30. Informazioni di base sulle apparecchiature radio degli aerei

L'apparecchiatura radio installata sull'aeromobile garantisce la sicurezza del volo ed è progettata per risolvere i seguenti compiti:

fornire all'equipaggio comunicazioni telefoniche all'interno dell'aeromobile, nonché comunicazioni radio con gli aeromobili nei punti di controllo del traffico aereo e terrestre;

determinare gli elementi di navigazione del volo e mantenere l'orientamento in condizioni meteorologiche difficili, indipendentemente dall'ora del giorno e dalla visibilità della terra;

assicurare il calcolo dell'avvicinamento e l'esecuzione dell'avvicinamento all'atterraggio;

fornendo all'equipaggio informazioni sull'attività temporalesca, sugli aerei in arrivo e sugli ostacoli lungo la rotta di volo.

Le apparecchiature radio dell'aeromobile in base al suo scopo e al suo principio di funzionamento sono suddivise in comunicazioni radio, navigazione radio e radar.

Le apparecchiature di comunicazione radio includono gli aerei citofono SPU-7, altoparlante per aerei SGU-15, stazione radio a onde corte R-836, trasmettitore ad onde medie, due stazioni radio ad onde ultracorte R-802.

Il set radiofonico a onde corte R-836 come parte del trasmettitore R-836 e del ricevitore US-8 non è installato su tutti i velivoli An-24. Il trasmettitore a onde medie è installato su aeromobili che volano ad alte latitudini. Se presente, insieme al suddetto ricevitore US-8, che ha una gamma di frequenze ad onde medie, forma una stazione radio ricetrasmittente ad onde medie.

L'apparecchiatura di radionavigazione include un radioaltimetro RV-UM, due radiobussole ARK-P e apparecchiature aeronautiche del sistema di atterraggio SP-50M (radio di rotta KRP-FM, radio di planata GRP-2M e ricevitore radio marker MRP-56P).

Sul velivolo delle prime versioni, al posto del radioaltimetro RV-UM e delle radiobussole ARK-11, sono stati installati il ​​radioaltimetro RV-2 con attacco di segnalazione SVR e le radiobussole ARK-5 con l'impianto elettrico, rispettivamente. telecomando(EDU).

L'attrezzatura radar include la stazione radar RPSN-2 o RPSP-3. Per aumentare la loro affidabilità operativa, gli oggetti vitali delle apparecchiature radio vengono duplicati. A tale scopo sono stati installati due set di stazioni radio a onde ultra corte di comando R-802 e bussole radio e su alcuni aerei sono stati installati due amplificatori dell'interfono dell'aereo.

I pannelli di controllo, i dispositivi di segnalazione dei sistemi di apparecchiature radio sono installati nella cabina di pilotaggio in luoghi che offrono all'equipaggio la comodità di lavorare con questa apparecchiatura.

I dispositivi di antenna della maggior parte delle apparecchiature radio sono realizzati sotto forma di antenne di tipo chiuso e non creano resistenza aerodinamica.

Fanno eccezione le antenne delle stazioni radio a onde corte e medie, nonché il radioaltimetro.

La maggior parte dei dispositivi radio è alimentata da correnti monofase continua e alternata provenienti dalla rete di bordo. La stazione radar è alimentata anche dalla rete trifase di bordo, il radioaltimetro, solo dalla rete corrente monofase, dispositivi SPU-7 e SGU-15 - solo dalla rete corrente continua.

La protezione dei circuiti di alimentazione delle apparecchiature radio è effettuata da interruttori di bordo e fusibili del tipo SP, installati rispettivamente sullo scudo della stazione di servizio, sul cruscotto dell'operatore radio e sul pannello corrente alternata. Inoltre, ci sono fusibili su alcune unità radio.

31. Cuffie per abbonati e interfono per aeromobili SPU-7
Cuffie per abbonati fornisce comunicazioni telefoniche interne all'aeromobile tramite SPU-7, nonché comunicazioni radiotelefoniche esterne tramite stazioni radio installate sull'aeromobile.

L'auricolare per abbonato AG-2 include un microfono DEMSh-1A con un amplificatore per microfono e un set di due telefoni del tipo TA-56M.

L'amplificatore del microfono è assemblato su triodi a semiconduttore e amplifica la tensione di frequenza audio generata dal microfono. L'amplificatore è alimentato dall'apparecchiatura radio attraverso la quale viene effettuata la comunicazione.

L'auricolare è collegato all'unità abbonato SPU tramite un cavo (cavi elettrici) e un semiconnettore a quattro pin.

Scopo, composizione e principio di funzionamento di SPU-7. L'interfono per aeromobili SPU-7 è progettato per condurre comunicazioni telefoniche all'interno dell'aeromobile tra i membri dell'equipaggio e collegare le loro cuffie alle stazioni radio installate sull'aeromobile.

Con l'aiuto dell'SPU-7 i membri dell'equipaggio possono effettuare:

bilaterale collegamento telefonico;

lancio di stazioni radio e comunicazione bidirezionale attraverso queste stazioni; ascoltare le radiobussole;

ascoltare il segnale acustico di raggiungimento della quota di discesa specificata, ricevuto dai telefoni dal radioaltimetro in qualsiasi posizione dei comandi SPU;

ascolto con volume ridotto di comunicazione esterna quando si lavora sulla comunicazione interna;

ascolto con volume di comunicazione interna ridotto quando si lavora sulla comunicazione esterna;

controllo del volume regolare nei telefoni tramite reti di comunicazione interne ed esterne;

comunicazione utilizzando un cavo remoto durante la manutenzione di un aeromobile a terra con un abbonato all'esterno dell'aeromobile.

In aereo, l'SPU-7 include: uno o due amplificatori; tre o quattro set di abbonati;

pulsanti "Radio" e pulsanti "SPU" - uno per ogni unità utente;

due blocchi di collegamento.

L'amplificatore SPU serve ad amplificare la tensione delle basse frequenze (audio) provenienti dagli amplificatori microfonici delle cuffie quando gli abbonati trasmettono sulla rete di comunicazione intra-aerea. È assemblato su triodi a semiconduttore. Uno o due amplificatori sono installati sul rack delle apparecchiature radio vicino al telaio n. 7. I seguenti controlli e regolazioni si trovano sull'unità abbonato SPU-7 (Fig. 25):

interruttore a due posizioni "SPU - Radio" per il collegamento della cuffia dell'abbonato alla rete di comunicazione interna o esterna;

un interruttore di comunicazione radio (galette) per sei posizioni per collegare la cuffia dell'abbonato a stazioni radio e bussole radio installate sull'aeromobile;

maniglia reostato “Generale per la regolazione del volume di ascolto della comunicazione, su cui è installato l'interruttore “SPU - Radio”;

maniglia del reostato "Proel". per regolare il volume di ascolto di una connessione su cui non è installato lo switch “SPU-Radio”, ovvero una connessione ascoltata a volume ridotto;

il pulsante "CV" ("Chiamata circolare"), che prevede la trasmissione sulla rete citofonica, ascoltata da tutti gli abbonati a tutto volume;

interruttore "Rete 1-2", la cui posizione sull'aeromobile non ha importanza.

Quando l'interruttore "SPU - Radio" è in posizione "SPU", i telefoni dell'abbonato sono collegati all'uscita dell'amplificatore SPU, quindi la comunicazione tramite la rete intraaerea è monitorata dall'abbonato da volume aumentato, regolato tramite la manopola "Generale". Allo stesso tempo, i telefoni dell'abbonato sono collegati tramite il trasformatore dell'apparecchio dell'abbonato all'uscita del ricevitore, su cui è installato l'interruttore radio, in conseguenza del quale questo ricevitore viene ascoltato nei telefoni a volume ridotto, che si regola con la manopola "Ascolto". L'abbonato non può accendere il trasmettitore della stazione, cioè trasmettere.

Quando l'interruttore "SPU - Radio" è impostato sulla posizione "Radio", i telefoni dell'abbonato sono collegati all'uscita del ricevitore, su cui è installato l'interruttore radio, e attraverso il trasformatore all'uscita dell'amplificatore SPU. Di conseguenza, i telefoni ascoltano il ricevitore a tutto volume e la comunicazione della rete interna - a volume ridotto (a condizione che la trasmissione sulla rete interna non avvenga utilizzando il pulsante "CV"). Il volume dei segnali del ricevitore e del citofono è regolato rispettivamente dalle manopole "Generale" e "Ascolto". Contemporaneamente vengono predisposti i circuiti per l'accensione del trasmettitore corrispondente e il collegamento ad esso del microfono dell'abbonato tramite il pulsante "Radio".

Quando viene premuto il pulsante "CV", il microfono dell'abbonato è collegato all'ingresso dell'amplificatore SPU e i telefoni di tutti gli abbonati - all'uscita di questo amplificatore e contemporaneamente tramite trasformatori - ai ricevitori su cui commuta la radio del sono installate le unità abbonati. Tutti gli abbonati ascoltano la trasmissione intranet a tutto volume e non possono trasmettere. Pertanto, quando almeno un abbonato preme il pulsante "CV", per tutti gli abbonati ciò equivale al fatto che gli interruttori "SPU - Radio" delle loro unità di abbonato sono impostati sulla posizione "SPU".

I set abbonati sono posizionati uno ad uno sui pannelli verticali delle console sinistra e destra e sul cruscotto dell'operatore radio. Se sono presenti quattro dispositivi sull'aeromobile, uno di essi è installato sul posto di lavoro del navigatore.

Il pulsante "Radio" è progettato per accendere il trasmettitore, su cui è installato l'interruttore di comunicazione radio dell'unità di abbonato, e collegare il microfono dell'abbonato a questo trasmettitore, a condizione che l'interruttore "SPU - Radio" dell'unità di abbonato sia impostato alla posizione "Radio". Quando questo interruttore è in posizione "STC", quando si preme il pulsante, il microfono è collegato all'amplificatore STC, ovvero, utilizzando il pulsante, è possibile trasmettere tramite la rete di comunicazione interna dell'aeromobile. Questa trasmissione sarà ascoltata dagli abbonati che conducono comunicazioni radio a volume ridotto.

Il pulsante SPU è progettato per collegare rapidamente l'auricolare dell'abbonato alla rete di comunicazione interna dell'aeromobile. Quando viene premuto, si verificano gli stessi collegamenti di quando viene premuto il pulsante "Radio", quando l'interruttore "SPU - Radio" è in posizione "SPU", ma indipendentemente dalla posizione di questo interruttore. Pertanto, la trasmissione sulla rete di comunicazione intra-aerea può essere effettuata utilizzando i pulsanti "SPU", "CV" o "Radio". In quest'ultimo caso, è necessario prima impostare l'interruttore "SPU - Radio" in posizione "SPU".

Per condurre la comunicazione radio, è necessario posizionare l'interruttore "SPU - Radio" sulla posizione "Radio" e trasmettere utilizzando il pulsante "Radio". I pulsanti "Radio" sono installati uno ad uno sulle timonerie e nelle tangenti ai piedi sotto i tavoli radio e navigatore, ed i pulsanti "SPU" sono installati uno ad uno sulle timonerie, sulla plancia radiocomandata e vicino al navigatore Unità abbonato SPU.

I blocchi di collegamento vengono utilizzati per il collegamento elettrico di amplificatori e set di abbonati SPU, nonché per il collegamento dell'SPU-7 ai dispositivi radio installati sull'aeromobile. Si trovano sul soffitto del pozzetto a sinistra, al telaio n. 7.

Per collegare un cavo esterno quando si comunica a terra con un abbonato che si trova all'esterno dell'aeromobile, è installato un semiconnettore a quattro pin nel portello sul lato di tribordo dell'aeromobile tra i telai n. 1 e 2.

Al fine di fornire la comunicazione tramite STC durante la manutenzione dell'apparecchiatura situata nel vano non pressurizzato di coda, in questo vano sul rack dell'apparecchiatura radio è installato un semiconnettore a quattro pin, progettato per collegare una cuffia dell'abbonato.

