A GPS vagy Global Positioning System egy műholdas navigációs rendszer, amely lehetővé teszi a helyzet meghatározását szinte bárhol a Földön és szinte bármilyen időjárás esetén. A rendszert az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma fejlesztette ki, vezette be és üzemeltette. Ennek ellenére a rendszert civil célokra is használják, beleértve a mobil eszközöket is. A cikk írásakor az okostelefonok három fő navigációs rendszert használnak: GPS, GLONASS és Beidou.

Műhold navigációs rendszer okostelefonban van szükség a hely meghatározásához. Segítségével például térképeket és navigátort használhat. Ezenkívül a navigációt számos alkalmazás használja a felhasználó tartózkodási helyének meghatározására. Tehát lehet időjárás kütyü, alkalmazás kereső motorok, böngészők stb. Modernben Android verziók a felhasználónak joga van eldönteni, hogy melyik alkalmazás biztosít hozzáférést a földrajzi helymeghatározáshoz.

A navigációs rendszer sok esetben együtt működik a mobilinternettel (pontosabb helymeghatározást tesz lehetővé), de önállóan is használható. Ha például népszerű térképeket veszünk, azokat általában szükség szerint letöltik az internetről, de letölthetünk offline térképeket is, amelyeket internet-hozzáférés nélkül is használhatunk.

Hogyan kell használni a GPS-t?

A földrajzi helymeghatározást a Gyorselérési eszköztár segítségével engedélyezheti.

És kiválaszthatja, hogy mely forrásokat használja.

Ugyanezt megteheti a „Hely” menüben.

Hasonlóképpen más, a földrajzi helymeghatározáshoz hozzáféréssel rendelkező alkalmazásokkal.

A globális helymeghatározó rendszer - az 50-es években jelent meg a műhold fellövésének köszönhetően. Amikor az első szovjet műhold pályára állt, az amerikaiak észrevették, hogy távolodva egyenletesen változtatta a jel frekvenciáját. A tudósok elemezték az adatokat, és rájöttek, hogy a műholdjel lehetővé teszi a földi objektumok koordinátáinak pontos meghatározását, valamint mozgásuk sebességét. A honvédség alkalmazta először a GPS-rendszert: a Honvédelmi Minisztérium saját céljaira indította el a műholdas navigációt, de néhány év múlva a civilek számára is elérhetővé vált.

Jelenleg 24 műhold kering a Föld pályáján, amelyek horgonyjeleket továbbítanak. A műholdak száma időszakonként változik, de mindig elegendő marad a globális helymeghatározó rendszer zökkenőmentes működéséhez. Vis maior esetére tartalék műholdakat biztosítanak, és minden évtizedben új, modernizált űrhajók állnak pályára, mert semmi sem zavarhatja a GPS működését.

A műholdak hat pályán forognak, egymással összekapcsolt hálózatot alkotva. Dedikált GPS-állomások üzemeltetik, amelyek a trópusokon találhatók, de egy egyesült államokbeli fókuszponthoz kapcsolódnak. Ennek a hálózatnak köszönhetően a műholdakról érkező jel sebességével, azaz szinte azonnal megtudhatja egy személy, autó vagy repülőgép pontos koordinátáit, és a leolvasások pontossága nem függ az időjárási viszonyoktól és a napszaktól. . Ugyanakkor magának a Global Positioning Systemnek a használata ingyenes, a navigációs rendszer használatához csak egy navigátorra vagy más, a GPS funkciót támogató eszközre van szükség.

Hogyan működik a GPS

A technológia a jelölőobjektumok egyszerű navigációs elvén alapul, amelyet jóval a GPS megjelenése előtt használtak. A marker objektum olyan tereptárgy, amelynek koordinátái pontosan ismertek. Egy objektum koordinátáinak meghatározásához ismerni kell a távolságot is a jelölő objektumtól, majd a lehetséges helytől a jelölők irányába vonalakat rajzolhatunk a térképre: ezeknek a vonalaknak a metszéspontja lesz a koordináták.

