III. Entrée de la province de Perm. - Okhansk et Kama. - Route vers Perm. - Début de Perm. - Quai. - Monastère et monuments. - L'arme d'Ermakov. - La route de l'embouchure de Chusovaya. - Chusovaya. - Polazna ... Enfin, nous avons quitté le pays des Votyaks: voici un pilier de pierre avec un ours et un arc, - nous sommes dans

"Chemin de fer souterrain"

ANCIENNES ROUTES Un raccourci est une route familière.

ANCIENNES ROUTES Un raccourci est une route familière. Je me souviens que dans mon enfance, quand j'avais 10 ans, mon père et moi cueillions des champignons dans la forêt, dont il y avait « au moins une faux » à cette époque. Nous sommes sortis dans une clairière plutôt droite, déjà envahie par de grands tilleuls et bouleaux fréquents, mais toujours

Chapitre 9 Route de rêve souterraine

Chapitre 9 Underground Dream Road Elle avait une imagination riche et un monde intérieur incroyable, qui se faisait parfois sentir d'une manière complètement inhabituelle. Des rêves et des visions, des peurs et des pressentiments l'ont accompagnée tout au long de sa vie. Franklin Sanborn

Vous ne le croirez pas, mais des milliers de kilomètres de tunnels souterrains s'étendent sous toute l'Europe, à travers lesquels vous pouvez accéder non seulement à diverses villes, mais même à des pays. Les archéologues ont nommé ces tunnels Erdstall, perdus dans les spéculations sur qui et pourquoi a réussi à faire autant de travail.

Logement des créatures souterraines

Il est également intéressant de noter que les dimensions des tunnels ne conviennent pas aux humains. La hauteur de la plupart varie de un à un mètre et demi et la largeur ne dépasse pas 60 centimètres. Même un petit homme mince ne pourrait pas surmonter même quelques kilomètres d'un tel chemin, et pourtant les tunnels s'étendent sur une longueur beaucoup plus grande.
Découverte soudaineLe premier ouvrage scientifique consacré aux tunnels a été publié par l'archéologue et docteur en sciences allemand Heinrich Kusch. Son livre Secrets of the Underground Door to the Ancient World a été une bombe dans la communauté scientifique. Quoi qu'il en soit, les Allemands ont d'abord subi de véritables persécutions : il est difficile de croire à l'existence de quelques souterrains secrets dont personne n'a jamais entendu parler.

Mystères primaires

pays des gobelins

sous la croix

A Saint-Pétersbourg, dans le cadre de la rénovation du centre historique, on a pensé aux centres commerciaux souterrains et aux parkings. À Kyiv, pendant ce temps, de nombreux centres commerciaux fonctionnent sous terre depuis longtemps, et à Moscou, il y a Okhotny Ryad sous la place Manezhnaya, et les plus grands parkings du centre sont également en construction sous terre. Tout peut être dissimulé - des parkings et des communications des magasins aux terrains de football. Et technologies modernes vous permettent de le faire sur différents sols et fondations, sans crainte d'effondrements et d'inondations. Et l'espace économisé à l'étage peut être transformé en parcs, promenades piétonnes et espaces publics. Le Village s'est penché sur les projets de construction souterraine les plus emblématiques du monde.

La grande fouille

Dans les années 80 et 90, les Bostoniens se plaignaient constamment auprès du gouvernement du Massachusetts de la situation difficile des transports et de l'environnement, qu'il était presque impossible de marcher le long de la Charles River et de la baie de Boston à cause du bruit, de la poussière et de la vue laide. Ici convergé deux autoroutes principales (I-90 et I-93) des États du nord-est, qui, avec la croissance du trafic, ont beaucoup nui à la vie de la ville.

C'est pourquoi le Big Boston Tunnel (The Big Dig) - une voie souterraine traversant le cœur de Boston - est devenu un véritable salut pour la métropole. Il a été construit il y a neuf ans, en 2003, et c'est toujours le projet le plus cher de l'histoire de la construction aux États-Unis (14,6 milliards de dollars).