L'SPU-7 è alimentato in corrente continua dal bus di emergenza del cruscotto dell'operatore radio. I circuiti di alimentazione sono protetti da due stazioni di servizio-2 "SPU", che si trovano su questo cruscotto, e sull'aereo delle ultime versioni - sullo scudo superiore dei piloti. SPU-7 consuma una corrente di circa 0,6 A.

Accensione, controllo pre-volo, utilizzo di SPU-7. L'interfono dell'aereo SPU-7 deve essere acceso prima di avviare i motori e spento solo dopo il volo. Per accenderlo, è necessario accendere l'AZR-6 "Pneumatico di emergenza del cruscotto dell'operatore radio" e l'AZS-2 "SPU".

Per verificare l'operatività dell'SPU-7, l'interruttore "SPU - Radio" sull'unità abbonato deve essere impostato sulla posizione "Radio" e, utilizzando il pulsante "SPU", stabilire la comunicazione con un altro abbonato. Quindi è necessario assicurarsi che il volume di questa connessione sia regolato senza problemi dalla manopola "Listening". Successivamente, è necessario stabilire una connessione a due vie utilizzando il pulsante "CV" e assicurarsi che i segnali di questa connessione vengano ascoltati a un volume maggiore, che viene regolato utilizzando la manopola "Generale". Durante il test di comunicazione intra-aereo, l'interruttore radio deve trovarsi in una posizione che corrisponda alla radio inclusa. I segnali di questo ricevitore devono essere ascoltati al volume appropriato nei telefoni.

Il controllo dell'accesso alle comunicazioni radio esterne attraverso l'SPU-7 e i dispositivi radio installati sull'aeromobile viene effettuato contemporaneamente al controllo pre-volo di questi dispositivi.

Le posizioni dell'interruttore di comunicazione radio sull'unità di abbonato SPU-7 corrispondono ai seguenti dispositivi radio dell'aeromobile:

"UKR" - stazione radio VHF n. 1;

"SR" - stazione radio a onde medie;

"KR" - stazione radio a onde corte;

"DR" - stazione radio VHF n. 2; .

"RK-1" - bussola radio n. 1;

"RK-2" - bussola radio numero 2.

Impostando l'interruttore "SPU-Radio" dell'unità abbonato sulla posizione "Radio", è necessario verificare l'inclusione dei dispositivi di trasmissione e ascolto dei dispositivi di ricezione.

Con l'aiuto della manopola "Generale" situata sull'unità abbonato STC, il volume dei segnali di comunicazione ascoltati nei telefoni a tutto volume viene principalmente regolato. Ma dalla sua posizione, ascoltata nei telefoni a volume ridotto. A tal proposito, prima del volo, è necessario impostare prima il volume di comunicazione desiderato con la manopola “General”, su cui è impostato l'interruttore “SPU - Radio”, quindi utilizzare la manopola “Listening” per regolare il livello dei segnali di comunicazione ascoltato a volume ridotto.

Prima del volo e durante il volo, la manopola "Listening" non deve essere ruotata nella posizione estrema in senso antiorario, poiché in questa posizione i segnali di comunicazione a basso volume nei telefoni potrebbero non essere ascoltati affatto. In futuro, ciò porterà al fatto che, se necessario, stabilire una comunicazione intra-aerea con. un tale abbonato dovrà chiamarlo utilizzando il pulsante "CV" e altri abbonati non saranno in grado di trasmettere sulla rete radio esterna in questo momento.

Si consiglia agli abbonati che conducono comunicazioni radio in volo di impostare l'interruttore "SPU - Radio" sulla posizione "Radio" per l'intero tempo di volo e di condurre comunicazioni intra-aeromobili utilizzando il pulsante "SPU". Se l'abbonato chiamato per la comunicazione utilizzando il pulsante "SPU" non risponde, è necessario premere il pulsante "CV" e chiamarlo.

L'abbonato che ha ricevuto una chiamata circolare deve aumentare il volume dei telefoni con la manopola "Ascolto" o posizionare l'interruttore "SPU - Radio" in posizione "SPU", dopodiché ascolterà con volume sufficiente la trasmissione condotta da altri abbonati tramite la rete intraaerea utilizzando la “SPU”.

32. Altoparlante aeronautico SGU-15
L'altoparlante dell'aeromobile SGU-15 è progettato per trasmettere messaggi alla cabina passeggeri da parte di piloti o assistenti di volo, condurre comunicazioni telefoniche bidirezionali da parte di piloti e assistenti di volo e fornisce anche ai piloti l'ascolto di segnali di comunicazione esterni e interni all'aeromobile utilizzando Altoparlanti.

La composizione e la collocazione sull'aeromobile delle unità altoparlanti aeronautiche SGU-15 sono le seguenti:

amplificatore U-15 - sotto il pavimento dell'abitacolo a sinistra tra i telai n. 5-7;

due amplificatori U-2 - nella cabina di pilotaggio sul rack delle apparecchiature radio vicino al telaio n. 7;

due scudi pilota - uno sul pannello verticale della console di sinistra e uno sul tettuccio del pozzetto a destra, vicino allo scudo superiore;

tre microfoni del tipo DEMSh con amplificatori microfonici e pulsanti - uno ciascuno sulla console dei piloti e uno - sul posto di lavoro dell'assistente di volo;

15 altoparlanti - uno ciascuno a destra e uno a sinistra sul tettuccio dell'abitacolo e 13 - sui pannelli sui lati destro e sinistro dell'abitacolo;

otto trasformatori corrispondenti - vicino agli altoparlanti;

schermo dell'assistente di volo e tubo del microfono tipo TAI-43 - sul posto di lavoro dell'assistente di volo.

In il dispositivo SGU-15 è alimentato dal bus principale della rete CC di bordo e consuma una corrente non superiore a 2 A. Il suo circuito di alimentazione è protetto dalla stazione di servizio SGU-5, che è installata sul pannello della stazione di servizio e contemporaneamente funge da interruttore. Prima di effettuare la comunicazione tramite S GU-15, è necessario accenderne l'alimentazione.

Sullo scudo del pilota (Fig. 26) è presente una maniglia "Din". per regolare il volume dei segnali ascoltati attraverso l'altoparlante e un interruttore su tre posizioni: "Pass", "SPU" e "BP". Per garantire una trasmissione di alta qualità quando si utilizza il microfono SGU, deve essere posizionato a una distanza di 1-2 cm dall'angolo della bocca e ruotato di un angolo di 20-30 ° rispetto al viso dell'oratore.

Affinché il pilota possa effettuare comunicazioni radio esterne attraverso l'SGU-15, è necessario:

sull'unità abbonato SPU-7, collegarsi al dispositivo radio desiderato;

sullo scudo del pilota, posizionare l'interruttore in posizione "SPU".

È possibile trasmettere tramite il microfono dell'auricolare premendo il pulsante "Radio", oppure tramite il microfono dell'SGU-15 impostato premendo il pulsante su di esso.

La comunicazione avviene tramite telefoni e altoparlanti. Il volume nei telefoni può essere regolato dall'unità abbonato SPU, nell'altoparlante - con il "Din". dallo scudo del pilota. Se l'interruttore "SPU - Radio" dell'unità di abbonato SPU è impostato sulla posizione "SPU", allo stesso modo è possibile comunicare tramite la rete intraaerea.

Per avvisare i passeggeri da parte di un pilota, è necessario posizionare l'interruttore sullo scudo del pilota su "Pass". e trasmettere attraverso il microfono SSU. Allo stesso tempo, sia questa trasmissione che le comunicazioni condotte sulle reti interne ed esterne dell'aeromobile vengono ascoltate a volume ridotto attraverso l'altoparlante. Allo stesso tempo, attraverso i telefoni dell'auricolare, la connessione viene monitorata come di consueto quando viene condotta tramite l'STC.

Quando l'interruttore di almeno un pannello del pilota è in posizione "Pass", l'assistente di volo viene disconnesso dalla rete di notifica ai passeggeri.

Per condurre una comunicazione bidirezionale tra il pilota e l'assistente di volo, è necessario:

posizionare l'interruttore "Rete 1-2" sull'unità abbonato SPU sulla posizione "Rete 1"; posizionare l'interruttore del pannello di controllo del pilota in posizione "BP";

chiamare l'assistente di volo premendo il pulsante luminoso della sua chiamata; trasmettere attraverso il microfono SSU.

Se un pilota viene chiamato da un assistente di volo (si accende la spia “Flight Attendant” sul telecomando di destra), il pilota comunica con lui allo stesso modo.

Se gli interruttori sui pannelli SGU di entrambi i piloti sono in posizione "BP" e gli interruttori di comunicazione radio su tutte le unità di abbonato SPU sono impostati nella stessa posizione, la conversazione di rete pilota-assistente di volo viene intercettata sui telefoni del volo operatore radio e navigatore senza la possibilità di regolare il volume sulle proprie unità abbonate SPU. Per poter effettuare la regolazione, è necessario posizionare l'interruttore di comunicazione radio su almeno un'unità di abbonato SPU in un'altra posizione.

33. Ricevitore radio US-8
Scopo, composizione e caratteristiche principali. Il ricevitore radio US-8 è progettato per ricevere segnali radiotelefonici e radiotelegrafici a orecchio. Il dispositivo US-8, insieme al trasmettitore R-836, forma una stazione radio ricetrasmittente a onde corte.

Riso. 27. Ricevitore telecomando US-8:

1 - pulsante interruttore telecomando; 2 - Manopola "Impostazione".
Il ricevitore radio US-8 comprende un ricevitore, due pannelli di controllo, un telecomando e un alimentatore.

Il ricevitore include un ricevitore radio supereterodina e la parte principale del sistema di controllo remoto. I pannelli di controllo (Fig. 27) sono simili per scopo e dispositivo e sono destinati al controllo remoto del ricevitore.

L'interruttore del telecomando è dispositivo di ritrasmissione e fornisce il controllo di commutazione del ricevitore sull'uno o sull'altro telecomando.

L'alimentatore comprende un trasformatore e un raddrizzatore ed è progettato per convertire la tensione CA 115 V con una frequenza di 400 Hz della rete di bordo in tensioni CC e CA necessarie per alimentare il ricevitore. Il ricevitore, l'alimentatore e l'interruttore del telecomando si trovano nella cabina di pilotaggio a destra tra i telai n. 4-6.

Il ricevitore radio US-8 ha bande a onde medie e onde corte. Il dispositivo è alimentato dai bus principali della rete di bordo in corrente continua e alternata monofase. Corrente continua consumata - non più di 6,5 A, alternata - circa 1,2 A; I circuiti di alimentazione sono protetti: da corrente continua - AZS-2 "PRM KB", installato sul pannello della stazione di servizio, da corrente alternata - dal fusibile SP-2, situato sul pannello AC. Inoltre ogni centrale dispone di un fusibile da 5 e 2 A, che proteggono i circuiti di alimentazione del ricevitore, rispettivamente, in corrente continua e alternata.

Principio di funzionamento. Il ricevitore US-8 è progettato per ricevere radiotelefoni a modulazione di ampiezza e radiotelegrafia

segnali.

È assemblato secondo un circuito supereterodina con una conversione di frequenza.

Il ricevitore di segnali modulati in ampiezza svolge le seguenti funzioni principali:

tra tutti i segnali ricevuti dall'antenna seleziona il segnale della banda di frequenza su cui è sintonizzato;

amplifica la tensione assegnata al valore necessario per il normale funzionamento del rivelatore;

rileva la tensione amplificata, cioè estrae da essa la tensione a bassa frequenza (suona);

amplifica la tensione delle frequenze audio al valore necessario al normale funzionamento del dispositivo di uscita (nel caso più semplice, telefoni o altoparlante).

Pertanto, le funzioni principali del ricevitore sono la selezione del segnale utile e la sua amplificazione.

Per caratterizzare la proprietà del ricevitore di selezionare il segnale sulla cui frequenza è sintonizzato, viene utilizzato il concetto di selettività del ricevitore. La selettività è fornita da circuiti oscillatori.

