30. Основные сведения о радиооборудовании самолета

Установленное на самолете радиооборудование гарантирует бе­зопасность полета и предназначено для решения следующих задач:

обеспечения экипажа внутрисамолетной телефонной связью, а также радиосвязью с самолетами в воздухе и наземными пунктами управления воздушным движением;

определения навигационных элементов полета и ведения ориен­тировки в сложных метеорологических условиях независимо от вре­мени суток и видимости земли;

обеспечения расчета захода и выполнения захода на посадку;

обеспечения экипажа информацией о грозовой деятельности, встречных самолетах и препятствиях по маршруту полета.

Радиооборудование самолета по его назначению и принципу действия делится на радиосвязное, радионавигационное и радиоло­кационное.

К радиосвязному оборудованию относятся самолет­ное переговорное устройство СПУ-7, самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15, коротковолновая радиостанция Р-836, средне­волновый передатчик, две ультракоротковолновые радиостан­ции Р-802.

Коротковолновая радиостанция Р-836 в составе передатчика Р-836 и приемника УС-8 устанавливается не на всех самолетах Ан-24. Средневолновый передатчик устанавливается на самолетах, которые летают в высоких широтах. При его наличии он вместе с упомянутым приемником УС-8, имеющим средневолновый диа­пазон частот, образует средневолновую приемо-передающую радио­станцию.

В состав радионавигационного оборудования входят радиовысотомер РВ-УМ, два радиокомпаса АРК-П и само­летное оборудование системы посадки СП-50М (курсовой радиопри­емник КРП-ФМ, глиссадный радиоприемник ГРП-2М и маркерное радиоприемное устройство МРП-56П).

На самолетах первых выпусков взамен радиовысотомера РВ-УМ и радиокомпасов АРК-11 установлены соответственно радиовысотомер РВ-2 с приставкой сигнализации СВР и радиокомпасы АРК-5 с системой электродистанционного управления (ЭДУ).

К радиолокационному оборудованию относится радиолокационная станция РПСН-2 или РПСП-3. Для повышения их эксплуатационной надежности жизненно важные объекты радио­оборудования дублированы. С этой целью установлено по два комплекта командных ультракоротковолновых радиостанций Р-802 и радиокомпасов, а на некоторых самолетах - и два усилителя са­молетного переговорного устройства.

Пульты управления, индикаторные устройства систем радиообо­рудования установлены в кабине экипажа на местах, обеспечиваю­щих экипажу удобство работы с этим оборудованием.

Антенные устройства большинства радиоаппаратуры выполнены в виде антенн закрытого типа и не создают аэродинамического со­противления.

Исключение составляют антенны коротковолновой и средневол­новой радиостанций, а также радиовысотомера.

Питание большинства радиоустройств осуществляется электро­энергией постоянного и переменного однофазного токов от бортовой сети. Радиолокационная станция питается также от бортовой сети трехфазного тока, радиовысотомер - только от сети однофазного тока, устройства СПУ-7 и СГУ-15 - только от сети постоянного тока.

Защита цепей питания радиоаппаратуры осуществляется борто­выми автоматами защиты и плавкими предохранителями типа СП, которые устанавливаются соответственно на щите АЗС, приборной доске радиста и на панели переменного тока. Кроме того , имеются плавкие предохранители на некоторых блоках радиоаппаратуры.

31. Абонентская гарнитура и самолетное переговорное устройство СПУ-7
Абонентская гарнитура обеспечивает внутрисамолетную теле­фонную связь, ведущуюся через СПУ-7, а также внешнюю радиоте­лефонную связь через установленные на самолете радиостанции.

В состав абонентской гарнитуры АГ-2 входят микрофон ДЭМШ-1А с микрофонным усилителем и комплект из двух теле­фонов типа ТА-56М.

Микрофонный усилитель собран на полупроводниковых триодах и усиливает напряжение звуковых частот, создаваемое микрофоном. Усилитель питается от той радиоаппаратуры, через которую ведется связь.

Гарнитура подсоединяется к абонентскому аппарату СПУ по­средством шнура (электропроводов) и четырехштырькового полу­разъема.

Назначение, состав и принцип действия СПУ-7. Самолетное пе­реговорное устройство СПУ-7 предназначено для ведения внутрисамолетной телефонной связи между членами экипажа и подключе­ния их гарнитур к установленным на самолете радиостанциям.

При помощи СПУ-7 члены эки­пажа могут осуществлять:

двустороннюю телефонную связь;

запуск радиостанций и двусто­роннюю связь через эти станции; прослушивание радиокомпа­сов;

прослушивание звукового сиг­нала достижения заданной высо­ты снижения, поступающего на телефоны от радиовысотомера при любых положениях органов управления СПУ;

прослушивание с пониженной громкостью внешней связи при ра­боте на внутреннюю связь;

прослушивание с пониженной громкостью внутренней связи при работе на внешнюю связь;

плавное регулирование громкости в телефонах по внутренней и внешней сетям связи;

ведение связи с использованием выносного кабеля при обслу­живании самолета на земле с абонентом, находящимся вне само­лета.

На самолете в состав СПУ-7 входят: один или два усилителя; три или четыре абонентских аппарата;

кнопки «Радио» и кнопки «СПУ» - по одной с каждым абонент­ским аппаратом;

две соединительные колодки.

Усилитель СПУ служит для усиления напряжения низких (зву­ковых) частот, поступающего от микрофонных усилителей гарнитур при ведении абонентами передачи по внутрисамолетной сети связи. Он собран на полупроводниковых триодах. Один или два усилите­ля установлены на этажерке радиооборудования у шпангоута № 7. На абонентском аппарате СПУ-7 (рис. 25) размещены следую­щие органы управления и регулировок:

переключатель на два положения «СПУ - Радио» для включе­ния гарнитуры абонента в сеть внутренней или внешней связи;

переключатель радиосвязей (галетный) на шесть положений для подключения гарнитуры абонента к установленным на самолете радиостанциям и радиокомпасам;

ручка реостата «Общая для регулировки громкости прослуши­вания связи, на которую установлен переключатель «СПУ - Ра­дио»;

ручка реостата «Проел.» для регулировки громкости прослуши­вания связи, на которую не установлен переключатель «СПУ- Ра­дио», т. е. связи, прослушиваемой с пониженной громкостью;

кнопка «ЦВ» («Циркулярный вызов»), которая обеспечивает по сети внутренней связи ведение передачи, прослушиваемой всеми абонентами с полной громкостью ;

переключатель «Сеть 1-2», положение которого на самолете не имеет значения.

Когда переключатель «СПУ - Радио» находится в положении «СПУ», телефоны абонента подключаются к выходу усилителя СПУ, поэтому связь, ведущаяся по внутрисамолетной сети, прослу­шивается абонентом с повышенной громкостью, регулируемой при помощи ручки «Общая». Одновременно телефоны абонента через трансформатор абонентского аппарата подсоединены к выходу при­емника, на который установлен переключатель радиосвязей, вслед­ствие чего в телефонах этот приемник прослушивается с понижен­ной громкостью, которая регулируется с помощью ручки «Прослу­шивание». Включить передатчик станции, т. е. вести радиопередачу, абонент не может.

При установке переключателя «СПУ - Радио» в положение «Радио» телефоны абонента подключаются к выходу приемника, на который установлен переключатель радиосвязей, и через трансфор­матор- к выходу усилителя СПУ. В результате этого в телефонах приемник прослушивается с полной, а связь внутренней сети - с пониженной громкостью (при условии, что передача по внутренней сети ведется не с помощью кнопки «ЦВ»). Громкость сигналов при­емника и внутренней связи регулируют соответственно ручками «Общая» и «Прослушивание». Одновременно подготавливаются цепи включения соответствующего передатчика и подключения к нему микрофона абонента с помощью кнопки «Радио».

При нажатии кнопки «ЦВ» микрофон абонента подключается к входу усилителя СПУ, а телефоны всех абонентов - к выходу этого усилителя и одновременно через трансформаторы - к приемникам, на которые установлены переключатели радиосвязей абонентских аппаратов. Все абоненты прослушивают ведущуюся по внутренней сети передачу с полной громкостью и не могут вести радиопередачу. Таким образом, когда хотя бы одним абонентом нажата кнопка «ЦВ», то для всех абонентов это равнозначно тому, что переключа­тели «СПУ - Радио» их абонентских аппаратов установлены в по­ложение «СПУ».

Абонентские аппараты размещены по одному на вертикальных панелях левого и правого пультов и на приборной доске радиста. При наличии на самолете четырех аппаратов один из них устанав­ливается у рабочего места штурмана.

Кнопка «Радио» предназначена для включения передатчика, на который установлен переключатель радиосвязей абонентского аппа­рата, и подключения к этому передатчику микрофона абонента при условии, что переключатель «СПУ - Радио» абонентского аппарата установлен в положение «Радио». Когда этот переключатель находится в положении «СПУ», микрофон при нажитии кнопки подклю­чается к усилителю СПУ, т. е. при помощи , кнопки можно вести передачу по внутрисамолетной сети связи. Эта передача будет про­слушиваться абонентами, ведущими радиосвязь с пониженной громкостью.

Кнопка «СПУ» предназначена для быстрого включения гарни­туры абонента в сеть внутрисамолетной связи. При ее нажатии про­исходят те же подключения, что и во время нажатия кнопки «Ра­дио», когда переключатель «СПУ - Радио» находится в положении «СПУ», но уже независимо от положения этого переключателя. Таким образом, передачу по внутрисамолетной сети связи можно вести с помощью кнопок «СПУ», «ЦВ» или «Радио». В последнем случае нужно предварительно установить переключатель «СПУ - Радио» в положение «СПУ».

Для ведения радиосвязи необходимо переключатель «СПУ - Радио» установить в положение «Радио» и вести передачу при по­мощи кнопки «Радио». Кнопки «Радио» установлены по одной на штурвалах и в ножных тангентах под столиками радиста и штурма­на, а кнопки «СПУ» - по одной на штурвалах, на приборной доске радиста и возле абонентского аппарата СПУ штурмана.

Соединительные колодки служат для электрического соединения усилителей и абонентских аппаратов СПУ, а также для подсоеди­нения СПУ-7 к установленным на самолете радиоустройствам. Они расположены на потолке кабины экипажа слева, у шпангоута № 7.

Для подсоединения выносного кабеля при ведении связи на зем­ле с абонентом, находящимся вне самолета, на правом борту само­лета между шпангоутами № 1 и 2 в лючке установлен четырехштырьковый полуразъем.

С целью обеспечения связи по СПУ при обслуживании обору­дования, расположенного в хвостовом негерметичном отсеке, в этом отсеке на этажерке радиооборудования установлен четырехштырьковый полуразъем, предназначенный для подсоединения абонент­ской гарнитуры.

