PÉTERVÁRI ÁLLAMI HÍRKÖZLÉSI EGYETEM

"Automatizálás és telemechanika a vasúton" osztály

"A vasúti szakasz felszerelése automatizálási és telemechanikai eszközökkel"

3. lehetőség (fordított)

Szentpétervár 2011

blokkvillamos vasúti automatizálás

Bevezetés

A vasúti közlekedés biztonságának feltételei az állomásokon

Az állomás vázlatos terve

A közbenső állomások elektromos reteszelésének blokkrendszerének vázlatai

Általános információ

Funkcionális blokk elrendezés

A BMRC végrehajtó csoportja "CS" áramkörének sémájának kidolgozása. A biztonsági feltételek a sémában ellenőrizve

Elágazó vágány kapcsolási rajza

Kapcsolóvezérlési séma

Bevezetés

A belföldi vasutak hálózatán váltók és jelzők villamos központosítási (EC) rendszerei működnek, amelyek a pályabeépítési és útvonalnyitási módokban, a vezérlő-, felügyeleti és tápegységek elhelyezésében, a berendezések kialakításában különböznek, és a telepítés módja.

A közbenső állomásokhoz egy EC-rendszert terveztek központi függőségekkel és központi tápellátással, mind a vonat, mind a tolatási útvonalak irányításával, amely a váltók és jelzések útvonalvezérlésére szolgál. Az EC összes pályaeleme - közlekedési lámpák, kapcsoló elektromos hajtások, sínáramköri eszközök - kábelen keresztül kapja meg az áramot a vezérlőállomástól. Az egyetlen kivétel a bejárati jelzőlámpák, amelyek relé- és akkumulátorszekrényekkel rendelkeznek. A modern projektekben az akkumulátorszekrényeket nem biztosítják, mivel egy bemeneti közlekedési lámpa áramkört fejlesztettek ki tartalék központi tápegységgel minden lámpához. A mutató elektromos hajtások lehetnek egyenáramúak vagy váltakozó áramúak. Jelenleg csak váltóáramú meghajtókat terveznek.

A 30-nál több kapcsolóval rendelkező nagy és közepes méretű állomásokon routerelay centralization (MRC) használatos. Ha a központosítás során a berendezések blokktelepítését használják, akkor azt blokkút-relé központosításnak (BMRTS) nevezik.

A vasúti közlekedés biztonságának feltételei az állomásokon

Az elektromos biztosítóberendezés egy vasúti automatizálási rendszer (SZHAT), amely az állomásokon a vonategységek mozgását szabályozza. Ennek fő követelménye a mozgásbiztonság biztosítása.

A közlekedésbiztonsági feltételek (ATC) a következők:

A futó nyilak szélső helyzetének szabályozása.

A védőnyilak helyes helyzetének ellenőrzése.

A nyilak helyi vezérlésbe való átadásának hiányának ellenőrzése.

Nyilas lezárások hiányának ellenőrzése más útvonalakon.

Szabadon futó szakaszok vezérlése.

Túlméretes szakaszok szabad helyének szabályozása.

Útvonaltörlések ellenőrzése.

A mesterséges vágás hiányának ellenőrzése.

Adott útvonalon lévő szakaszok tényleges lezárásának ellenőrzése.

A szakasz megnyitásának ellenőrzése az útvonal törlésekor adott algoritmus.

A szakaszok nyitásának ellenőrzése mesterséges vágás során adott útvonalon.

14. Zárt szakaszok védelme az idő előtti áramkör ellen, sínáramkörön sönt felhelyezése és eltávolítása, tápellátó kapcsolás, sönt adott időre történő elvesztése esetén.

A fogadó és küldő út szabadságának ellenőrzése.

Ellenőrzés az ellenséges (frontális) útvonalak kijelölésének hiányáról az állomás másik nyakában.

A vételi és küldési útvonal helyi vezérléshez való átvitelének hiányának ellenőrzése.

A fogadó- és indulási út kerítésének beépítésének hiányának ellenőrzése.

A frontális útvonalak tényleges kizárásának ellenőrzése egy adott adó-vevő útvonalhoz az útvonal beállítása után.

Az első törlési szakasz ingyenességének vezérlése az automatikus blokkolás során.

Pálcakulcs jelenlétének ellenőrzése a vezérlőberendezésben.

A helyesen beállított mozgásirány szabályozása kétoldali automatikus blokkolással.

Az irányváltó áramkör tényleges zárásának ellenőrzése kétirányú automatikus zárral.

A húzás szabadságának szabályozása automatikus blokkolással.

A közlekedési lámpa jelzőfényének jelzési utasításoknak való megfelelésének ellenőrzése.

Figyelmeztetés, hogy nincs-e hívó jelzés jelzőlámpánál.

Ellenséges közlekedési lámpák zárt állapotának figyelése.

Sorompó jelzőlámpák zárt állapotának ellenőrzése (sorompó jelzés beépítésének hiányának ellenőrzése az átkelőhelyen).

Megengedő jelzések beépítésének ellenőrzése a lámpánál az átkelőhelyi forgalom lezárásához elegendő késleltetéssel.

Az állomás vázlatos terve

NÁL NÉL lejáratú papírok megfontolásra kerül a közbülső állomás EK-berendezései berendezésének tervezése, amely a tranzitvonatok előzésére, áthaladására, kombinált vonatok feldolgozására, a raktérbe történő helyi gépkocsik (tiszta) ellátására, az utasok be- és kiszállására szolgál.

Az állomás vázlatos rajza a következőket mutatja:

Indulási és fogadási útvonalak

Nyilak

közlekedési lámpák

szigetelő ízületek.

A vágányok speciális számozása adott, valamint a nyilak, a jelzőlámpák, a kitérők és a pályaszakaszok számozása.

Az egyvonalas terv nyilai a vonat kívánt mozgási irányának megfelelő pozícióban jelennek meg. A nyilak növekvő sorrendben vannak számozva a páros vonatok érkezése oldaláról - páros számok, illetve a páratlan vonatok érkezése oldaláról - páratlan. A nyilak növekvő sorrendben vannak számozva.

Az egyvágányú vonalak állomásainak mindkét irányból képesnek kell lenniük vonatok fogadására. Az ilyen utakat személytelennek nevezzük.

A sínáramkörök egyszálú terven vannak feltüntetve szigetelő kötések beépítésével. Minden állomási vágány külön vágányáramkörhöz van hozzárendelve, amely meghatározza annak hasznos hosszát.

Az állomás vázlatos tervrajzán fel van tüntetve a közlekedési lámpák típusa és indexei kategóriánként és vonatmozgásirányonként.

Az állomás nyakának elkülönített szakaszokra (szakaszokra) történő felosztásánál a következő követelményeknek kell megfelelni: a párhuzamos mozgások maximális számának megszervezése; a gördülőállomány túlfutásának kizárása manőverek során; legfeljebb három egyszeres vagy két keresztkapcsoló egy elkülönített szakaszában való elhelyezése.

A szigetelő hézagokat a közlekedési lámpával egy vonalban helyezzük el. A bejárati jelzőlámpák illesztéseinek eltolása mindkét irányban legfeljebb 2 méterrel megengedett. A fogadó és induló vágányokon a lehető legnagyobb vágányhosszak elérése érdekében az illesztéseket a határoszloptól 3,5 méter távolságra kell beépíteni. Az esze előtt a nyilak a keretsín végén található szigetelő illesztések.

Az állomáson a közlekedési lámpákat a PTE és az Orosz Föderáció vasutak jelzésére vonatkozó utasítások szerint szerelik fel.

A vázlatos terv tartalmazza az állomási közlekedési lámpák összes jelző jelzését, típusát (árboc, törpe), valamint a számokat és jelzőszámokat kategóriánként és vonatmozgásirányonként. A közlekedési lámpák a menetirány szerinti jobb oldalon, a megfelelő szigetelő csatlakozás közelében vannak felszerelve. A speciális fogadó- és indulási vágányokon a kimenő jelzőlámpák egyik végére a vonat mozgási irányának megfelelően vannak felszerelve. A személytelen fogadó és induló vágányokon a pálya mindkét végén kimeneti közlekedési lámpákat szerelnek fel. A fogadó és induló vágányokról be- és kilépő jelzőlámpákat, amelyek mentén a vonatok áthaladását végzik, csak árbocra szerelik fel, a többi vágányra pedig törpe (a vágányok közötti méretek szorossága és a pénzmegtakarítás miatt) ). A tolató jelzőlámpákat általában törpeként szerelik fel. Az árboc tolató jelzőlámpákat olyan esetekben telepítik, amikor a törpe lámpák nem biztosítják a jelzések jó láthatóságát, például a raktérről, a motorháztetőkről és a zsákutcákról.

A bejárati közlekedési lámpák a mozgás irányától függően H (páratlan irány) és H (páros irány) betűket kapnak. A kimeneti közlekedési lámpák olyan nevet kapnak, amely tükrözi a fogadó és indulási útvonal irányát és számát (például Ch2 és H2). A tolató jelzőlámpáknál az M betű szerepel az állomáson lévő jelzőlámpa számának kiegészítésével (páros nyaknál - M2, M4, M6 stb., páratlan nyaknál - M1, MZ, M5 stb.). A tolató jelzőlámpák számozása a bemenő jeltől az utasépület felé növekszik. A relészekrényeket jelzőbetűkkel jelöljük, amelyek magukban foglalják a - РШЧ, РШН.

A dízel vontatású szakaszokon a bejárati jelzőlámpákat az állomás nyakában lévő első kitérő szigetelő hézagától 50 m távolságra szerelik fel.

A villamosított szakaszokon a bemeneti jelzőlámpák a színpad felőli érintkező légrés elé kerülnek. Ennek a távolságnak legalább 300 m-re kell lennie az állomás nyakában lévő első kitérő keretsínjének szigetelő hézagától.

Általános információ

A közbenső állomások elektromos reteszelésének (EC) blokkrendszere a kapcsolók és jelek blokkút-relé reteszelésének (BMRTS) áramkörei alapján épül fel, amely magában foglalja az útvonalkészlet áramköreit és blokkjait, valamint a relé végrehajtó csoportját.

A közbenső állomások EC blokkrendszereiben a nyilak és jelek külön vezérlése valósul meg, ezért csak a relé végrehajtó csoport sémáit és blokkjait használják. A kezelők tevékenységeinek érzékelését és rögzítését a vezérlőberendezésben a következő relék speciális áramkörei végzik: nyomógomb, irányok, ismétlés elleni védelem, útvonal törlése stb.

Vezérlő- és felügyeleti berendezésként hornyos világítási áramkörrel és az állomásvilágítási áramkör alatt elhelyezett egyérintkezős kétállású gombokkal ellátott panellapot használnak.

Az útvonal törlése a csoport törlése gomb, majd a megfelelő jelzőgomb megnyomásával történik. A nem reteszelő gombok a mutató elektromos meghajtók vezérlésére szolgálnak, hogy a nyilakat plusz vagy mínusz helyzetbe vigyék. A kitérő pályaszakaszok sínáramkörök szabadságának szabályozása nélküli nyilakat a nyakak mentén csoportos gombok fordítják le, a kattintások számának mechanikus számlálójával. Az útvonalszakaszok mesterséges nyitására szolgáló gombok tömítés nélkül használatosak, hozzáadva a mesterséges nyitáshoz tartozó csoportgombot, amely a kattintások számának mechanikus számlálójával rendelkezik.

A vonat közlekedési lámpáinál a hívólámpák bekapcsolására szolgáló gombok a kattintások számának mechanikus számlálójával is fel vannak szerelve.

A blokk EC sémákat a blokkok szabványos csatlakozásai alapján szervezik az állomás topológiájának (tervének) megfelelően.

A blokkokat a következő fő láncok kötik össze:

1. áramkör - vezérlőszekciós relék áramköre;

2. áramkör - jelrelé áramkör;

áramkörök 3-5 - útvonal relé áramkör;

b áramkör - a relé áramköre a szakaszok törléséhez és nyitásához.

(A kurzusprojektben a 7. és 8. összekötő blokkot nem vesszük figyelembe)

A kurzus projekt a következőket fejleszti:

a blokkok elhelyezésének funkcionális diagramja adott állomásterv szerint;

az útvonalak telepítésének, lezárásának és megnyitásának sémája;

blokkokat összekötő elektromos áramkörök.

Funkcionális blokk elrendezés

Az EC blokkok funkcionális elrendezését egy adott állomás vázlatos tervéhez viszonyítva készítjük el.