Les concepteurs du tunnel ont été confrontés à deux problèmes : il y avait une gare au-dessus du chantier, qui ne pouvait pas être fermée pendant les travaux, et le sol était constitué de roches meubles, de sable et de vieux pieux de bois qui étaient autrefois les fondations des premières maisons de Boston, qui était passé au début du 20ème siècle. Par conséquent, des parties du tunnel ont dû être littéralement enfoncées sous terre à l'aide de vérins et le sol a dû être gelé. Ces deux technologies ont permis d'économiser du temps et de l'argent sans perturber le mode de vie habituel des citoyens. Le 17 janvier 2003, six kilomètres d'une route souterraine à huit voies ont été ouverts.

Depuis le lancement du tunnel, deux interlignes ont été connectées en sous-sol, les échangeurs en surface se sont simplifiés, le pont le plus large (dix voies) du monde a été construit, mais surtout, la pollution gazeuse de tout Boston a diminué de 12 %, et le remblai est devenu l'un des lieux de détente les plus appréciés des citoyens.

Amforá

Le projet d'une ville souterraine sous les canaux d'Amsterdam est seulement en cours d'élaboration, mais c'est peut-être l'une des initiatives les plus globales de la ville au cours des dernières décennies. Les autorités veulent décharger le centre historique en envoyant tout le trafic et les parkings sous terre. Amfora est un complexe à plusieurs niveaux de 60 kilomètres d'autoroutes souterraines, de métros et d'espaces publics. Les concepteurs proposent de construire des centres commerciaux, des cinémas, des complexes sportifs, des galeries et des parkings juste sous Amsterdam et de redonner ainsi à Amsterdam son aspect historique, qui se perd chaque année.

Les principales autoroutes passeront sous les canaux, qui occupent une partie importante de l'ensemble du centre. Il n'y a pas que des musées et des bâtiments administratifs, mais aussi de nombreux bâtiments résidentiels. Les maisons sont également sur l'eau, donc si nous supposons que chaque famille a une voiture, alors le problème du stationnement est extrêmement aigu. Dans le même temps, le mouvement de chaque côté du canal est à sens unique.

Les créateurs du projet, dans lequel la ville devra investir plus de 3 millions d'euros, sont convaincus que le projet respectueux de l'environnement réduira la pollution gazeuse de la ville à presque zéro. Des filtres à air seront installés sur toutes les voies souterraines, et des systèmes de climatisation et d'éclairage ont déjà été développés pour un séjour confortable sous terre.

cheong gye cheon

L'histoire du développement de Cheong Gye Cheon a commencé il y a environ 100 ans. Ensuite, sur le site du parc le plus populaire de Séoul, une tranchée d'égout a été creusée. Gaecheon ("flux ouvert") servait de canal pour toute la ville, à travers lequel l'eau coulait dans les réservoirs les plus proches. Un système de drainage particulier, rapidement envahi par les bidonvilles, a commencé à sentir désagréable et à gâcher la vue sur la petite ville coréenne de l'époque. Après la guerre avec le Japon, les gens ont afflué à Séoul, les citadins ont eu des voitures et il a fallu une autoroute avec un grand débit. Le canal a été rempli et la ville a commencé à s'étouffer avec les gaz d'échappement et a été encore plus défigurée.

À la fin des années 90, il a été décidé de mettre les infrastructures de transport sous terre. En 2005, après avoir investi 218 millions de dollars dans le projet, le gouvernement sud-coréen a envoyé tout le trafic sous terre, plusieurs sorties de l'autoroute sont apparues sur les côtés et l'eau a de nouveau été relâchée le long du canal - cette fois un ruisseau clair, pas de slops. Les rives ont été anoblies, des cafés, de petites galeries, des parcs de sculptures et des ruelles sont apparus. L'endroit est devenu agréable et populaire non seulement parmi les citadins, mais aussi parmi les touristes.

Plan directeur souterrain d'Helsinki

Helsinki est la seule ville au monde à avoir un plan clair pour le développement des zones souterraines, et la construction se poursuit systématiquement et méthodiquement. Le "plan souterrain" a commencé à être développé en 1972, et quelques années plus tard, les premiers objets étaient déjà prêts. En raison du sol rocheux, la construction souterraine peut être réalisée presque partout, y compris sous les monuments historiques et les réservoirs.