L'amplificazione delle oscillazioni nel ricevitore viene effettuata utilizzando amplificatori assemblati su tubi elettronici o triodi a semiconduttore.

Affinché il ricevitore fornisca la ricezione di piccoli segnali e, quindi, la comunicazione su lunghe distanze, deve avere la migliore selettività possibile e un alto guadagno. Tuttavia, è tecnicamente difficile ottenere una buona selettività con l'aiuto di circuiti sintonizzati su una frequenza relativamente alta del segnale ricevuto, nonché fornire la necessaria amplificazione della tensione ad alta frequenza. A questo proposito, la maggior parte dei ricevitori effettua la conversione di frequenza, ovvero converte la tensione ad alta frequenza del segnale ricevuto in una tensione più bassa, la cosiddetta frequenza intermedia. In questo caso viene preservata la modulazione delle oscillazioni, ovvero il segnale utile in definitiva rimane invariato. Un ricevitore radio in cui viene applicata la conversione di frequenza è chiamato supereterodina.

Considera lo scopo degli elementi del diagramma a blocchi del ricevitore US-8 (Fig. 28). Il circuito di ingresso è circuito oscillatorio e fornisce

Riso. 28. Schema strutturale del ricevitore US-8
selettività preliminare, cioè sopprime parzialmente le interferenze, evidenziando il segnale utile. Un condensatore variabile è collegato in serie con l'antenna e il circuito di ingresso. Il valore della capacità del condensatore viene modificato utilizzando l'interruttore a pressione Antenna Tuning installato sul pannello di controllo e il motore elettrico, che si trova nel ricevitore e fa ruotare il rotore del condensatore. A seconda del modo in cui viene premuto l'interruttore, cambia la direzione di rotazione del rotore del motore elettrico, il che fornisce un aumento o una diminuzione della capacità del condensatore. Questo regola l'ingresso del ricevitore, necessario in quanto i parametri dell'antenna dipendono dalla sua lunghezza e dalla frequenza del segnale ricevuto.

Pertanto, quando si sintonizza il ricevitore in frequenza, anche il suo ingresso dovrebbe essere sintonizzato.

L'amplificatore di tensione ad alta frequenza (UHF) amplifica la tensione del segnale ricevuto e allo stesso tempo i suoi circuiti migliorano la selettività del ricevitore.

L'oscillatore locale e il mixer sono un convertitore di frequenza. L'oscillatore locale è un auto-oscillatore. All'ingresso del mixer vengono ricevute le oscillazioni dell'oscillatore locale e il segnale ricevuto, a seguito delle quali si ottiene una tensione della loro differenza, cioè una frequenza intermedia, alla sua uscita.

L'amplificatore di tensione a frequenza intermedia (IFA) è progettato per amplificare questa tensione. I suoi contorni forniscono la selettività principale del ricevitore nel canale adiacente, cioè la selettività rispetto alle interferenze, che sono vicine in frequenza al segnale ricevuto. I contorni IF non vengono ricostruiti durante la sintonizzazione del ricevitore, poiché la frequenza intermedia rimane invariata. Ciò è ottenuto dal fatto che quando sintonizzati sullo stesso valore, i circuiti ad alta frequenza (circuito di ingresso e UHF) e l'oscillatore locale vengono ricostruiti, quindi la differenza tra le loro frequenze di sintonizzazione (frequenza intermedia) non cambia.

Il rilevatore di segnale estrae la tensione di frequenza audio, che viene utilizzata per modulare in ampiezza la tensione di frequenza intermedia. L'amplificatore a bassa frequenza (ULF) amplifica le oscillazioni di frequenza sonora che provengono dal rivelatore in termini di tensione e potenza. Dall'uscita ULF attraverso la console del ricevitore e l'unità abbonato SPU, la tensione viene fornita ai telefoni.

Il secondo oscillatore locale è progettato per ricevere a orecchio ("voicing") segnali telegrafici non modulati a livello tonale ed è un auto-oscillatore. La differenza tra esso e la frequenza intermedia è uguale alla frequenza bassa (suona). Quando il secondo oscillatore locale viene acceso, la sua tensione viene applicata all'ingresso del rilevatore di segnale, dove riceve anche (durante la ricezione del pacchetto - "punti" o "trattini") la tensione a frequenza intermedia. Come risultato dell'aggiunta di due tensioni si ottengono oscillazioni la cui ampiezza cambia con la frequenza differenziale delle oscillazioni combinate, cioè con la frequenza del suono. Il rivelatore emette questa tensione frequenza audio e dopo l'amplificazione viene alimentata ai telefoni. Pertanto, il tono della frequenza audio viene ascoltato nei telefoni solo durante la ricezione del segnale del corrispondente.

Il sistema di controllo automatico del guadagno (AGC) è progettato per mantenere la tensione all'uscita del ricevitore (volume nei telefoni) praticamente invariata in ampiezza, indipendentemente dall'ampiezza del segnale ricevuto. Il principio di funzionamento dell'AGC è che esso cambia automaticamente il guadagno del segnale ricevuto dal ricevitore (UHF e UHF) a seconda del valore di questo segnale all'uscita dell'UHF e, quindi, all'ingresso del ricevitore. Se, ad esempio, il segnale ricevuto aumenta, la tensione all'uscita dell'IF (all'ingresso dell'AGC) diventerà maggiore del livello specificato. Di conseguenza, l'AGC ridurrà il guadagno di tensione degli stadi UHF e IF, quindi la tensione all'uscita dell'IF tornerà quasi uguale al suo valore impostato. Con una diminuzione del segnale ricevuto, si verificherà un processo opposto a quello descritto.

Il sistema AGC modifica il guadagno di tensione degli stadi UHF e UPCH modificando la tensione di polarizzazione sulle griglie di controllo delle lampade di questi stadi. Il ricevitore US-8 utilizza AGC con un ritardo. Tale AGC si accende automaticamente e inizia a funzionare solo quando la tensione all'uscita dell'inverter (il segnale all'ingresso del ricevitore) supera il livello specificato.

La presenza dell'AGC elimina la necessità di regolare manualmente il volume nei telefoni, che cambierebbe quando ci si allontana dal trasmettitore o ci si avvicina ad esso, e riduce anche le fluttuazioni di volume nei telefoni dovute all'attenuazione delle onde radio che si verificano in determinate condizioni di propagazione di queste onde.

Il ricevitore offre la possibilità di passare al funzionamento con controllo manuale del guadagno (senza AGC), necessario in quanto la sua impostazione su frequenza desiderata viene eseguito in base alla potenza massima, ovvero in base al volume massimo nei telefoni. Se l'AGC viene acceso durante la sintonizzazione, con una piccola ssintonizzazione dei circuiti, mantiene invariata la tensione all'uscita del ricevitore e il volume nei telefoni non cambierà. Solo con un significativo detuning dei contorni, quando riducono il segnale utile al livello di spegnimento (ritardo) dell'AGC, il volume nei telefoni diminuirà. Pertanto, la precisione di sintonizzazione del ricevitore con AGC attivato sarà scarsa, quindi deve essere sintonizzato in modalità di controllo del guadagno manuale ("No AGC"). Tuttavia, in presenza di attenuazione delle onde radio (brusche variazioni del volume nei telefoni), si consiglia di sintonizzare il ricevitore in modalità "Con AGC".

Il sistema di telecomando elettrico (EDU) prevede il controllo remoto completo del ricevitore dal pannello di controllo.

Impostazione e gestione. I comandi del ricevitore si trovano sul suo pannello di controllo (vedi Fig. 27). L'interruttore della modalità di funzionamento ha cinque posizioni:

"Spento" - per spegnere il ricevitore;

"TLF con AGC" e "TLF senza AGC" - per abilitare la modalità di ricezione di segnali radiotelefonici e radiotelegrafici modulati a tono con regolazione automatica ("Con AGC") o manuale ("Senza AGC") del loro guadagno da parte del ricevitore;

"TLG con AGC" e "TLG senza AGC" - per il funzionamento nella modalità di ricezione di segnali radiotelegrafici non modulati con regolazione automatica o manuale del loro guadagno; in queste posizioni dell'interruttore si accende il secondo oscillatore locale del ricevitore.

Penna "Per. tone ”(“ Tone control ”) viene utilizzato per modificare la frequenza del secondo oscillatore locale, che porta a un cambiamento di intonazione nei telefoni. Questa è la manopola del potenziometro incluso nel sistema, che prende il nome di lampada reattiva, e permette di modificare la frequenza dell'oscillatore locale.

La maniglia "RG" e "RU" ("Controllo volume e controllo guadagno") è montata su un asse comune del reostato e del potenziometro. Nella modalità “Con AGC”, il reostato viene acceso in serie ai telefoni e ciò consente di regolare il volume nei telefoni. Nella modalità "No AGC", viene attivato un potenziometro, con il quale viene regolato il guadagno del ricevitore, il che porta anche a una variazione del volume nei telefoni.

Premere l'interruttore formica." ("Antenna trim") viene utilizzato per controllare il motore di trim dell'ingresso del ricevitore.

Interruttore stretto-largo progettato per abilitare una banda di frequenza stretta o ampia da parte del ricevitore. Con la sua posizione "Stretta". un filtro di frequenza al quarzo è incluso in uno dei circuiti UGGCH. La banda stretta viene attivata per proteggersi dalle interferenze e solo durante la ricezione di segnali radiotelegrafici (un segnale radiotelegrafico, rispetto ad un segnale radiotelegrafico, occupa una banda di frequenza più ampia, quindi, quando viene accesa la banda stretta, praticamente non si verifica attraverso il ricevitore).

Interruttore telecomando." serve per commutare il controllo del ricevitore sull'uno o sull'altro telecomando. L'interruttore del sottointervallo ha cinque posizioni. Le sottobande di frequenza del ricevitore vengono commutate a distanza commutando gli induttori dei circuiti.

La manopola "Tuning" viene utilizzata per la sintonizzazione regolare del ricevitore in frequenza. Strutturalmente, combina due manopole, una delle quali fornisce una sintonizzazione rapida e l'altra lenta ma più accurata del ricevitore. Gli angoli di rotazione delle impugnature vengono trasmessi al rotore del blocco di condensatori a capacità variabile del ricevitore mediante un sistema selsyn.

La frequenza di sintonizzazione del ricevitore viene conteggiata sulla scala che si trova sopra la manopola di commutazione della sottobanda.

Prima di configurare il ricevitore, è necessario accendere la stazione di servizio-2 "PRM KB" sul centralino della stazione di servizio e collegarsi al ricevitore dall'unità abbonato SPU, dopodiché i comandi sul telecomando devono essere impostati sulla loro posizione originale:

interruttore di modalità - alla posizione "TLF B AGC" o "TLG B AGC", a seconda del tipo di funzionamento del trasmettitore ricevuto;

maniglia "RG e RU" - nella posizione di estrema destra; interruttore "Stretto - Ampio. ”- alla posizione“ Ampio. ”. Se, dopo aver acceso il ricevitore, la scala di frequenza non è evidenziata, è necessario commutare il controllo del ricevitore su questo telecomando premendo il tasto “Switch. telecomando.".

Per sintonizzare il ricevitore su una determinata frequenza è necessario: accendere la sottobanda appropriata;

penna configurazione rapida impostare approssimativamente la frequenza sulla scala, quindi regolare la frequenza con la manopola di rotazione lenta della scala;

ruotare la manopola di regolazione lenta verso destra o sinistra per ottenere il volume massimo dei segnali ricevuti nei telefoni;

nel caso di ricezione di oscillazioni telegrafiche non smorzate con il “Reg. toni” imposta il tono di segnale desiderato nei telefoni;

cambia "Prova. Ant.", premendolo verso l'alto o verso il basso, per ottenere il volume massimo dei segnali ricevuti e il minimo rumore nei telefoni.

Affinché il ricevitore funzioni, è necessario attivare la modalità "Senza AGC" e impostare il volume dei segnali desiderato nei telefoni con la manopola "RG e RU".