Питание СПУ-7 осуществляется электроэнергией постоянного тока от аварийной шины приборной доски радиста. Цепи питания защищены двумя АЗС-2 «СПУ», которые расположены на этой при­борной доске, а на самолетах последних выпусков - на верхнем щитке летчиков. СПУ-7 потребляет ток около 0,6 А.

Включение, предполетная проверка, использование СПУ-7. Са­молетное переговорное устройство СПУ-7 необходимо включать пе­ред запуском двигателей и выключать только после полета. Для его включения нужно включить АЗР-6 «Аварийная шина приборной доски радиста» и АЗС-2 «СПУ».

Для проверки работоспособности СПУ-7 следует переключатель «СПУ - Радио» на абонентском аппарате установить в положение «Радио» и с помощью кнопки «СПУ» установить связь с другим абонентом. Затем необходимо убедиться, что громкость этой связи плавно регулируется ручкой «Прослушивание». После этого следует установить двустороннюю связь при помощи кнопки «ЦВ» и удостовериться, что сигналы этой связи прослушиваются с повы­шенной громкостью, которая регулируется с помощью ручки «Об­щая». Во время проверки внутрисамолетной связи переключатель радиосвязей должен находиться в положении, которое соответству­ет включенному в работу радиоприемнику. Сигналы этого приемни­ка должны с надлежащей громкостью прослушиваться в телефонах.

Проверка выхода на внешнюю радиосвязь через СПУ-7 и уста­новленные на самолете радиоустройства осуществляется одновре­менно с предполетной проверкой этих устройств.

Положения переключателя радиосвязей на абонентском аппара­те СПУ-7 соответствуют следующим радиоустройствам самолета:

«УКР» - УКВ-радиостанция № 1;

«СР» - средневолновая радиостанция;

«КР» - коротковолновая радиостанция;

«ДР» - УКВ-радиостанция № 2; .

«РК-1» - радиокомпас № 1;

«РК-2» - радиокомпас № 2.

Установив переключатель «СПУ-Радио» на абонентском ап­парате в положение «Радио», следует проверить включение пере­дающих и прослушивание приемных устройств.

С помощью ручки «Общая», расположенной на абонентском ап­парате СПУ, регулируется в основном громкость сигналов связи, прослушиваемых в телефонах с полной громкостью. Но от ее поло­жения , прослушиваемых в теле­фонах с пониженной громкостью. В связи с этим перед полетом ну­жно сначала ручкой «Общая» установить требуемую громкость связи, на которую установлен переключатель «СПУ - Радио», а затем ручкой «Прослушивание» отрегулировать уровень сигналов связи, прослушиваемых с пониженной громкостью.

Перед полетом и в полете не следует ручку «Прослушивание» поворачивать до крайнего положения против хода часовой стрелки, так как при таком ее положении сигналы связи пониженной гром­кости в телефонах могут совсем не прослушиваться. В дальнейшем это приведет к тому, что при необходимости установить внутрисамолетную связь с. таким абонентом его нужно будет вызывать при помощи кнопки «ЦВ», и другие абоненты не смогут в это время вести передачу по сети внешней радиосвязи.

Абонентам, которые в полете ведут радиосвязь, рекомендуется устанавливать переключатель «СПУ - Радио» на все время полета в положение «Радио», а внутрисамолетную связь вести при помощи кнопки «СПУ». Если абонент, вызываемый на связь с помощью кнопки «СПУ», не отвечает, нужно нажать кнопку «ЦВ» и выз­вать его.

Абонент, получивший циркулярный вызов, должен ручкой «Про­слушивание» увеличить громкость в телефонах или установить пе­реключатель «СПУ - Радио» в положение «СПУ», после чего он бу­дет с достаточной громкостью прослушивать передачу, ведущуюся другими абонентами по внутрисамолетной сети при помощи кнопок «СПУ».

32. Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15
Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15 предназначено для передачи сообщений в пассажирский салон летчиками или борт­проводником, ведения двусторонней телефонной связи летчиками и бортпроводником, а также обеспечивает летчикам прослушивание сигналов внешней и внутрисамолетной связи с использованием громкоговорителей.

Состав и размещение на самолете агрегатов самолетного гром­коговорящего устройства СГУ-15 следующие:

усилитель У-15 - под полом кабины экипажа слева между шпан­гоутами № 5-7;

два усилителя У-2 - в кабине экипажа на этажерке радиообо­рудования у шпангоута № 7;

два щитка летчиков - один на вертикальной панели левого пуль­та и один - на фонаре кабины экипажа справа, возле верхнего щитка;

три микрофона типа ДЭМШ с микрофонными усилителями и кнопками - по одному на пультах летчиков и один - у рабочего места бортпроводника;

15 динамиков - по одному справа и слева на фонаре кабины экипажа и 13 - на панелях по правому и левому бортам пассажир­ского салона;

восемь согласующих трансформаторов - возле громкоговорите­лей;

щиток бортпроводника и микрофонная трубка типа ТАИ-43 - у рабочего места бортпроводника.

Устройство СГУ-15 питается от основной шины бортовой сети постоянного тока и потребляет ток не более 2 А. Цепь его питания защищена АЗС-5 «СГУ», который установлен на щите АЗС и одно­временно служит выключателем. Перед ведением связи через С ГУ-15 необходимо включить его электропитание.

На щитке летчика (рис. 26) имеются ручка «Дин.» для регули­ровки громкости сигналов, прослу­шиваемых через громкоговоритель, и переключатель на три положения: «Пасс», «СПУ» и «БП». С целью обеспечения качественной передачи при пользовании микрофоном СГУ его следует располагать на расстоянии 1-2-см от угла рта и поверну­тым на угол 20-30° относительно лица говорящего.

Для ведения летчиком внешней радиосвязи через СГУ-15 необхо­димо:

на абонентском аппарате СПУ-7 подключиться к нужному радиоустройству;

на щитке летчика переключатель установить в положение «СПУ».

Передачу Можно вести через микрофон гарнитуры, нажимая кнопку «Радио», или через микрофон комплекта СГУ-15, нажимая на нем кнопку.

Связь прослушивается через телефоны и громкоговорители. Громкость в телефонах можно регулировать с абонентского аппа­рата СПУ, в громкоговорителе - ручкой «Дин.» со щитка летчика. Если переключатель «СПУ - Радио» на абонентском аппарате СПУ установить в положение «СПУ», то аналогично можно вести связь по внутрисамолетной сети.

Для оповещения пассажиров летчиком необходимо переключа­тель на щитке летчика установить в положение «Пасс.» и вести пе­редачу через микрофон СГУ. При этом через громкоговоритель про­слушиваются с пониженной громкостью как эта передача, так и связь , ведущаяся по внутрисамолетной и внешней сетям. Одновре­менно, через телефоны гарнитуры связь прослушивается как обыч­но при ее ведении через СПУ.

Когда хотя бы на одном щитке летчиков переключатель нахо­дится в положении «Пасс», бортпроводник отключается от сети оповещения пассажиров.

Для ведения двусторонней связи летчика с бортпроводником не­обходимо:

переключатель «Сеть 1-2» на абонентском аппарате СПУ ус­тановить в положение «Сеть 1»; переключатель на щитке СГУ лет­чика установить в положение «БП»;

вызвать бортпроводника нажатием лампы-кнопки его вызова; вести передачу через микрофон СГУ.

В случае вызова летчика бортпроводником (загорается лампоч­ка «Бортпроводник» на правом пульте) летчик ведет связь с ним аналогично.

Если переключатели на щитках СГУ обоих летчиков находятся в положении «БП» и переключатели радиосвязей на всех абонент­ских аппаратах СПУ установлены в одинаковое положение, то раз­говор по сети летчик - бортпроводник прослушивается в телефо­нах бортрадиста и штурмана без возможности регулировки громкости на их абонентских аппаратах СПУ. Для возможности регулировки необходимо переключатель радиосвязей хотя бы на одном абонентском аппарате СПУ установить в другое положение.

33. Радиоприемное устройство УС-8
Назначение, состав и основные характеристики. Радиоприемное устройство УС-8 предназначается для приема на слух радиотеле­фонных и радиотелеграфных сигналов. Устройство УС-8 вместе с передатчиком Р-836 образует коротковолновую приемопередающую радиостанцию.

Рис. 27. Пульт управления приемником УС-8:

1 - кнопка переключения пультов; 2 - ручка «Настройка»
В состав радиоприемного устройства УС-8 входят приемник, два пульта управления, переключатель пультов и блок питания.

Приемник включает в себя супергетеродинный радиоприемник и основную часть системы дистанционного управления. Пульты уп­равления (рис. 27) по назначению и.устройству аналогичны и пред­назначены для дистанционного управления приемником.

Переключатель пультов представляет собой релейное устройство и обеспечивает переключение управления приемником на один или другой пульт.

Блок питания включает в себя трансформатор и выпрямитель и предназначен для преобразования переменного напряжения 115 В частотой 400 Гц бортовой сети в постоянные и переменные напря­жения, необходимые для питания приемника. Приемник, блок пи­тания и переключатель пультов расположены в кабине экипажа справа между шпангоутами № 4-6.

Радиоприемное устройство УС-8 имеет средневолновый и корот­коволновый диапазоны. Питание устройства осуществляется от основных шин бортовой сети постоянного и переменного однофазного токов. Потребляемый постоянный ток - не более 6,5 А, перемен­ный- около 1,2 А; Цепи питания защищены: по постоянному то­ку - АЗС-2 «ПРМ KB», установленным на щите АЗС, по перемен­ному току - предохранителем СП-2, расположенным на панели переменного тока. Кроме того, на каждом пульте управления уста­новлено по одному предохранителю на 5 и на 2 А, которые защища­ют цепи питания приемника соответственно по постоянному и пере­менному току.

Принцип работы. Приемник УС-8 предназначен для приема ра­диотелефонных амплитудно-модулированных и радиотелеграфных

сигналов.

Он собран по супергетеродинной схеме с одним преобразовани­ем частоты.

Приемник амплитудно модулированных сигналов выполняет следующие основные функции:

из всех принятых антенной сигналов выделяет сигнал той поло­сы частот, на которую он настроен;

усиливает выделенное напряжение до величины, которая необ­ходима для нормальной работы детектора;.

детектирует усиленное напряжение, т. е. выделяет из него на­пряжение низких (звуковых) частот;

усиливает напряжение звуковых частот до величины, необходи­мой для нормальной работы выходного устройства (в простейшем случае - телефонов или громкоговорителя).

Таким образом, основными функциями приемника являются вы­деление полезного сигнала и его усиление.

Для характеристики свойства приемника выделять сигнал, на частоту которого он настроен, пользуются понятием избирательно­сти приемника. Избирательность обеспечивается колебательными контурами.

Усиление колебаний в приемнике осуществляется при помощи усилителей, собранных на электронных лампах или полупроводни­ковых триодах.

