
Le modèle le plus courant coûte 70 roubles en magasin.



On l'ouvre, et sous nos yeux apparaissent les boutons, ou plutôt leur partie commutation.
Je dirai tout de suite que ces boutons ne diffèrent pas par leur structure, chacun d'eux a une paire de contacts, l'un est normalement ouvert (les contacts sont ouverts) l'autre est normalement fermé (les contacts sont fermés). Leur fonctionnalité pendant le fonctionnement diffère en raison de différentes connexions.



Alors regardez, les contacts 1 et 2 sont ouverts l'un à l'autre et les contacts 3 et 4 sont fermés. Lorsque le bouton est enfoncé, les contacts 1 et 2 se ferment, les contacts 3 et 4 s'ouvrent.



On démarre la connexion : on connecte d'abord les fils d'alimentation aux bornes principales du contacteur (en général, le contacteur est triphasé, mais pour l'exemple je n'ai utilisé qu'une seule paire de contacts de puissance), on prend la phase d'une des bornes de puissance et tirez-le vers la borne du bouton-poussoir, la phase peut être prise à un autre endroit.



Et on amène cette phase à la borne du bouton et on la connecte à la borne 4 du bouton Stop.
Pour référence : il y aura éventuellement trois fils entre la borne du bouton poussoir et le démarreur, vous pourrez utiliser l'habituel VVG 3*1,5 pour la commutation.



De la borne 3 du bouton Stop, on tire les fils jusqu'à la borne 2 du bouton Start.
De plus, aux bornes 1 et 2 du bouton Démarrer, nous connectons les deux fils restants,
bleu après le bouton de démarrage, jaune-vert avant.
Dans cet état, on quitte le poste bouton-poussoir, le travail est terminé avec lui.



Passons au lanceur.
Tout d’abord, nous connectons le conducteur neutre à la borne A1 (celle de la bobine).



Ensuite, on connecte le conducteur bleu (pour ne pas se tromper, je l'ai marqué avec du ruban électrique noir) qui venait de la borne du bouton-poussoir de la borne 1 au contact A2.
Autrement dit, au moment où le bouton de démarrage est enfoncé, la bobine se déclenchera et le démarreur se fermera.



Ensuite, on fait en sorte que lorsque le bouton Start est relâché, le démarreur reste allumé,
pour ce faire, on amène le fil jaune-vert (il y a toujours une phase dessus, sauf au moment où l'on appuie sur le bouton d'arrêt) à la borne du bloc de contacts.



Ensuite, depuis la borne opposée du bloc de contact, nous tirons les fils jusqu'à la borne A2 dupliquée par le bas.



Tout, selon ce schéma, est assemblé et fonctionne.

Que se passe-t-il finalement et comment tout cela fonctionne : Au moment où le bouton de démarrage est enfoncé, le courant circule à travers le fil bleu jusqu'à la borne A2, la bobine se ferme et le démarreur se déclenche. De plus, lorsque le bouton Démarrer est relâché, le courant passe par ce bouton, à travers le conducteur jaune-vert et à travers bloc fermé contact, également sur la bobine, seulement déjà sur le contact dupliqué A2, à ce moment tout le système fonctionne. Lorsque le bouton Stop est enfoncé, nous coupons le flux de courant à travers le bloc de contacts jusqu'à la bobine et le démarreur s'ouvre.

C'est tout pour moi, j'espère avoir parlé clairement et que ceux qui étaient auparavant incompréhensibles ont compris.
Bonne chance à tous pour connecter les démarreurs magnétiques, et j'ai hâte de vous revoir sur mon site, il y en aura bien d'autres articles intéressantsécrit dans un langage simple.

Pour comprendre comment connecter un démarreur magnétique, vous devez comprendre le principe de son fonctionnement. C'est simple et totalement identique à celui sur lequel fonctionne n'importe quel relais.

La tâche principale est la connexion à distance d'une charge puissante, qui peut être réalisée aussi bien en mode manuel, ainsi que pendant travail algorithmique installation automatisée industrielle.

Les principaux composants d'un démarreur magnétique sont une bobine inductive qui crée un induit connecté mécaniquement à l'un des groupes de contacts et à une autre paire de contacts.

Il est inclus dans le circuit de commande, composé de boutons "Stop" connectés séquentiellement avec des contacts normalement fermés et "Démarrer" avec des contacts normalement ouverts. Parallèlement au bouton Démarrer, une autre paire de contacts est activée, qui se ferme simultanément à la connexion de la charge.