A Föld-közeli pályán lévő műholdak jelölő objektumok szerepét töltik be a GPS-ben. Gyorsan forognak, de állandóan nyomon követik a helyzetüket, és minden navigátorhoz van hangolva egy vevő kívánt frekvenciát. A műholdak olyan jeleket küldenek, amelyek nagy mennyiségű információt kódolnak, beleértve a pontos időt is. A pontos időadatok az egyik legfontosabbak a földrajzi koordináták meghatározásához: a rádiójel visszaadása és vétele közötti különbség alapján a műholdak kiszámítják a távolságot maguk és a navigátor között.

Hogyan működik a GPS az okostelefonokban

A navigátorok az egyik legnépszerűbb termék a kütyüpiacon, népszerűségben csak az okostelefonok előzik meg őket. De a gyártók GPS-chipeket is ágyaznak az okostelefonokba, hogy a készülék el tudja látni a navigátor funkcióit. Itt azonban csapda leselkedik a felhasználóra, mert a haszonszerzés érdekében a gyártók szándékosan vagy véletlenül pontatlanságokat követnek el áruik leírásában, így a vásárlók összekeverhetik a GPS és az AGPS technológiákat.

A Jeepies egy ingyenes, nagy pontosságú navigációs rendszer. Nincs rá előfizetés, és nem is lehet, mert az amerikaiak ingyenesen engedélyezik műholdjaik navigációs használatát. Ha az okostelefon-tulajdonosok fizetnek, akkor csak az alkalmazások vagy a kártyák. A GPS vevőknek vannak apró hátrányai: csak a szabadban működnek, és a rossz időjárás miatt problémák adódhatnak a műholdról érkező jel vételével, de ezeket a hátrányokat A-GPS technológiával (nem tévesztendő össze az AGPS-sel) sikerült megoldani. A lényeg az, hogy a vevőből érkező jelet a szerverre irányítják, amely minden információt tartalmaz a műholdak helyzetéről, így nem okoz nehézséget a jel vétele. Az A-GPS-t minden modern autós navigátor használja.

De létezik AGPS mobilnavigáció is – ez csak a lefedettségi területen működik mobilhálózatés 500 m-es pontossággal határozza meg a helyet. Kevésbé pontos, mint a GPS, általános képet ad a helyről, ahol van, de kínál műholdas térkép környéke. Fontos, hogy a szolgáltatás csatlakoztatva legyen mobilinternetés a pénz a számlán volt. A Google Térkép együttműködik az AGPS szolgáltatással. Bár a mobilnavigáció gyakran elegendő, nem szabad összetéveszteni a pontos és ingyenes rendszer GPS.

A GPS-eszközök típusai

A legegyszerűbb navigációs eszköz egy külső vevő. Hozzáfér a műholdakhoz, és jelet is vesz róluk, de ahhoz, hogy használhasd az információkat, a vevőt egy másik eszközhöz kell csatlakoztatni - például okostelefonhoz vagy laptophoz, szerencsére minden népszerű kütyüvel és programmal kompatibilis. Végső esetben kártyára lesz szüksége. A GPS-vevőket a kirándulók használják: a készülék olcsó, és a környék közönséges turistatérképével is megfejthető a kapott információ. Csak egy navigációs háló kell rá.

De manapság a legnépszerűbb GPS-eszköz az autós navigátor. Sokkal összetettebb és funkcionálisabb, mint a vevő: a navigátor inkább a számítógép kisebb változatára hasonlít. Az összes szükséges szoftvert már telepítette a gyártó, az operációs rendszer le van zárva. Sokat ad hozzá a navigációhoz további jellemzők beleértve az internet hozzáférést is.