Для того чтобы приемник обеспечил прием малых сигналов и, следовательно , связь на большие расстояния, он должен обладать возможно лучшей избирательностью и большим усилением. Однако получить хорошую избирательность с помощью контуров, настроен­ных на сравнительно высокую частоту принимаемого сигнала, а также обеспечить нужное усиление высокочастотного напряжения технически трудно. В связи с этим в большинстве приемников осу­ществляют преобразование частоты, т. е. преобразуют напряжение высокой частоты принятого сигнала в напряжение более низкой, так называемой промежуточной частоты. При этом модуляция колеба­ний сохраняется, т. е. полезный в конечном счете сигнал остается неизменным. Радиоприемник, в котором применено преобразова­ние частоты, называется супергетеродинным.

Рассмотрим назначение элементов структурной схемы приемни­ка УС-8 (рис. 28). Входная цепь представляет собой колебательный контур и обеспечивает

Рис. 28. Структурная схема приемника УС-8
предварительную избирательность, т. е. час­тично подавляет помехи, выделяя полезный сигнал. Последова­тельно с антенной и входной цепью включен конденсатор перемен­ной емкости. Величина емкости конденсатора изменяется при помощи нажимного переключателя «Подстройка антенны», уста­новленного на пульте управления, и электродвигателя, который рас­положен в приемнике и вращает ротор конденсатора. В зависимо­сти от того, в какую сторону нажат переключатель, изменяется направление вращения ротора электродвигателя, что обеспечивает увеличение или уменьшение емкости конденсатора. Этим осуществ­ляется подстройка входа приемника, которая необходима в связи с тем, что параметры антенны зависят от ее длины и частоты прини­маемого сигнала.

Таким образом, при перестройке приемника по частоте следует подстраивать также его вход.

Усилитель напряжения высокой частоты (УВЧ) усиливает на­пряжение принятого сигнала и одновременно его контуры улучша­ют избирательность приемника.

Гетеродин и смеситель представляют собой преобразователь частоты. Гетеродин является автогенератором. На вход смесителя поступают колебания гетеродина и принимаемого сигнала, в резуль­тате чего на его выходе получается напряжение их разностной, т. е. промежуточной частоты.

Усилитель напряжения промежуточной частоты (УПЧ) предназ­начен для усиления этого напряжения. Его контуры обеспечивают основную избирательность приемника по соседнему каналу , т. е. избирательность относительно помех, которые по частоте близки к принимаемому сигналу. Контуры УПЧ при настройке приемника не перестраиваются, так как промежуточная частота остается неиз­менной. Это достигается тем, что при настройке на одинаковую ве­личину перестраиваются контуры высокой частоты (входной цепи и УВЧ) и гетеродина, поэтому разность их частот настройки (про­межуточная частота) не изменяется.

Детектор сигнала выделяет напряжение звуковых частот, кото­рым амплитудно модулировано напряжение промежуточной часто­ты. Усилитель низкой частоты (УНЧ) усиливает колебания звуковых частот, которые поступают от детектора, по напряжению и мощ­ности. С выхода УНЧ через пульт приемника и абонентский аппа­рат СПУ напряжение подается на телефоны.

Второй гетеродин предназначен для приема на слух («озвучива­ния») телеграфных тонально не модулированных сигналов и явля­ется автогенератором. Разность его и промежуточной частот равна низкой (звуковой) частоте. Когда второй гетеродин включен, его напряжение подается на вход детектора сигнала, куда также по­ступает (во время приема посылки - «точки» или «тире») напря­жение промежуточной частоты. В результате сложения двух напря­жений получаются колебания, амплитуда которых изменяется с разностной частотой сложенных колебаний, т. е. со звуковой часто­той. Детектор выделяет это напряжение звуковой частоты и после усиления оно подается на телефоны. Таким образом, тон звуковой частоты прослушивается в телефонах только во время приема сиг­нала корреспондента.

Система автоматической регулировки усиления (АРУ) предназ­начена для поддержания практически неизменным по величине на­пряжения на выходе приемника (громкости в телефонах) незави­симо от величины принимаемого сигнала. Принцип действия АРУ состоит в том, что она автоматически изменяет усиление, принятого сигнала приемником (УВЧ и УПЧ) в зависимости от величины это­го сигнала на выходе УПЧ и, следовательно, - на входе приемника. Если, например, принимаемый сигнал увеличится, то напряжение на выходе УПЧ (на входе АРУ) станет больше заданного уровня. В результате АРУ уменьшит усиление напряжения каскадами УВЧ и УПЧ , поэтому напряжение на выходе УПЧ станет опять практи­чески равным его установленному значению. При уменьшении при­нимаемого сигнала произойдет процесс, обратный описанному.

Система АРУ изменяет усиление напряжения каскадами УВЧ и УПЧ путем изменения напряжения смещения на управляющих сет­ках ламп этих каскадов. В приемнике УС-8 используется АРУ с задержкой. Такая АРУ включается автоматически и.начинает дей­ствовать только когда напряжение на выходе УПЧ (сигнал на вхо­де приемника) превысит заданный уровень.

Наличие АРУ исключает необходимость ручной регулировки громкости в телефонах, которая изменялась бы при удалении от передатчика или приближении к нему, а также уменьшает колеба­ния громкости в телефонах за счет затуханий радиоволн, происхо­дящих при некоторых условиях распространения этих волн.

В приемнике предусмотрена возможность переключения на ра­боту с ручной регулировкой усиления (без АРУ), что необходимо в связи с тем, что его настройка на нужную частоту осуществля­ется по максимуму выхода, т. е. по максимальной громкости в теле­фонах. Если во время настройки будет включена АРУ, то при не­больших расстройках контуров она поддерживает напряжение на выходе приемника неизменным по величине, и громкость в телефо­нах не будет изменяться. Только при значительной расстройке кон­туров, когда они уменьшат полезный сигнал до уровня выключения (задержки) АРУ, громкость в телефонах уменьшится. Таким обра­зом, точность настройки приемника при включенной АРУ будет пло­хой, поэтому его нужно настраивать в режиме с ручной регулиров­кой усиления («Без АРУ»). Однако при наличии затухания радио­волн (резких изменений громкости в телефонах) приемник рекомендуется настраивать в режиме «С АРУ».

Система электродистанционного управления (ЭДУ) обеспечива­ет полное дистанционное управление приемником с пульта управ­ления.

Настройка и управление. Органы управления приемни­ком расположены на его пульте управления (см. рис. 27). Переклю­чатель режимов работы имеет пять положений:

«Выкл.» - для выключения приемника;

«ТЛФ с АРУ» и «ТЛФ без АРУ» - для включения режима при­ема радиотелефонных и радиотелеграфных тонально модулированных сигналов с автоматической («С АРУ») или ручной («Без АРУ») регулировкой их усиления приемником;

«ТЛГ с АРУ» и «ТЛГ без АРУ» - для работы в режиме приема радиотелеграфных тонально не модулированных сигналов с авто­матической или ручной регулировкой их усиления; при этих поло­жениях переключателя включается второй гетеродин приемника.

Ручка «Per. тона» («Регулировка тона») служит для изменения частоты второго гетеродина, что приводит к изменению высоты то­на в телефонах. Это ручка потенциометра, входящего в систему, которая называется реактивной лампой и позволяет изменять час­тоту гетеродина.

Ручка «РГ» и «РУ» («Регулировка громкости и регулировка уси­ления») укреплена на общей оси реостата и потенциометра. В ре­жиме «С АРУ» реостат включается последовательно с телефонами и это дает возможность регулировать громкость в телефонах. В ре­жиме «Без АРУ» включается потенциометр, при помощи которого регулируется усиление приемника, что тоже приводит к изменению громкости в телефонах.

Нажимный переключатель «Подстр. ант.» («Подстройка антен­ны») служит для управления электродвигателем подстройки входа приемника.

Переключатель «Узк.- Шир.» предназначен для включения уз­кой или широкой полосы пропускания частот приемником. При его положении «Узк.» в один из контуров УГГЧ включается кварцевый частотный фильтр. Узкую полосу включают для защиты от помех и только при приеме радиотелеграфных сигналов (радиотелефонный сигнал по сравнению с радиотелеграфным занимает более широкую полосу частот, поэтому при включенной узкой полосе он через при­емник практически не происходит).

Кнопка «Перекл. пульт.» служит для переключения управления приемником на один или другой пульт. Переключатель поддиапа­зонов имеет пять положений. Частотные поддиапазоны приемника переключаются дистанционно путем переключения катушек индук­тивности контуров.

Ручка «Настройка» служит для плавной перестройки приемника по частоте. Конструктивно она объединяет две ручки, одна из кото­рых обеспечивает быструю , а другая - медленную, но более точную настройку приемника. Углы поворота ручек передаются ротору бло­ка конденсаторов переменной емкости приемника при помощи сельсинной системы.

Частота настройки приемника отсчитывается по шкале, которая имеется над ручкой переключения поддиапазонов.

Перед настройкой приемника необходимо включить АЗС-2 «ПРМ KB» на щите АЗС и подключиться к приемнику с або­нентского аппарата СПУ, после чего органы управления на пульте установить в исходное положение:

переключатель режимов - в положение «ТЛФ Б АРУ» или «ТЛГ Б АРУ» в зависимости от рода работы принимаемого пере­датчика;

ручку «РГ и РУ» - в крайнее правое положение; переключатель «Узк. - Шир.»- в положение «Шир.». Если после включения приемника шкала частот не подсвечива­ется, нужно переключить управление приемником на данный пульт, нажав кнопку «Перекл. пульт.».

Для настройки приемника на заданную частоту необходимо: включить соответствующий поддиапазон;

ручкой быстрой настройки установить приближенно частоту по шкале, а затем ручкой медленного вращения шкалы уточнить час­тоту;

поворотом ручки медленной настройки вправо или влево до­биться максимальной громкости принимаемых сигналов в телефо­нах;

в случае приема телеграфных незатухающих колебаний ручкой «Рег. тона» установить желаемый тон сигналов в телефонах;

переключателем «Подстр. ант.», нажимая его вверх или вниз, добиться максимальной громкости принимаемых сигналов и наи­меньших шумов в телефонах.

Для работы приемника необходимо включить режим «Без АРУ» и ручкой «РГ и РУ» установить нужную громкость сигналов в те­лефонах.

Если в телефонах происходят резкие изменения громкости сиг­налов корреспондента (по причине затуханий радиоволн вследст­вие особенностей их распространения), то настройку рекомендуется производить в режиме работы приемника «С АРУ».

После настройки приемника (перед полетом) следует поворотом ручек «РГ и РУ» и «Per. тона» убедиться в плавности соответст­вующих регулировок. При наличии помех радиоприему нужно пере­ключатель «Узк. - Шир.» установить в положение «Узк.», после че­го ручкой «Настройка» подстроить приемник до максимальной громкости принимаемых сигналов.