Le démarreur magnétique fonctionne comme suit : lorsqu'on appuie sur « Start », le courant passe par les contacts fermés de ce bouton et du bouton « Stop » (après tout, ils sont normalement fermés), ce qui signifie que jusqu'à ce que ce bouton soit enfoncé, le circuit ne s'ouvrira pas. En passant courant électrique un champ magnétique apparaît le long de la bobine, attirant l'armature qui, à son tour, relie les contacts - il y en a quatre paires au total. Trois d’entre eux sont basiques et sont conçus pour faire fonctionner une charge utile triphasée, telle qu’un puissant moteur électrique. La quatrième paire est connectée en parallèle avec le bouton de démarrage, qui peut ensuite être relâché, et le courant dans le circuit passera par ces contacts.

Pour déconnecter la charge, il suffit d'ouvrir le circuit solénoïde. Pour cela, est destiné le bouton Stop, dont le groupe de contacts est fermé en position normale, et s'ouvre lorsqu'on appuie dessus. Maintenant, tout se passe dans ordre inverse: le circuit est interrompu, le champ magnétique de la bobine disparaît, tous les contacts sont ouverts - aussi bien d'alimentation que de maintien. Le bouton "Stop" peut être relâché - le courant ne circulera plus dans le circuit de commande, car les contacts du bouton "Start" sont ouverts en position non enfoncée. Ça y est, le démarreur magnétique est éteint.

En règle générale, la bobine de démarrage magnétique est conçue pour courant alternatif avec une fréquence de 50-60 Hertz. Il est préférable de ne pas utiliser chez nous les appareils qui utilisent des bobines magnétiques ou des transformateurs conçus exclusivement pour une fréquence de 60 Hertz - ils peuvent tomber en panne, mais un démarreur magnétique domestique ou européen peut être utilisé en Amérique sans restrictions.

Une erreur d'installation typique consiste à allumer le circuit de commande non pas entre le neutre et la phase, mais entre les phases. Dans ce cas, la bobine reçoit 380 volts au lieu de 220 et elle grille.

Malgré la simplicité de l'appareil, la conception du démarreur magnétique est constamment améliorée. Les bureaux d'études qui en créent de nouveaux s'efforcent de réduire le bruit pendant le fonctionnement et de réduire l'arc électrique formé au moment de la connexion ou de la déconnexion des contacts. Cela est particulièrement vrai pour les démarreurs haute tension, conçus pour fonctionner avec une tension de mille volts. Ainsi, la coentreprise suisse-suédoise Asea Brown Boveri Ltd produit des équipements de commutation pour circuits électriques depuis la fin du XIXe siècle, elle a accumulé une vaste expérience dans la production de ces équipements. Le démarreur magnétique ABB est le même que la Rolls-Royce parmi les voitures.

Démarreurs magnétiques destiné principalement à télécommande moteurs électriques asynchrones triphasés à rotor à cage d'écureuil, à savoir :

• pour le démarrage par connexion directe au réseau et l'arrêt (arrêt) du moteur électrique (démarreurs directs),

• pour démarrer, arrêter et inverser le moteur électrique (démarreurs inverseurs).
  

En plus, démarreurs avec relais thermique ils protègent également les moteurs électriques commandés des surcharges d'une durée inacceptable.

Démarreurs magnétiques de type ouvert conçu pour être installé sur des panneaux, dans des armoires fermées et dans d'autres endroits protégés de la poussière et des corps étrangers.

Démarreurs magnétiques robustes Conçu pour une installation intérieure où environnement ne contient pas une quantité significative de poussière.

Démarreurs magnétiques en version étanche à la poussière et aux éclaboussures conçu pour des installations intérieures et extérieures dans des endroits protégés du soleil et de la pluie (sous un auvent).

Démarreur magnétique série PML

Dispositif de démarrage magnétique

Les démarreurs magnétiques ont système magnétique, composé d'une armature et d'un noyau et enfermé dans un boîtier en plastique. Placé sur le noyau bobine d'extraction. Une traverse coulisse le long des guides de la partie supérieure du démarreur, sur laquelle se trouvent l'armature du système magnétique et ponts de contacts principaux et de blocage avec ressorts.

Le principe de fonctionnement du démarreur est simple: lorsqu'une tension est appliquée à la bobine, l'armature est attirée vers le noyau, les contacts normalement ouverts se ferment, les contacts normalement fermés s'ouvrent. Lorsque le démarreur est arrêté, la situation inverse se produit : sous l'action des ressorts de rappel, les pièces mobiles reviennent à leur position d'origine, tandis que les contacts principaux et les contacts auxiliaires normalement ouverts s'ouvrent, les contacts auxiliaires normalement fermés se ferment.