A funkcionális diagram a közlekedési lámpák egyszerűsített megjelölését használja, valamint a vonat és a tolató lámpák jelzőgombjait is mutatja. A feladatnak megfelelően ez a séma a teljes állomásra és annak egyik nyakára is kidolgozható. A blokktípusok kiválasztása az alábbi táblázat adatai alapján történik.

1. táblázat A BMRC végrehajtó blokkok típusai

Blokk típusa Cél VDU A bemenet, valamint (a В 1, В II, ВIII típusú blokkokkal együtt) kimeneti vonat jelzőlámpa ВI A kilépő vonat jelzőlámpájának vezérlése tolatólámpával kombinálva, három lámpával -számjegyű automatikus blokkoló jelzés В II A kimenő jelzőlámpa vezérlése tolatóval kombinálva, két vonatmozgási irány és háromjegyű automatikus blokkjelzés jelenlétében, valamint a kijárati jelzőlámpa vezérlése a fővágány BIII változat jelenlétében Kilépő vonat jelzőlámpájának vezérlése tolatóval kombinálva, négy számjegyű automatikus blokkoló jelzéssel P Ellenőrző útvonalak állapotának és hiányának ellenőrzése a fogadó és induló vágányon SP Ellenőrzés a kitérő szakasz állapota, zárása és nyitása С A nyíl helyzetének ellenőrzése МI Egyetlen tolató jelzőlámpa vezérlése két elszigetelt kitérőszakasz határán М II A vonalban elhelyezett egyik közlekedési lámpa vezérlése jelzőlámpával az ellenkező irányba és egy jelzőlámpát nem központosított M III zóna Tolató lámpák vezérlése az állomás nyakában lévő pályaszakaszról és tolató lámpák vezérlése speciális fogadó és induló vágányról

Minden kimeneti és útvonali közlekedési lámpához egy VD típusú blokkot és egy B I, B II vagy B III blokkot kell felszerelni; minden tolató jelzőlámpához - egy M, MII vagy MIII típusú blokk. A bemeneti közlekedési lámpákhoz VD blokkokat és nem blokk típusú jelrelé áramköröket használnak, szabadon szerelt szekrényre helyezve.

Az állomásvágányokhoz nem kapcsoló és kapcsolószakaszokhoz P, UP, illetve SP típusú blokkokat használnak.

Minden egyes kapcsolóhoz, mind az egyszeri, mind a kilépő kapcsolókhoz (párosítva), C típusú blokkok vannak felszerelve.

Az SP típusú blokkok elhelyezkedését a funkcionális diagramon a megfelelő kapcsolószakasz jellemzője határozza meg. A blokkokat a kitérő szakaszok közepén helyezik el. Egy szakasz közepe egy egyvonalas terv azon pontja, amelyen az összes útvonal áthalad ezen a szakaszon.

Elektromos rajzok a blokkok összekötéséhez az állomásterv szerint

A végrehajtó csoport összes reléblokkja, amelyek az állomástervnek megfelelően vannak elrendezve, nyolc elektromos áramkörrel vannak összekötve:

Vezérlőszelvényes relék áramköre;

Riasztó relé áramkör;

4, 5 - az irányító relék áramkörei (az 5. áramkört a bemeneti és kimeneti közlekedési lámpák engedélyezési jelzéseinek kiválasztására is használják);

Az útvonalak automatikus törlésének és a tolatási útvonalak használaton kívüli részeinek megnyitásának köre sarki érkezéskor;

8 - áramkörök a vezérlőpanel jelzőlámpáinak bekapcsolásához.

A nyolc kör mindegyike közös a vonat- és tolatási útvonalakon mindkét vonatforgalom irányában. Az útvonal kezdetét és végét a rajt- és végváltó határozza meg. A kezdeti állapotban ezeknek a reléknek a hátsó érintkezőivel minden áramkör fel van készítve a vonatútvonalak telepítésére, amelyben az állomás nyakának az útvonalon található összes szakasza részt vesz. A kezdeti és végső tolatórelék bekapcsolásakor azok elülső érintkezői elválasztják a megfelelő tolatási útvonal áramköreit a közös áramköröktől. Ezért a blokkok csatlakoztatására szolgáló elektromos áramkörök tervezésekor fontos figyelni a blokkok helyes orientációjára, hogy az egyik útvonal kezdeti és végső tolatóreléjének érintkezői csatlakoztassák az áramköröket az adott útvonal útvonalán belül.

Vezérlési séma - szekcionált relék

A vezérlő szakaszos relék (CS) bekapcsolására szolgáló áramkör a kezdeti és a végső (tolatási útvonalon) relé bekapcsolása után jön létre az útvonalon a kezdőblokktól az útvonal végblokkig.

A KS relék be vannak szerelve: egy az SP és az UP blokkban minden szakaszhoz, a P blokkban minden fogadó és küldő úthoz kettő, az M I, M II blokkban minden közlekedési lámpához egy,

M III és VD, valamint az állomás minden megközelítéséhez egy szabadon rögzített állványon.

Útvonal felállításakor a CS relé áramkörnek gondoskodnia kell arról, hogy a CS relé bekapcsolva legyen az útvonal kezdetének jelzőblokkjában és az útvonal útvonala mentén az SP és UE szakaszok összes blokkjában.

A KS relé kapcsolóáramkörében a következő biztonsági feltételeket ellenőrzik:

a futó nyilak helyes helyzete - reléérintkezők PC, MK

mutató bevágás hiánya, a mutató helyi vezérlése, túlméretezett szakaszok szabadsága, a biztonsági nyilak helyes elhelyezkedése (VE reléérintkezők);

a kapcsoló és nem kapcsoló szakaszok szabadsága az útvonalon belül (SP és UP blokkok SP és P I reléérintkezői);

ellenséges útvonalak hiánya (a jelblokkok H (NM) reléérintkezői és a P blokkok NI (CHI) reléérintkezői).

a P blokkban a megfelelő irányú KS relét (esetünkben NKS) járulékosan be kell kapcsolni.

A KS relék az N relé elülső érintkezőinek zárása után kapcsolódnak be vonatútvonalon, az NM és KM relék pedig tolatási útvonalakon, és a megfelelő nyomógombos relé érintkezőjén keresztül kapják az áramot a PC buszról. Az útvonal beállítása és a jelzőgomb elengedése után a KS relék a jelzőegység KS relé érintkezőjén keresztül kapnak tápfeszültséget. A KS relék kikapcsolnak, vagy amikor a vonat belép a közlekedési lámpába (az útvonal első szakaszának SP (UP) blokkjának SP 1 (P I) relé érintkezőjével), vagy az útvonal törlésekor ( az SP és UP blokkban lévő R relé érintkezői által.

Bibliográfia

1. A vasúti szakasz felszerelése automatizálási és telemechanikai eszközökkel

D.S. Markov, A.A. Prokofjev, V. P. Molodcov. - SGI6.: PGUPS, 2003

Telemechanikai és kommunikációs automatizálási eszközök: A.A. Kazakov, V.M. Davydovsky E.A. Kazakov. - M.: Közlekedés, 1983

Előadások kivonata az "Automatizálás és telemechanika" tudományágról d.S. Markov - 2006

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru

Bevezetés

1. Működési rész

1.1 Az állomás jellemzői

1.2 A centralizációs rendszer célja

2. Műszaki rész

2.1 Az állomás egyvonalas terve a nyilak és jelzések ordinátáinak kiszámításával

2.2 Az állomási közlekedési lámpák jelzése

2.3 A sínáramkörök típusának kiválasztása

2.4 Kétvonalas állomásterv

2.5 Állomás útvonalválasztás

2.6 Funkcionális blokk elrendezése

2.7 Nyílvezérlési séma

2.8 EK kábelhálózatok

3. Technológiai rész

3.1 A pont keretsínre való szorításának szorosságának ellenőrzése

4. Munkavédelem

4.1 Munkavédelmi kérdések az elektromos kapcsolóhajtások karbantartása és javítása során

Következtetés

A felhasznált források listája

BEVEZETÉS

A blokkút-relé központosítás sémáit külön zárt blokkokból szerelik fel, amelyekben tipikus áramköri csomópontok vannak összeállítva. állomás nyíl közlekedési lámpa

Az útvonalak telepítésének, lezárásának és nyitásának fő sémáit a kezelt és vezérelt objektumok szabványos blokkjainak beírásával és elektromos áramkörökkel való összekapcsolásával kapják a pályafejlesztési terv szerint összeállított funkcionális blokk elrendezési diagramnak megfelelően. Minden vezérlő- és felügyeleti objektumhoz egy megfelelő típusú blokk tartozik.

A vonatközlekedés biztonsága az összes korábbi rendszerhez képest, a rendszer működési képességei bővültek. Az ETs-I típusú rendszerek sajátossága az útvonal-beépítési és nyitási sémák, a kódolás, a desztillációs rendszerekkel való összekapcsolás, a kereszteződések, a vonatkerítési eszközök és a helyi vezérlés nagyfokú egységesítése, amely lehetővé tette az ET-k teljesebb struktúrájának kialakítását. rendszer.

NÁL NÉL modern világ Egyre sürgetőbbé válik a közlekedésbiztonság javításának kérdése. A vasút, mivel fokozottan veszélyes zóna, nem kerüli meg ezt a kérdést. Figyelembe véve a műszaki fejlődést, a járművek mozgási sebességének növekedését, a vonatközlekedés biztonságát biztosító eszközöket, távolról irányító eszközöket (automatizálás és telemechanika) hoznak létre. Az állomások különféle elektromos központosításokkal vannak felszerelve. A blokkút-közvetítő központosítás (BMRTS) az egyik legfejlettebb és a modern biztonsági követelményeknek megfelelő.

Ezt a központosítási rendszert széles körben alkalmazták körzeti, rendező- és közbenső állomásokon. Az összes berendezés megközelítőleg 70%-a funkcionális blokkban található, amelyeket gyárakban gyártanak szabványos kivitelben, befejezett telepítéssel. Az állomások BMRC-sémáit a betűszedő és a végrehajtó blokkok összekapcsolásával állítják össze, az egysoros állomásterv tipológiájának megfelelően. Az EC blokkos felépítése lehetővé teszi a készülékek tervezésének felgyorsítását, a szerelési munkák idejének csökkentését, a karbantarthatóság javítását a meglévő készülékek üzemeltetése során.

Minden áramköri konstrukció, az állomás egyedi jellemzőitől függően, dugaszolható szekrényeken elhelyezett érintkezőrelékre van felszerelve. Ezek a sémák a következőket tartalmazzák: védőnyilak ellenőrzése; túlméretezett területek ellenőrzése; a bemeneti jelzőlámpa jelzésének megválasztása a fő- vagy mellékvágányon, valamint átmenő átjáróval; különböző útvonaljelzők beépítése; nyilak helyi vezérlésének bekapcsolása, kereszteződés jelzésének bekapcsolása; a fogadó és induló vágányok melletti váltók vezérlése és lezárása; jelzőlámpás kölcsönös függési rendszerek; kapcsolódási sémák különféle rendszerek desztilláló készülékek; kódolási sémák az állomás sávjaihoz stb. Vezérlőeszközként távkijelzővel ellátott távvezérlő paneleket vagy vezérlő- és felügyeleti eszközökkel ellátott kijelzőpaneleket használnak.

A blokkút-relé központosítási rendszernél (BMRTS) a nyilak és a közlekedési lámpák útvonalvezérlése gombnyomással történik a „honnan hova” elv szerint. Két közvetítőcsoport használatos: tárcsázási csoport (útvonali tárcsázási csoport) és közvetítő végrehajtó csoport.

A típuscsoport az útvonalon résztvevő összes nyíl átvitelére vonatkozó utasítások továbbítására szolgál. A vonatközlekedés biztonságát is biztosítja, de nem felel meg a PTE követelményeinek, ezért a KDR típusú második megbízhatósági osztályú relére épül.

A relé végrehajtó csoport útvonallezárást, jelzőlámpás nyitást, vonattal történő útvonalnyitást, útvonaltörlést és mesterséges útnyitást végez, gondoskodik a vonatközlekedés biztonságáról, teljesíti a PTE EC eszközökre vonatkozó követelményeit, ezért az NM első megbízhatósági osztályú reléjére épül, ill. KM típusú.

A relé típusbeállító és végrehajtó csoportjait blokkszerelésnél alkalmazzák, amellyel jelentősen csökkenthető az építés során a szerelési munkák mennyisége, illetve felgyorsítható a központosítási eszközök üzembe helyezése, tovább javítható az üzemi feltételeik.

1966-tól a relék típusbeállító és végrehajtó csoportjait alkalmazzák a blokkszerelésben, ami lehetővé teszi az építés során a szerelési munkák jelentős csökkentését, valamint a központosítási eszközök üzembe helyezésének felgyorsítását, szolgáltatási feltételeik további javítását. .