Включать узкую полосу пропускания частот приемником целе­сообразно при приеме радиотелеграфных сигналов. Ее включение в случае приема радиотелефонной передачи приводит, как правило,

к невозможности приема вследствие уменьшения громкости сигна­лов в телефонах (в результате подавления составляющих боковых частот модулированного сигнала).

Если приемник откажет, нужно проверить включение АЗС-2 «ПРМ KB» на щите АЗС и заменить предохранитель СП-2 с такой" же надписью на панели переменного тока. При невозможности ра­боты с одного или обоих пультов управления следует заменить пре­дохранители соответственно на одном или обоих пультах.

Самолетное переговорное устройство СПУ-7

Самолетное переговорное устройство СПУ-7 является бортовым телефоном и предназначено для осуществления:

· внутрисамолетной связи между членами экипажа в полете

· выхода на внешнюю радиосвязь по командной и связной радиостанциям

· циркуляционного вызова

· прослушивание сигналов радиокомпаса.

· позволяет при работе на внутреннюю связь вести одновременное прослушивание с пони­женной громкостью радиоприемные устройств внешней связи.

Установленный на самолете Ан-2 комплект СПУ-7 включает в себя:

· усилитель СПУ-7,

· три абонентских аппарата,

· многоклеммную монтажную колодку,

· пять четырехконтактных кнопок К-4м (2- СПУ, 2 – РАДИО, 1- у оператора).

Усилитель устанавливается на амортизационном креплении под полом кабины пилотов между шпангоутами № 4 и 5 с левой стороны.

Абонентские аппараты пилотов расположены на кар­касе фонаря кабины пилотов с левого и правоте бортов. Абонент­ский аппарат бортоператора установлен в грузовой кабине на правом борту между шпангоутами № 12 и 13.

Каждый абонентский аппарат летчиков связан с двумя кнопками К-4м, установленными на штурвалах. На левом штурвале правая кнопка СПУ работает в системе внутренней связи, левая кнопка «Радио» - в системе внешней связи. На правом штурвале наобо­рот: правая кнопка - для внешней связи, левая-для внутрен­ней. На колонках штурвалов имеются надписи назначения кнопок. Абонентский аппарат оператора имеет только одну кнопку для внутренней связи, помещенную рядом с ним.

Усилитель питается переменным током напряжения 115 В, частоты 400 Гцот централизованной самолетной сети пере­менного тока. Питание аппаратуры СПУ постоянным током напря­жения 28,5 В осуществляется от бортовой сети самолета.

Абонентские аппараты служат для подключения телефонов и ларингофонов абонента к усилителю СПУ, к связной радиостан­ции, к командной УКВ, для подключе­ния телефонов к радиокомпасу АРК-9.

На самолете Ан-2 все три абонентских аппарата обеспечивают возможность ведения двухсторонних телефонных переговоров по внутрибортовой сети связи, а также позволяют любому члену эки­пажа осуществить циркулярный вызов голосом всех остальных абонентов. Абонентские аппараты летчиков, кроме того, обеспечи­вают возможность ведения двухсторонней внешней радиосвязи через командную и связную радиостанции и прослушивать сигналы от радиокомпаса. Эти же аппараты позволяют при работе по внут­ренней сети одновременно прослушивать с пониженной громкостью приемник той радиостанции, на которую установлен переключатель радиосвязей данного абонентского "аппарата. В абонентский аппа­рат бортоператара провода от средств внешней радиосвязи не за­ведены.

Во всех абонентских аппаратах имеется возможность плавно регулировать уровень громкости сигнала, поступающего по сети как внутренней, так и внешней связи.

Для работы переговорного устройства на внутреннюю связь не­обходимо включить на центральном щитке приборной доски авто­мат защиты сети с надписью СПУ, а также рабочий преобразователь ПО-500. Переключатель «Сеть 1-сеть 2» на або­нентском аппарате должен стоять всегда в положении «Сеть 1», так как на самолете Ан-2 используется только эта сеть внутренней связи СПУ. Переключатель «СПУ-радио» следует поставить в по­ложение СПУ. Громкость сигналов, прослушиваемых в телефонах, регулируется с помощью ручки регулятора громкости «Общая». Ручкой регулятора громкости «Прослушивание» регулируется при этом уровень сигнала пониженной громкости, поступающего с приемного устройства той радиостанции, на которую установлен переключатель вида радиосвязи на абонентском аппарате. Для ве­дения передачи необходимо нажимать кнопку СПУ на штурвале (или около щитка борт-оператора).

Для циркулярного вызова голосом любого члена экипажа нуж­но нажать кнопку ЦВ на абонентском аппарате. При этом в теле­фонах всех абонентов будет прослушиваться голос вызывающего, независимо от положения тумблеров и переключателей на их або­нентских аппаратах.

При использовании абонентских аппаратов летчиков для ведения внешней радиосвязи включение автомата защиты сети СПУ и преобразователя ПО-500 не требуется. Достаточно переключить тумблер «СПУ-радио» на абонентском аппарате в положение «Радио» и поставить переключатель радиосвязей в положение:

УКР при работе на командной радиостанции,

СР при ра­боте по связной радиостанции,

РК-1 при работе радиокомпаса АРК-9,

ДР при работе дополнительной радиостанции (резервной УКВ р/с). Громкость прослушиваемых сигналов в этом случае регулируется с помощью ручки регулятора «Общая». Если при этом работает СПУ, то громкость одновременно прослуши­ваемого сигнала, поступающего по внутренней связи, регулируется ручной регулятора «Прослушивание» Включение передатчиков командной или связной радиостанции производится нажатием кнопки «Радио» на штурвале.

Основные технические данные

Напряжение питания, В 27±10%

Потребляемый ток, А:

электродвигателем 0,15

двумя лампами 5

Частота проблесков маяка, проблеск/мин. . до 90±13 Максимальная сила света каждой лампы маяка,

кв. св, не менее 1500

Полный угол рассеяния маяка в вертикальной
плоскости, град, не менее 15

Сигнальный маяк включается автоматом защиты сети «Ма­як» на правом электрощитке.

Аэронавигационные огни АНО служат для обозначения са­молета в воздухе при ночных полетах и для определения с зем­ли направления полета самолета.

Бортовые аэронавигационные огни БАНО-45 установлены на концах отъемных частей крыла. На левой отъемной части уста­новлен БАНО-45 с красным светофильтром, на правой - с зе­леным. В БАНО-45 применена лампа СМ22-28. Арматура БАНО-45 (рис. 98) состоит из основания 6 с патронодержате-лем 1, резиновой прокладки 5 и светофильтра 3.

Основание имеет кронштейн с резьбой под винт 4 свето­фильтра. В патронодержатель впрессована гильза патрона. Хво­стовой огонь ХС-39 устанавливается на задней кромке руля по­ворота. Лампа ХС-39 (рис. 99) состоит из корпуса 1, двухкон­тактного патрона 2, белого рифле­ного стекла 8 и конусного кольца 6 крепления стекла. Патрон крепится в корпусе винтами 3. Конусное кольцо соединяется с корпусом ар­матуры штыковым затвором с вин­тами 5.

Между торцовой частью кор­пуса и стеклом имеются фибро­вые прокладки 9, обеспечивающие плотное прилегание стекла.

Аэронавигационные огни вклю­чаются автоматом защиты сети «АНО», расположенным на правом электрощитке.

Рис- 98. Арматура БАНО-45:

/ - штыковой патрон; 2 - лампа с зеркальным отражателем; 3 - све­тофильтр; 4 - винт светофильтра; 5 - резиновая прокладка; 6 - осно­вание

Освещение кабины. Приборная доска самолета освещается с по­мощью светильников красного све­та АПМ, СВ и СТ. Светильники АПМ служат для подсвета надпи­сей, выполненных на светопроводе. В АПМ установлена одна лампа СМ-37. Светильники всех щитков

Рис. 99. Хвостовой огонь ХС-39:

1 - корпус; 2 - двухконтакт-тактный штыревой патрон; 3, 4 и 5- винты лампы; 6 - конусное крепление стек­ла; 7 -лампа; 8 - белое ри­фленое стекло; 9 - фибровая прокладка

управления включаются автоматом защиты сети «Освещение основное». Щелевой вертикальный светильник СВ служит для освещения магнитного компаса КИ-13К. В нем применена одна лампа СМ-37.

Светильники СТ предназначены для освещения прибо­ров, щитков управления, панелей пультов и приборных досок. В корпусе светильника крепятся две лампы СМ-37, закрытые красным светофильтром. Схема предусматривает основное и аварийное освещение. При аварийном освещении горят лишь два светильника. Включаются СТ двумя автоматами защиты сети «Освещение основное» (061) и «Авар.» (060), располо­женными на правом электрощитке. В этом случае горят все СТ. Регулировка освещения осуществляется потенциометром «Регулировка освещения», расположенным на правой панели приборной доски (см. рис. 1). Электрическая схема освещения представлена на рис. 100.

Кабина освещается плафоном, который установлен вверху задней части кабины. Для подсвета карты имеется светильник на штанге. Плафон и светильник включаются с помощью пере­ключателя на три положения, расположенного на центральном пульте. Переключатель подключен непосредственно к аккуму­лятору, минуя переключатель «Аккум».

Внутренняя сигнализация. В ее состав входят: сигнализация положения шасси; табло сигнализации; лампы сигнализации «Опасная скорость» и «Отказ ПТ-200».

Рис. 100. Схема освещения

Сигнализация поло­жения шасси состоит из трех ламп с красным свето­фильтром, трех ламп с зеле­ным светофильтром (убранно­го и опущенного положения шасси) и трех ламп внешней сигнализации СМ28-10, уста­новленных в стойках шасси. Лампы внутренней сигнализа­ции установлены на левой па-

нели приборной доски. Фидер сигнализации шасси (см. рис. 96) обеспечивает световую сигнализацию выпущенного и убранного положения шасси, а также световую сигнализацию положения тормозного щитка и триммера руля высоты.

При включенной бортовой сети и выпущенном шасси кон­цевые выключатели С21, С19 и С12 замыкают цепи питания сигнальных ламп С30, С26 и С34 с зеленым светофильтром. При убранном шасси концевые выключатели С20, С18 и С22 замыкают цепи питания сигнальных ламп с красным светофиль­тром С23, С24 и С32. Проверка ламп сигнализации положе­ния шасси осуществляется при нажатии кнопки КП2 с помо­щью реле С46 и С48 при включенном автомате зашиты сети «Сигн. шасси», расположенном на левом электрощнтке. При этом горят все шесть ламп сигнализации.