Démarreurs magnétiques inverseurs sont deux démarreurs conventionnels montés sur une base commune (panneau) et dotés de connexions électriques qui fournissent verrouillage électrique grâce aux contacts de blocage normalement fermés des deux démarreurs, ce qui empêche un démarreur magnétique de s'allumer lorsque l'autre est allumé.

Découvrez les schémas les plus courants pour allumer un démarreur magnétique direct et inverseur ici :. Ces circuits offrent une protection nulle grâce au contact normalement ouvert du démarreur, qui empêche le démarreur de s'allumer spontanément lorsqu'une tension est appliquée soudainement.

Les démarreurs inverseurs peuvent également avoir verrouillage mécanique, qui est situé sous la base (panneau) du démarreur et sert également à empêcher la mise en marche simultanée de deux démarreurs magnétiques. Avec le blocage électrique par les contacts normalement fermés du démarreur lui-même (qui est assuré par ses connexions internes), les démarreurs inverseurs fonctionnent de manière fiable sans blocage mécanique.

Démarreur magnétique inverseur

Moteur inverséà l'aide d'un démarreur inverseur, elle s'effectue via un pré-arrêt, c'est-à-dire selon le schéma : arrêt du moteur en rotation - arrêt complet - mise en marche pour rotation inverse. Dans ce cas, le démarreur peut commander un moteur électrique de puissance appropriée.

En cas d'inversion ou de freinage du moteur électrique par contre-commutation, sa puissance doit être sélectionnée 1,5 à 2 fois inférieure à la puissance de commutation maximale du démarreur, qui est déterminée par l'état des contacts, c'est-à-dire leur résistance à l'usure, lors du fonctionnement en mode appliqué. Dans ce mode, le démarreur doit fonctionner sans blocage mécanique. Dans ce cas, le blocage électrique par les contacts normalement fermés du démarreur magnétique est obligatoire.

Les démarreurs magnétiques des versions protégées et protégées contre les projections de poussière sont dotés d'une coque. Coque de démarrage La version étanche à la poussière et aux éclaboussures est dotée de joints en caoutchouc spéciaux pour empêcher la poussière et les éclaboussures d'eau de pénétrer dans le démarreur. Les trous d'entrée dans la coque sont fermés avec des échantillons spéciaux à l'aide de joints.

Relais thermiques

Un certain nombre de démarreurs magnétiques sont équipés de relais thermiques qui assurent la protection thermique du moteur électrique contre les surcharges d'une durée inacceptable. Ajustement courant de réglage du relais- lisse et s'effectue par le régulateur de consigne en le tournant à l'aide d'un tournevis. Voir ici. S'il est impossible de mettre en œuvre une protection thermique en fonctionnement intermittent, il convient d'utiliser des démarreurs magnétiques sans relais thermique. Depuis des courts-circuits les relais thermiques ne protègent pas

Relais thermiques

Circuit de démarrage direct et de protection moteur à induction avec un rotor à cage d'écureuil (a), (b) - la caractéristique de démarrage du moteur (1) et la caractéristique de protection du relais thermique (2)

Installation de démarreurs magnétiques

Pour un fonctionnement fiable, l'installation des démarreurs magnétiques doit être effectuée sur une surface verticale plane et rigidement renforcée. Il est recommandé d'installer les démarreurs avec relais thermique à la plus petite différence de température entre l'air entourant le démarreur et le moteur électrique.

Afin d'éviter les faux positifs, il est déconseillé d'installer des démarreurs avec relais thermique dans des endroits sujets à des chocs, des chocs violents et de fortes secousses (par exemple, sur un panneau commun avec des dispositifs électromagnétiques pour des courants nominaux supérieurs à 150 A), car lorsqu'ils sont allumés, ils créent de gros chocs et secousses.

Afin de réduire l'effet sur le fonctionnement du relais thermique du chauffage d'appoint provenant de sources de chaleur étrangères et de respecter l'exigence selon laquelle la température ambiante du démarreur pneumatique ne dépasse pas 40 °, il est recommandé de ne pas placer de dispositifs à action thermique. (etc.) à proximité de démarreurs magnétiques et ne pas les installer avec un relais thermique dans les parties supérieures et les plus chauffées des armoires.