Azonos méretű egymásra rakott blokkok, amelyekbe legfeljebb hat KDR típusú relé van beépítve, kivéve a BDSH blokkot, amely az NMSh reléházban található, ahol 20 dióda van felszerelve, az Egyesült Királyság szögrelé áramköri leválasztására.

A végrehajtó blokkok kis típusúak (C blokk), ahol három NM típusú relé van beépítve, és nagy típusúak (PS, SP, UP stb. blokkok), ahol legfeljebb 9 NM típusú relé helyezhető el, de általában az egyik helyet ellenállások foglalják el.

A BMRC kétvezetékes kapcsolóvezérlő áramkört használ PS-220M egységgel (indítókapcsoló), központi tápellátást és központi függőségeket használnak, pl. a nyilak, a közlekedési lámpák és a sínáramkörök közötti összes függőséget az EK-állomáson hajtják végre, egy bemeneti jelzőlámpa vezérlési sémát használnak kettős izzólámpákkal. A vezérlőberendezés egy vezérlőpult formájában jelenik meg, vályú típusú kijelzővel, nyilak és jelzések útvonalvezérlésével. Az útvonal lezárásának és szakaszos nyitásának egy szakaszát alkalmazzák. Akkumulátor nélküli tápegységet használnak, pl. nincs működő akkumulátor = 220V, de egy indító akkumulátor = 24 V (a DGA indításához), egy vezérlő akkumulátor = 24 V és kommunikációs akkumulátor = 60 V van használva. Az állomás fel van szerelve 25 Hz frekvenciájú ~ I sínáramkörökkel, DSSh-13A menetrelével, valamint SP-6M típusú pontszerű elektromos hajtásokkal.

Az érettségi projektben a megbízás szerint az állomást blokkútvonal-relé központosítási rendszerrel kell felszerelni.

1 . MŰKÖDÉSI RÉSZ

1.1 Az állomás jellemzői

Az állomás az a terület, ahol a kitérőket lefektetik, összekötve az állomási vágányokat és a parkokat egymással, valamint a fő-, kipufogó- és futópályával. A nyakak egy adott állomáson úgy vannak elrendezve, hogy bennük egyszerre több művelet is elvégezhető: vonatok fogadása, küldése és manőverek végrehajtása.

Az állomás fogadó-induló útvonalának minimális hossza 850 méter.

A vontatás típusa: a helyszínen - elektromos váltóáram.

síntípus: fővágányokon P65, mellékvágányokon P50;

sínáramkörök: alaphelyzetben zárt;

nyilak márkája: 1/11 a fő síneken, oldalsó 1/9;

szélesség a vágányok között: 6,5 méter a fő vágányok között és 5,3 méter a többi vágány között;

közlekedési lámpák típusa: dupla izzólámpás lencse piros és sárga lámpákon;

elektromos hajtások típusa: nem vágott SP-6M;

kapcsolóhajtás vezérlő áramkör: ötvezetékes;

az automatikus blokkolás típusa a szomszédos szakaszon: numerikus kód váltóáram 50 Hz;

riasztórendszer: háromjegyű;

kábel márka: SPBG.

Az állomásnak 6 sávja van. Ebben a nyakban 2 zsákutca van, 14 nyíl (ebből 12 páros).

1.2 A centralizációs rendszer célja

Ehhez az állomáshoz a blokkút-közvetítő központosítás (BMRTS) van kiválasztva

Ezt a központosítási rendszert széles körben alkalmazták körzeti, rendező- és közbenső állomásokon. Az összes berendezés megközelítőleg 70%-a funkcionális blokkban található, amelyeket gyárakban gyártanak szabványos kivitelben, befejezett telepítéssel. Az állomások BMRC-sémáit a betűszedő és a végrehajtó blokkok összekapcsolásával állítják össze, az egysoros állomásterv tipológiájának megfelelően. Az EC blokkos felépítése lehetővé teszi a készülékek tervezésének felgyorsítását, a szerelési munkák idejének csökkentését, a karbantarthatóság javítását a meglévő készülékek üzemeltetése során. Általános szabály, hogy az EK-pont felszerelése szedő- és végrehajtó csoportokra oszlik. Külön kiosztható vezérlő- és felügyeleti berendezés, amely kábelerekkel csatlakozik a kültéri berendezésekhez.

A padlóberendezések közé tartoznak: egyen- vagy váltóáramú kapcsolóhajtások, sínláncok és állomási közlekedési lámpák. Lehetőség van továbbá relészekrények, akkumulátorkutak, tolatóoszlopok és -tornyok, pályakerítések, légfúvó nyilak, automata kapcsoló érintkezők elektromos fűtésére és egyéb eszközök beépítésére, mint vezérlési és felügyeleti tárgyakra.

Elektromos biztosítórendszerek segítségével az állomáson útvonalakat állítanak fel, de az útvonal beállítása csak akkor lehetséges, ha számos feltétel teljesül: az útvonalon szereplő nyilaknak szabadnak kell lenniük; nincs korábban meghatározott és kihasználatlan ellenséges útvonal; megfelelően telepített futó- és védőnyilak; útvonal lezárása. Az összes fenti feltétel teljesülésének ellenőrzése után az útvonal meghatározottnak minősül, és a jelzőlámpa (vonat vagy tolatás) megnyitásra kerül. Az orosz vasutak relé típusú EK-készülékeinek vezérlésére és monitorozására három generációs vezérlőpanel, manipulátorpanel és távkijelző működik:

Hornyolt típus 24 V feszültségű KM-24 típusú kapcsolólámpák használatával;

Blokkelemekből ("Domino" típusú mozaik) KM-24 kapcsolólámpák segítségével;

Blokkelemekből (mozaik alblokkokból) zöld, sárga és piros LED-ekkel.

A reléprocesszoros és mikroprocesszoros EC eszközökkel felszerelt állomásokon 17-21 hüvelykes monitorral rendelkező személyi számítógépeket használnak vezérlő- és felügyeleti eszközként.

Az útvonal kiépítésének, a pálya kitérő és kifordulás nélküli szakaszainak, valamint a fogadó és induló vágányok állapotának, a jelzőlámpák égésének, a kitérők helyzetének és a fuvarok foglaltságának ellenőrzésére mesterséges nyitás a vezérlőpanelen a következő fénycellák találhatók.

2 . MŰSZAKI RÉSZ

2.1 Az állomás egyvonalas terve a nyilak és jelzések ordinátáinak kiszámításával

A sematikus üzemterv egy műszaki dokumentum, amely a jövőbeli üzem konfigurációjának, helyi viszonyainak, építési volumenének, kezelésének és üzemeltetésének meghatározására szolgál.

A terv a következőket mutatja:

Az állomás vágányfejlesztése és általános konfigurációja egyvágányú kialakításban, amelyet a vasúti vágányok és a kitérők egymáshoz viszonyított száma és elhelyezkedése határoz meg;

Szigetelő kötések elhelyezése (IS);

A közlekedési lámpák elhelyezkedése és színei;

A fogadó és induló vágányok, nyilak és közlekedési lámpák specializálása és számozása a nyak egyenletességének és a választott mozgási iránynak megfelelően;

A megközelítési szakaszok kijelölése és a színpad eltávolítása;

Villamos központosítási állás elhelyezése, utasépítés;

Állomás tengelye;

Távolságok táblázata az állomás tengelyétől a kitérőkig és a közlekedési lámpákig;

Relé- és akkumulátorszekrények elhelyezése;

Kábelhálózat útvonala (általános megnevezése);

Őrzött és nem őrzött kereszteződések az állomási vágányok kereszteződésében autópályák az átkelő hosszának, az átkelőhöz közelítő szakasz hosszának, az értesítés becsült időpontjának, az irányítóberendezések helyének feltüntetésével;

VSL AB áthaladása;

A vázlatos terv a vasútállomás építésénél és üzemeltetésénél használt fő műszaki dokumentum.

Ordináta - az állomás tengelyétől a nyílig vagy a közlekedési lámpáig mért távolság. Az ordináták kiszámítása szabványos táblázatok segítségével történik, figyelembe véve a sínek típusát, a keresztek márkáját, a kitérők elrendezését, a kitérő görbe sugarát, a vágányok közötti távolság szélességét és a közlekedési lámpák kialakítását.

A számítás azzal kezdődik, hogy meghatározzuk annak a közlekedési lámpának az ordinátáját, amely a minimális hosszúságú PO útvonalon van. A 6-os út 850 méter hosszú.

850/2 = 425 méter

A 425 méteres ordinátán a Ch6 kimeneti jelzőlámpa kerül elhelyezésre.

Továbbá, a szabványos táblázatok szerint, figyelembe véve a sínek típusát, a keresztek márkáját, a kitérők fektetési sémáit, a kifordulási ívek sugarait, a vágányok szélességét, a közlekedési lámpák kialakítását, a nyilak ordinátáit számítják ki.

C21 = 425 + 64 = 489 méter

C19 \u003d 489 + (86,6 2) = 662,2 méter

C25 \u003d 662,2 - 73,7 \u003d 588,5 méter

C27 \u003d 588,5 - 18,1 \u003d 570,4 méter

C23 \u003d 588,5 + 99,8 \u003d 688,3 méter

C11 = 662,2 +18,1 = 680,3 méter

C9 \u003d 680,3 + 99,8 \u003d 780,1 méter

C15 \u003d 780,1 - 73,7 \u003d 706,4 méter

C13 \u003d 706,4 + 86,6 \u003d 792,9 méter

C17 = 792,9 - 45,9 = 747 méter

C7 \u003d 792,9 + 18,1 \u003d 811 méter

C5 \u003d 811 + 86,6 \u003d 915,7 méter

C3 = 879,6 +18,1 = 915,7 méter

C1 \u003d 915,7 + 99,8 \u003d 1015,5 méter

A nyilak ordinátái alapján kiszámítjuk a fennmaradó közlekedési lámpák ordinátáit.

CHII \u003d 570,4 - 64 \u003d 506,4 méter

Ch3 \u003d 747 - 55 \u003d 692 méter

Ch5 \u003d 747 - 55 \u003d 692 méter

Ch4 = 570,4 - 64 = 506,4 méter

M1 = 915,7 + 63 + 3,5 = 877,5 méter

M3 = 1015,5 + 4,3 = 1019,8 méter

M5 = 811 + 63 + 3,5 = 87,5 méter

M7 = 811 - 2,82 = 808,18 méter

M9 = 792,9 + 2,82 = 795,72 méter

M13 \u003d 706,4 + 63 + 3,5 \u003d 772,9 méter

M11 \u003d 680,3 + 62 + 3,5 \u003d 745,8 méter

M15 \u003d 588,5 + 62 + 3,5 \u003d 654 méter

M17 \u003d 489 + 63 + 3,5 \u003d 555,5 méter

M19 = 588,5 - 62 - 3,5 = 523 méter

H = 988,2 + 300 \u003d 1288,2 méter

ÉD = 1015,5 - 62 + 300 \u003d 1253,5 méter

2.2 Az állomási közlekedési lámpák jelzése

A vasúti automatizálási rendszerekkel foglalkozó szakember képzésének előfeltétele a közlekedési jelzőrendszer ismerete. Az alábbiakban felsoroljuk az ezen a területen szükséges minimális ismereteket.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a szabályokban, utasításokban és más normatív forrásokban a "jel" szót kétféle értelemben használják: mint konvencionális jelet, amely parancsot továbbít, és mint eszközt (eszközt), amely ezt a jelet alkotja. Történelmileg történt, de a félreértések elkerülése végett a „jelző” és a „közlekedési lámpa” fogalmak között nem szabad egyenlőségjelet tenni.

A vasúti közlekedésben a jelzéseket úgy tervezték, hogy biztosítsák a vonatforgalom és a tolatási munkák biztonságát és egyértelmű megszervezését. Érzékelési mód szerint látható (közlekedési lámpák, korongok, pajzsok, lámpások, zászlók, jelzőlámpák és jelzőtáblák) és hangos (mozdonykürtök, kézi sípok, szélkürtök, szirénák és petárdák) részekre osztják őket. A jelzés megbízás, és minden lehetséges eszközzel feltétel nélküli végrehajtásnak van kitéve.

A fő jelzőberendezések a közlekedési lámpák. A közlekedési lámpák jelzéseit vasúti automatizálási rendszerek - AB, PA B, EC stb. - vezérlik. A vonatok mozgásával és a tolatási munkákkal kapcsolatos jelzésekhez a közlekedési lámpák következő fő jelzőszíneit használják: zöld, sárga, piros, holdfehér és kék. A jelzőfények színhasználatának rendjét és egyes jelzőlámpák áthaladási sebességét az utasítás, valamint kiegészítésekkel az Utasítás a vasúti közlekedési jelzőlámpák használatához rögzíti.