Se si verificano bruschi cambiamenti nel volume dei segnali del corrispondente nei telefoni (a causa dell'attenuazione delle onde radio dovuta alle peculiarità della loro propagazione), si consiglia di configurare il ricevitore in modalità "Con AGC".

Dopo aver impostato il ricevitore (prima del volo), ruotare le frecce “RG e RU” e “Per. toni” per assicurarsi che le regolazioni corrispondenti siano fluide. In presenza di interferenze alla ricezione radio, l'interruttore “Narrow. - Shir. impostare sulla posizione "Narrow", quindi utilizzare la manopola "Impostazioni" per regolare il ricevitore al volume massimo dei segnali ricevuti.

È opportuno includere una stretta larghezza di banda di frequenze da parte del ricevitore durante la ricezione di segnali radiotelegrafici. L'accensione durante la ricezione di una trasmissione radiotelefonica di solito provoca

all'impossibilità di ricezione a causa di una diminuzione del volume dei segnali nei telefoni (a causa della soppressione dei componenti delle frequenze laterali del segnale modulato).

Se il ricevitore si guasta, è necessario verificare l'inclusione della stazione di servizio-2 "PRM KB" sul pannello della stazione di servizio e sostituire il fusibile SP-2 con la stessa scritta sul pannello AC. Se è impossibile lavorare da uno o entrambi i pannelli di controllo, sostituire i fusibili, rispettivamente, su una o entrambe le console.

Citofono per aerei SPU-7

Il citofono per aeromobili SPU-7 è un telefono di bordo ed è destinato a:

comunicazione intraaerea tra i membri dell'equipaggio in volo

Accesso alla comunicazione radio esterna tramite stazioni radio di comando e comunicazione

chiamata di circolazione

ascoltare i segnali radio.

· consente di ascoltare simultaneamente i ricevitori radio di comunicazione esterna a basso volume quando si lavora sulla comunicazione interna.

Il kit SPU-7 installato sul velivolo An-2 comprende:

Amplificatore SPU-7,

Tre set di abbonati

blocco di montaggio multiterminale,

cinque pulsanti a quattro contatti K-4m (2 - SPU, 2 - RADIO, 1 - per l'operatore).

L'amplificatore è montato su un supporto ammortizzante sotto il pavimento dell'abitacolo tra i telai n. 4 e 5 sul lato sinistro.

I set di piloti per abbonati si trovano sul telaio del tettuccio della cabina di pilotaggio sui lati sinistro e destro. L'unità abbonato dell'operatore di volo è installata nel vano di carico sul lato di dritta tra i telai n. 12 e 13.

L'unità abbonato di ogni pilota è collegata a due pulsanti K-4m montati sui comandi. Sul volante sinistro, il pulsante SPU destro funziona nel sistema di interfono, tasto sinistro"Radio" - nel sistema di comunicazione esterno. Sul volante destro è vero il contrario: il pulsante destro è per la comunicazione esterna, quello sinistro è per quella interna. Sulle colonne dei volanti sono presenti iscrizioni dell'assegnazione dei pulsanti. La postazione operatore ha un solo pulsante per citofono posto accanto ad essa.

L'amplificatore è alimentato da corrente alternata di tensione 115 V, frequenza 400 Hz dalla rete AC centralizzata dell'aeromobile. L'apparecchiatura SPU è alimentata da una corrente continua di 28,5 V dalla rete di bordo dell'aeromobile.

I set abbonati vengono utilizzati per collegare i telefoni ei laringofoni dell'abbonato all'amplificatore SPU, alla stazione radio di comunicazione, al VHF di comando, per collegare i telefoni alla bussola radio ARK-9.

Sull'aereo An-2, tutti e tre i set di abbonati offrono la possibilità di condurre conversazioni telefoniche bidirezionali sulla rete di comunicazione di bordo e consentono inoltre a qualsiasi membro dell'equipaggio di effettuare una chiamata circolare con la voce di tutti gli altri abbonati. Le unità di abbonato dei piloti, inoltre, offrono la possibilità di condurre comunicazioni radio esterne bidirezionali attraverso le stazioni radio di comando e comunicazione e di ascoltare i segnali della radiobussola. Gli stessi dispositivi consentono, quando si lavora sulla rete interna, di ascoltare contemporaneamente a volume ridotto il ricevitore della stazione radio su cui è installato l'interruttore radio di questo dispositivo di abbonato I fili delle comunicazioni radio esterne non sono collegati all'abbonato apparato dell'operatore di bordo.

Tutti i set di abbonati hanno la capacità di regolare senza problemi il livello del volume del segnale che arriva attraverso la rete, sia interna che esterna.

Affinché l'interfono funzioni sul citofono, è necessario accendere l'interruttore con la scritta SPU sul pannello centrale del cruscotto, nonché il convertitore funzionante PO-500. L'interruttore "Rete 1-rete 2" sull'unità abbonato deve essere sempre in posizione "Rete 1", poiché solo questa rete interfono STC viene utilizzata sull'aereo An-2. L'interruttore della radio SPU deve essere impostato sulla posizione SPU. Il volume dei segnali ascoltati nei telefoni viene regolato utilizzando la manopola di controllo del volume "Generale". La manopola di controllo del volume "Ascolto" regola il livello del segnale a basso volume proveniente dal ricevitore della stazione radio su cui è installato l'interruttore del tipo di comunicazione radio sull'unità utente. Per effettuare la trasmissione è necessario premere il pulsante SPU al volante (o in prossimità dello scudo operatore di bordo).

Per una chiamata circolare con la voce di qualsiasi membro dell'equipaggio, è necessario premere il pulsante CV sull'unità abbonato. In questo caso, la voce del chiamante verrà ascoltata nei telefoni di tutti gli abbonati, indipendentemente dalla posizione degli interruttori a levetta e degli interruttori sui loro set di abbonati.

Quando si utilizzano dispositivi di abbonato dei piloti per condurre comunicazioni radio esterne, non è richiesta l'inclusione dell'interruttore SPU e del convertitore PO-500. È sufficiente spostare l'interruttore a levetta "SPU-radio" sull'unità di abbonato in posizione "Radio" e posizionare l'interruttore radio in posizione:

UKR quando si lavora su una stazione radio di comando,

SR quando si lavora su una stazione radio di comunicazione,

RK-1 durante il funzionamento della bussola radio ARK-9,

DR a funzionamento di una stazione radio aggiuntiva (riserva VHF r/s). Il volume dei segnali di ascolto in questo caso viene regolato tramite la manopola di controllo “General”. Se contemporaneamente l'STC è in funzione, il volume del segnale in ascolto simultaneo proveniente dal citofono viene regolato dalla manopola manuale “Ascolto” Premendo il tasto “Radio” si accendono i trasmettitori della stazione radio di comando o di comunicazione. pulsante sul volante.

Dati tecnici principali

Tensione di alimentazione, V 27±10%

Corrente consumata, A:

motore elettrico 0,15

due lampade 5

Frequenza di lampeggio del faro, lampeggio/min. . fino a 90±13 Intensità luminosa massima di ciascuna lampada faro,

mq St, non meno di 1500

Angolo di diffusione totale del beacon in verticale
aereo, grandine, non meno di 15

Il segnale luminoso è acceso dall'interruttore Mayak sul quadro elettrico di destra.

Luci aeronautiche ANO servono per indicare l'aeromobile in volo durante i voli notturni e per determinare la direzione di volo dell'aeromobile da terra.

Le luci di navigazione aviotrasportate BANO-45 sono installate alle estremità delle parti staccabili dell'ala. Sulla parte staccabile sinistra è installato BANO-45 con un filtro a luce rossa, a destra - con uno verde. In BANO-45 viene utilizzata la lampada CM22-28. Raccordi BANO-45 (Fig. 98) è costituito da una base 6 con porta cartuccia 1, guarnizione in gomma 5 e filtro luce 3.

La base ha una staffa filettata a vite 4 filtro. Il manicotto della cartuccia viene premuto nel supporto della cartuccia. Il fanale posteriore dell'XC-39 è montato sul bordo d'uscita del timone. La lampada XC-39 (Fig. 99) è costituita da un alloggiamento 1, una cartuccia a due pin 2, vetro ondulato bianco 8 e anello conico 6 chiusure in vetro. La cartuccia è fissata nel corpo con viti 3. L'anello conico è collegato al corpo valvola con un bloccaggio a baionetta con viti 5.

Ci sono distanziatori in fibra tra l'estremità della custodia e il vetro 9, fornendo una perfetta aderenza al vetro.

Le luci aeronautiche vengono accese dall'interruttore ANO posto sul quadro elettrico di destra.

Fig-98 Raccordi BANO-45:

/ - cartuccia a baionetta; 2 - una lampada con riflettore a specchio; 3 - filtro luce; 4 - filtro a vite; 5 - guarnizione in gomma; 6 - base

Illuminazione cabina. Il quadro strumenti del velivolo è illuminato con l'ausilio di proiettori a luci rosse APM, SV e ST. Gli apparecchi APM servono per illuminare le scritte fatte sulla guida di luce. Una lampada SM-37 è installata nell'APM. Lampade di tutti gli scudi

Riso. 99. Fuoco di coda XC-39:

1 - telaio; 2 - mandrino a perno a due punte; 3, 4 e viti a 5 lampade; 6 - fissaggio vetro conico; 7 - lampada; 8 - vetro ondulato bianco; 9 - tampone in fibra

i comandi sono attivati ​​dall'interruttore "Illuminazione principale". La lampada verticale scanalata SV serve per illuminare la bussola magnetica KI-13K. Utilizza una lampada SM-37.

Gli apparecchi ST sono progettati per illuminare strumenti, pannelli di controllo, pannelli di console e cruscotti. Due lampade CM-37 sono fissate nel corpo dell'apparecchio, ricoperte da un filtro a luce rossa. Lo schema prevede l'illuminazione di base e di emergenza. Durante l'illuminazione di emergenza si accendono solo due lampade. La ST è accesa da due interruttori automatici “Main Lighting” (061) e “Emergency”. (060) posto sul quadro elettrico di destra. In questo caso, tutti gli ST sono accesi. La regolazione dell'illuminazione avviene tramite il potenziometro "Regolazione illuminazione" posto sul pannello destro della plancia (vedi Fig. 1). Schema elettrico l'illuminazione è mostrata in fig. 100.

La cabina è illuminata da una plafoniera, installata nella parte superiore della parte posteriore della cabina. Ad illuminare la mappa c'è una lampada sull'asta. Il plafond e la lampada si accendono tramite un interruttore a tre posizioni posto sulla consolle centrale. L'interruttore è collegato direttamente alla batteria, bypassando l'interruttore "Batteria".

Allarme interno. Comprende: segnalazione posizione telaio; scheda di allarme; spie di allarme "Velocità pericolosa" e "Guasto PT-200".

Riso. 100. Schema di illuminazione

La segnalazione di posizione del telaio è composta da tre luci con filtro a luce rossa, tre luci con filtro a luce verde (posizione retratta e abbassata del telaio) e tre luci di segnalazione esterne CM28-10 installate nelle gambe del carrello di atterraggio. Le spie di allarme interne sono installate sul pannello sinistro

Pannello. L'alimentatore di segnalazione del carrello di atterraggio (vedi Fig. 96) fornisce la segnalazione luminosa della posizione estesa e retratta del carrello di atterraggio, nonché la segnalazione luminosa dell'aletta del freno e della posizione di assetto dell'elevatore.

Quando la rete di bordo è attiva e lo chassis è esteso, i finecorsa C21, C19 e C12 chiudere i circuiti di alimentazione della lampada di segnalazione C30, C26 e C34 con filtro verde. Quando il carrello di atterraggio è retratto, i finecorsa C20, C18 e C22 chiudere i circuiti di alimentazione delle lampade di segnalazione con un filtro a luce rossa C23, C24 e C32. Il controllo delle luci di segnalazione posizione telaio si effettua premendo il pulsante KP2 tramite un relè C46 e C48 quando la macchina è accesa, il messaggio “Sign. Chassis" situato sulla scatola elettrica di sinistra. Allo stesso tempo, tutte e sei le spie di allarme si accendono.