Lors de la connexion d'un conducteur à la borne de contact du démarreur magnétique, son extrémité doit être pliée en forme annulaire ou en forme de U (pour éviter que les rondelles élastiques de cette borne ne soient de travers). Lors du raccordement de deux conducteurs de section à peu près égale à la pince, leurs extrémités doivent être droites et situées de part et d'autre de la vis de serrage.

Les extrémités des conducteurs en cuivre à connecter doivent être étamées. Les extrémités des conducteurs toronnés doivent être torsadées avant l'étamage. En cas de fixation de fils d'aluminium, leurs extrémités doivent être nettoyées à la lime fine sous une couche de lubrifiant CIATIM ou de vaseline technique et recouvertes après dénudage de pâte de quartz-vasiline ou de zinc-vaseline. Les contacts et les pièces mobiles du démarreur magnétique ne doivent pas être lubrifiés.

Avant de démarrer le démarreur magnétique il est nécessaire d'en faire une inspection externe et de s'assurer que toutes ses pièces sont en bon état, ainsi que que toutes les pièces mobiles peuvent bouger librement (à la main), vérifier la tension nominale de la bobine de démarrage avec la tension fournie à la bobine, assurez-vous que toutes les connexions électriques sont effectuées conformément au schéma.

Lors de l'utilisation de démarreurs en mode inverse, en appuyant à la main sur la traverse mobile jusqu'à ce que les contacts principaux se touchent (commencent à se fermer), vérifiez la présence d'une solution de contacts normalement fermés, nécessaire au fonctionnement fiable du verrouillage électrique.

Le démarreur magnétique inclus est autorisé à un petit bourdonnement d'électro-aimant, caractéristique des systèmes magnétiques feuilletés .

Entretien des démarreurs magnétiques pendant le fonctionnement

Le soin des levains doit être avant tout protection du démarreur et du relais thermique contre la poussière, la saleté et l'humidité. Assurez-vous que les vis des bornes sont bien serrées. Vous devez également vérifier le statut des contacts.

Les contacts des démarreurs magnétiques modernes ne nécessitent pas de soins particuliers. La durée d'usure des contacts dépend des conditions et du mode de fonctionnement du démarreur. Le dénudage des démarreurs de contact n'est pas recommandé, car le retrait du matériau de contact lors du dénudage entraîne une diminution de la durée de vie des contacts. Ce n'est que dans certains cas de forte fusion des contacts lorsque le mode d'urgence du moteur électrique est désactivé qu'il est possible de les nettoyer avec une petite lime à aiguille.

Si un bourdonnement apparaît après un fonctionnement prolongé du démarreur magnétique, qui présente un caractère de cliquetis, il est nécessaire de nettoyer les surfaces de travail de l'électro-aimant de la saleté avec un chiffon propre, de vérifier l'entrefer et également de vérifier le blocage des pièces mobiles et fissures sur spires en court-circuit situées sur le noyau.

Lors du démontage et du remontage du démarreur magnétique, gardez arrangement mutuel les ancrages et le noyau, qui l'étaient avant le démontage, car leurs surfaces de rodage contribuent à l'élimination du bourdonnement. Lors du démontage des démarreurs magnétiques, il est nécessaire d'essuyer la poussière des surfaces internes et externes des pièces en plastique du démarreur avec un chiffon propre et sec.

Le démarreur magnétique est le plus souvent utilisé pour contrôler les moteurs électriques. Bien qu'il ait aussi d'autres domaines d'application : contrôle de l'éclairage, du chauffage, commutation de charges puissantes. Leur activation et désactivation peuvent être effectuées aussi bien manuellement, à l'aide de boutons de commande, qu'à l'aide de systèmes d'automatisation. Nous parlerons de la connexion des boutons de commande à un démarreur magnétique.

Boutons de commande du démarreur

En général, deux boutons sont nécessaires : un pour allumer et un pour éteindre. Veuillez noter qu'ils utilisent des contacts à des fins différentes pour contrôler le démarreur. Au niveau du bouton "Stop", ils sont normalement fermés, c'est-à-dire que si le bouton n'est pas enfoncé, le groupe de contacts est fermé et s'ouvre lorsque le bouton est activé. L’inverse est vrai pour le bouton de démarrage.

Ces dispositifs peuvent soit contenir uniquement un élément spécifique nécessaire au fonctionnement, soit être universels, comprenant chacun un contact fermé et un contact ouvert. Dans ce cas, vous devez choisir le bon.