A közlekedési lámpák jelzéseit a jelzőrendszer elfogadott értéke határozza meg. A két-, három- és négyszámjegyű rendszerek a fővasutaknál találtak alkalmazásra.

A PAB kijárati jelzőlámpáinál két számjegyű jelzést alkalmaznak. Két jelet adunk (1.1. ábra):

Egy zöld lámpa -- „A vonat elhagyhatja az állomást, és a beállított sebességgel haladhat; a következő állomásra (pályapostára) az áthaladás ingyenes”;

A növelésért sávszélesség a PAB-nál a színpad útlezárásokkal van felszerelve, amelyek két számjegyű CBP és NBP bemeneti-kimeneti jelzőlámpákkal vannak felszerelve.

A legelterjedtebb a három számjegyű jelzés, amelyet az úthálózaton használnak balesetkor, amikor három jelzés a fő (1.2. ábra):

Egy zöld lámpa - „A meghatározott sebességgel történő mozgás megengedett; két vagy több blokkszakasz szabadon van előtte”;

Egy sárga fény – „Mozgás megengedett megállási készséggel; a következő közlekedési lámpa zárva van”;

Egy piros lámpa – „Állj! A jelzésen áthaladni tilos.

A közlekedési lámpák a következőkre oszthatók:

Megbeszélés szerint - bemenetre, kimenetre, útvonalra, ellenőrző pontokra, fedezékre, duzzasztóműre, figyelmeztetésre, ismétlésre, mozdonyra, tolatásra, púpra; ugyanakkor egy közlekedési lámpa több célt is kombinálhat: bemenet és kimenet, kimenet és tolatás, útvonal és kimenet stb.;

Hatásmód szerint (automatikus, félautomata);

A tiltó jelzések (abszolút, megállító-megengedő, feltételes-megengedő) eljárási szabályzata szerint;

Tervezés szerint - árbocra és törpére, valamint hidakra és konzolokra szerelve;

Az optikai rendszer kialakításának megfelelően - objektívbe, projektorba és LED-be.

A jelzések módszere szerint - alaphelyzetben égő (állandóan égő, vonathelyzettől függetlenül) és alapesetben nem égő (bekapcsol, amikor a jármű a jelzőlámpa előtti szakaszra lép, és kialszik, miután a jármű elhagyja azt szakasz), nem villog és villog (időnként felvillan 1 másodpercre és kialszik 0,5 másodpercre).

Az állomáson a következő közlekedési lámpákat használják:

input - a vonat követésének engedélyezése vagy megtiltása a vontatástól az állomásig;

hétvégék – a vonat indulásának engedélyezése vagy megtiltása az állomásról fuvarozás céljából;

tolatás – manőverek végrehajtásának engedélyezése vagy tiltása.

Az állomáson minden közlekedési lámpa lencse alakú, piros és sárga lámpákkal dupla izzós lámpák.

2.3 A sínáramkörök típusának kiválasztása

Kétszálú, kétfojtószelepes fázisérzékeny sínáramkörök a fő- és oldalsó fogadó-induló vágányokon, kapcsoló- és nem kapcsolószakaszokon használatosak. Egyszálú sínáramkörök - alacsony forgalmú területeken, másodlagos és bekötőutakon, mivel ezeknek ALS kódokkal való kódolása nincs értelme a teljes aszimmetria által okozott vontatási áram interferencia magas szintje miatt.

Kétszálú fázisérzékeny sínáramkörökben, 25 Hz frekvenciájú egyenáramú villamos vontatású szakaszokon, egy DSSh-13A típusú relét (B függelék) használnak útreléként. Az ilyen típusú kétszálú sínáramkörökben DT-0,6-1000M típusú fojtótranszformátorokat használnak, amelyek numerikus ALSN-kódjeleket biztosítanak. Ezekre a sínáramkörökre kiadták az RTs-25-ETOO-S-87 szabványt, amely figyelembe veszi a sínáramkörök jobb teljesítményét.

A táp végén egy speciálisan az ilyen sínáramkörökhöz tervezett BOD blokk található. Ez az egység két párhuzamosan csatlakoztatott transzformátorral rendelkezik. A T1 transzformátor áramkörében egy L1 - C1 védőszűrő található, amely csökkenti a 25 Hz frekvenciájú tápáramkör és az 50 Hz kódoló áramkör kölcsönös hatását. Az L2 fojtótekercs sorba van kötve a T2 transzformátorral, ami csökkenti a sönt hatást ezen az 50 Hz-es kódáramtranszformátoron, a C2 kondenzátor pedig a sínáramkört a 25 Hz-es jelárammal való rezonanciára hangolja.

A relé végén egy speciálisan ilyen sínáramkörökhöz tervezett BRK blokk is található. Ebben a blokkban a sínáramkör kódolására egy T3 transzformátor van felszerelve. A BOD blokkhoz hasonlóan egy L1 - C1 védőszűrőt és egy L2 fojtót is tartalmaz. A P útrelé tekercselésével párhuzamosan egy L3 - C3 védőszűrő van csatlakoztatva, amely 50 Hz-es frekvenciarezonanciára van hangolva, és a P relé tekercsét 50 Hz-es áramokra söntli.

A szomszédos állomások sínáramkörei közötti szigetelő csatlakozásokban fellépő rövidzárlatot a kötéseknél a váltakozó pillanatnyi polaritások szabályozzák a pályatranszformátor szekunder tekercsén lévő vezetékek átkapcsolásával.

Az állomás váltakozó áramú elektromos vontatást használ. Ezért általában zárt, fázisérzékeny, 25 Hz frekvenciájú sínáramköröket és síndobozos 2DT-1-150 fojtótranszformátorokat használnak.

A 25 Hz-es frekvenciájú RC a következő előnyökkel rendelkezik:

Alacsony energia fogyasztás;

Stabil működés csökkentett ballasztellenállással;

Megbízható védelem az 50 Hz-es ipari frekvenciaáram befolyása ellen;

A vontatási áram harmonikus összetevői;

Megbízható fázisvédelem a szomszédos RC-k hatása ellen rövidzárlat IS.

Mindezek a tényezők biztosítják a szükséges biztonságot, és kizárják néhány meghibásodás lehetőségét.

1.4 Kétvonalas állomásterv

A kétsoros állomásterv vázlatos (egysoros) állomásterv alapján készül, és ez a fő dokumentum az állomás vágányáramkörökkel való felszereléséhez és az elektromos biztosítópálya-berendezések elhelyezéséhez.

Az állomás kétsoros tervrajzán láthatók:

Nyilak és utak kétszálú képen;

Path szoftver specializáció;

SEP, közlekedési lámpák jelzőlámpák színezésével;

Post EC;

RSH és BSh jelzi a bennük lévő akkumulátorok számát;

Szigetelő kötések, síncsatlakozók;

Utazási fojtó-transzformátorok, elágazó tengelykapcsolók;

A kábelhálózat fő útvonala;

Szoftverpályák, kapcsoló és nem kapcsoló szakaszok kijelölése;

BE utak hossza;

Ordináta táblázat.

2.5 Állomás útválasztás

Az áruszállítás útvonaltervezése az autóáramlás megszervezésének módszere, amelyben a rakodási pontokon (beleértve a vállalkozások bekötőútjait is) vonatokat képeznek olyan autókból, amelyek legfeljebb egy áthaladó műszaki állomáson haladnak el feldolgozás nélkül - az összetétel megváltoztatása nélkül. Az ilyen vonatokat blokkvonatoknak vagy útvonalaknak nevezik. A tömbvonatok osztályozása a szervezet feltételei, a kocsik rendeltetése, a forgalom hatótávolsága, a forgalom feltételei szerint történik. A szervezési feltételek szerint a vonatokat induló vonatokra osztják, amelyeket egy vagy több feladó ugyanazon a bekötővágányon rak és alakít, valamint lépcsőzetes vonatokra, amelyeket különböző feladók ugyanazon állomáson (lépcsőállomáson) vagy több vágányra raknak. szakasz vagy csomópont állomásai (lépcsőkör).

A kocsik rendeltetése szerint a vonatokat megkülönböztetik:

Közvetlen - kocsikból egy kirakodóállomásra alakítva árukkal egy vagy több címzett számára;

Permetezésben - műszaki állomáson történő megbeszélés alapján. Ezután a kocsik a permetezőállomás kialakítási tervének megfelelően következnek;

A rakomány címzésére szolgáló állomásra történő kinevezéssel, címzési bázisként kijelölve.

A forgalmi tartomány szerint a vonatokat hálózatra, az út terhelési határait követve és közútira osztják. A forgalomtól függően megkülönböztetik a közönséges vonatokat, amelyeket a kirakodás után feloszlatnak, és az állandó összetételű körvonatokat, amelyek a kirakodás után üresen térnek vissza ugyanarra az állomásra újrarakodásra.

A körgyűrűket stabil gazdasági kapcsolatokkal rendelkező területeken szervezik. A gyűrűs útválasztással megnő a gördülőállományú rakodás biztosításának megbízhatósága, csökkennek a rakodásra érkező üres kocsik előkészítésének költségei, aminek következtében nő az útvonal sebessége. A leggazdaságosabbak a speciális kocsik körgyűrűi, különösen azokban az irányokban, ahol szervezésük nem növeli a kocsik összes üres futásteljesítményét. Ugyanakkor lehetőség szerint biztosított az áruk és a gördülőállomány biztonsága, felgyorsulnak a be- és kirakodási műveletek. A körgyűrűket elsősorban ömlesztett rakományok – szén, érc, építőanyagok, olajrakomány, autók, gabona – szállítására használják. A körgyűrűk hatékonyságának növelése érdekében a stabil rakományáramlású irányokba a kirakodást követően az üresjárat irányába is berakodnak. Az ilyen vonatok menetrendjének szilárd szálait kihasználva a rakott és üres irányban, rakodási ütemezés végrehajtásával növelhető a szállítás stabilitása.

Az útvonalak megszervezésének szükséges feltétele, hogy legalább egy vonat összes feladója napi teljes rakodási mennyiséggel rendelkezzen; az útvonal célállomásának összes címzettjének napi kirakodó kapacitása is legalább az érkező vonat kocsiszámának kell lennie. A gépkocsi-folyamatok egyedi levelezésének (jetjei) a feladó útvonaltervébe való felvételének elégséges feltétele az a követelmény, hogy a feladó útvonalának a berakóállomáson történő teljesítésének és a célállomáson történő kirakodásának megszervezésének többletköltsége a nem útvonali induláshoz képest. és az érkezés ne legyen magasabb, mint az utakban elért megtakarítás. A megtakarítás az útvonalon a műszaki állomások feldolgozás nélkül való áthaladásából származó megtakarításból, a kombinált vonatokhoz képest az útvonalak be- és kirakodási szakaszain történő gyorsabb haladásból származó megtakarításból áll, amennyiben a be- és kirakó állomások köztesek.

Általánosságban elmondható, hogy a vonatok összeállítási tervének biztosítania kell a legkevesebb teljes kocsiállást mind a felhalmozódásuk, mind a feldolgozás során, valamint a minimális üzemeltetési költségeket.

A vonatok kialakításának tervének értékeléséhez kiszámítják annak mutatóit. A főbbek közé tartozik a teljes munkaerőköltség (autóórában), beleértve az autók felhalmozódását és feldolgozását; a küldés és a lépéses útválasztás szintje; a kocsik átlagos futásteljesítménye feldolgozás nélkül; működési költségek a kialakítási tervtől függően.

2.6 Blokk elrendezés funkcionális diagramja

A BMRC berendezés típusbeállításra (útvonalkészlet), végrehajtó csoportra (útvonalak telepítésére és megnyitására szolgáló elrendezések) és kültéri objektumok vezérlésére és vezérlésére szolgáló sémákra van felosztva.

Tárcsázási csoportblokkok. A BMRTS típusbeállítási csoportjának sémái a nyilak és közlekedési lámpák vezérlésére szolgáló útvonalmódszer megvalósítására szolgálnak.

Előállított blokkok elrendezése az állomáson. A következő blokkok kerültek elhelyezésre:

NMI - egyetlen tolató jelzőlámpa áramköri összeállítása (spanyol MI);

NMIIP - egy tolató jelzőlámpa áramköri összeállítása egy zsákutcából vagy két, a vonalban vagy a pályaszakaszból álló közlekedési lámpához (spanyol MII és MIII);

NPM-69 - tolatási jelzéssel ellátott vonat közlekedési lámpa áramköri összeállítása (VI, VII, VIII, VD kb.);

НСОх2 - egyetlen nyíl áramköri összeállítása (spanyol C);

NSS - egy párosított nyíl (spanyol C) áramköri összeállítása.