Лампы внешней сигнализации положения шасси С55, С54 и С53 получают питание через автомат за­щиты сети «Сигн. шасси» С35, нормально разомкнутые контак­ты концевых выключателей С21, С19 и С12 и контакты 2 -3, 5 -6, 8 -9 реле С56. Реле С56 срабатывает при включении ав­томата защиты сети «АНО» С36.

При выпущенном положении тормозного щитка концевой выключатель С78 замыкает контакты и подает напряжение на сигнальную лампу С79 «Щиток выпущ.». При нейтральном по­ложении триммера руля высоты концевой выключатель С38 контактами 3 -4 замыкает цепь сигнальной лампы «Тримм. нейтр.» С16.

При достижении скорости, заданной сигнализатором опас­ной скорости ССА-0,7-2,2, Р25 замыкает свои контакты. При этом питание через нормально замкнутые контакты реле С90 подается на сигнальную лампу «Опасная скорость» Р24. Одно­временно включается звуковая сигнализация. Отключение зву­кового сигнала производится выключателем «Опасная ско­рость» Р27, расположенным на правом электрощитке. Провер­ка ламп сигнализации на табло осуществляется кнопкой КП1 при включении автомата защиты сети «Приборы двигат. и ЭУП».

Сигнализатор «Стружка в двигателе». Фильтр-сигнализатор служит для раннего обнаружения дефектов, свя­занных с износом или разрушением деталей. Он состоит из фильтрующей и сигнализирующей частей. В сигнализатор вхо­дят стойка-контакт, блок пластин, регулировочные кольца, тек­столитовая втулка, металлическая шайба. Весь пакет крепится на стойке при помощи гайки. На стойку-контакт устанавлива­ется наконечник. Блок пластин состоит из 17 латунных пластин, разделенных между собой картонными секторами-изоляторами (по три сектора между пластинами). Секторы-изоляторы кре­пятся к пластинам при помощи эпоксидной смолы.

Фильтр-сигнализатор включен в электрическую сеть посто­янного тока напряжением 27 В. Электрический ток от источни­ка питания поступает на клемму наконечника и проходит через стойку-контакт, блок пластин, корпус, далее на корпус маслоотстойника. Когда зазор между пластинами заполняется стружкой, электрическая цепь замыкается и загорается лампа на табло сигнализации в кабине пилота. Таким образом повы­шается надежность контроля за работой авиационного двига­теля.

ГЛАВА V РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Самолетное переговорное устройство СПУ-9

Назначение. Самолетное переговорное устройство СПУ-9 предназначено для двусторонней внутрисамолетной телефонной связи между двумя членами экипажа, выхода членов экипажа на внешнюю связь по радио через радиостанцию, прослушива­ния сигналов радиокомпаса, а также сигналов «Опасная высо­та» радиовысотомера РВ-5, «Маркер» маркерного радиоприем­ника и «Опасная скорость».

Самолетное переговорное устройство работает с авиацион­ной гарнитурой АГ-2 (ГСШ-А-18), содержащей высокоомные телефоны ТА-56М и электродинамический микрофон ДЭМШ-1, или с авиационным шлемофоном, содержащим высокоомные телефоны ТА-4 и ларингофоны ЛА-5.

Конструкция самолетного переговорного устройства СПУ-9 обеспечивает не менее 90% словесной разборчивости речи при приеме и передаче в акустическом шуме уровнем до 120 дБ при работе с ларингофонами и телефонами ТА-56М.

Устройство СПУ-9 на самолете Як-18Т обеспечивает:

одновременное прослушивание каждым обонентом со 100%-ной громкостью передач, ведущихся по сети внешней и внутренней связи, а также сигналов: радиокомпаса (при уста­новке переключателя «РК-Вык.» в положение «РК» на абонент­ском щитке), «Опасная высота» от радиовысотомера, маркерно­го приемника (при установке аппаратуры посадки «Ось-1» - маркерного и курсового приемников), «Опасная скорость»;

внутрисамолетную телефонную связь между двумя членами экипажа при нажатии одной из кнопок «СПУ», расположенных на штурвале, любым из членов экипажа;

пуск и модулирование радиопередатчика командной радио­станции при нажатии одной из кнопок «Радио», расположенных на штурвалах;

прием членами экипажа сигналов радиокомпаса;

отключение ларингофонов второго абонента от входа радио­станции при выходе на передачу через эту же радиостанцию первого абонента;

возможность резервирования разделительных усилителей обоих абонентов переключением телефонов первого абонента на выход разделительного усилителя второго абонента парал­лельно его телефонами, или, наоборот, при установке переклю­чателя «Рез-Выкл.», расположенного на абонентском щитке, в положение «Рез.»;

Рис. 101. Комплект устройства СПУ-9: 1 - блок усилителей; 2-абонентский щиток

плавное раздельное регулирование громкости речи, переда­ваемой по сети внутренней связи регулятором громкости СПУ, а по сети внешней связи - регулятором громкости РАД. Сиг­налы, поступающие в СПУ от радиокомпаса АРК-9 (или АРК-15), маркерного приемника МРП-56П, радиовысотомера РВ-5 и «Опасная скорость» в систему СПУ регулировки не име­ют. Регулировка громкости сигналов МРП «Опасная высота» и «Опасная скорость» осуществляется потенциометром, распо­ложенным на щитке реле радиооборудования. Щиток установ­лен в отсеке радиооборудования между шпангоутами № 12 и 13.

В комплект СПУ-9 (рис. 101) входят: усилительный блок, установленный в носовой части фюзеляжа за приборной дос­кой (см. рис. 2); два абонентских щитка, установленные на левой и правой панелях приборной доски (см. рис. 1); две кноп­ки СПУ; две кнопки «Радио» на штурвалах.

Основные технические данные СПУ-9

Выходное напряжение усилительного тракта вну­
тренней связи при нагрузке на высокоомные
телефоны и подаче на вход усилителя вну­
тренней связи сигнала, напряжением 0,5 В и
частотой 1000 Гц, В 50-75

Частотный диапазон, Гц 300-3400

Максимальная потребляемая мощность, Вт:

блоком усилителей по сети питания. . . 13,5 щитками абонентов по сети подсвета... 3

Масса комплекта, кг 2,5

Принцип работы. На рис. 102 приведена структурная схема устройства СПУ-9. Телефоны ТА-56М каждого абонента под­ключены постоянно к своему индивидуальному разделительно­му усилителю. К входу каждого разделительного усилителя подключены постоянно: выход усилителя внутрисамолетной те­лефонной связи; выход приемника АРК; выход приемника командной радиостанции и выходы устройств сигналов специ-

ального назначения. Благодаря такому включению каждый из абонентов имеет возможность одновременно прослушивать до пяти различных видов звуковых сигналов без их взаимного шунтирования и влияния друг на друга.

Тракт внутрисамолетной телефонной связи СПУ-9 состоит из ларингофонов ЛА-5, усилителя внутрисамолетной телефон­ной связи, раздельного усилителя и телефонов ТА-56М.

Для ведения передачи по сети внутрисамолетной телефонной связи абоненту необходимо нажать кнопку СПУ. При этом ла­рингофоны абонентов подключаются к выходу усилителя. Сиг­нал внутренней связи на телефоны абонентов поступает непре­рывно независимо от положений тумблеров на абонентских щитках при нажатии одной из кнопок СПУ.

Для регулировки громкости передачи внутрисамолетной свя­зи на щитке каждого абонента имеется регулятор громкости СПУ. С регулятора громкости сигнал подается на вход соот­ветствующего разделительного усилителя.

Тракт внешней радиосвязи СПУ-9 состоит из ларингофонов ЛА-5, входной цепи радиостанции, выходной цепи приемника радиостанции, разделительного усилителя и телефонов ТА-56М. Сигналы приемника радиостанции «Ландыш-5» (или «Бак-лан-5») поступают на телефоны абонента непрерывно. Для ре­гулировки громкости передачи, принимаемой по радиосвязи, на каждом щитке абонента имеется регулятор громкости «Рад», с которого сигнал подается на вход разделительного усилителя. Для ведения передачи по радио необходимо нажать кнопку «Радио» на штурвале. При этом ларингофоны абонента под­ключаются К входу передатчика радиостанции «Ландыш-5» (или Баклан-5»).

Сигнал радиокомпаса поступает на вход каждого усилите­ля через разделительный резистор. С помощью переключателя «РК-Вык.», расположенного на каждом щитке абонента, выход

Рис. 102. Структурная схема самолетного переговорного уст­ройства СПУ-9

радиокомпаса может включаться или отключаться от входа раз­делительного усилителя.

Передняя панель абонентского щитка СПУ-9 представлена на рис. 101. Абонентский щиток служит для подключения теле­фонов к выходному усилителю радиокомпаса, переключения телефонов с выхода своего разделительного усилителя (в слу­чае выхода его из строя) на выход разделительного усилителя второго абонента, регулировки уровня сигналов.

Работа с устройством СПУ-9 осуществляется следующим образом: необходимо включить автомат защиты сети СПУ, рас­положенный на левом электрощитке. Сигнал внутренней связи на телефоны абонентов подается непрерывно независимо от положения переключателей на абонентских щитках. Для регу­лирования громкости внутрисамолетной связи на щитке каждого абонента есть регулятор громкости СПУ. Для ведения переда­чи по сети внутренней связи необходимо нажать одну из кно­пок «СПУ» на штурвале, для выхода на внешнюю связь - со­ответствующую кнопку «Радио» на штурвале.

Проверка работоспособности СПУ-9 производится следую­щим образом:

переключатель «Аккум. - Выкл. - Аэр. пит.» установить в положение «Аккум.» или «Аэр. пит.»;

включить автоматы защиты сети «СПУ», «УКВ», «ПО-250» и «АРК»;

проверить наличие телефонной связи между курсантом и инструктором при нажатии кнопок СПУ, расположенных на штурвалах;

в режиме внешней радиосвязи проверить СПУ совместно с АРК-9 (или АРК-15) и УКВ-радиостанцией. Громкость прини­маемой передачи регулировать регулятором громкости «Радио» на абонентских щитках;

поставить переключатель «Рез.- Вык.» на абонентском щитке курсанта в положение «Рез.». Передачи, прослушивае­мые инструктором, прослушать в телефонах курсанта;

поставить переключатель «Рез.- Вык.» на абонентском щитке инструктора в положение «Рез.». Передачи, прослушива­емые курсантом, прослушать в телефонах инструктора;

нажать кнопку «Радио» на штурвале курсанта, счет раз, два, три прослушать в телефонах курсанта и инструктора;

нажать кнопку «Радио» на штурвале инструктора, счет раз, два, три прослушать в телефонах инструктора и курсанта;

ларингофоны курсанта во время передачи инструктора от­ключаются.

Все неисправности, возникающие в процессе эксплуатации самолетного переговорного устройства, устраняются на земле. Для улучшения разборчивости речи, передаваемой по сети вну­трисамолетной телефонной связи, рекомендуется нажимать только одну кнопку «СПУ».