A készülékek külön osztályát a beépített GPS-vevővel ellátott okostelefonok alkotják. Ne keverje össze őket a mobil navigációt használó modellekkel! A rendszer okostelefonokon nem működik olyan zökkenőmentesen, mint az önálló eszközökön. Nem minden modell teszi lehetővé teljes értékű navigációs szoftver telepítését, és online megoldások használata esetén az internet kikapcsolásakor a funkció elérhetetlenné válik, és ekkor megszűnik a technológia egyik előnye: a folyamatos hozzáférés. A műholdas navigációs okostelefonok azonban alkalmasak a gyalogosok számára - kényelmes a navigáció és az adatok pontosak, így még az áthatolhatatlan sűrűben sem fog eltévedni.

Műhold GPS rendszerek pályán

A rendszer használatának alapelve a hely meghatározása a navigációs műholdakról a fogyasztóhoz érkezett szinkronjel vételének időpontjainak mérésével. A távolságot a jel terjedésének késleltetési idejéből számítják ki a műhold általi elküldésétől a GPS-vevő antenna általi vételéig. Vagyis a háromdimenziós koordináták meghatározásához a GPS-vevőnek négy egyenletre van szüksége: „a távolság egyenlő a fénysebesség, valamint a fogyasztói jel vételi pillanatai és a jelének pillanata közötti különbség szorzatával. műholdak szinkron sugárzása”:

Itt: - az -edik műhold helye, - a -adik műholdról érkező jel vételének pillanata a fogyasztó órája szerint, - az összes műhold szinkron sugárzásának ismeretlen időpontja a a fogyasztó órája, - a fénysebesség, - a fogyasztó ismeretlen háromdimenziós helyzete.

Történelem

Alkotó ötlet műholdas navigáció az 50-es években született. Abban a pillanatban, amikor a Szovjetunió felbocsátotta a Föld első mesterséges műholdját, Richard Kershner vezette amerikai tudósok megfigyelték a szovjet műholdból kiinduló jelet, és megállapították, hogy a Doppler-effektus miatt a vett jel frekvenciája a műhold közeledtével növekszik. távolodásával csökken. A felfedezés lényege az volt, hogy ha pontosan ismeri a koordinátáit a Földön, akkor lehetővé válik a műhold helyzetének és sebességének mérése, és fordítva, a műhold pontos helyzetének ismeretében meghatározhatja saját sebességét és koordinátáit. .

Ez az ötlet 20 év után valósult meg. 1973-ban elindították a DNSS programot, amelyet később Navstar-GPS-re, majd GPS-re kereszteltek. Az első tesztműholdat 1974. július 14-én, a teljes földfelszín lefedéséhez szükséges 24 műholda közül az utolsót 1993-ban bocsátották fel, így szolgálatba állt a GPS. Lehetővé vált, hogy a GPS segítségével pontosan célozzák a rakétákat álló, majd mozgó tárgyakra a levegőben és a földön.

Kezdetben a GPS-t, a globális helymeghatározó rendszert pusztán katonai projektként fejlesztették ki. Ám miután a Korean Airlines 269 utassal a Szovjetunió légterét megszálló repülőgépét 1983-ban lelőtték a legénység térbeli tájékozatlansága miatt, Ronald Reagan amerikai elnök a hasonló tragédiák jövőbeni megelőzése érdekében engedélyezte a a navigációs rendszer polgári célú részleges használata. A rendszer katonai célú felhasználásának elkerülése érdekében a pontosságot egy speciális algoritmus csökkentette. [ tisztázza]

Aztán megjelent az információ, hogy egyes vállalatok megfejtették az L1 frekvencián a pontosságot csökkentő algoritmust, és sikeresen kompenzálták a hiba ezen összetevőjét. 2000-ben Bill Clinton amerikai elnök rendeletével eltörölte a pontosság e durvítását.

műholdak

Blokk	Időszak elindítja	Műholdak indulnak				munka Most
		Üzembe helyezés kölyökkutya	Nem sikeresen	Menj- csavarok	Terv- rovano
én	1978-1985	10	1	0	0	0
II	1989-1990	9	0	0	0	0
IIA	1990-1997	19	0	0	0	11
IIR	1997-2004	12	1	0	0	12
IIR-M	2005-2009	8	0	0	0	7
IIF	2010-2011	2	0	10	0	2
IIIA	2014-?	0	0	0	12	0
Teljes		59	2	10	12	31
(Utolsó adatfrissítés: 2011. október 9.)