Az útvonal kezdetének, típusának és irányának rögzítése.

A vezérlőpulton ugyanaz a gomb lehet a kezdő és a végső, illetve alternatív útvonalak esetén a tolató jelzőlámpák gombjai is használhatók alternatívaként. Ezért a BMRC rendszer egy NN irányblokk telepítését írja elő, amely minden útvonalra meghatározza annak kezdetét, típusát (vonat vagy tolatás) és a mozgás irányát (páratlan vagy páros). Ehhez a kisfeszültségű blokkot vezérlő nyomógombos relék érintkezőit az útvonalak típusától és irányától függően négy csoportra osztják: páratlan vonat (HV vezeték), páros vonat (HF), páratlan tolatás (VNM) ill. egyenletes tolatás (HFM). Az egyes csoportok első gombjának megnyomásával a megfelelő P, O, PM és OM irányú relé bekapcsol. A P és O relék közvetlenül a nyomógombos relék, a PM és az OM relék érintkezőivel kapcsolódnak - a VPM és a TLT segédreléken keresztül.

Működés után a P vagy O irányú vonatrelék a másik három csoport nyomógomb reléjének, a tolató PM vagy OM pedig egy másik tolatási csoport nyomógomb reléjének érintkezőin keresztül blokkolva vannak, mert . A tolatási útvonalak beállításakor a vonat nyomógombos relék nem működnek. Ez biztosítja, hogy a bekapcsolt irányrelé armatúrája biztonságosan rögzítve legyen, ha bármelyik gombot megnyomják, amíg az útvonal beállítására szolgáló áramkör be nem fejeződik és a gombok fel nem oldódnak (BO1 és BO2 vezetékek).

A bekapcsolt irányrelé érintkezői az OH beállított kiiktatási relé érintkezőjén keresztül adnak pozitív tápot a P-hez a H, H, NM vagy FM iránybuszokhoz, és ez a pólus lekerül a TN, TC, TNM vagy FM buszokról. . Az irányrelé bekapcsolását az eredményjelző táblán nyilak formájában megjelenő jelzés jelzi, zöld (vonatútvonalak beállításakor) vagy fehér (tolatási útvonalak esetén) csíkkal.

A VU, VU1, NVV és FVV relék segédvezérlési módban használatosak az útvonaltárcsázó áramkörök meghibásodása esetén. Ebben az üzemmódban a második (vége) gomb megnyomásakor bekapcsol a CPV relé, amely táplálja az IN, ICH, OSI vagy HMI segédvezérlő M tápellátási pólusát. A CPV relé a PKU táposzlop kikapcsolására szolgál alternatív útvonalak beállításakor, amikor megnyomja a második (opcionális) gombot. Ez megakadályozza, hogy a fő útvonalat állítsák be a változatos útvonal helyett. Útvonaltárcsázási séma. Az ilyen áramkörök úgy épülnek fel, hogy a tárcsacsoport blokkját négy elektromos áramkörrel összekapcsolják, topológiailag megjelenítve az állomás tervét:

1 - NKN és KN nyomógombos relék;

2 - automatikus nyomógombos relék AKN;

3 - vezérlő mutató relék PU, MU;

A 4. ábra az SS levelezésének diagramja. Ezen áramkörök kapcsolásához PU, MU vezérlő mutatórelék, OP, PP és MP ismétlésgátló relék, VP segéd közbenső relék, VK és VKM segédnyomógombos relék szolgálnak.

Gombrelék. Az NKN és KN relék a közlekedési lámpákat vezérlő beállítási blokkba vannak beépítve, és a vezérlőpult megfelelő gombjainak megnyomásakor kapcsolnak be.

Az NPM blokk két nyomógombos relét tartalmaz: az NKN-t, amely a vonat gombjainak megnyomásakor, és a KN-t, amely a tolatógombok megnyomásakor aktiválódik.

Az NMI blokk gombrelékét az NMID blokk kiegészítő K gombreléje kapcsolja be.

A megfelelő gombok elengedése után a KN és NKN relék önzáró áramkörei bekapcsolnak és kikapcsolnak, amikor a szomszédos NSS vagy NCOx2 blokkban található PU, MU relé hátsó érintkezőit az első lánc mentén kinyitják. összekapcsolások

Ismétlésgátló relék. Az NPM blokk OP, PP reléke és az NMI, NMIIP és NMIIIAP blokkok MP reléke a végrehajtó csoport vezérlőszekciós CS és jel C relékének egyszeri bekapcsolására szolgál. Az ismétlésgátló relék azokban a blokkokban aktiválódnak, amelyekben a vonat vagy a tolatógombot kezdetben megnyomták.

A megfelelő közlekedési lámpa nyitásáig az ismétlésgátló relék egy önzáró áramkör táplálják a jelzőrelék hátsó érintkezőin keresztül, és kioldásukkor kikapcsolnak.

Kiegészítő nyomógomb relék. Az NPM blokk VK és VKM relékei, valamint az NMI, NMIIP és NMIIIAP blokkok VKM relékei biztosítják az útvonaltárcsázó áramkörök AKN, PU és MU, SS relék áramköreinek tápellátását. A VKM relék a végrehajtó csoport megfelelő blokkjaiban tartalmazzák a KM végső tolatóreléket. A segédkorlátozó relék azokban a blokkokban kapcsolnak be, amelyekben a vonat vagy a tolatógombot utolsóként megnyomták.

Az útvonal lezárása előtt a VK és VKM kiegészítő végső relék az önzáró áramkörön keresztül kapnak áramot az útvonal utolsó szakaszának zárórelék elülső érintkezőin keresztül, és lekapcsolják őket.

Vezérlő kapcsoló relék. A PU és MU relék az NSOx2 és NSS betűszedő blokkba vannak beépítve, és a futó- és védőnyilak továbbítására szolgálnak az útvonalon.

A vezérlőkapcsoló relék a soros összeköttetések harmadik láncában szerepelnek a két szomszédos gomb között elhelyezkedő útvonal egy elemén belül.

A PU és MU vezérlőkapcsoló relék az útvonal beállítása után kapcsolódnak be a З zárórelék elülső érintkezőinek kinyitása következtében, amelyek kikapcsolják a VK, VKM és VP relék önzáró áramkörét.

Szögletes nyomógombos relék. Az Egyesült Királyság relék az NSS blokkokban vannak telepítve, és a fő útvonal útvonalának kiválasztására szolgálnak. Ezeket a reléket azon nyomógombok nyomógombos relék érintkezői kapcsolják be, amelyek egyrészt az állomás rajza szerint helyezkednek el a fuvar felőli adott kijárathoz képest, másrészt ez a kijárat az útvonalat a mínusz helyzete szerint lehet beállítani. Topológiailag a UK relé érintkezői az AKN relé áramkörök éles sarkaiban vannak, amelyek megfelelnek a színpad felőli mozgáskor a kijárat és az egyenes út által alkotott állomásterv sarkainak. Ez lehetővé teszi, hogy a kilépési nyilak mindkét pozíciójához útvonalat állítson be. A bypass áramkörök kizárása érdekében az Egyesült Királyság relé a BDSH blokk diódáin keresztül kap áramot.

Automata nyomógombos relék. Az AKN relék NMI és NMIIAP egymásra rakható blokkokban vannak beépítve. Két vagy több elemet tartalmazó útvonalakon lévő nyilak automatikus fordítására szolgálnak, pl. azokon az útvonalakon, amelyeken az eleje és vége mellett köztes gombok is vannak.

Az AKN relé, ha aktiválva van, lezárja az NKN és KN nyomógombos relék kapcsoló áramkörét a közbenső tárcsázási blokkban.

Segéd közbenső relék. A VP relék az NMI, NMIIP és NMIIIAP halmozási blokkokban vannak beépítve. Úgy tervezték őket, hogy az elemek határain lévő vezérlőkapcsoló PU és MU relé áramkörét táplálják.

A VP relék ezekben a blokkokban akkor aktiválódnak, ha egy vonatútvonalat állítottak be ezen a tolatási lámpán túl, vagy egy tolatási forgalmi útvonalat az ellenkező irányba.

Illesztési séma. Az összeköttetések negyedik köre egy CC levelező áramkör, amely a vonat bekapcsolására és a H kezdőrelék tolatására szolgál a nyilak tényleges helyzetének és a kapcsolási parancsnak való megfelelés ellenőrzésével. Ezt az ellenőrzést úgy érik el, hogy a PU, MU vezérlőkapcsoló relék és a PC, MK vezérlőrelék érintkezőit a megadott útvonalon lévő összes futó- és védőkapcsoló érintkezőinek egymás utáni beillesztésével érik el.

Visszatér az útvonaltárcsázási séma a kezdeti állapot a C riasztórelé bekapcsolása után.

Beállítás törlése. A vezérlőpanelen végzett hibás műveletek esetén a DSCP alaphelyzetbe állíthatja a betárcsázós csoport áramköreit az OH gomb megnyomásával. Az OH relé kikapcsolva leválasztja a táposzlopokat. Ez kikapcsolja az összes útvonaltárcsázó relét.

Az OH relé az OUT relével együtt megakadályozza az útvonal-hozzárendelések felhalmozódását egy más útvonalon foglalt vagy zárt szakaszon keresztül. Ez kizárja a veszélyes meghibásodást - a nyilak áthelyezését egy mozgó vonat alá, ha a sínáramkörön lévő sönt megszakad.

Kisegítő menedzsment. Az útvonalkészlet (gyakrabban a levelezési séma) meghibásodása esetén a DSCP képes útvonalat létrehozni a segédvezérlési mód használatával. Ehhez külön lefordítják az útvonalon lévő futó és biztonsági nyilat, majd megnyomják a VU gombot, majd elengedés nélkül az útvonal kezdő és vége gombjait.

2.7 Nyíl vezérlési séma

Ennek az állomásnak a nyakához egy ötvezetékes vezérlőáramkört választottak az elektromos kapcsolóhajtásokhoz. Háromfázisú váltakozóáramú motorokkal ellátott kitérő elektromos hajtások esetén használják padlóberendezések központi tápellátására. Ennek az áramkörnek számos előnye van egy hasonló kétvezetékes vezérlőáramkörhöz képest:

A kábelmagok sokszorosítása nem szükséges;

Villanymotor kommutátor nélkül háromfázisú motor simább futás és hosszabb élettartam;

A séma megbízhatóan védve van a téves vezérlés ellen, ha összekeverik a vonali vezetékek csatlakozási pontjait;

Az EK-építés alacsonyabb költsége;

Megbízható munka a nyilak átvitelénél;

Az áramkör reléket tartalmaz: NPS - NMPSH 1200/220 típusú nulla indító mutató relé; PPS - PMPUSh típusú polarizált indítórelé; OK - általános vezérlési típus KMSh-3000; BFK - FK-75 típusú fázisvezérlő blokk.

A nyíl mínusz helyzetbe mozgatásához a forgácslap elfordítja a kapcsoló kapcsolójának fogantyúját. Az LPS indítórelé akkor aktiválódik, ha a kapcsolók nem zárnak be a meghatározott útvonalon (a Z relé elülső érintkezője) és a kapcsolószakasz szabadsága a PS-től (az SP relé elülső érintkezője), amely az elülső érintkező zárásával táplálja a PPS relé tekercsét. Fordított polaritású árammal működik, és táplálja a motor tekercsét. Elindul a nyíl fordítása. Az ötvezetékes áramkör szelepvezérlő áramkört használ, de a pozitív és negatív helyzetszabályozás a szerint történik különböző párok vonalvezetékek, ami biztosítja a vezérlő áramkör megbízhatóságát.

2.8 EK kábelhálózatok

A kábelvonalak és -hálózatok olyan szerkezetek és eszközök komplexuma, amelyek jelátvitelt és jelátvitelt biztosítanak elektromos energia. Az állomásokon az automatizálási és telemechanikai kábelhálózatokat úgy alakították ki, hogy biztosítsák az EK-berendezések rendszerének működését.

Az SPBG kábelmárka van kiválasztva.