Lampade esterne del carrello di atterraggio C55, C54 e C53 ricevere alimentazione tramite l'interruttore "Sign. telaio" C35, contatti di finecorsa normalmente aperti C21, C19 e C12 e contatti 2 -3, 5 -6, 8 -9 staffetta C56. Relè C56 scattato all'inserimento dell'interruttore automatico "ANO". C36.

Quando lo sportello del freno viene rilasciato, il finecorsa C78 chiude i contatti ed eccita la lampada di segnalazione C79"Scudo rilasciato." Quando il trim dell'elevatore è in posizione neutra, il finecorsa C38 contatti 3 -4 chiude il circuito della lampada di segnalazione “Trimm. neutro." C16.

Al raggiungimento della velocità impostata dall'indicatore di velocità pericolosa SSA-0.7-2.2, R25 chiude i suoi contatti. Allo stesso tempo, alimenta normalmente contatti chiusi staffetta C90 applicato alla lampada di segnalazione "Velocità pericolosa" R24. Allo stesso tempo, viene attivato un allarme acustico. Il segnale acustico viene disattivato dall'interruttore "Velocità pericolosa". R27, posto sul quadro elettrico di destra. Il controllo delle spie di allarme sul display si effettua con il pulsante KP1 quando l'interruttore “Dispositivi motore” è inserito. e EUP.

Dispositivo di segnalazione "Chip nel motore". Il dispositivo di segnalazione del filtro viene utilizzato per il rilevamento precoce di difetti associati all'usura o alla distruzione di parti. È costituito da parti di filtraggio e segnalazione. Il dispositivo di segnalazione include un contatto di supporto, un blocco di piastre, anelli di regolazione, un manicotto in textolite, una rondella metallica. L'intero pacchetto è attaccato alla cremagliera con un dado. Una punta è installata sul supporto di contatto. Il blocco di lastre è composto da 17 lastre di ottone, separate da settori isolanti in cartone (tre settori tra le lastre). I settori isolanti sono fissati alle piastre con resina epossidica.

Filtro allarme incluso rete elettrica Tensione CC 27 V. Elettricità dalla fonte di alimentazione entra nel terminale di punta e passa attraverso il palo di contatto, il blocco piastra, l'alloggiamento, quindi l'alloggiamento della coppa dell'olio. Quando lo spazio tra i piatti è pieno di patatine, circuito elettrico chiude e accende la spia sul pannello di allarme in pozzetto. Pertanto, aumenta l'affidabilità del controllo sul funzionamento del motore aeronautico.

CAPITOLOVAPPARECCHIATURE RADIO

1. Interfono aereo SPU-9

Appuntamento. L'interfono dell'aeromobile SPU-9 è progettato per la comunicazione telefonica bidirezionale all'interno dell'aeromobile tra due membri dell'equipaggio, per consentire ai membri dell'equipaggio di accedere alle comunicazioni esterne via radio attraverso una stazione radio, per ascoltare i segnali della radiobussola, nonché per i segnali "Dangerous Segnali di altitudine" del radioaltimetro RV-5, "Marker" del ricevitore radio marker e "Velocità pericolosa".

L'interfono per aeromobili funziona con cuffie aeronautiche AG-2 (GSSH-A-18), contenenti telefoni ad alta resistenza TA-56M e microfono elettrodinamico DEMSh-1, o con cuffie aeronautiche contenenti telefoni ad alta resistenza TA-4 e LA-5 gola telefoni.

Il design dell'interfono per aereo SPU-9 fornisce almeno il 90% dell'intelligibilità verbale del parlato durante la ricezione e la trasmissione di rumore acustico fino a 120 dB quando si lavora con laringofoni e telefoni TA-56M.

Il dispositivo SPU-9 sul velivolo Yak-18T fornisce:

Ascolto simultaneo da parte di ciascun abbonato con il 100% del volume delle trasmissioni condotte sulla rete di comunicazione esterna e interna, nonché segnali: bussola radio (quando l'interruttore "RK-Vyk." è impostato sulla posizione "RK" sul pannello dell'abbonato) , "Altezza pericolosa" dal radioaltimetro, ricevitore marker (quando si installa l'attrezzatura di atterraggio "Os-1" - ricevitori marker e di rotta), "Velocità pericolosa";

comunicazione telefonica intra-aerea tra due membri dell'equipaggio quando uno dei pulsanti SPU situati sul volante viene premuto da uno qualsiasi dei membri dell'equipaggio;

avviare e modulare il trasmettitore radio della stazione radio di comando premendo uno dei pulsanti “Radio” posti sui volanti;

ricezione di segnali di radiobussole da parte dei membri dell'equipaggio;

disconnessione dei laringofoni del secondo abbonato dall'ingresso della stazione radio quando si entra nella trasmissione attraverso la stessa stazione radio del primo abbonato;

la possibilità di riservare gli amplificatori di isolamento di entrambi gli abbonati commutando i telefoni del primo abbonato sull'uscita dell'amplificatore di isolamento del secondo abbonato in parallelo con i suoi telefoni, o, al contrario, impostando l'interruttore "Res-Off" situato su il pannello abbonati alla posizione “Res.”;

Riso. 101. Kit dispositivo SPU-9: 1 - blocco amplificatore; Schermo a 2 terminali

controllo separato regolare del volume del parlato trasmesso sulla rete di comunicazione interna dal controllo del volume SPU e sulla rete di comunicazione esterna dal controllo del volume RAD. I segnali che entrano nella SPU dalla radiobussola ARK-9 (o ARK-15), dal ricevitore di marker MRP-56P, dal radioaltimetro RV-5 e dalla "Velocità pericolosa" al sistema SPU non hanno alcuna regolazione. Il volume dei segnali MCI "Altezza pericolosa" e "Velocità pericolosa" viene regolato da un potenziometro situato sul pannello del relè dell'apparecchiatura radio. Lo schermo è installato nel vano apparecchiature radio tra i telai n. 12 e 13.

Il kit SPU-9 (Fig. 101) comprende: un'unità di amplificazione installata nella parte anteriore della fusoliera dietro il cruscotto (vedi Fig. 2); due pannelli abbonati montati sui pannelli sinistro e destro della plancia (vedi Fig. 1); due pulsanti SPU; due pulsanti "Radio" sui volanti.

Dati tecnici principali di SPU-9

La tensione di uscita del percorso di amplificazione
giunto a frizione sotto carico ad alta resistenza
telefoni e alimentazione all'ingresso dell'amplificatore interno
accoppiamento del segnale, tensione 0,5 V e
frequenza 1000 Hz, V 50-75

Intervallo di frequenza, Hz 300-3400

Consumo energetico massimo, W:

blocco amplificatore di potenza. . . 13.5 schermature dell'abbonato sulla rete di retroilluminazione ... 3

Peso del set, kg 2,5

Principio di funzionamento. Sulla fig. 102 è dato schema strutturale Dispositivi SPU-9. I telefoni TA-56M di ciascun abbonato sono collegati permanentemente al proprio amplificatore di isolamento individuale. All'ingresso di ciascun amplificatore di isolamento sono collegati stabilmente: l'uscita dell'amplificatore di comunicazione telefonica interna; Uscita ricevitore ARC; l'uscita del ricevitore della stazione radio di comando e le uscite dei dispositivi di segnalazione di uno speciale

allo scopo. Grazie a questa inclusione, ciascuno degli abbonati ha l'opportunità di ascoltare contemporaneamente fino a cinque diversi tipi di segnali sonori senza il loro reciproco smistamento e influenza reciproca.

Il percorso di comunicazione telefonica all'interno dell'aereo SPU-9 è costituito da laringofoni LA-5, un amplificatore di comunicazione telefonica all'interno dell'aereo, un amplificatore separato e telefoni TA-56M.

Per effettuare la trasmissione sulla rete telefonica intra-aerea, l'abbonato deve premere il pulsante STC. In questo caso, i telefoni della gola degli abbonati sono collegati all'uscita dell'amplificatore. Il segnale intercomunicante ai telefoni degli abbonati viene ricevuto in modo continuo, indipendentemente dalla posizione degli interruttori a levetta sui pannelli abbonati quando viene premuto uno dei pulsanti SPU.

Per regolare il volume della trasmissione delle comunicazioni intra-aeree, ogni abbonato dispone di un controllo del volume SPU sul pannello. Dal controllo del volume, il segnale viene inviato all'ingresso del corrispondente amplificatore di isolamento.

Il percorso di comunicazione radio esterno SPU-9 è costituito da telefoni LA-5, il circuito di ingresso della stazione radio, il circuito di uscita del ricevitore della stazione radio, un amplificatore di isolamento e telefoni TA-56M. I segnali del ricevitore della stazione radio "Lily of the Valley-5" (o "Bak-lan-5") vengono continuamente ricevuti dai telefoni dell'abbonato. Per regolare il volume della trasmissione ricevuta via radio, ogni targa di abbonato dispone di un controllo del volume "Rad", dal quale il segnale viene inviato all'ingresso dell'amplificatore di isolamento. Per condurre una trasmissione radio, è necessario premere il pulsante "Radio" sul volante. In questo caso, i laringofoni dell'abbonato sono collegati all'ingresso del trasmettitore della stazione radio "Mughetto-5" (o Baklan-5).

Il segnale della bussola radio viene inviato all'ingresso di ciascun amplificatore attraverso un resistore di separazione. Con l'aiuto dell'interruttore "RK-Vyk." situato su ogni pannello abbonato, l'uscita

Riso. 102. Schema strutturale dell'interfono aereo SPU-9

la bussola radio può essere accesa o spenta dall'ingresso dell'amplificatore di isolamento.

Il pannello frontale del pannello abbonati SPU-9 è mostrato in fig. 101. Lo scudo dell'abbonato viene utilizzato per collegare i telefoni all'amplificatore di uscita della bussola radio, commutare i telefoni dall'uscita del suo amplificatore di isolamento (in caso di guasto) all'uscita dell'amplificatore di isolamento del secondo abbonato e regolare il segnale livello.

Il lavoro con il dispositivo SPU-9 viene eseguito come segue: è necessario accendere l'interruttore SPU situato sul quadro elettrico sinistro. Il segnale intercomunicante ai telefoni degli abbonati viene fornito in modo continuo, indipendentemente dalla posizione degli interruttori sui pannelli abbonati. Per controllare il volume delle comunicazioni all'interno dell'aeromobile, è presente un controllo del volume SPU sul pannello di ciascun abbonato. Per trasmettere tramite la rete di comunicazione interna, è necessario premere uno dei pulsanti "SPU" sul volante, per accedere alla comunicazione esterna - il pulsante "Radio" corrispondente sul volante.

Il controllo delle prestazioni dell'SPU-9 viene eseguito come segue:

Interruttore "Batteria". - Spento - Aria. Pietro." impostato su "Batteria" o "Aer. Pietro.";

accendere gli interruttori SPU, VHF, PO-250 e ARK;

verificare la disponibilità della comunicazione telefonica tra il cadetto e l'istruttore quando si premono i pulsanti STC posti sui volanti;

in modalità radio esterna, controllare la SPU insieme a ARC-9 (o ARC-15) e una stazione radio VHF. Il volume della trasmissione ricevuta è regolato dal controllo del volume "Radio" sui pannelli abbonati;

mettere l'interruttore "Res. - Off". sul pannello abbonati del cadetto alla posizione "Res". Ascolta i programmi ascoltati dall'istruttore sui telefoni del cadetto;

mettere l'interruttore "Res. - Off". nel pannello abbonati dell'istruttore alla posizione "Res". Ascolta i programmi ascoltati dal cadetto nei telefoni dell'istruttore;

premere il pulsante "Radio" sul volante del cadetto, ascoltare il conteggio di uno, due, tre nei telefoni del cadetto e dell'istruttore;

premere il pulsante "Radio" sul volante dell'istruttore, ascoltare il conteggio di uno, due, tre sui telefoni dell'istruttore e del cadetto;

i laringofoni del cadetto vengono spenti durante il trasferimento dell'istruttore.