2. Командная радиостанция «Ландыш-5»

Назначение, комплект и размещение. Ультракоротковолно­вая приемопередающая радиостанция «Ландыш-5» предназна­чена для телефонной связи с наземными и бортовыми радио­станциями других самолетов, находящихся в воздухе. Наличие кварцевой стабилизации частоты обеспечивает беспоисковую связь и исключает необходимость периодической подстройки. Радиостанция позволяет производить быстрый набор любого канала связи в пределах рабочего диапазона частот без пред­варительной настройки. Набор требуемого канала связи про­изводится переключением двух ручек установки волны на пуль­те дистанционного управления.

Радиостанция работает с авиационной гарнитурой АГ-2 ГСШ-А-18) содержащей высокоомные телефоны ТА-56М и электродинамический микрофон ДЭМШ-1. Возможна работа с авиационным шлемофоном, содержащим высокоомные телефо­ны ТА-4 и ларингофоны ЛА-5. Подключение гарнитуры (шле­мофона) производится через абонентские щитки СПУ-9.

В комплект радиостанции «Ландыш-5» (рис. 103) входит приемопередатчик, установленный в отсеке радиооборудования между шпангоутами №11 и 13 слева от продольной оси само­лета пульт дистанционного управления, установленный на сред­ней панели антенна УКВ-АРК, установленная в верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 14 и 15. Приемопередатчик подключается высокочастотным кабелем РК-50-7-11 высоко-

частотному разъему на корпусе антенного фильтра АФ-1С и через

конденсатор, установленный в фильтре, к объединенной

Рис. 103. Комплект радиостанции «Ландыш-5»: 124 6. Оборудование стоянки самолета 126 ГЛАВА 10. ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА ЯК -18Т ... на самолете Як -18Т применяется хлопчатобумажная авиационная ткань... приборов и блоков радиоэлектронного оборудования . После полета...

Оао " аэрофлот - российские авиалинии" юр адрес 119002 г москва ул арбат дом 10 место пр деятельности г москва аэропорт шереметьево действует до 21 02 2013

Документ

Ми-8Т (для авиационного и радиоэлектронного оборудования Ф2, выполняемая через... выполняемые после попадания самолета в условия обледенения Як -40 с температурой окружающего... модификации, Як -18Т доработки по бюллетеням промышленности Як -42 текущий...

1. Назначение, основные тактико-технические данные, принцип работы самолётного переговорного устройства.

Самолетные переговорные устройства (СПУ) предназначены для обеспечения внутрисамолетной связи между членами экипажа и выхода их на внешнюю связь через другие радиоэлектронные устройства. СПУ устанавливаются на самолетах с числом членов экипажа больше одного.

Рис. 1. Обобщенная структурная схема СПУ

По принципу действия СПУ представляет собой радиоэлектронный усилитель с устройствами коммутации и управления (рис. 1).

В состав комплекта СПУ входят 1-2 усилителя звуковой частоты, абонентские аппараты по числу членов экипажа, а также дополнительная коммутирующая аппаратура. При работе СПУ используются также головные телефоны (обычно вмонтированные в шлемофон) и ларингофоны (микрофоны).

Усилитель СПУ предназначен для усиления слабых электрических сигналов, поступающих от ларингофонов, или сигналов, сопряженных с СПУ других самолетных устройств.

Абонентский аппарат СПУ представляет собой коммутирующее устройство, с помощью которого ларингофоны могут быть подключены к входу усилителя СПУ и передатчикам самолетных радиостанций, а телефоны к выходу усилителя СПУ или других бортовых радиоэлектронных устройств.

Для ведения внутрисамолетной связи между членами экипажа (режим СПУ) ларингофоны передающего абонента через кнопку СПУ-РАДИО подключаются к входу усилителя СПУ, а телефоны остальных членов экипажа - к выходу усилителя.

Для выхода членов экипажа на внешнюю связь через самолетные радиостанции (режим «Радио») к входам передатчиков подключаются ларингофоны, а к выходам приемников - головные телефоны, через кнопку СПУ-РАДИО, абонентский аппарат и усилитель,

Для прослушивания сигналов от различных бортовых устройств телефоны членов экипажа через абонентские аппараты подключаются к выходам соответствующих устройств.

Экипажу через СПУ обычно подаются следующие звуковые сигналы:

позывные телеграфные сигналы приводных аэродромных радиостанций или сообщения радиовещательных станций, принятые автоматическими радиокомпасами;

позывные сигналы наземных радиомаяков радиотехнической системы ближней навигации, принятые самолетными приемниками РСБН;

сигналы наземных маркерных радиомаяков, принятые бортовым маркерным радиоприемником;

сигналы радиовысотомера малых высот, предупреждающие экипаж о снижении самолета ниже установленной высоты;

сигналы станции предупреждения об облучении, информирующие экипаж самолета об облучении его радиолокационными станциями перехвата, прицеливания и самонаведения;

разовые команды речевых информаторов, предупреждающие экипаж о появлении отказов авиационной техники или некоторых недопустимых явлений.

С целью обеспечения высокой надежности связи на самолете обычно имеется несколько независимых сетей связи, а в комплект СПУ входит соответствующее число усилителей.

Переговорное устройство СПУ-7 (вертолет МИ-8) предназначено для внутривертолетной телефонной связи между членами экипажа, для выхода летчиков на внешнюю связь по (радио через командную и связную радиостанции, а также для прослушивания радиоприемника Р-852 и радиокомпаса АРК-9.

Самолетное переговорное устройство СПУ-7 предназначено для обеспечения внутрисамолетной связи между членами экипажа и выхода их на внешнюю связь через приемопередающие радиостанции и другие самолетные устройства. СПУ-7 устанавливается на самолетах с числом членов экипажа до шести человек.

Переговорное устройство на вертолете обеспечивает:

а) обособленную двустороннюю внутривертолетную телефонную связь между членами экипажа:

при установке переключателей «СПУ-Радио» на абонентских аппаратах в положение «СПУ»,

при нажатии кнопок «Радио» на ручках управления, а также при включении выключателя «Ларинг.» на дополнительной переговорной точке.

При ведении внутренней связи правый и левый летчики одновременно прослушивают (с пониженной громкостью) радиоприемник, той радиостанции, на которую установлены переключатели радиосвязей на абонентских аппаратах;

б) осуществление каждым членом экипажа внутренней циркулярной телефонной связи с другими членами экипажа:

при нажатии кнопки «СПУ» на ручке управления,

при нажатии кнопки «ЦВ» на своем абонентском аппарате,

при нажатии кнопки «Вызов» на дополнительной переговорной точке,

при любом положении ручки переключателя радиосвязей и любом положении переключателей на абонентских аппаратах.

При этом одновременно правым и левым летчиком осуществляется преимущественное прослушивание сигнала того радиоприемника, на который установлен переключатель радиосвязей абонентского аппарата;

в) наличие в телефонах левого и правого летчиков сигналов соответствующих радиоприемников во всех положениях ручек переключателей радиосвязей при ненажатых кнопках на ручках управления и установке переключателей «СПУ-Радио» абонентских аппаратов в положение «Радио»;

г) осуществление каждым летчиком пуска и модулирования передатчиков командной или связной радиостанций в первых двух положениях «Кр», «Ср» ручек переключателей радиосвязей:

при установке переключателей «СПУ-Радио» на абонентских аппаратах в положение «Радио» и нажатии кнопок «Радио» на ручках управления вертолетом;

д) плавное регулирование уровня речи, передаваемой по сети внутренней или внешней связи, регулятором громкости «Общая», уровня прослушиваемых сигналов сети внешней связи при работе по сети внутренней связи и. сигналов сети внутренней связи при работе по сети внешней связи регулятором громкости «Просл.»

Основные технические данные.

Питание ларингофонных цепей, усилителя и реле абонентских аппаратов - от бортовой -сети.постоянного тока напряжением 27 В ±10%.

Потребляемый ток при напряжении 27 В:

а) усилителем-не более 0,25 А;

б) одним абонентским аппаратом - 0,1 А.

Выходное напряжение на шести парах телефонов ТА-56М (при подаче на вход усилителя через эквиваленты двух пар ларингофонов ЛА-5 сигнала напряжением 0,5 В, частотой 1000 Гц и положении регулятора усиления усилителя на максимуме) - 45-Г-70 В.

Изменение выходного напряжения при изменении числа включенных пар телефонов ТА-56М с шести до двух - не более 20%.

Изменение выходного напряжения при изменении числа включенных эквивалентов ларингофонов ЛА-5 с двух до одной пары - не более 25%.

Коэффициент усиления по напряжению - около 100.

Напряжение питания ларингофонов - З-5 В.

Комплект СПУ-7 на вертолете.

В состав комплекта СПУ-7 входят: абонентские аппараты (по числу членов экипажа), усилители напряжения низкой частоты (2 шт.), выносные кнопки СПУ и ПЕРЕДАЧА, распределительные коробки, дополнительные разъемы (абонентские точки) в технических отсеках самолета для связи с техническим составом при проведении совместных работ по подготовке и обслуживанию оборудования.

Комплект СПУ-7 может обслуживать две самостоятельных сети связи самолета. Каждая сеть работает независимо от другой и имеет собственный усилитель.

В комплект переговорного устройства СПУ-7 входят (рис. 2):

1) усилитель; 2) абонентские аппараты 2 и 3; 3) кнопки К4М (6 шт.); 4) удлинительные -шнуры длиной 2 м с контактными гнездовыми и штыревыми полуразъемами на концах (3 шт.); 5) удлинительные шнуры длиной 2 м с контактными гнездовыми полуразъемами на одном конце (2 шт.).

Рис. 2 Комплект переговорного устройства СПУ-7

1-усилитель; 2, 3-абонентские аппараты; 4-удлинительный шнур

На вертолете переговорное устройство работает с двумя дополнительными переговорными точками:

для борттехника,

для оператора, работающего с бортовой стрелой.

Кроме того, в схему введена дополнительная кнопка 5К «СПУ», включенная параллельно выключателю переговорной точки борттехника.

Схема внешних соединений переговорного устройства приведена на рис. 3.

Рис 3. Схема внешних соединений переговорного устройства СПУ-7:

1-усилитель; 2-кнопка К4-М; 3-абонентский аппарат; 4, 5-удлинительные шнуры; 6-дополнительная переговорная точка

Размещение СПУ-7 на вертолете.

Усилитель СПУ-7 установлен в.кабине летчиков за сиденьем правого летчика и закреплен на шпангоуте № 5Н четырьмя винтами (рис. 4).

Рис. 4. Усилитель переговорного устройства СПУ-7 на правой этажерке в кабине летчиков: 1-усилитель СПУ-7

Абонентские аппараты летчиков установлены слева и справа от панелей АЗС электропульта на специальных кронштейнах (рис. 5). Каждый абонентский аппарат закреплен четырьмя винтами.