De nombreuses autoroutes, centres commerciaux, complexes sportifs avec terrains de basket, terrains de hockey et piscines, le plus grand Stockmann de la ville et des centres d'affaires sont déjà entrés dans la clandestinité dans la capitale finlandaise. Vous pouvez vous déplacer entre différents centres commerciaux sans sortir. Dans l'un des rochers se trouve également le canal d'eau d'Helsinki - tout un complexe automatisé, où seulement 40 personnes travaillent pour un million de villes. Tout cela nécessite une ingéniosité de la part des ingénieurs concepteurs : vous devez réfléchir aux systèmes d'éclairage et de ventilation, planifier soigneusement la conception de toutes les pièces et la manière dont elles sont connectées les unes aux autres. Par exemple, les installations industrielles aux derniers niveaux ont même leur propre opérateurs cellulaires. Outre les espaces publics, le métro, les parkings et les tunnels de transport, les archives de l'État sont déjà situées sous terre.

Madrid Río

Le projet Madrid Rio est devenu un jalon dans la carrière du maire de Madrid Alberto Ruiz Gallardon . En 2003, Gallardon a remporté l'élection en promettant aux citoyens de créer un nouvel environnement urbain qui pourrait aider à développer l'économie de tout le pays. Ensuite, l'espace de Madrid a nécessité une réorganisation complète. La principale artère de transport de la ville, qui gâchait à la fois la vue et l'air, a été décidée à être retirée sous terre. Environ 100 nouvelles stations de métro, 43 kilomètres d'une route souterraine à quatre voies, un parc au-dessus et cinq gratte-ciel qui ont changé le visage familier de Madrid ont commencé à être construits immédiatement après les élections. Le projet a été soutenu par la majorité des citoyens, bien que le maire ait levé des impôts spécifiquement pour cette construction.

Madrid Rio est la volonté du maire de remplir sa propre "règle de trois": offrir aux citoyens la possibilité de se promener le long de la rivière Manzanares, construire un grand parc dans le centre-ville et se concentrer sur la restauration de l'ensemble historique. Dans le même temps, il était impossible de nuire aux institutions économiques de la ville. La solution à ces trois problèmes était la route souterraine. "Les valeurs esthétiques et l'économie sont deux choses qui méritent d'être développées en permanence", explique Gallardon. La route souterraine reliant les deux extrémités de la ville fonctionne déjà, des pins ont été plantés sur les talus le long du fleuve et les deux rives ont été reliées par des passerelles piétonnes.

Quartier de la gare de Tokyo

La première station de métro de Tokyo, ouverte en 1914, a été reconstruite sous terre par le gouvernement japonais, et un complexe de structures a également été construit par le haut. Au moment où le projet a été approuvé, la zone autour de la sortie du métro était dans un état déplorable : stationnement chaotique, saleté et manque d'aires de loisirs. Tous ces problèmes devaient être résolus d'une manière ou d'une autre.

En mettant le projet en compétition devant des exécutants potentiels, les responsables voulaient que l'endroit symbolise le passé historique et l'avenir technologique du Japon. L'entrepreneur ennoblit l'espace souterrain, crée un parking à plusieurs niveaux et quatre gratte-ciel reliés par des galeries piétonnes couvertes poussent les uns à côté des autres. Depuis la station de métro, vous pouvez marcher jusqu'à Tozai, Chiyoda et Mita directement sous terre, en contournant les feux de circulation et gagner du temps, ou prendre une voiture.

Aujourd'hui, la plus ancienne station de métro est devenue le principal point de transport d'une immense ville, et les gratte-ciel qui ont été construits juste au-dessus sont devenus le cœur de la vie économique du pays.

La rédaction remercie Ludi architectes pour son aide à la création du matériel

métro(Anglais) Le chemin de fer clandestin) - la désignation d'un système secret utilisé aux États-Unis pour organiser l'évasion et le transfert des esclaves noirs des États esclavagistes du Sud vers le Nord. Il a fonctionné jusqu'au début de la guerre civile américaine en 1861.