Kábelek kötik össze az EB padlóberendezéseit (kitérő elektromos hajtások, jelzőlámpák és sínáramköri eszközök) a védőburkolatokkal és a védőburkolatokkal egymás között. A kábelhálózatok a kültéri eszközök bekapcsolására szolgáló kapcsolási rajzok alapján készülnek az állomás jelzéssel ellátott vázlatos rajza alapján. Kábelhálózatban az azonos típusú objektumokat az oszlophoz legközelebbi objektumnál a legnagyobb objektumkoncentrációjú területeken elhelyezett RM elágazó csatlakozók segítségével csoportosítják. Csoportkábel van lefektetve az EC-oszloptól az RM-csatlakozóig, az RM-csatlakozótól pedig az egyes objektumokhoz egyedi kábeleket. Az RM csatolás helyét úgy kell megválasztani, hogy kizárja az egyedi kábelcsatlakozóból kilépő EC-oszlop felé történő visszatérést. A fejlesztés során kábelhálózatok törekedni kell a lefektetett kábelek számának csökkentésére. A kapcsolóvillamos hajtások és közlekedési lámpák kábelhálózatában három és kivételesen négy objektum soros csővezetéke megengedett.

Az elágazó kötéseket kezdetben a főkábel nyomvonalán az állomás két szálas tervén tervezzük, majd a kábelhálózati rajzon elhelyezzük, és rájuk kötjük az EC kültéri eszközök csoportos és egyedi kábeleit. Minden tengelykapcsolónak saját neve (S - jel, St - kapcsoló, P - tápellátás, R - relé) és ordinátája van. Kábelhálózat közlekedési lámpák

A közlekedési lámpák kábelhálózata magában foglalja a kimeneti, útvonal- és tolatólámpák áramköreit; Relé szekrények bemeneti közlekedési lámpákhoz és átkelőhelyek jelzőszekrényei; fényútjelzők és fényhelyzetjelzők; fényjelzők függőlegesen világító nyíllal. A bemeneti jelzőlámpa relé szekrénye tartalmazza a bemeneti jelzőlámpák vezérlő- és felügyeleti áramköreit, a szekrény tápellátását, az elektromos biztosítóberendezések összekapcsolását a vonatközlekedés intervallumvezérlő rendszereivel, a megközelítési szakasz és az első állomás sínáramköreinek táplálását, a határvonalat a sínáramkörök fesztávja, az intervallumvezérlő rendszer vonatmozgásának nagyfeszültségű jelvezetékének szakaszolója. A kimeneti, útvonal- és tolatási lámpák 15 W-os, 12 V-os lámpáival, ST-4 lecsökkentő transzformátorokkal történő vezérlésének hatótávolsága központi oszlopról táplálva a magok megkettőzése nélkül 3 km. A kábelszakasz 0,636 mm2-re csökkentése nem befolyásolja a közlekedési lámpa vezérlési tartományát. Az M közlekedési lámpához vezető vezetékek számát a tipikus megoldások sémái alapján találjuk meg. A kimeneti közlekedési lámpáknak három központi energiaellátási módjuk van: nappali (feszültség 220 V), éjszakai (feszültség 180 V) és alacsony feszültségű üzemmód (feszültség 127 V). A bemeneti jelzőlámpa relészekrényéhez vezető kábelmagok számát a bemeneti jelzőlámpák bekapcsolásának és az elektromos biztosítóberendezéseknek a vonatforgalom intervallumszabályozási rendszereivel való összekapcsolásának sémája határozza meg. A bemeneti közlekedési lámpák vezérlési tartománya gyakorlatilag korlátlan, mivel a lámpák központi tápellátást és váltóáram-tartalékot kapnak a központosító oszlop akkumulátoráról félvezető átalakítókon keresztül. A váltakozó áramú villamos vontatású szakaszokon a vonatforgalom intervallumszabályozására szolgáló rendszerek lineáris áramkörei általában a fő kommunikációs kábelben futnak. A fényútjelzők és a fényhelyzetjelzők általában 220 V-os elektromos reteszelő állomásról kapnak tápellátást (lámpa teljesítménye 25 W). A mutatókhoz vezető vezetékek számát a megfelelő jelzéshez tartozó lámpakészlet határozza meg. A vezetékekben lévő magok számát analitikusan vagy a nomogram alapján számítják ki. A közvetlen és visszatérő vezetékek megkettőzése nélküli fényútjelző esetén a maximális kapcsolási tartomány 550 m. Ha két mag van a visszatérő vezetékben, és egy-egy a közvetlen vezetékben, akkor a maximális hatótávolság 730 m-re nő. A nomogram a feszültségesés (AU ), az L kábelhossz és az egy magon belüli jelzőlámpák száma közötti összefüggést jeleníti meg. A nomogram használatához ismerni kell a fényútjelző égő lámpáinak számát minden leolvasáshoz. Tegyük fel, hogy a mutatónak két digitális leolvasása van - 1 és 4. Ha a visszatérő vezetékben a feszültségesés meghaladja a 20 V-ot, akkor a szám csökkentése érdekében meg kell növelni a vezetékek számát a közvetlen vezetékben a maximális számú lámpával. lámpák száma vezetékenként. A Green Stripe jelzőfényhez legfeljebb 3 km kábelhosszúság esetén nincs szükség ZLO, 03P0 vezetékek megkettőzésére, legfeljebb 4 km hosszúságig duplikáció (3 mag) szükséges, 4 km felett - 4 mag . Függőlegesen világító egy vagy két nyíllal rendelkező fényjelzők (15 W, 12 V teljesítményű lámpák) esetén a megengedett távolság a jelző vezetékeinek egy nyíllal történő megkettőzése nélkül 8 km, a jelző a jelzőtől délre 0, két nyíllal. nyilak 4 km. A közlekedési lámpák kábelhálózatának diagramja a nagyállomás felén látható. Az állomás elektromos biztosítóberendezésekkel van felszerelve, a hozzá vezető vágányok pedig a vonatforgalom intervallumszabályozására szolgáló rendszerrel - kétvágányú, 50 Hz-es váltakozó áram automatikus blokkolásával. A bemeneti jelzőlámpa relészekrénye kábeleket tartalmaz az elektromos biztosítópont berendezéseivel való kommunikációhoz; a H ​​és ND közlekedési lámpákat összekötő kábelek; kommunikációs kábel nagyfeszültségű, automatikus blokkoló jelvezetékkel és tápkábel KYa-6 kábeldobozzal; a bemeneti jelzőlámpát vagy az EK-oszlopot összekötő kábelek az 1PP megközelítés, 2UP eltávolítás, nem mutatós NP és kitérő 3-9SP szakaszok sínáramköreinek berendezésével. Minden ilyen kábelnek megvan a hossza, a működő és tartalék magok száma, az egyes magok neve a kapcsolási rajz szerint. A kimeneti és tolatási lámpák bekapcsolásához öt elágazó tengelykapcsolót használnak: C1, C3, C5, C7 és C9; mindegyik rendelkezik beépítési ordinátával. A tengelykapcsolók felszerelési helyeit a közlekedési lámpák csoportjának koncentrációjának területén választják ki. Javasoljuk, hogy egy kábelben legfeljebb két közlekedési lámpát helyezzenek el, hogy egy kábeldarab maximális hossza ne haladja meg a 200 m-t; kerülni kell a kábelezést a központosító oszlop felé. Minden kábelnek megvan a hossza, kapacitása, a tartalék magok száma. A diagramban minden fő kábel alatt található egy szabály a működő magok számának megszámlálására. Nagyobb távolság esetén a kábelmagok megkettőződnek; A kábel magját a relé feszültségesésének kiszámítása határozza meg. Az ábrán a relé fojtó-transzformátorok kapocsként vannak jelölve, mivel nem rendelkeznek átvezetésként használható bilinccsel. Relé transzformátorok köztesként beépíthetők; egyenáramú elektromos vontatással a TYa-I útszekrénybe történő beépítés esetén (rajzsz. 7324 I) szerelvény egy relé transzformátorhoz ez a doboz további hat relé transzformátorhoz csatlakoztatható. Ha két relé transzformátor van beépítve a TYa-I útdobozba (II-es szerelvény), akkor elvághatja a kábelt további három relé transzformátorhoz. A táptranszformátorok kábelhálózatának összeállításakor figyelembe kell venni, hogy a sínáramkörök táptranszformátorai külön tápnyalábokba vannak csoportosítva úgy, hogy az egy gerendában bekövetkező áramszünet lehetőség szerint kisebb számú útvonalat letilt. A fő és a kódolt útvonal táptranszformátorai külön táppályákba vannak csoportosítva. A számítások szerint a 25 Hz frekvenciájú váltakozó áramú sínáramkörök egy nyalábjának árama legfeljebb 0,68 A lehet. Ekkor két, legfeljebb 1,36 A összterhelésű nyaláb egy PCh50 frekvenciaváltóhoz csatlakoztatható. / 25-300. A táptranszformátor és a központosító oszlop közötti vezetékekben megélt maximális kábelhossz DC elektromos vontatással 1500 m, váltóáramú elektromos vontatás és autonóm vontatás esetén - 3000 m. Az állomáson kétszálú, 25 Hz frekvenciájú váltakozó áramú sínáramkörök vannak, a fővágányok kódoltak. A relé transzformátorok kábelhálózatában négy elágazó csatolót használnak, amelyekre a fojtó-transzformátorok végsőként, két kábelmaggal csatlakoznak. A 2UP és NP pályaszakaszoknál a relévégek eszközei az Ya közlekedési lámpa RSH relészekrényében vannak elhelyezve; a haladó relé maximális távolsága az NP szakasz relé transzformátorától 1555 m. A 13-19B és 29V sínáramkörök végeinél utazódobozok láthatók - TYA-I transzformátordobozok relé végberendezéssel; 29B síndoboz köztes. A séma összeállításakor figyelembe vették a szünetmentes tápsínáramkörök relévezetékeinek és a fővágányok kódsín-áramköreinek relévezetékeinek együttes fektetésének lehetőségét. A táptranszformátorok kábelhálózatában az összes betápláló fojtó-transzformátor végtranszformátorként négy elágazó csatolásban szerepel - kábelerek megkettőzése nélkül, mivel a 3-9. legtávolabbi táptranszformátorig 1480 m a hossza. két gerenda: egy gerendában / fojtótranszformátorokkal együtt az indulási útvonalon, és a 2-es sugárban - a vételi útvonalon. Egyenáramú villamos vontatásnál a táptranszformátorok primer tekercseinek számított áramfelvétele, a kétszálú sínáramkörök hosszától függően, nem kódolt sínáramköröknél egy relével 0,025-0,045 A, két relével 0,027 -0,068 A; kódolt sínáramkörök esetén 0,029 - 0,061 A, illetve 0,036 - 0,087 A. Elágazó sínáramköröknél figyelembe kell venni az oldalsínekhez vezető elágazások hosszát. A gerendaberendezések által fogyasztott áramerősség 0,35--1 A. Egyszálú sínáramkörök jelenlétében a fogyasztott áramok 0,05--0,09 A elágazó sínáramköröknél, 0,09--0,12 A elágazóknál. a táptranszformátorok magjainak számát, változó kábelszakaszon hajtják végre, a táptranszformátor áramköri terheléseloszlásától függően. Kitérő elektromos hajtások kábelhálózata