Technikai megvalósítás

űrműholdak

Egy fel nem indított műhold egy múzeumban. Kilátás az antennák oldaláról.

Műholdas pályák

GPS műholdak pályája. Példa a műholdak láthatóságára a Föld felszínének egyik pontjáról. A Visible sat a megfigyelő horizontja felett ideális körülmények között (tiszta mező) látható műholdak száma.

A NAVSTAR rendszer műhold-konstellációja körkörös pályákon kering a Föld körül, minden műhold esetében azonos magassággal és forgási periódussal. A körülbelül 20 200 km magasságú körpálya egy napi többszörös keringési pálya 11 óra 58 perc keringési periódussal; így a műhold egy sziderikus nap (23 óra 56 perc) alatt két pályát tesz meg a Föld körül. Az orbitális dőlésszög (55°) szintén a rendszer összes műholdjára jellemző. A műholdak pályái között csak a felszálló csomópont hosszúsági foka különbözik, vagy az a pont, ahol a műhold pályájának síkja metszi az egyenlítőt: ezek a pontok megközelítőleg 60 fokra vannak egymástól. Így az azonos (a felszálló csomópont hosszúsági fokát kivéve) pályaparaméterek ellenére a műholdak hat különböző síkban keringenek a Föld körül, mindegyikben 4 műhold.

RF jellemzők

A műholdak az L1=1575,42 MHz és az L2=1227,60 MHz tartományban sugároznak nyitott jeleket (az IIR-M blokktól kezdve), és az IIF modellek is L5=1176,45 MHz-en sugároznak. A navigációs információkat egy antenna fogadja (általában a műholdakra néző vonalban), és egy GPS-vevővel dolgozhatja fel.

Az L1 sávban továbbított szabványos precíziós kódolású jel (C/A kód - BPSK moduláció (1)) (és az L2C jel (BPSK moduláció) az L2 sávban az IIR-M eszközöktől kezdve) felhasználási korlátozások nélkül kerül terjesztésre. Az eredetileg L1-en használt mesterséges jelnagyítás (szelektív hozzáférési mód – SA) 2000 májusa óta le van tiltva. 2007 óta az Egyesült Államok végleg felhagyott a mesterséges durvítás technikájával. A Block III eszközök piacra dobásával egy új L1C jel (BOC(1,1) moduláció) bevezetését tervezik az L1 sávban. Visszafelé kompatibilis, továbbfejlesztett útvonalkövetési képességgel rendelkezik, és jobban kompatibilis a Galileo L1 jeleivel.

Katonai felhasználók számára az L1 / L2 sávban lévő jelek is elérhetők, zajálló kriptorezisztens P (Y) kóddal modulálva (BPSK (10) moduláció). Az IIR-M eszközöktől kezdve új M-kód került üzembe (BOC (15,10) moduláció). Az M-kód használata lehetővé teszi a rendszer működésének biztosítását a Navwar koncepció (navigációs háború) keretein belül. Az M-kód továbbítása a meglévő L1 és L2 frekvenciákon történik. Ez a jel megnövelt zajtűrő képességgel rendelkezik, és elegendő a pontos koordináták meghatározása (P-kód esetén a C / A kód beszerzése is szükséges volt). Az M-kód másik jellemzője az lesz, hogy egy meghatározott, több száz kilométeres átmérőjű területre továbbítható, ahol a jelerősség 20 decibellel lesz nagyobb. A hagyományos M jel már elérhető az IIR-M műholdakon, míg a keskeny sugár csak a GPS-III műholdakon.