Les différentes routes par lesquelles les groupes de fugitifs se frayaient un chemin partaient des frontières des États du Tennessee, du Kentucky, de la Virginie, de la Géorgie, du Maryland et menaient aux États du Nord, ainsi qu'au Canada. Le "chemin de fer souterrain" avait sa propre organisation - il avait ses propres "conducteurs" (escortes seniors en groupes), "gares" (logements fournis par des sympathisants aux fugitifs en route pour se reposer et s'abriter).

La plus grande participation à l'organisation du "Underground Railroad" a été prise par les militants du mouvement abolitionniste, les noirs libres et les mulâtres, les quakers et les baptistes. Au cours de la période de 1830 à 1861, plus de 60 000 esclaves ont été transportés vers le Nord le long de cette route et libérés. Les plus distingués étaient Thomas Garrett, qui a aidé plus de 2 200 esclaves à s'échapper, et la nègre Harriet Tubman, qui a fait 19 "road trips" et libéré environ 300 esclaves.

Littérature

• Foster W. "Les Noirs dans l'histoire de l'Amérique", M., 1955
• Still W. "Le chemin de fer souterrain", Phil., 1879
• Siebert W.H. Le chemin de fer souterrain, N. Y. 1898
• Preston ED "Genèse du chemin de fer souterrain" (J. of Negro History, 1933, vol. 18).

Fondation Wikimédia. 2010 .

• Bateau souterrain (homonymie)

Voyez ce qu'est le "Underground Railroad" dans d'autres dictionnaires :

MÉTRO- ("Secret Railroad", plus précisément "Underground Railroad", Underground Railroad) est le nom d'un système secret pour organiser l'évasion des esclaves noirs des États esclavagistes du sud des USA vers le Nord, existait avant la guerre civile (voir CIVILE ... ... Dictionnaire encyclopédique

MÉTRO- (Secret Railroad) le nom d'un système secret d'organisation des évasions d'esclaves noirs des États esclavagistes du sud des États-Unis vers le nord. Dans les années 30 60. 19ème siècle avec son aide, env. 60 mille esclaves... Grand dictionnaire encyclopédique

métro- (Underground Railroad), une organisation secrète aux États-Unis pour aider les esclaves qui ont fui le Sud dans les années qui ont précédé la guerre civile américaine. Bien que P.zh.d. ne pouvait aider qu'un petit nombre d'esclaves (environ 1 000 par an après 1850), elle nourrissait ... ... L'histoire du monde

métro- ("Underground Railroad") Secret Railroad, le nom d'un système secret pour organiser les évasions d'esclaves noirs des États esclavagistes du sud des États-Unis ; existé jusqu'à la guerre civile de 1861 65. “P. et. etc." avaient des "stations" (maisons de citoyens, ... ...

"Chemin de fer souterrain"- (« Secret Railroad »), le nom d'un système secret pour organiser la fuite des esclaves noirs des États esclavagistes du sud des États-Unis vers le Nord. Dans les années 30 60. 19ème siècle avec son aide, environ 60 000 esclaves ont été libérés ... Dictionnaire encyclopédique

"MÉTRO"- le nom adopté pour le système secret d'organisation des évasions d'esclaves noirs des esclavagistes du sud. États américains ; existait avant l'état civil guerre 1861 65. P. j. d. avait des stations (maisons de citoyens qui sympathisaient avec les fugitifs, où ils séjournaient dans ... ...

Téléphérique ou tramway- Chemin de fer, ou tramway tiré par câble, (il n'y a pas de terme russe établi, le titre de l'article est choisi par analogie avec le téléphérique anglais "téléphérique") un type de transport ferroviaire proche du funiculaire ... Wikipedia

chemin de fer secret- (« Secret Railroad »), nom trouvé dans la littérature d'un système secret pour organiser la fuite des esclaves noirs des États esclavagistes du sud ; le nom le plus courant est "Underground Railroad" ... Grande Encyclopédie soviétique

"CHEMIN DE FER SECRET"- voir Chemin de fer clandestin... Encyclopédie historique soviétique

Train urbain- La demande "Stadtbahn" est redirigée ici ; voir aussi d'autres significations. Cet article manque de liens vers des sources d'information. Les informations doivent être vérifiables, sinon elles peuvent être remises en question et supprimées. Vous pouvez ... Wikipédia

Livres

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