A kábelhálózati rajz elkészítésekor figyelembe veszik a kábeltartozékok kábeleinek kapacitását és az elektromos hajtások maximális távolságát az elágazó kötésektől, ami nem haladhatja meg a 200 m-t A kábelhálózati diagram egyre adott egy nagy állomás fele. A számítások az MSP-0,15-160 V egyenáramú MSP-motoros, 220 V-os központi tápellátású, kétvezetékes áramkörrel vezérelt SP-6 mutatós elektromos hajtásra vonatkoznak (kábelmag átmérője 1 mm, keresztmetszete 0,785). mm2). A kábelhálózat számítása a kapcsolók vezérlő- és vezérlőáramköreinek magszámának meghatározásából áll, figyelembe véve a kapcsolók hótól és az elektromos fűtési körök automatikus tisztító áramköreinek 23-as és 29-es kapcsolóinak kettős vezérlését. a kapcsoló elektromos hajtásaiból (a számok a kábel alatt vannak feltüntetve, felette pedig - a vezetékek teljes száma, figyelembe véve a tartalék vezetékeket) . A primer tekercsen 179,1 (220 - 40,9) V. Ezután a legközelebbi oszlopban (180 V) az elektromos hajtások kábelhosszának 70 - 265 m-en belül kell lennie, ami megfelel a diagramon lefektetett kábel tényleges hosszának. Ezért két vezetéket kell fektetni a POBS-5A szekunder tekercséből az 1, 3 és 5/7 nyilak mindegyik meghajtójához. A B sávdobozban két POBS-5A található - az egyik a 9/11 kapcsolókhoz, a másik pedig a 13/15 és 17/19 kapcsolókhoz. Mindegyik transzformátor 220 V-os feszültséget kap az oszlopról két kábeleren keresztül. Feszültségesés az első POBS-5A-ra 12,9 V; a primer tekercs feszültsége 207,1 V. A táblázat legközelebbi oszlopában (210 V). 9.8 Az elektromos hajtásokhoz vezető kábel hosszának az első kapcsolónál 45-195 m-en belül kell lennie, a kapcsolók között 140-60 m-en belül kell lennie, ami szintén megfelel a tényleges hosszoknak. A második POBS-5A feszültségesése 29,8 V, a primer tekercs feszültsége 190,2 V. Az oszlop szerint (190 V) az első párosított nyilak kábelhosszának 5-145 m-en belül kell lennie, és a nyilak között - 140 -60 m. A feszültségesés a POBS-5A-nál a síndobozban 15,9 V, és a primer tekercs feszültsége 204,1 V. A táblázat oszlopában (200 V). 9.8 Az egyetlen 21 kapcsolóhoz vezető kábel hosszának 105-315 m-en belül kell lennie, az első párosított kapcsolónál 27-25-170 m, a nyilak között pedig 140--60 m. Feszültségesés a POBS-5A-nál doboz G 11 ,9 V, a primer tekercs feszültsége 208,1 V, a kábel hosszát a táblázat oszlopának (210 V) megfelelően vettük. 9.8. Ennek eredményeként három számjegy kerül minden egyes és csoportkábel alá, például az ST1 és STZ osztócsatlakozók közötti csoportkábelhez - 12 + 4 + 2. Az MK.1 tolatóoszlophoz a 23-as és 29-es nyílfogantyúkkal az alábbiak szerint: a központosítási ponttól legfeljebb 1100 m távolságra található állomás terve a vezérelt kapcsolók közelében (ahol az indítónak kell lennie), határozza meg a magok számát az ST7 elosztótól három irányban lefektetett kábelekben: a kapcsolóig elektromos hajtások 23 és 29, az MK1 tolatóoszlophoz és a központosító oszlophoz. Az elektromos kapcsolóhajtások vezérlésére szolgáló kétvezetékes áramkörben a közvetlen vezeték két magjának megkettőzésekor és egy errel a visszatérő vezetékben (a központosító állomástól a kapcsolókig tartó kábel hossza nem haladja meg a 910 m-t) a szám az ST7 elosztótól a 23-as és 29-es kapcsolóig tartó vezetékek száma 8 (beleértve a két magot minden kapcsolókapcsolóhoz), az elosztótól az MK1 tolatóoszlopig - 17 er (beleértve egy vezetéket minden kapcsolókapcsolóhoz és kapcsolószakaszhoz, két vezeték minden nyíljelzéshez), a központosítási oszloptól az elosztó csatlakozókig - 15 mag (beleértve egy magot minden kitérő kapcsolóhoz és kitérő szakaszhoz, valamint három magot az áramkör lineáris vezetékeihez). Egy csoportkábel összesen 24 mag páros csavart, ebből 15 mag a vezérléshez, 3 a fújáshoz, 2 a fűtéshez és 4 a tartalékhoz.

3 . TECHNOLÓGIAI RÉSZ

3. 1 A pontnak a keretsínhez való szorításának szorosságának ellenőrzése

A lapát és a keretsín közötti hézag nagysága a legfontosabb feltétele annak, hogy a kerékpár a keretsíntől a fűrészlapig és visszafelé biztonságosan gördüljön.

Ennek a szakadéknak a normalizálásának szükségessége az első mechanikus központosítási rendszerek megjelenésével merült fel, hogy ellenőrizzék az idegen tárgy behatolását a szellem és a keretsín közé. Ezen túlmenően ezeknek a rendszereknek a bevezetésével megszűnt a kézi átviteli mechanizmus ellensúlya által létrehozott további erőfeszítés a szellemesség szorítására.

Az elektromos reteszelés és a rögzített kapulöketű elektromos hajtások megjelenésével a bizonyos távolságra átvitt szellem mechanikusan zárni kezdett, és a helyén marad, függetlenül a közte és a keretsín közötti rés méretétől. Vagyis a rés nem csak idegen tárgy behatolása miatt keletkezhetett, hanem nagyobb valószínűséggel a pálya kiszélesedése, a kitérőkészletek forgócsuklóinak alkatrészeinek kopása stb. .

A helyzet a nehéz típusú kitérők megjelenésével eszkalálódott. Használatuk során a kapura és a kapcsolókészletre ható átviteli erők jelentősen megnőttek. Amikor az elektromos hajtás a súrlódáson dolgozik, még jobban megnő. Emiatt a munkarudak jelentős rugalmas deformációi és a csuklós ízületek elmozdulásai vannak. Ennek eredményeként a mutató bezáródhat, ha a szonda vastagsága 2-2,5-szer nagyobb, mint a pont és a keretsín közötti rés, beleértve a 4 mm-t is.

...

Hasonló dokumentumok

Állomás torokútválasztás. A sínáramkörök típusának kiválasztása. Az állomás nyakának egy- és kétszálú tervei. Nyilak ordinátáinak számítása. Jelzőállomás közlekedési lámpái. A közlekedés biztonságának biztosítása elektromos biztosítóberendezésekkel.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.08.04


Az állomás nyakának jellemzői és a központosítási rendszer választásának indoklása. Az állomásnyak egyvonalas és kétvonalas tervének útvonaltervezése a nyilak és jelzések ordinátáinak kiszámításával. A sínáramkörök típusának kiválasztása. Jelzőállomás közlekedési lámpái.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.01.04


Egy- és kétvonalas állomásterv. Kábelhálózatok közlekedési lámpák, váltók, vasúti áramkörök. A teljesítménypanelek blokkdiagramjai és jellemzői. Művek készítése központosított nyilakon. Az állomás áteresztőképességének kiszámítása, sebességváltozás.

szakdolgozat, hozzáadva: 2013.10.03


A közlekedési lámpák elhelyezésének sorrendje, a nyilak és jelzések ordinátáinak számítása. A fordított vontatási áram csatornázása. Sínáramkörök kódolása az állomáson. Kábelhálózatok kiépítése az elektromos reteszelés állomásának az irányítási és irányítási objektumokkal való összekapcsolására.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.03.14


Az automatizálási eszközök értéke a vasúti közlekedésben. Az állomás jellemzői és a központosítás választásának indoklása. A közlekedési lámpák elrendezése azok teljes jelzésével, valamint a nyilak és jelzések ordinátáinak meghatározása. A blokkok típusa, eszközük és rendeltetésük.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.10.27


Számítógépes és mikroprocesszoros rendszerek fejlesztése. Az állomás vázlatos terve. Az állomás kétvonalas terve. Nyilak és jelek mikroprocesszoros központosítása MPT-I. A kimeneti közlekedési lámpák világításának vezérlési sémája. Interfész nyíl kapcsolószekrényhez.

szakdolgozat, hozzáadva: 2015.03.31


A vonat sebességgörbéjének felépítése. Automatikusan blokkoló közlekedési lámpák elrendezése a színpadon a sebességgörbe mentén. Az állomási közlekedési lámpák és szigetelő hézagok elrendezése. A nyilak és a közlekedési lámpák ordinátáinak meghatározása. Útvonallista készítése.

szakdolgozat, hozzáadva 2016.01.24


A tervezett centralizációs rendszer jellemzői. Postaberendezések, eszközök elhelyezési és telepítési rendszere. Blokkút-relé reteszelés útválasztó készlete: alapvető funkciók és működési módok. Vezérlőszekciós és riasztórelék.

absztrakt, hozzáadva: 2015.07.30


Az elektromos központosítási rendszerek osztályozása és azok szerkezeti séma. Sínáramkörök leválasztása és üzemmódjai. A közlekedési lámpák típusai és színei. A kitérő elektromos hajtások típusai. Karbantartás központosított nyilak, kárelhárítás.

szakdolgozat, hozzáadva: 2012.03.29


Az állomás egyvonalas terve, szerkezete és elemei. A függőségi tábla fejlesztése és karbantartása. Kilenc vezetékes kapcsoló hajtásvezérlő áramkör. A jelláncban megvalósított függőségek. Közlekedési lámpák elrendezése a színpadon a sebességgörbe mentén.

A sémák tervezésekor a BMRT-k funkcionális diagramot készítenek az állomás végrehajtó és szedőcsoportjainak blokkjainak elhelyezéséről.

A szedőcsoport a következő tipikus blokkokat használja:

NPM - a bemeneti, kimeneti és a közlekedési lámpák irányításához; tolatólámpának használható a bejárati lámpa mögötti pályaszakaszról;

HM1 - vezérlő egység egyetlen tolató jelzőlámpához, amely két kapcsolószigetelt szakasz határán helyezkedik el;

NMIIP - vezérli az egyik tolató jelzőlámpát, amely az út nyíl nélküli szakaszáról van felszerelve egy zsákutcából, vagy az ellenkező irányú jelzőlámpával egy vonalban helyezkedik el;

NMIIIAP - vezérli a második tolató jelzőlámpát, amely a pálya vagy a vonal egy szakaszáról van felszerelve;

НСОх2 - vezérlőegység két egyedi nyílhoz;

NSS - vezérlőegység ikernyilokhoz;

НН - irányblokk, az adott útvonalak típusának és irányának rögzítése;

NPS - egy blokk, amely vezérli a nyilak szekvenciális átvitelét a fő tápegység alatt;

BDSH-20 - blokk az NSS blokkokban lévő saroknyomógombos relék bekapcsolásához.

A BMRC vezetői csoportjának sémái az útvonal lezárásának vagy nyitásának, mesterséges levágásának beállítására irányulnak a vonatközlekedés biztonságának ellenőrzésével.

A végrehajtási csoport a következő blokkokat használja:

P - vágány, egy van felszerelve a fogadó és az indulási pályára;

SP - kitérő vágányblokk, minden kitérőszakaszra felszerelve;

UP - pálya, az állomás nyakában lévő vágányszakaszra telepítve;

C - kapcsoló, az állomás minden központi kapcsolójára telepítve;

MI - tolató jelzőlámpa vezérlőegysége, amelynek megközelítési területe a kitérő szakasz;

MII - vezérlőegység egy tolató jelzőlámpához a zsákutcából és minden közlekedési lámpához, amely a vonalba van telepítve;

MIII - tolató jelzőlámpa vezérlőegysége az állomás nyakában lévő pályaszakaszról, a fogadó és induló vágányról;

ВI – kimeneti jelzőlámpa blokk egy irányban;

BII - a kimeneti jelzőlámpa blokkja két irányban;

VIII - kimeneti jelzőlámpa blokk négyjegyű jelzéssel;

VD - kiegészítő a VI, VII, VIII blokkhoz, valamint a bemeneti jelzőlámpához.

A funkcionális blokk elrendezés megalkotásakor ügyelni kell az SP blokk elhelyezkedésére a jelen szakaszban szereplő C blokk nyilaihoz képest. Az SP blokkot azon a szakaszon kell elhelyezni, amelyen keresztül az e szakaszt érintő összes útvonal áthalad.

A BMRC típusbeállító csoport blokkvázlata és a végrehajtó csoport funkcionális diagramja a 3. ábrán látható.

Az összes vezérlőútvonal-reléberendezés egy tárcsázási csoportot alkot, amelyet útvonalkészletnek nevezünk.

A feladatnak megfelelően a tolatási útvonalhoz blokkokat kell elhelyezni az IIP útvonal mentén.

Az IIP úton a P vágányblokkot telepítjük. A CHII kijárati jelzőlámpához a VI és VD blokkokat telepítjük. A 17-es, 11-es és 1-es kapcsolókra C kapcsolóblokkot szerelünk be. A 11-17SP és 1SP kapcsolószakaszokra egy-egy SP blokkot szerelünk. Az M13, M5 és M3 közlekedési lámpákhoz az MIII blokkot telepítjük. Az 1/11P és az NDP vágányszakaszokhoz egy-egy UP blokkot telepítünk. További bemeneti jelzőlámpához ND telepítjük a HP blokkot.

A szedéscsoport blokkjainak elrendezési sorrendje a következő.

A CHII kimeneti jelzőlámpához az NPM blokkot telepítjük. Egyetlen 17 nyílra telepítjük a HCOx2 blokkot. 9/11 és 1/3 kitérőknél egy NSS blokkot telepítünk. Az M13 közlekedési lámpához az NMII / P blokkot telepítjük. Az M5 jelzőlámpához az NMIIAP blokkot telepítjük. Az M3 és ND közlekedési lámpákhoz NPM blokkot telepítünk.

A 17 és 9/11 nyilakra és az 1/3 nyilakra a PS blokkra szereljük.