Рис. 5. Абонентский аппарат правого летчика

Дополнительная переговорная точка борттехника установлена в проеме двери кабины летчиков в специальной нише справа (рис. 6) и закреплена четырьмя винтами.

Рис. 6 Переговорная точка борттехника в проеме двери кабины летчиков

Дополнительная кнопка «СПУ» для переговорной точки борттехника установлена в кабине летчиков, на правой этажерке, над выключателем коррекции ВК-53РШ.

Дополнительная переговорная точка оператора установлена в грузовой кабине, на шпангоуте № 1,на левом борту, рядом с входной дверью (рис. 7) и закреплена четырьмя винтами.

Рис. 7 Дополнительная переговорная точка оператора в грузовой кабине

На каждой из ручек управления вертолетом установлены кнопки «Радио» и «СПУ».

Органы управления

Органы управления расположены на абонентском аппарате (рис. 8).

Рис. 8 Абонентский аппарат СПУ-7

На абонентском аппарате СПУ-7 размещены:

переключатель видов связи на шесть положений:

УКР (ультракоротковолновая радиостанция),

СР (связная радиостанция),

РК1 (первый радиокомпас),

РК2 (второй радиокомпас или приемник РСБН);

переключатель СЕТЬ 1-2 для подключения абонентского аппарата к одной из двух сетей связи;

переключатель СПУ-РАДИО для перевода абонента с внутренней связи (СПУ) на внешнюю (РАДИО) и наоборот;

кнопка ЦВ для циркулярного (общего) вызова всех абонентов сети;

ручки потенциометров ГРОМКОСТЬ: РАДИО и ОБЩАЯ для регулировки громкости сигналов в телефонах. Ручкой ОБЩАЯ регулируется громкость всех сигналов, поступающих как по внутренней, так и по внешней сетям связи. Ручкой РАДИО регулируется громкость сигналов, не являющихся в данный момент основными. Так, если переключатель СПУ-РАДИО стоит в положении СПУ (внутренняя связь), ручкой РАДИО регулируется громкость сигналов внешней связи. Если же этот переключатель установить в положение РАДИО (внешняя связь), то ручкой РАДИО регулируется громкость сигналов внутренней связи между членами экипажа.

Предполетная проверка

Для выполнения предполетной проверки необходимо:

включить питание СПУ автоматом защиты сети на панели АЗС;

подключить разъем авиационной гарнитуры к самолетному разъему СПУ;

проверить сети внутренней связи, для чего переключатель СПУ-РАДИО установить в положение СПУ, переключатель СЕТЬ 1-2 в положение проверяемой сети связи, нажать кнопку (тангенту) СПУ или ПЕРЕДАЧА и разборчиво сказать контрольную фразу. Сигнал должен прослушиваться в собственных телефонах;

проверить регулировку громкости внутренней связи ручками ОБЩАЯ и РАДИО;

проверить вторую сеть связи, для чего переключатель СЕТЬ 1-2 установить в другое положение и повторить проверку;

проверить цепи внешней связи, для чего включить радиостанции, установить переключатель видов связи последовательно в положения УКР, СР, КР, ДР и, нажимая кнопку (тангенту) ПЕРЕДАЧА, четко сказать нужную фразу. Сигналы с выходов приемников соответствующих радиостанции должны прослушиваться в телефонах;

проверить регулировку громкости сигналов внешней связи ФТ ручек ОБЩАЯ и РАДИО;

прослушать сигналы внешних приемников, для чего переключатель видов связи установить в положение РК1 и РК2. В телефонах должны прослушиваться сигналы автоматического радиокомпаса (РК1) или приемника РСБН (РК2);

проверить работу цепи циркулярного вызова, для чего нажать кнопку ЦВ и сказать контрольную фразу. Все абоненты сети должны подтвердить прием сигнала независимо от положения остальных органов управления СПУ, при нажатии кнопки ЦВ отключаются все сопряженные устройства внешней связи, поэтому пользоваться циркулярным вызовом можно только в исключительных случаях и кратковременно;

отключить СПУ и сопряженные устройства.

Примечание. Сигналы предупреждения от радиовысотомера малых высот, станции предупреждения об облучении, речевого информатора передаются всем членам экипажа при любом положении органов управления на их абонентских аппаратах.

Самолётное переговорное устройство СПУ-8 (вертолёт Ми-24В,Д).

Самолетное переговорное устройство СПУ-8 предназначено для обеспечения:

внутривертолетной телефонной связи между абонентами в двух сетях (для этой цели применяются абонентские аппараты № 3);

внешней радиосвязи через две радиостанции;

приема сигналов от двух навигационных устройств;

приема сигналов специального назначения.

Устройство обеспечивает не менее 90% словесной разборчивости речи при приеме и передаче в акустическом шуме с уровнем до 120 дБ с использованием ларингофонов ЛА-5 и телефонов ТА-56М, вмонтированных в шлемофоны летного состава.

Устройство может работать с ларингофонами ЛА-5, с микрофонами ДЭМШ-1А со своим усилителем и высокоомными или низкоомными телефонами ТА-56М.

Устройство обеспечивает возможность подключения приемников радиостанции и радионавигационных устройств, рассчитанных на работу с высокоомными и низкоомными телефонами ТА-56М.

Основные технические данные СПУ-8

Частотный диапазон - 300 . . . 3400 Гц

Напряжение питания на одной паре ларингофонов ЛА-5 - 4,5 В ± 10%

Источник питания - бортовая сеть постоянного тока 27 В

Мощность, потребляемая одним усилителем УС-3 - 6 Вт

Выходное напряжение усилительного тракта внутривертолетной телефонной связи, состоящего из усилителя УС-3 и трех разделительных усилителей, должно быть в пределах 55-75 В при нагрузке выходов разделительных усилителей на высокоомные телефоны и подаче на вход усилителей УС-3 сигнала частотой 1000 Гц и напряжением 0,5 В.

Разделительный усилитель, размещенный в аппаратуре абонента, должен развивать на одной паре высокоомных телефонов ТА-56М, подключенных к его выходу, напряжение 55-75 В (при подаче на вход усилителя напряжения 10 В с частотой 1000 Гц).

Комплектность, назначение и размещение аппаратуры СПУ-8 на вертолете.

В комплект СПУ-8 входят:

абонентский аппарат № 3 (АА-3) - 3 шт.;

усилитель УС-3 - 2 шт.;

блок делителей (БД1) - 1 шт.;

блок сигналов специального назначения (БСС) - 1 шт.;

Абонентские аппараты № 3 служат для подключения ларингофонов и телефонов шлемофона абонента к различным средствам связи, а также для коммутации цепей питания пусковых реле радиопередатчиков.

Абонентский аппарат № 3 летчика (рис. 9) установлен в кабине экипажа на левом боковом пульте летчика.

Рис. 9. Абонентский аппарат (АА-3)

Абонентский аппарат № 3 оператора установлен в кабине экипажа на пульте оператора.

Абонентский аппарат командира десанта № 3 установлен на потолке грузовой кабины между шпангоутами № 2 и 3.

Усилители УС-3 внутривертолетной телефонной связи служат для усиления слабых сигналов, поступающих от источников вещания, включенных в цепь внутривертолетной телефонной связи.

Блок делителей (БД1) служит для согласования выходных соп­ротивлений приемников радиостанции с высокоомным выходом с входным сопротивлением абонентских аппаратов СПУ-8, рассчитанных для непосредственного подключения к ним приемников радиостанции, имеющих низкоомный выход, и для понижения выходного напряжения этих приемников до величины, соответствующей выходному напряжению приемников радиостанции с низкоомным выходом.

Блок сигналов специального назначения (БСС) служит для подключения к СПУ-8 восьми сигналов звуковой частоты, поступающих от специальных источников сигналов. Усилители УС-3 (2 шт.), блок делителей БД1, блок БСС и РК СПУ установлены в кабине экипажа, по левому борту, между шпангоутами № 5Н и 6Н.

Кнопка "СПУ - Радио" летчика размещается на ручке продольно-поперечного управления летчика.

Кнопка "СПУ - Радио" оператора размещается на ручке продольно-поперечного управления оператора. Ножная тангента оператора установлена на полу кабины экипажа у рабочего места оператора. Выключатель "СПУ" установлен на пульте оператора,

В грузовой кабине рядом с абонентским аппаратом № 3 установлен выключатель "СПУ".

Питание СПУ-8 осуществляется от аккумуляторных шин I и Н через предохранители ПМ-2.

Органы управления. Включение СПУ-8.

Управление СПУ-8 осуществляется с абонентских аппаратов членов экипажа вертолета. На абонентском аппарате № 3 (см. рис. 9) установлены следующие органы управления:

переключатель "СПУ - Радио" служит для перевода абонента из сети внутривертолетной связи в сеть внешней радиосвязи и наоборот;

переключатель "Сеть" служит для переключения телефонов и ларингофонов абонента из одной сети внутривертолетной телефонной связи в другую;

галетный переключатель режимов работы служит для переключения телефонов, ларингофонов и пусковых цепей абонентского аппарата с одной радиостанции на другую;

кнопка циркулярного вызова "ЦВ" служит для осуществления циркулярной внутривертолетной телефонной связи между абонентами;

регулятор громкости "СПУ" служит для регулировки уровня сигнала с выхода усилителя УС-3;

регулятор громкости "Рад" служит для регулировки уровня сигнала с выхода приемника радиосредств.

Переговорное устройство СПУ-8 включается двумя выключателями "СПУ-8,1-сеть-2", расположенными на задней верхней панели левого бокового пульта летчика.

Принцип работы СПУ-8.

Каждый абонент имеет свой индивидуальный абонентский аппарат с разделительным усилителем, к которому постоянно подключены его телефоны ТА-56М.

К входу разделительного усилителя могут быть подключены одновременно:

выход одного из усилителей УС-3 внутривертолетной телефонной связи;

выход приемника одной из радиостанций (P-860-1 или Р-863, "Карат-М24", "Эвкалипт-М24") или одного радиокомпаса (АРК-15М, АРК-У2 с приемником Р-852);

выходы четырех устройств (РВ-5, СЗМ, РИ-65, ВСБ-24) сигналов специального назначения.

Благодаря такому включению, каждый абонент имеет возможность одновременно прослушивать до трех различных видов звуковых сигналов, без их возможного шунтирования и влияния друг на друга.

Выход летчика и оператора на внутривертолетную телефонную связь осуществляется установкой переключателя "СПУ - Радио" на абонентском аппарате в положение "СПУ" и нажатием до вто­рого щелчка кнопки "СПУ - Радио" на ручке продольно-поперечного управления.

Внутривертолетная связь с места оператора с помощью ножной тангенты производится анало­гично установке переключателя "СПУ - Радио" на абонентском аппарате в положение "СПУ".