Les fabricants fournissent généralement à leurs produits des symboles qui vous permettent de déterminer le but d'un groupe de contact particulier. Le bouton d'arrêt est généralement peint en rouge. La couleur du lanceur est traditionnellement noire, puis le vert est le bienvenu, ce qui correspond au signal « On » ou « Enable ». Ces boutons sont principalement utilisés sur les portes d'armoires et les panneaux de commande des machines.

Pour la télécommande, on utilise des stations à boutons-poussoirs contenant deux boutons dans un seul boîtier. La station est reliée au site d'installation du démarreur à l'aide d'un câble de commande. Il doit comporter au moins trois noyaux dont la section peut être petite. Le circuit de fonctionnement le plus simple d'un démarreur avec relais thermique

Interrupteur magnétique

Maintenant, à propos de ce à quoi vous devez faire attention lorsque vous examinez le démarreur lui-même avant de le connecter. Le plus important est la tension de la bobine de commande, qui est indiquée soit sur celle-ci, soit à proximité. Si l'inscription indique 220 V AC (ou s'il y a une icône AC à côté de 220), alors une phase et un zéro sont nécessaires pour que le circuit de commande fonctionne.

Une vidéo intéressante sur le fonctionnement d'un démarreur magnétique, voir ci-dessous :

S'il s'agit de 380 V AC (le même courant alternatif), alors deux phases contrôleront le démarreur. En décrivant le fonctionnement du circuit de commande, la différence apparaîtra clairement.

Pour toute autre valeur de tension, la présence d'un signe courant continu ou les lettres DC, vous ne pourrez pas connecter le produit au réseau. Il est destiné à d'autres circuits.

Nous devons également utiliser un contact de démarrage supplémentaire, appelé contact auxiliaire. Pour la plupart des appareils, il est marqué des chiffres 13NO (13NO, seulement 13) et 14NO (14NO, 14).

Les lettres NON signifient « normalement ouvert », c'est-à-dire qu'il se ferme uniquement sur le démarreur tiré, qui, si on le souhaite, peut être vérifié avec un multimètre. Il existe des démarreurs qui ont des contacts supplémentaires normalement fermés, ils ne conviennent pas au schéma de contrôle considéré.

Les contacts de puissance sont conçus pour connecter la charge qu'ils contrôlent.

Différents fabricants ont des marquages ​​différents, mais il n'y a aucune difficulté à les déterminer. Ainsi, nous fixons le démarreur à la surface ou au rail DIN à l'endroit de son déploiement permanent, posons les câbles d'alimentation et de commande et commençons la connexion.

Circuit de commande de démarreur 220 V

Un sage a dit : il existe 44 schémas pour connecter des boutons à un démarreur magnétique, dont 3 fonctionnent, et les autres ne fonctionnent pas. Mais une seule est correcte. Parlons-en (voir le schéma ci-dessous).
Il est préférable de laisser le raccordement des circuits électriques pour plus tard. Alors il sera accès plus facile aux vis de la bobine, qui sont toujours couvertes par les fils du circuit principal. Pour alimenter les circuits de commande, nous utilisons l'un des contacts de phase, à partir duquel nous envoyons le conducteur vers l'une des sorties du bouton Stop.

Il peut s'agir soit d'un conducteur, soit d'une âme de câble.

Deux fils iront déjà du bouton d'arrêt : un au bouton "Démarrer", le second - au bloc de contacts du démarreur.

Pour ce faire, un cavalier est placé entre les boutons, et une âme de câble vers le démarreur est ajoutée à l'un d'eux à l'endroit de sa connexion. A partir de la deuxième sortie du bouton "Start", partent également deux fils : un vers la deuxième sortie du contact auxiliaire, le second vers la sortie "A1" de la bobine de commande.

Lors de la connexion des boutons avec un câble, le cavalier est déjà placé sur le démarreur, le troisième noyau y est connecté. La deuxième sortie de la bobine (A2) est connectée à la borne zéro. En principe, il n'y a aucune différence dans l'ordre dans lequel connecter les sorties des boutons et du contact auxiliaire. Il est uniquement souhaitable de connecter la sortie "A2" de la bobine de commande au conducteur neutre. Tout électricien s’attend à ce que le potentiel zéro soit là.

Vous pouvez maintenant connecter les fils ou câbles du circuit d'alimentation, sans oublier qu'à côté de l'un d'eux à l'entrée se trouve un fil vers le circuit de commande. Et seulement de ce côté, le démarreur est alimenté (traditionnellement - par le haut). Essayer de connecter des boutons à la sortie du démarreur ne mènera à rien.