Az EK-állomáson telepített tárcsázó és végrehajtó csoportok szabványos blokkjaiból készült relé-reteszelő eszközöket blokkút-relé reteszelő BMRTS-nek nevezték. A BMRC használata az állomásokon lehetővé teszi a tervezési idő 35-40%-os csökkentését, és jelentősen csökkenti a tervdokumentáció mennyiségét. Az LMRC az építési szakaszban lehetővé teszi, hogy a telepítés akár 70%-át a gyárban végezzék el, ami jelentősen javítja a munka minőségét, csökkenti a szerelési munkák mennyiségét (az építési munkák és a központosítási eszközök üzembe helyezési ideje. a készülékek üzemi körülmények közötti karbantartása növekszik.Minden blokk dugaszoló csatlakozással készül és speciális szekrényekre szerelik.

A BMRC tervezési folyamata a beszerzésre redukálódik elektromos áramkörállomásokat az útvonalkészlet blokkjainak, valamint az útvonalak telepítésének és megnyitásának blokkjainak elrendezésével és összekapcsolásával.

A sémák kétállású egyérintkezős gombokkal készülnek. Bármely útvonal feladatát az útvonal eleje és vége gombok megnyomásával hajthatja végre. A kezdő, a közbenső és az utolsó gombok egymás utáni megnyomásával beállítható egy útvonalváltozat. Kilenc típusú blokkot használnak az útvonaltárcsázási sémák felépítéséhez:

1. HM1 - vezérlőegység az állomás nyakában lévő egyedi tolatási lámpákhoz"; az egység az opciógombhoz is használható.

2. NM1D - egy kiegészítő blokk az egyes közlekedési lámpák vezérlésére.

3. nmip - blokk tolató jelzőlámpa zsákutcából, pályáról, egy vagy két közlekedési lámpához a vonalban vagy a pályaszakaszról történő vezérlésére.

4. NM11AP - vezérlő egység a második tolató jelzőlámpához a vonalban vagy a vágányszakaszról.

5. NPM-69 - vezérlőegység a bemeneti és „közlekedési lámpák tolatására a pálya mögötti szakaszáról (bemeneti, kimeneti vagy útvonali közlekedési lámpák”).<

6. НСОх2 - vezérlőegység két egyedi nyílhoz.

7. NSS - vezérlőegység ikernyilokhoz. "nyolc. HH - blokkkészlet 1 relé (irány.

9. NPS - blokk a nyilak szekvenciális átviteléhez a fő tápegységgel.

Az útvonalkészlet fő áramkörei a fenti típusú blokkokból vannak összeállítva, és a következőket képviselik: nyomógombos relék áramköre; automatikus nyomógombos relék sémája; irányrelé diagram; vezérlő mutató relé diagramja; nevetés konformitás.

A következő típusú blokkok állnak rendelkezésre a végrehajtó csoport sémáinak felépítéséhez:

1) AZ 1-BENés VD - hajtsa végre a kimenő közlekedési lámpa irányítását egy irányban, és biztosítson jelzést piros, sárga, zöld és holdfény-fehér lámpákkal;

2) VCés VD - két irányban szabályozza a kijárati jelzőlámpát. Ebben az esetben a közlekedési lámpánál jelzés van biztosítva: piros, sárga, zöld, két zöld (vagy két sárga), holdfény fehér fény 1;

3) B111és VD - vezérelje a kimeneti jelzőlámpát négy számjegyű jelzéssel: piros, sárga, zöld, sárga zölddel, fehér lámpákkal;

4) M1 - egyetlen tolató jelzőlámpát vezérel és kezel, amelynek megközelítési területe egy szigetelt kitérő;

5) MP- vezérli a jelzőlámpát és vezérli a zsákutcából a jelzőlámpát, valamint a tolató lámpát, amely egy vonalban van a másik irány tolató lámpájával

6) M111- vezérli a jelzőlámpát az állomás nyakában lévő vágányszakaszról vagy / a fogadó-induló vágányról;

7) P- ellenőrzi a fogadó-induló pálya állapotát, kizárja a szembejövő ellenséges útvonalakat és ellenőrzi a vonat belépését az útvonalra;

8) SP- ellenőrzi a kitérő pályaszakasz állapotát, a kitérők zárását, nyitását;

9) FEL - szabályozza a nyíl nélküli pályaszakasz állapotát;

10) PS220A - kezdőmutató blokk, lefordítja és vezérli a nyilakat;

11) TÓL TŐL - kapcsoló kapcsoló egység, elvégzi az áramkörök kapcsolását a meghatározott útvonalak szerint és átadja a kapcsoló vezérlését a konzolnak. Mindegyik párosított nyílnak megvan a maga C blokkja;

ábrán. A 29. ábra egy példaértékű állomás terve elszigetelt szakaszokra bontva és a közlekedési lámpák elrendezésével. Az állomás terve alatt a gombok és blokkok elhelyezkedése látható.

Ebben a rendszerben a teljes útvonalat automatikusan leválasztják egy kényszerített jelzőlámpa átfedés esetén. A nyitás időkéséssel történik, melynek időtartama az előútvonali szakasz állapotától függ. Ha ingyenes, akkor az időkésleltetés; 6 s, ha foglalt, akkor vonatnál 3-4 perc, tolató lámpánál 1 perc.

Az időkésés alatt az útvonalon szereplő összes szakasz szabad állapotát folyamatosan ellenőrzik. Ha a gördülőállomány a késleltetési időszakban elfoglalja az útvonal egyes szakaszait, az útvonaltörlési séma működése megszakad, és az útvonal zárva marad.

Egy ilyen elv jelenléte jelentősen növeli a rendszer teljesítményét, és a mesterséges vágógombok használata az útvonalak törlésére kizárt. Mesterséges vágógombokat csak olyan esetekben használnak, amikor a vonat útvonalon való áthaladása után bármely szakasz hamis alkalmazása marad.

>BMRC az útvonalak szakaszonkénti megnyitásának elvét alkalmazta. Kioldó áramkörökben a vezérlés biztosított:

az előző szakasz megnyitása, vonatbelépés ebbe a szakaszba, kiengedése és a vonat behajtása a következő szakaszba. Minden leválasztott kapcsolószakaszon két, azonos séma szerint csatlakoztatott útválasztó relé található. A mozgás irányától függően az egyik útvonalrelé vezérli az előző szakasz nyitását és- ennek a szakasznak a foglalkoztatása, a másik ennek felszabadítása és az azt követő szakaszok alkalmazása. Az útvonalrelék blokkokban vannak felszerelve vegyes vállalatés P-nél Az útvonalrelék közvetlen átjátszója a 3. relé a blokkba telepítve vegyes vállalat„és- záró nyilak az útvonalon.

Vezérlőeszközként vályú típusú panel-táblát vagy távirányítóval ellátott távmanipulátort használnak.

A BMRC az első láncszem az állomás teljes automatizálásának láncában. Az automatikus útválasztó eszközök használata lehetővé teszi, hogy az állomáskísérő felszabaduljon ettől a munkától, és mindezt átkapcsolja (figyelem az állomás üzemeltetési munkájára.

Gyakorlati munka 6. sz

tudományág Állomásautomatizálási rendszerek

« A BMRC blokk elrendezésének építése »

Célkitűzés: megtanulják, hogyan készítsenek BMRC blokk elrendezést

Munkaterv:

1. Szerezze be a tanártól az állomás egysoros tervét, amelyhez szükséges a BMRC blokk elrendezése.

2. Rajzoljon egy szálas tervet egy vázlatra a blokkok elhelyezésére alkalmas léptékben.

3. Készítsen blokktervet vázlaton, a munkarendben leírt pontok szerint.

4. Figyelembe véve a blokkok méreteit, vigye át a blokk elrendezést a befejezőbe.

Működési eljárás:

1. Egyszálú vagy kétszálú állomási torokterv segítségével (4. és 5. számú gyakorlati munka végeredménye) rajzoljon egy torokterv vázlatot, amelyhez elvégzi a blokk elrendezését. Az egyvonalas tervtől eltérően a kijáratokat a nyilak mentén derékszögben rajzolják a terven.

Az izo-csomópontokat, jelzőlámpákat, nyilakat kellő távolságra kell elhelyezni, hogy körülbelül két blokk kerüljön közéjük.

2. Útválasztási blokk elrendezése.

Az útvonaltárcsázási blokkok típusai az alábbiakban vannak megjelölve. A vázlaton a blokkok szélessége tetszőleges lehet.

2.1. Rendezze el az NPM blokkokat a bemeneti, kimeneti és tolató jelzőlámpákhoz a fogadó és induló vágányokról. Ne feledje, hogy a bemeneti jelzőlámpát és az utána következőt, a tolatást a nyíl nélküli szakaszról egy NPM egység vezérli.

2.2. A HM1 blokkokat az állomás nyakában helyezze el az egyes tolató lámpákhoz. Minden hat HM1 blokkhoz egy további HMID blokkot kell biztosítani. A blokk a blokk elrendezése alatt van megrajzolva. Az NM1D blokkon belül az ezt a blokkot használó közlekedési lámpák betűi vannak felsorolva.

2.3. Rendezzük el az NM2P és NM2AP blokkokat a vonalban álló közlekedési lámpákhoz (ugyanazon az ordinátán, különböző irányban), vagy a jelzőlámpákhoz, amelyek két oldalról korlátozzák a nyíl nélküli szakaszt. A fogadó és induló út felé irányított jelzőlámpát az NM2AP egység vezérli. A zsákutcából a tolató jelzőlámpát az NM2P egység vezérli.

2.4. Helyezze fel a diagramra az NSS blokkot a kijáratok nyilaihoz, egy blokkot mindkét nyílhoz. Az egyes nyilakat a HCOx2 blokk vezérli, míg két nyíl egy blokkot használ.

2.5. Az állomás számára az LV irányú relé blokkja van biztosítva, ez a blokk elrendezés alatt van megrajzolva.

3. A végrehajtó csoport blokkjainak elrendezése

3.1. Tegye fel a diagramra a B1 kimeneti közlekedési lámpák blokkjait, ha négy lámpa van a lámpán, vagy B2, ha öt lámpa van (két sárga). A B1, B2 blokkok mögé (ha a fogadási és küldési útvonalból számolunk) egy további HP blokk van telepítve.

3.2. A bemeneti jelzőlámpának nincs blokkja, áramkörei szabadon szerelhető szekrényre vannak felszerelve, de a bemeneti jelzőlámpa, valamint a kimeneti lámpák tartalmaznak egy további HP blokkot.

3.3. Az egyszeres tolató jelzőlámpák M1 blokkal vannak felszerelve. A tolató jelzőlámpák egy csomagban és egy közlekedési lámpa a zsákutcából a végrehajtó csoportban M2 blokkal vannak felszerelve. A tolató jelzőlámpák a nyíl nélküli szakaszról, beleértve a fogadó és induló pályát is, M3 blokkal vannak felszerelve.

3.4. Minden kapcsolóhoz egy C blokk van telepítve. Minden két kapcsolóhoz (a kilépési kapcsolók ebben az esetben egynek számítanak), egy PS indítóblokk (kétvezetékes kapcsolóvezérlő áramkörrel) vagy PST (ötvezetékes vezérléssel) áramkör) telepítve van, a blokk a diagram alatt van megrajzolva. A blokkon belül fel van sorolva annak a két nyílnak a száma, amelyekhez ez a blokk be van állítva.

3.5. Minden nem lövöldözős szakaszra fel van szerelve egy UP blokk.

3.6. Minden kitérő szakaszon egy SP blokk van felszerelve. Az SP blokkot úgy kell felszerelni, hogy bárhogyan halad is a vonat útvonala, az keresztezi az SP blokkot. Az SP blokkok felszerelésének megfelelő helyei a nyilak különböző pozícióiban az 1. ábrán láthatók.

1. ábra. Az SP blokkok megfelelő telepítési helyei.

3.7. Minden fogadó-induló útvonalon egy P blokk van felszerelve.

ábrán látható egy példa blokk elrendezés. 3.

4. Munka regisztrációja

Kövesse a blokkok célvonali elhelyezésének tervét a méreteknek megfelelően.

A párhuzamos pályák közötti távolság 35 mm (7 cella). Ezzel a vágánytávolsággal a függőleges blokkok közötti távolság 5 mm.

Minden blokk azonos méretű 30x15 mm-ből (6x3 cella) készül. Minden blokkban egy 5 mm széles felső és (vagy) alsó mezőt használnak a blokktípus rögzítésére.

A blokkméretek az ábrán láthatók. 2.

2. ábra. Blokkméretek a diagramon

Irodalom:, "Automatizálási és telemechanikai állomáseszközök", 134-138. o

Rizs. 3. Példa blokk elrendezésre egy példaértékű állomás nyakához