Tutti i malfunzionamenti che si verificano durante il funzionamento dell'interfono dell'aeromobile vengono eliminati a terra. Per migliorare l'intelligibilità del parlato trasmesso sulla rete telefonica interna dell'aeromobile, si consiglia di premere un solo pulsante STC.

2. Stazione radio di comando "Mughetto-5"

Appuntamento, set e posizionamento. La stazione radio ricetrasmittente a onde ultra corte "Lily-5" è progettata per la comunicazione telefonica con le stazioni radio a terra e in volo di altri velivoli nell'aria. La presenza della stabilizzazione della frequenza al quarzo fornisce una comunicazione senza ricerca ed elimina la necessità di regolazioni periodiche. La stazione radio lo consente chiamata rapida qualsiasi canale di comunicazione all'interno della gamma di frequenza operativa senza previa sintonizzazione. Il canale di comunicazione richiesto viene impostato commutando le due manopole di impostazione dell'onda sul telecomando.

La stazione radio funziona con cuffie aeronautiche AG -2 GSSh-A-18) contenente telefoni ad alta impedenza TA-56M e un microfono elettrodinamico DEMSh-1. È possibile lavorare con una cuffia aeronautica contenente telefoni ad alta resistenza TA-4 e laringofoni LA-5. Il collegamento di una cuffia (cuffia) viene effettuato tramite gli schermi per abbonati SPU-9.

Il set della stazione radio "Lily of the Valley-5" (Fig. 103) comprende un ricetrasmettitore installato nel vano apparecchiature radio tra i telai n. 11 e 13 a sinistra dell'asse longitudinale del telecomando dell'aeromobile montato sul telai del pannello centrale n. 14 e 15. Il ricetrasmettitore è collegato tramite un cavo ad alta frequenza PK-50-7-11 ad alta

connettore di frequenza sull'alloggiamento del filtro dell'antenna AF-1S e passante

condensatore installato nel filtro al combinato

Riso. 103. Set della stazione radio "Mughetto-5": 124 6. Attrezzatura parcheggio aereo 126 CAPITOLO 10. FUNZIONAMENTO AEROMOBILIYAK-18T... sul aereoYak-18T si usa il cotone aviazione tessuto... elettrodomestici e blocchi elettronicoattrezzatura. Dopo il volo...

JSC "Aeroflot - Russian Airlines" indirizzo legale 119002 Moscow st.

Documento

Mi-8T (per aviazione e elettronicoattrezzatura F2 eseguito fino a... eseguito dopo il colpo aereo in condizioni di ghiaccio Yak-40 con temperatura ambiente... modifiche, Yak-18T revisioni del bollettino di settore Yak-42 corrente...

1. Scopo, dati tattici e tecnici di base, il principio di funzionamento di un citofono aereo.

I citofoni aeronautici (SPU) sono progettati per fornire comunicazioni all'interno dell'aeromobile tra i membri dell'equipaggio e il loro accesso alle comunicazioni esterne tramite altri dispositivi elettronici. Le SPU sono installate su aeromobili con più di un membro dell'equipaggio.

Riso. 1. Schema a blocchi generalizzato della SPU

Secondo il principio di funzionamento, l'SPU è un amplificatore radioelettronico con dispositivi di commutazione e controllo (Fig. 1).

Il set SPU include 1-2 amplificatori di frequenza audio, set di abbonati in base al numero di membri dell'equipaggio e apparecchiature di commutazione aggiuntive. Durante il funzionamento dell'STC, vengono utilizzate anche le cuffie (solitamente integrate in un auricolare) e i telefoni per la gola (microfoni).

L'amplificatore STC è progettato per amplificare segnali elettrici deboli provenienti da laringofoni o segnali associati all'STC di altri dispositivi aeronautici.

L'unità di abbonato STC è un dispositivo di commutazione, con l'aiuto del quale è possibile collegare i laringofoni all'ingresso dell'amplificatore STC e dei trasmettitori radio dell'aeromobile e i telefoni all'uscita dell'amplificatore STC o altri dispositivi elettronici radio di bordo.

Per condurre la comunicazione all'interno dell'aeromobile tra i membri dell'equipaggio (modalità STC), i laringofoni dell'abbonato trasmittente sono collegati all'ingresso dell'amplificatore STC tramite il pulsante STC-RADIO e i telefoni dei restanti membri dell'equipaggio sono collegati all'uscita dell'amplificatore .

Per accedere ai membri dell'equipaggio alla comunicazione esterna attraverso le stazioni radio dell'aeromobile (modalità "Radio"), i telefoni della gola sono collegati agli ingressi del trasmettitore e le cuffie sono collegate alle uscite del ricevitore, tramite il pulsante SPU-RADIO, l'unità abbonato e l'amplificatore,

Per ascoltare i segnali dai vari dispositivi di bordo, i telefoni dei membri dell'equipaggio sono collegati alle uscite dei dispositivi corrispondenti tramite set di abbonati.

I seguenti segnali sonori vengono generalmente trasmessi all'equipaggio tramite l'STC:

segnali di chiamata di segnali telegrafici delle principali stazioni radio aeroportuali o messaggi di stazioni emittenti ricevuti da bussole radio automatiche;

segnali di chiamata dei radiofari a terra del sistema radio di navigazione a corto raggio ricevuti dai ricevitori degli aerei RSBN;

segnali dei segnali radio di segnalazione a terra ricevuti dal ricevitore radio di segnalazione di bordo;

segnali di radioaltimetro a bassa quota che avvertono l'equipaggio dell'aeromobile che scende al di sotto della quota impostata;

segnali dalla stazione di avviso di esposizione che informano l'equipaggio dell'aeromobile sulla sua esposizione a stazioni radar per l'intercettazione, la mira e l'homing;

comandi una tantum di informatori vocali che avvertono l'equipaggio della comparsa di guasti alle apparecchiature aeronautiche o di alcuni fenomeni inaccettabili.

Per garantire un'elevata affidabilità della comunicazione, l'aeromobile ha solitamente diverse reti di comunicazione indipendenti e l'STC include un numero appropriato di amplificatori.

L'interfono SPU-7 (elicottero MI-8) è progettato per la comunicazione telefonica all'interno dell'elicottero tra i membri dell'equipaggio, per consentire ai piloti di accedere alle comunicazioni esterne tramite (radio tramite stazioni radio di comando e di comunicazione, nonché per ascoltare la radio R-852 ricevitore e la bussola radio ARK-9.

L'interfono per aeromobili SPU-7 è progettato per fornire comunicazioni all'interno dell'aeromobile tra i membri dell'equipaggio e il loro accesso alle comunicazioni esterne tramite stazioni radio ricetrasmittenti e altri dispositivi dell'aeromobile. SPU-7 è installato su aeromobili con un massimo di sei membri dell'equipaggio.

Il citofono dell'elicottero fornisce:

a) comunicazione telefonica bidirezionale intra-elicottero separata tra i membri dell'equipaggio:

quando si impostano gli interruttori "SPU-Radio" sugli apparecchi di abbonato sulla posizione "SPU",

quando si premono i pulsanti "Radio" sulle manopole di controllo, nonché quando si accende "Laring". ad un ulteriore punto di chiamata.

Durante la conduzione dell'interfono, i piloti di destra e di sinistra ascoltano contemporaneamente (a volume ridotto) il ricevitore radio della stazione radio su cui sono installate le accensioni radio delle unità di abbonato;

b) attuazione da parte di ciascun membro dell'equipaggio di comunicazioni telefoniche interne circolari con gli altri membri dell'equipaggio:

premendo il pulsante "SPU" sulla maniglia di comando,

quando premi il pulsante "CV" sulla tua unità abbonato,

quando si preme il pulsante "Chiama" su un punto di chiamata aggiuntivo,

in qualsiasi posizione della manopola dell'interruttore radio e in qualsiasi posizione degli interruttori sugli apparecchi abbonati.

Allo stesso tempo, i piloti di destra e di sinistra ascoltano contemporaneamente il segnale del ricevitore radio su cui è installato l'interruttore radio dell'unità di abbonato;

c) la presenza nei telefoni dei piloti sinistro e destro dei segnali dei rispettivi ricevitori radio in tutte le posizioni delle maniglie degli interruttori di comunicazione radio con i pulsanti delle maniglie di comando non premuti e degli interruttori “SPU-Radio” di le unità di abbonato impostate nella posizione “Radio”;

d) l'attuazione da parte di ciascun pilota del lancio e della modulazione dei trasmettitori delle stazioni radio di comando o di comunicazione nelle prime due posizioni "Kr", "Mr" delle manopole di commutazione delle comunicazioni radio:

quando si imposta "SPU-Radio" si accendono le unità di abbonato in posizione "Radio" e si premono i pulsanti "Radio" sugli stick di controllo dell'elicottero;

e) regolazione regolare del livello del parlato trasmesso sulla rete di comunicazione interna o esterna con il controllo del volume "Generale", il livello dei segnali di ascolto della rete di comunicazione esterna quando si lavora tramite la rete di comunicazione interna, ecc. segnali della rete citofonica quando si lavora sulla rete di comunicazione esterna con il controllo del volume "Sil".

Dati tecnici di base.

L'alimentazione dei circuiti laringofonici, dell'amplificatore e del relè dei set di abbonati proviene dalla rete di bordo di corrente continua con una tensione di 27 V ± 10%.

Consumo di corrente a 27 V:

a) amplificatore - non più di 0,25 A;

b) un'unità di abbonato - 0,1 A.

La tensione di uscita su sei coppie di telefoni TA-56M (quando un segnale con una tensione di 0,5 V, una frequenza di 1000 Hz e la posizione del controllo del guadagno dell'amplificatore al massimo) viene applicata all'ingresso dell'amplificatore tramite l'equivalente di due coppie di telefoni LA-5 gola - 45-G-70 V.

La variazione della tensione di uscita quando il numero di coppie collegate di telefoni TA-56M viene modificato da sei a due non supera il 20%.

La variazione della tensione di uscita quando il numero di equivalenti accesi dei telefoni LA-5 viene modificato da due a una coppia, non più del 25%.

Il guadagno di tensione è di circa 100.

La tensione di alimentazione dei laringofoni è Z-5 V.

Kit SPU-7 su elicottero.

Il set SPU-7 comprende: set abbonati (in base al numero dei membri dell'equipaggio), amplificatori di tensione a bassa frequenza (2 pz.), pulsanti SPU e TRASMISSIONE remoti, scatole di derivazione, connettori aggiuntivi (punti abbonati) nei vani tecnici di l'aeromobile per la comunicazione con la composizione tecnica durante lavoro congiunto preparazione e manutenzione delle apparecchiature.

Il set SPU-7 può servire due reti di comunicazione aeronautiche indipendenti. Ciascuna rete opera indipendentemente dall'altra e dispone di un proprio amplificatore.

Il kit citofono SPU-7 comprende (Fig. 2):

1) amplificatore; 2) unità abbonati 2 e 3; 3) Bottoni K4M (6 pz.); 4) prolunghe lunghe 2 m con presa di contatto e semiconnettori maschio alle estremità (3 pz.); 5) prolunghe lunghe 2 m con semiconnettori femmina a un'estremità (2 pz.).

Riso. 2 Kit citofono SPU-7

1 amplificatore; 2, set da 3 abbonati; 4 prolunghe

Su un elicottero, l'interfono funziona con due punti voce aggiuntivi:

per ingegnere di volo

per l'operatore che lavora con il braccio di bordo.

Inoltre, è stato introdotto nel circuito un pulsante aggiuntivo 5K "SPU", collegato in parallelo al pulsante del pulsante del tecnico di bordo.

schema connessioni esterne il citofono è mostrato in fig. 3.

Fig 3. Schema dei collegamenti esterni del citofono SPU-7:

1 amplificatore; 2 pulsanti K4-M; dispositivo a 3 abbonati; 4, 5 prolunghe; 6 punti vocali aggiuntivi

Posizionamento di SPU-7 in elicottero.