Circuit de commande de démarreur 380 V

Tout est pareil, mais pour que la bobine fonctionne, le conducteur de la sortie « A2 » doit être connecté non pas au bus zéro, mais à toute autre phase qui n'a pas été utilisée auparavant. L'ensemble du circuit fonctionnera à partir de deux phases.

Connexion d'un relais thermique au circuit de démarrage

Le relais thermique est utilisé pour la protection contre les surcharges. Bien entendu, il est toujours protégé par un interrupteur automatique, mais son élément thermique ne suffit pas à cet effet. Et il ne peut pas être ajusté exactement au courant nominal du moteur. Le principe de fonctionnement du relais thermique est le même que celui du disjoncteur.

Le courant traverse les éléments chauffants, si sa valeur dépasse la valeur spécifiée, la plaque bimétallique se plie et commute les contacts.

C'est une autre différence avec le disjoncteur : le relais thermique lui-même ne coupe rien. Cela donne juste un signal pour s'éteindre. qui doit être utilisé correctement.
Les contacts de puissance du relais thermique permettent de le connecter directement au démarreur, sans fils. Pour cela, chacun la programmation les produits se complètent. Par exemple, IEK produit des relais thermiques pour ses démarreurs, ABB pour le sien. Et il en va de même pour tous les fabricants. Mais les produits des différentes entreprises ne correspondent pas les uns aux autres.

Les relais thermiques peuvent également avoir deux contacts indépendants : normalement fermé et normalement ouvert. Nous en avons besoin d'un fermé - comme dans le cas du bouton Stop. De plus, fonctionnellement il fonctionnera de la même manière que ce bouton : couper le circuit d'alimentation de la bobine du démarreur pour qu'elle disparaisse.

Vous devez maintenant intégrer les contacts trouvés dans le circuit de contrôle. Théoriquement, cela peut être fait presque n'importe où, mais traditionnellement, cela se connecte après la bobine.

Dans le cas décrit ci-dessus, cela nécessitera de la sortie "A2" d'envoyer le fil au contact du relais thermique, et de son deuxième contact - déjà à l'endroit où le conducteur était précédemment connecté. Dans le cas d'une commande à partir de 220 V, il s'agit d'un bus zéro, à 380 V - une phase sur le démarreur. Le fonctionnement du relais thermique pour la plupart des modèles n'est pas perceptible.

Pour le rendre à l'état initial il y a un petit bouton sur le tableau de bord qui se retourne lorsqu'on appuie dessus. Mais cela ne doit pas être fait immédiatement, mais laissez le relais refroidir, sinon les contacts ne se verrouilleront pas. Avant la mise en service après l'installation, il est préférable d'appuyer sur le bouton, éliminant ainsi l'éventuelle commutation du système de contact pendant le transport en raison des secousses et des vibrations.

Autre vidéo intéressante sur le fonctionnement d'un démarreur magnétique :

Vérification de l'état du schéma

Afin de comprendre si le circuit est assemblé correctement ou non, il est préférable de ne pas connecter la charge au démarreur, en laissant libres ses bornes de puissance inférieures. Ainsi, vous protégez l'équipement commuté des problèmes inutiles. Allumer disjoncteur qui applique une tension à l’objet testé.

Inutile de dire que pendant l'édition, elle doit être désactivée. Et aussi n'importe quel voie accessible une activation accidentelle par des personnes non autorisées est empêchée. Si, après mise sous tension, le démarreur ne s’allume pas tout seul, c’est déjà bon.

Appuyez sur le bouton "Démarrer", le démarreur devrait s'allumer. Sinon, on vérifie la position fermée des contacts du bouton "Stop" et l'état du relais thermique.

Lors du diagnostic d'un dysfonctionnement, un indicateur de tension unipolaire est utile, avec lequel vous pouvez facilement vérifier le passage de la phase via le bouton "Stop" jusqu'au bouton "Démarrer". Si, lorsque le bouton Start est relâché, le démarreur n'est pas fixe, mais disparaît, les contacts auxiliaires sont mal connectés.

Vérifiez - ils doivent être connectés en parallèle à ce bouton. Un démarreur correctement branché doit être fixé en position marche par appui mécanique sur la partie mobile du circuit magnétique.

Vérifions maintenant le fonctionnement du relais thermique. Nous allumons le démarreur et déconnectons soigneusement tout câblage des contacts du relais. Le démarreur devrait tomber.