Выход на внешнюю радиосвязь (в режиме "Прием") осуществляется установкой на абонентском аппарате переключателя "СПУ - Радио" в положение "Радио" и галетного переключателя режи­мов работы на соответствующую радиостанцию. Выход на режим "Передача" осуществляется нажатием до второго щелчка кнопки "СПУ - Радио" на ручке продольно-поперечного управления.

Для оперативного выхода на внутривертолетную связь между членами экипажа необходимо нажать до первого щелчка кнопку "СПУ -- Радио" на ручке продольно-поперечного управления или включить выключатель "СПУ".

Для циркулярной внутривертолетной телефонной связи между абонентами (вызов голосом) нужно нажать кнопку циркулярного вызова "ЦВ" на абонентском аппарате.

Абонент, нажавший кнопку "ЦВ", вызывает необходимого ему абонента и отпускает кнопку. После этого вызывающий и вызываемый абоненты для дальнейшего разговора должны перейти в сеть внутривертолетной телефонной связи, т. е. переключатель "СПУ - Радио" на аппаратах № 3 установить в положение "СПУ", нажать до второго щелчка кнопку "СПУ - Радио" на ручке продольно-поперечного управления и обязательно включить одну и ту же сеть связи 1 или 2.

В телефонах летчика могут прослушиваться сигналы специального назначения, поступающие: от радиовысотомера РВ-5 (оповещение об опасной высоте), от аппаратуры СЗМ (оповещение об излучении РЛС), от аппаратуры РИ-65 (оповещение об аварийных ситуациях), от вычислителя ВСБ-24 (оповещение о "Разрешении счисления", о подготовке и сбросе спецгруза). Прослушивание этих сигналов обеспечивается наличием в комплекте СПУ-8 блока специальных сигналов (БСС). По каналу специ­альных сигналов может прослушиваться сигнал командной радиостанции Р-860-1 или Р-863, если выключатель "АРК р/ст-Р/ст" на пульте управления радиостанции находится в положении "АРК р/ст".

НАЗНАЧЕНИЕ, КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

СПУ-7 предназначено для внутрисамолетной телефонной связи между членами экипажа, для выхода их на внешнюю связь, для про­слушивания сигналов специального назначения.

Для членов экипажа, имеющих абонентские ап­параты с выходом на внешнюю связь, переговорное устройство СПУ-7 обеспечивает:

• двустороннюю телефонную связь между абонен­тами в двух сетях;
• циркулярный вызов любого абонента (вызов про­изводится голосом);
• прослушивание внешней связи с пониженной громкостью при работе на внутреннюю связь;
• прослушивание внутренней связи с пониженной громкостью при работе на внешнюю связь;
• пуск радиостанций и ведение передачи;
• быстрый переход с внешней связи на внутрен­нюю, нажимая выносную кнопку «СПУ»;
• плавное регулирование уровня громкости речи, передаваемой по внутренней и внешней сетям связи.

Кроме того, в сеть СПУ-7 на телефоны поступа­ют сигналы от радиовысотомера, радиокомпасов, станции СЗМ, а также могут прослушиваться сигна­лы наземных маяков аппаратуры РСБН-2С.

Для абонентов, не имеющих выхода на внешнюю связь, переговорное устройство СПУ-7 обеспечи­вает:

• двустороннюю телефонную связь со всеми або­нентами в двух сетях;
• циркулярный вызов любого абонента (вызов производится голосом);
• плавное регулирование уровня громкости речи по внутренней телефонной связи.

Основные ТТД:

• Питание, В -………………….27;
• Потребляемая мощность, Вт -…………………………30;
• Диапазон усиливаемых частот, Гц -…………………….300 -3500;
• Выходное напряжение на шести парах телефонов типа ТА-56М, В -………45 — 70;
• Коэффициент усиления по напряжению -……………100;
• Масса комплекта, кг -………………………….15.

В комплект СПУ-7 входят:

— четыре абонентских аппарата с выходом на внешнюю связь — размещены на рабочих местах членов экипажа (фото 1);

Фото 1

— три упрощенных абонентских аппарата – бортового техника — на верх­нем щитке летчиков (фото 2),

Фото 2

оператора — в грузовой кабине шп. 10-11 справа, выпускающего — в грузовой кабине шп. 33 справа (фото 3);

Фото 3

— два усилителя низкой частоты, размещены — один на этажерке по правому борту шп.7, на рабочем месте ВР (фото 4),

Фото 4

Второй — на стенке шп. 7 за креслом штурмана (фото 5).

Фото 5

— выносные кнопки СПУ и РАЦИИ (ПК2С-2В, ПК2Э-2В) — у летчиков на штурвалах (фото 6,7),

Это слайд-шоу требует JavaScript.

у штурмана и радиста в качестве кнопки РАЦИЯ используются ножные тангенты (фото 8),

Фото 8

Кнопка СПУ размещена на приборной доске, у остальных членов экипажа имеются только выносные кнопки

Для абонента, находящегося при наземной отработке оборудования в хвостовой части самолета, на этажерке за шпангоутом 40 установлены розетка и кнопка СПУ для подсоединения абонентской гарнитуры и ведения связи (фото).

СПУ (у бортового техника – фото 9);

Фото 9

Для подключения внешнего кабеля СПУ-7 на левом борту самолета между шпангоутами 1-1а (у радиоотсека) предусмотрен лючок СПУ (фото 11).

Фото 11

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

На передней панели абонентского аппарата СПУ-7 (фото 1) раз­мещены:

• переключатель на два положения СПУ — РАДИО — служит для включения гарнитуры абонента в сеть внутренней или внешней связи;
• переключатель радиосвязей на шесть положений - для подклю­чения гарнитуры абонента к установленным на самолете радиостан­циям и радиокомпасам: УКР — для р/ст Р-863 №1 (Р-802В); СР — не задействовано; КР — для р/ст «МИКРОН»; ДР -для р/ст Р-863 №2 (Р-832М); РК-1 — для АРК-11 №1; РК-2 — для АРК-11 №2, АРК-УД, РСБН-2С;
• ручка ОБЩАЯ — для регулировки громкости сигналов основной связи, на которую установлен переключатель СПУ — РАДИО;
• ручка ПРОСЛ. — для регулировки громкости сигналов второсте­пенной связи, прослушиваемых с пониженной громкостью;
• кнопка ЦВ — обеспечивает ведение передачи по сети внутренней связи , прослушиваемой всеми абонентами с полной громкостью;
• переключатель СЕТЬ 1-2 — для подключения гарнитуры в первую или вторую сеть внутренней связи.

Кнопка РАЦИЯ — для включения передатчика, на который уста­новлен переключатель радиосвязей на абонентском аппарате СПУ-7, и подключения к этому передатчику микрофона абонента при усло­вии, что переключатель СПУ-РАДИО на абонентском аппарате уста­новлен в положение РАДИО. Когда этот переключатель находится в положении СПУ, микрофон при нажатии кнопки подключается к уси­лителю СПУ, т.е. при помощи кнопки можно вести передачу по внутрисамолетной сети связи. Эта передача будет прослушиваться абонен­тами, ведущими радиосвязь, с пониженной громкостью.

Кнопка СПУ — для быстрого включения гарнитуры абонента в сеть внутрисамолетной связи, т. о., передачу по внутрисамолетной сети связи можно вести с помощью кнопок СПУ, ЦВ или РАЦИЯ. В по­следнем случае нужно предварительно установить переключатель СПУ-РАДИО в положение СПУ.

Для ведения радиосвязи необходимо переключатель СПУ-РАДИО установить в положение РАДИО и вести передачу при помощи кноп­ки РАЦИЯ.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

Для включения СПУ:

• включить АЗС СПУ-7 на щите A 3 C радиста;
• включить выключатели СПУ 1, СПУ 2 на приборной доске ради­ста;
• установить переключатель СЕТЬ 1-2 в положение 1.

Для ведения внутрисамолетной связи:

• установить, переключатель СПУ-РАДИО на абонентском аппа­рате в положение СПУ;
• установить ручкой ОБЩАЯ на абонентском аппарате желаемую громкость сигнала;
• для ведения передачи нажать кнопку СПУ (РАЦИЯ), для приема отпустить ее.

Для циркулярного вызова нажать кнопку ЦВ на абонентском ап­парате, вызвать нужного абонента на связь и отпустить кнопку. Для приема сигналов навигационных устройств:

• установить переключатель радиосвязей на абонентском аппарате в положение, соответствующее выбранному навигационному устрой­ству;
• установить ручкой ПРОСЛ на абонентском аппарате желаемую громкость принимаемых сигналов.

Для выхода на радиосвязь по радиостанциям диапазонов MB , ДМВ и KB :

• установить переключатель СПУ-РАДИО на абонентском аппа­рате в положение РАДИО;
• переключатель радиосвязей на абонентском аппарате установить соответственно в положение УКР (ДР, КР);
• установить ручкой ОБЩАЯ на абонентском аппарате желаемую громкость сигналов;
• для ведения передачи нажать кнопку РАЦИЯ, для приема отпус­тить ее.

При ведении внешней радиосвязи и прослушивании навигацион­ных сигналов громкость сигналов внутрисамолетной связи регулиро­вать ручкой ПРОСЛ.

При ведении внутрисамолетной связи громкость прослушивания сигналов радиосвязи также регулируется ручкой ПРОСЛ.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ

СПУ-7 необходимо включать перед запуском двигателей и выклю­чать только после выключения двигателей.

С помощью ручки ОБЩАЯ, расположенной на абонентском аппа­рате СПУ, регулируется громкость сигналов, прослушиваемых в те­лефонах с полной громкостью но от ее положения зависит также уровень сигналов, прослушиваемых в телефонах с пониженной гром­костью. В связи с этим, перед полетом нужно сначала ручкой ОБЩАЯ установить требуемую громкость связи, на которую установлен пере­ключатель СПУ-РАДИО, а затем ручной ПРОСЛ. отрегулировать уровень сигналов связи, прослушиваемых с пониженной громкостью.

Перед полетом и в полете не следует ручку ПРОСЛ поворачивать против часовой стрелки до крайнего левого положения, т.к. при этом сигналы связи пониженной громкости в телефонах могут совсем не прослушиваться. В дальнейшем это приведет к тому, что при необхо­димости установить внутрисамолетную связь с таким абонентом его нужно будет вызывать при помощи кнопки ЦВ и другие абоненты не смогут в это время вести радиосвязь.

Абонентам, которые в полете ведут радиосвязь, рекомендуется ус­танавливать переключатель СПУ-РАДИО на все время полета в по­ложение РАДИО, а внутрисамолетную связь вести при помощи кноп­ки СПУ. Если абонент, вызываемый на связь при помощи кнопки СПУ, не отвечает, нужно вызвать его с помощью кнопки ЦВ.