L'amplificatore SPU-7 è installato nell'abitacolo dietro il sedile del pilota destro ed è fissato al telaio n. 5N con quattro viti (Fig. 4).

Riso. 4. Citofono amplificatore SPU-7 sul ripiano destro della cabina di pilotaggio: 1 amplificatore SPU-7

Le unità abbonati dei piloti sono installate a sinistra ea destra dei pannelli delle stazioni di servizio della console elettrica su apposite staffe (Fig. 5). Ogni unità utente è fissata con quattro viti.

Riso. 5. Unità abbonato del pilota giusto

Un ulteriore punto di comunicazione per l'ingegnere di volo è stato installato nell'apertura della porta della cabina del pilota in un'apposita nicchia a destra (Fig. 6) e fissato con quattro viti.

Riso. 6 Il punto di chiamata dell'ingegnere di volo nella porta della cabina di pilotaggio

Pulsante aggiuntivo"SPU" per il punto di chiamata delle apparecchiature di bordo è installato nel pozzetto, sul ripiano destro, sopra l'interruttore di correzione VK-53RSh.

Un ulteriore punto voce dell'operatore vocale è installato nel bagagliaio, sul telaio n. 1, sul lato sinistro, accanto alla porta anteriore (Fig. 7) e fissato con quattro viti.

Riso. 7 Punto operatore vocale aggiuntivo nel bagagliaio

I pulsanti "Radio" e "SPU" sono installati su ciascuno degli stick di controllo dell'elicottero.

Organi di governo

I comandi si trovano sull'unità abbonato (Fig. 8).

Riso. 8 Unità abbonato SPU-7

Sull'unità abbonato SPU-7 sono presenti:

commutazione di tipi di comunicazione per sei posizioni:

UKR (stazione radio a onde corte),

SR (stazione radio di comunicazione),

RK1 (prima radiobussola),

RK2 (seconda bussola radio o ricevitore RSBN);

switch NETWORK 1-2 per collegare l'unità utente ad una delle due reti di comunicazione;

Switch SPU-RADIO per il trasferimento di un abbonato dalla comunicazione interna (SPU) alla comunicazione esterna (RADIO) e viceversa;

Pulsante CV per la chiamata circolare (generale) di tutti gli abbonati alla rete;

manopole del VOLUME: potenziometri RADIO e GENERAL per la regolazione del volume dei segnali nei telefoni. La manopola GENERAL regola il volume di tutti i segnali provenienti dalle reti di comunicazione interne ed esterne. La manopola RADIO regola il volume dei segnali non presenti questo momento di base. Quindi, se l'interruttore STC-RADIO è in posizione STC (citofono), la manopola RADIO controlla il volume dei segnali di comunicazione esterna. Se questo interruttore è impostato su RADIO (comunicazione esterna), la manopola RADIO controlla il volume dei segnali di comunicazione interna tra i membri dell'equipaggio.

Controllo pre-volo

Per eseguire un controllo pre-volo, devi:

accendere l'alimentazione della SPU con un interruttore sul pannello della stazione di servizio;

collegare il connettore dell'auricolare dell'aviazione al connettore dell'aeromobile SPU;

controllare le reti intercomunicanti, per le quali l'interruttore STC-RADIO è impostato sulla posizione STC, l'interruttore NETWORK 1-2 sulla posizione della rete di comunicazione da controllare, premere il pulsante STC o TRANSMISSION (tangente) e pronunciare chiaramente la frase di controllo . Il segnale deve essere ascoltato nei propri telefoni;

verificare la regolazione del volume del citofono con le manopole GENERAL e RADIO;

verificare la seconda rete di comunicazione, per la quale l'interruttore NETWORK 1-2 è impostato su un'altra posizione e ripetere il test;

verificare i circuiti di comunicazione esterni, per i quali accendere le stazioni radio, posizionare il commutatore per i tipi di comunicazione in sequenza sulle posizioni UKR, SR, CR, DR e, premendo il pulsante TRANSMIT (tangente), pronunciare chiaramente la frase desiderata. I segnali provenienti dalle uscite dei ricevitori delle stazioni radio corrispondenti devono essere ascoltati nei telefoni;

verificare il controllo del volume dei segnali di comunicazione esterna FT delle manopole GENERAL e RADIO;

ascoltare i segnali di ricevitori esterni, per i quali l'interruttore dei tipi di comunicazione è impostato sulla posizione PK1 e PK2. I telefoni devono ascoltare i segnali della radiobussola automatica (RK1) o del ricevitore RSBN (RK2);

verificare il funzionamento del circuito di chiamata circolare, per il quale premere il pulsante CV e pronunciare la frase di controllo. Tutti gli abbonati alla rete devono confermare la ricezione del segnale, indipendentemente dalla posizione degli altri comandi dell'STC, alla pressione del pulsante CV vengono spenti tutti i dispositivi di comunicazione esterni associati, quindi è possibile utilizzare solo una chiamata circolare in casi eccezionali e per un breve periodo;

spegnere la SPU e i dispositivi associati.

Nota. I segnali di avviso da un radioaltimetro a bassa quota, una stazione di avviso di esposizione e un informatore vocale vengono trasmessi a tutti i membri dell'equipaggio in qualsiasi posizione dei comandi sulle loro unità di abbonato.

Interfono aereo SPU-8 (elicottero Mi-24V, D).

Il citofono per aeromobili SPU-8 è progettato per fornire:

comunicazione telefonica intra-elicottero tra abbonati in due reti (a tale scopo vengono utilizzati i set di abbonati n. 3);

comunicazione radio esterna attraverso due stazioni radio;

ricevere segnali da due dispositivi di navigazione;

ricevere segnali speciali.

Il dispositivo fornisce almeno il 90% dell'intelligibilità del parlato verbale durante la ricezione e la trasmissione di rumore acustico con un livello fino a 120 dB utilizzando telefoni LA-5 e telefoni TA-56M integrati nelle cuffie dell'equipaggio di condotta.

Il dispositivo può funzionare con telefoni a gola LA-5, con microfoni DEMSh-1A con proprio amplificatore e con telefoni TA-56M ad alta o bassa resistenza.

Il dispositivo offre la possibilità di collegare ricevitori radio e dispositivi di radionavigazione progettati per funzionare con telefoni ad alta e bassa resistenza TA-56M.

Dati tecnici principali di SPU-8

Intervallo di frequenza - 300 . . . 3400 Hz

Tensione di alimentazione su un paio di telefoni a gola LA-5 - 4,5 V ± 10%

Alimentazione - rete DC di bordo 27 V

Potenza consumata da un amplificatore US-3 - 6 W

La tensione di uscita del percorso di amplificazione della comunicazione telefonica intra-elicottero, costituita dall'amplificatore US-3 e da tre condizionatori di segnale, deve essere compresa tra 55-75 V quando le uscite del condizionatore di segnale sono caricate su telefoni ad alta impedenza e un segnale con all'ingresso degli amplificatori US-3 viene applicata una frequenza di 1000 Hz e una tensione di 0.5 V.

Un amplificatore di isolamento situato nell'apparecchiatura dell'abbonato dovrebbe sviluppare una tensione di 55-75 V su una coppia di telefoni ad alta impedenza TA-56M collegati alla sua uscita (quando all'ingresso viene applicata una tensione di 10 V con una frequenza di 1000 Hz dell'amplificatore).

Completezza, scopo e posizionamento dell'attrezzatura SPU-8 su un elicottero.

Il kit SPU-8 include:

unità abbonato n. 3 (AA-3) - 3 pezzi;

amplificatore US-3 - 2 pezzi;

blocco divisorio (BD1) - 1 pz.;

blocco di segnale per scopi speciali (SSS) - 1 pz.;

I set per abbonati n. 3 vengono utilizzati per collegare i telefoni della gola e le cuffie dell'abbonato a vari mezzi di comunicazione, nonché per commutare i circuiti di alimentazione dei relè di avviamento dei trasmettitori radio.

L'unità abbonato del pilota n. 3 (Fig. 9) è installata nell'abitacolo sulla console laterale sinistra del pilota.

Riso. 9. Unità abbonato (AA-3)

L'unità abbonato n. 3 dell'operatore è installata nella cabina di pilotaggio sulla console dell'operatore.

L'unità abbonato del comandante di atterraggio n. 3 è installata sul soffitto del vano di carico tra i telai n. 2 e 3.

Gli amplificatori US-3 per la comunicazione telefonica all'interno dell'elicottero vengono utilizzati per amplificare segnali deboli provenienti da sorgenti broadcast incluse nel circuito di comunicazione telefonica intra-elicottero.

Il blocco divisore (BD1) serve per abbinare le impedenze di uscita dei ricevitori di stazioni radio con un'uscita ad alta resistenza con la resistenza di ingresso dei set di abbonati SPU-8, progettati per il collegamento diretto di ricevitori di stazioni radio con un'uscita a bassa resistenza ad essi, e di abbassare la tensione di uscita di questi ricevitori ad un valore corrispondente alla tensione di uscita dei ricevitori radio con uscita a bassa impedenza.

Lo Special Purpose Signal Block (BSS) viene utilizzato per collegare all'SPU-8 otto segnali di frequenza audio provenienti da sorgenti di segnali speciali. Gli amplificatori US-3 (2 pezzi), un blocco di divisori BD1, un blocco di BSS e RK SPU sono installati nell'abitacolo, sul lato sinistro, tra i telai n. 5N e 6N.

Il pulsante "SPU - Radio" del pilota si trova sull'impugnatura del comando longitudinale-trasversale del pilota.

Il pulsante "SPU - Radio" dell'operatore si trova sull'impugnatura del comando longitudinale-trasversale dell'operatore. Il PTT del piede dell'operatore è installato sul pavimento della cabina di pilotaggio al posto di lavoro dell'operatore. L'interruttore "SPU" è installato sulla console dell'operatore,

Nel bagagliaio, accanto all'unità abbonato n. 3, è installato l'interruttore "SPU".

L'SPU-8 è alimentato dai pneumatici della batteria I e H tramite i fusibili PM-2.

Organi di governo. Accensione dell'SPU-8.

L'SPU-8 è controllato dai dispositivi degli abbonati dei membri dell'equipaggio dell'elicottero. Sull'unità utente n. 3 sono installati i seguenti comandi (vedi Fig. 9):

lo switch "SPU - Radio" serve per trasferire l'abbonato dalla rete di comunicazione intra-elicottero alla rete di comunicazione radio esterna e viceversa;

lo switch "Network" viene utilizzato per commutare i telefoni e i laringofoni dell'abbonato da una rete di telefonia intraelicottero all'altra;

il biscotto interruttore delle modalità operative viene utilizzato per commutare telefoni, laringofoni e circuiti di avviamento dell'unità di abbonato da una stazione radio all'altra;

il pulsante circolare di chiamata “CV” è utilizzato per effettuare comunicazioni telefoniche circolari intra-elicottero tra abbonati;

il controllo del volume "SPU" viene utilizzato per regolare il livello del segnale dall'uscita dell'amplificatore US-3;

il controllo del volume "Rad" serve per regolare il livello del segnale proveniente dall'uscita del ricevitore radio.

L'interfono SPU-8 è acceso da due interruttori "SPU-8.1-network-2" posti sul retro pannello superiore console laterale sinistra del pilota.

Il principio di funzionamento di SPU-8.

Ogni abbonato ha la propria unità abbonato individuale con un amplificatore di isolamento, a cui i suoi telefoni TA-56M sono costantemente collegati.

All'ingresso dell'amplificatore di isolamento possono essere collegati contemporaneamente:

uscita di uno degli amplificatori US-3 per la comunicazione telefonica all'interno dell'elicottero;

uscita del ricevitore di una delle stazioni radio (P-860-1 o R-863, Karat-M24, Eucalyptus-M24) o di una bussola radio (ARK-15M, ARK-U2 con ricevitore R-852);

uscite di quattro dispositivi (RV-5, SZM, RI-65, VSB-24) di segnali speciali.

Grazie a questa inclusione, ogni abbonato ha l'opportunità di ascoltare contemporaneamente fino a tre diversi tipi di segnali sonori, senza che il loro possibile deviare e influenzarsi l'uno sull'altro.

Il pilota e l'operatore escono alla comunicazione telefonica intra-elicottero posizionando l'interruttore "SPU - Radio" dell'unità di abbonato in posizione "SPU" e premendo il pulsante "SPU - Radio" sulla maniglia di comando longitudinale-trasversale fino al secondo scatto .

La comunicazione all'interno dell'elicottero dal sedile dell'operatore utilizzando un PTT a pedale viene eseguita in modo simile all'impostazione dell'interruttore "SPU - Radio" sull'unità abbonato sulla posizione "SPU".

L'accesso alla comunicazione radio esterna (nella modalità "Ricezione") avviene impostando l'interruttore "SPU - Radio" dell'unità di abbonato sulla posizione "Radio" e il cambio delle modalità di funzionamento sulla stazione radio corrispondente. L'accesso alla modalità "Trasmissione" si effettua premendo il pulsante "SPU - Radio" sulla maniglia di comando longitudinale-trasversale fino al secondo scatto.

Per un rapido accesso alla comunicazione intra-elicottero tra i membri dell'equipaggio, è necessario premere il pulsante "SPU - Radio" sullo stick di controllo longitudinale-trasversale fino al primo clic o accendere l'interruttore "SPU".

Per la comunicazione telefonica circolare intra-elicottero tra abbonati (chiamata vocale), è necessario premere il pulsante di chiamata circolare "CV" sull'unità abbonato.

L'abbonato che ha premuto il pulsante "CV" chiama l'abbonato di cui ha bisogno e rilascia il pulsante. Dopodiché, l'abbonato chiamante e chiamato per un'ulteriore conversazione deve recarsi sulla rete telefonica intra-elicottero, ovvero posizionare l'interruttore "SPU - Radio" sui dispositivi n. 3 in posizione "SPU", premere il tasto "SPU - Radio" pulsante sull'impugnatura fino al secondo scatto di controllo longitudinale-trasversale e assicurarsi di includere la stessa rete di comunicazione 1 o 2.

I telefoni del pilota possono ascoltare segnali speciali provenienti da: il radioaltimetro RV-5 (avviso di altitudine pericolosa), dall'apparecchiatura SPM (avviso di radiazione radar), dall'apparecchiatura RI-65 (avviso di emergenza), dal VSB- 24 informatico (avviso sulla “Risoluzione del dead reckoning”, sull'allestimento e il rilascio di carichi speciali). L'ascolto di questi segnali è assicurato dalla presenza nel set di SPU-8 di un blocco di segnali speciali (BSS). Il segnale della stazione radio di comando R-860-1 o R-863 può essere ascoltato attraverso il canale dei segnali speciali se l'interruttore "ARK r/st-R/st" sul pannello di controllo radio è in posizione "ARK r/st " posizione.

SCOPO, CONFEZIONE E POSIZIONAMENTO

SPU-7 è destinato per le comunicazioni telefoniche intraaerei tra membri dell'equipaggio, per il loro accesso a comunicazioni esterne, per l'ascolto di segnali speciali.

Per i membri dell'equipaggio con set di abbonati con accesso alla comunicazione esterna, l'interfono SPU-7 fornisce:

• comunicazione telefonica bidirezionale tra abbonati in due reti;
• chiamata circolare a qualsiasi abbonato (la chiamata viene effettuata a voce);
• ascoltare la comunicazione esterna a volume ridotto quando si lavora sulla comunicazione interna;
• ascoltare la comunicazione interna a volume ridotto quando si lavora sulla comunicazione esterna;
• lancio di stazioni radio e trasmissione;
• passaggio rapido dalla comunicazione esterna a quella interna premendo il pulsante remoto "SPU";
• controllo regolare del livello del volume del parlato trasmesso tramite reti di comunicazione interne ed esterne.

Inoltre, la rete SPU-7 riceve segnali dal radioaltimetro, dalle bussole radio, dalla stazione SPM e possono essere ascoltati anche i segnali dai radiofari di terra dell'apparecchiatura RSBN-2S.

Per gli abbonati che non hanno accesso alle comunicazioni esterne, il citofono SPU-7 prevede:

• comunicazione telefonica bidirezionale con tutti gli abbonati in due reti;
• chiamata circolare a qualsiasi abbonato (la chiamata viene effettuata a voce);
• regolazione regolare del livello del volume del parlato in base acollegamento telefonico interno.

TTD principale:

• Potenza, V -………………….27;
• Potenza assorbita, W -……………………………30;
• Gamma di frequenza amplificata, Hz -…………………….300 -3500;
• Tensione di uscita su sei coppie di telefoni del tipo TA-56M, V -………45 - 70;
• Guadagno di tensione -……………100;
• Peso del set, kg -…………………………….15.

Il kit SPU-7 include:

- quattro set di abbonati Insieme a accesso alla comunicazione esterna - posta nei luoghi di lavoro dei membri dell'equipaggio (foto 1);

foto 1

- tre set di abbonati semplificati - equipaggiamento di bordo - sullo scudo superiore dei piloti (foto 2),

foto 2

operatore - nel vano di carico sp. 10-11 a destra, rilasciando - nel bagagliaio sp. 33 a destra (foto 3);

foto 3

- due amplificatori a bassa frequenza, situati - uno su una mensola a dritta di sp.7, sul posto di lavoro VR (foto 4),

foto 4

Il secondo - sul muro sp. 7 dietro il sedile del navigatore (foto 5).

foto 5

- pulsanti remoti SPU e RADIO (PK2S-2V, PK2E-2V) - per i piloti sui comandi (foto 6.7),

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il navigatore e l'operatore radio utilizzano i PTT a pedale come pulsante RADIO (foto 8),

foto 8

Il pulsante SPU si trova sul cruscotto, il resto dei membri dell'equipaggio ha solo pulsanti remoti

Per un abbonato che si trova nella coda dell'aeromobile durante il test a terra dell'attrezzatura, una presa e un pulsante SPU sono installati su uno scaffale dietro il telaio 40 per collegare una cuffia per abbonato e comunicare (foto).

SPU (per il tecnico di bordo - foto 9);

foto 9

Per collegare il cavo esterno SPU-7, è previsto un portello SPU sul lato sinistro del velivolo tra i frame 1-1a (vicino al vano radio) (foto 11).

Foto 11

ORGANI DI GOVERNO

Sul pannello frontale dell'unità abbonato SPU-7 (foto 1) sono presenti:

• interruttore a due posizioni SPU - RADIO - viene utilizzato per accendere l'auricolare dell'abbonato nella rete di comunicazione interna o esterna;
• interruttore di comunicazione radio per sei posizioni - per collegare l'auricolare dell'abbonato alle stazioni radio e alle bussole radio installate sull'aeromobile: UKR - per la stazione radio R-863 n. 1 (R-802V); RS - non coinvolto; KR - per r / st "MICRON"; DR - per r / st R-863 n. 2 (R-832M); RK-1 - per ARK-11 n. 1; RK-2 - per ARK-11 n. 2, ARK-UD, RSBN-2S;
• manopola GENERAL - per regolare il volume dei principali segnali di comunicazione, su cui è installato l'interruttore SPU - RADIO;
• Maniglia TRASPARENTE - regolare il volume dei segnali di comunicazione secondari ascoltati a volume ridotto;
• Pulsante CV: fornisce la trasmissione sulla rete interna connessioni , ascoltato da tutti gli abbonati a tutto volume;
• interruttore RETE 1-2 - per collegare l'auricolare alla prima o alla seconda rete interfono.

Pulsante RADIO - per accendere il trasmettitore su cui è installato l'interruttore di comunicazione radio sull'unità di abbonato SPU-7 e collegare il microfono dell'abbonato a questo trasmettitore, a condizione che l'interruttore SPU-RADIO sull'unità di abbonato sia impostato su RADIO posizione. Quando questo interruttore è in posizione STC, il microfono è collegato all'amplificatore STC quando viene premuto il pulsante, ad es. utilizzando il pulsante è possibile trasmettere tramite la rete di comunicazione interna dell'aeromobile. Questa trasmissione sarà ascoltata dagli abbonati radiofonici a volume ridotto.

Pulsante STC - per collegare rapidamente la cuffia dell'abbonato alla rete di comunicazione interna all'aeromobile, pertanto la trasmissione sulla rete di comunicazione interna all'aeromobile può essere effettuata utilizzando i pulsanti STC, CV o RADIO. In quest'ultimo caso, è necessario prima impostare l'interruttore SPU-RADIO in posizione SPU.

Per condurre la comunicazione radio, è necessario posizionare l'interruttore SPU-RADIO sulla posizione RADIO e trasmettere utilizzando il pulsante RADIO.

VERIFICA DELLE PRESTAZIONI

Per abilitare l'SPU:

• accendere la stazione di servizio SPU-7 sullo scudoUN 3 C operatore radio;
• accendere la SPU 1, la SPU 2 accende la plancia del radiocomando;
• posizionare l'interruttore POWER 1-2 in posizione 1.

Per le comunicazioni interne all'aeromobile:

• posizionare l'interruttore SPU-RADIO dell'unità utente in posizione SPU;
• impostare il volume del segnale desiderato con la manopola GENERAL del posto esterno;
• per trasmettere premere il pulsante SPU (RADIAZIONE), per riceverlo rilasciare.

Per una chiamata circolare, premere il pulsante CV sull'unità abbonato, chiamare l'abbonato desiderato per la comunicazione e rilasciare il pulsante. Per ricevere segnali dai dispositivi di navigazione:

• posizionare l'interruttore radio dell'unità utente nella posizione corrispondente al dispositivo di navigazione selezionato;
• impostare il volume desiderato dei segnali ricevuti con la manopola LOAD sull'unità utente.

Per accedere alla comunicazione radio sulle stazioni radio delle gammeMB, UHF e KB:

• portare l'interruttore SPU-RADIO dell'unità utente in posizione RADIO;
• posizionare l'interruttore radio sull'unità utente, rispettivamente, in posizione UKR (DR, KR);
• impostare il volume dei segnali desiderato con la manopola GENERAL sul posto esterno;
• Per trasmettere premere il tasto RADIO, per ricevere rilasciarlo.

Quando si effettuano comunicazioni radio esterne e si ascoltano i segnali di navigazione, regolare il volume dei segnali di comunicazione all'interno dell'aeromobile con la manopola PLAY.

Quando si effettuano comunicazioni all'interno dell'aeromobile, anche il volume di ascolto dei segnali radio è controllato dalla manopola PLAY.

UTILIZZO IN VOLO

SPU-7 deve essere acceso prima di avviare i motori e spento solo dopo che i motori sono stati spenti.

Mediante la manopola GENERAL, posta sull'unità abbonato STC, si regola il volume dei segnali ascoltati nei telefoni a volume massimo, ma anche il livello dei segnali ascoltati nei telefoni a volume ridotto dipende dalla sua posizione. A tal proposito, prima del volo, è necessario impostare prima il volume di comunicazione desiderato con la manopola GENERAL, su cui è impostato l'interruttore SPU-RADIO, e poi manualmente PLAY. regolare il livello dei segnali di comunicazione ascoltati a volume ridotto.

Prima e durante il volo, la manopola PROSL non deve essere ruotata in senso antiorario all'estrema sinistra, perché allo stesso tempo, i segnali di comunicazione a basso volume nei telefoni potrebbero non essere ascoltati affatto. In futuro, ciò porterà al fatto che se è necessario stabilire un collegamento intraaereo con un tale abbonato, dovrà essere chiamato utilizzando il pulsante CV e gli altri abbonati non saranno in grado di condurre comunicazioni radio in questo momento volta.

Si consiglia agli abbonati che effettuano comunicazioni radio durante il volo di impostare l'interruttore STC-RADIO sulla posizione RADIO per l'intero volo e di condurre comunicazioni intra-aeromobili utilizzando il pulsante STC. Se l'abbonato chiamato per la comunicazione utilizzando il pulsante STC non risponde, è necessario chiamarlo utilizzando il pulsante CV.