Az IIF műhold felbocsátásával új L5 frekvenciát (1176,45 MHz) vezettek be. Ezt a jelet életbiztonságnak (emberi élet védelme) is nevezik. Az L5 jel 3 dB-lel erősebb, mint a polgári jel, és 10-szer szélesebb a sávszélessége. A jelzés olyan kritikus helyzetekben használható, amelyek emberi életet veszélyeztetnek. A teljes jelet 2014 után fogják használni.

A jeleket kétféle pszeudo-véletlen szekvenciával (PRN) modulálják: C/A-kóddal és P-kóddal. A C/A (Clear access) - nyilvános kód - egy PRN, amelynek ismétlési periódusa 1023 ciklus, és impulzusismétlési gyakorisága 1023 MHz. Ezzel a kóddal működik minden polgári GPS-vevő. A P (Protected/precise)-kód általános használatra zárt rendszerekben használatos, ismétlési periódusa 2*1014 ciklus. A P-kóddal modulált jelek továbbítása két frekvencián történik: L1 = 1575,42 MHz és L2 = 1227,6 MHz. A C/A kód csak az L1 frekvencián kerül továbbításra. A hordozót a PRN kódokon kívül egy navigációs üzenet is modulálja.

Műhold típusa	GPS II	GPS-IIA	GPS-IIR	GPS IIRM	GPS-IIF
Súly, kg	885	1500	2000	2000	2170
Élettartam	7.5	7.5	10	10	15
Fedélzeti idő	Cs	Cs	Rb	Rb	Rb+Cs
műholdak közötti kapcsolat	-	+	+	+	+
Autonóm munka, napok	14	180	180	180	>60
Sugárzás elleni védelem	-	-	+	+	+
Antenna	-	-	javított	javított	javított
Testreszabási lehetőség pályán és hatalomban légi távadó	+	+	++	+++	++++
navigációs jel	L1:C/A+P L2:P	L1:C/A+P L2:P	L1:C/A+P L2:P	L1:C/A+P+M L2:C/A+P+M	L1:C/A+P+M L2:C/A+P+M L5:C

24 műhold biztosítja a rendszer 100%-os működőképességét bárhol a világon, de nem mindig biztosítanak megbízható vételt és jó helyzetszámítást. Ezért a helymeghatározási pontosság és a meghibásodások esetére való tartalék növelése érdekében a keringő műholdak összlétszámát nagyobb számban tartják fenn (2010 márciusában 31 műhold).

Az űrszegmens földi irányítóállomásai

Fő cikk: a műholdas navigációs rendszer földi szegmense

Az orbitális konstellációt a Colorado állambeli Schriever légibázison található fő irányító állomásról figyelik 10 nyomkövető állomás segítségével, amelyek közül három állomás képes rádiójelek formájában korrekciós adatokat küldeni a műholdaknak. 2000-4000 MHz frekvencia. műholdak legújabb generációja elosztja a vett adatokat a többi műhold között.

GPS alkalmazás

GPS jel vevő

Annak ellenére, hogy a GPS projekt eredetileg katonai célokat szolgált, ma már széles körben használják a GPS-t polgári célokra. A GPS-vevőket számos elektronikai üzletben értékesítik, és mobiltelefonokba, okostelefonokba, PDA-kba és beépített készülékekbe építik be. A fogyasztókat is kínálják különféle eszközökés szoftver termékek, amely lehetővé teszi tartózkodási helyének megtekintését egy elektronikus térképen; képes útvonalakat kialakítani, figyelembe véve az útjelző táblákat, a megengedett kanyarokat és még a forgalmi dugókat is; kereshet a térképen adott házak és utcák, látnivalók, kávézók, kórházak, benzinkutak és egyéb infrastruktúra után.

Javaslatok születtek az Iridium és a GPS rendszerek integrálására.

Pontosság

Az alábbiakban felsoroljuk azokat az összetevőket, amelyek egyetlen műhold hibáját befolyásolják egy pszeudotávolság-mérésben:

A hiba forrása	RMS hiba, m
A generátor instabilitása	6,5
Késés a fedélzeti berendezésekben	1,0
A műhold térbeli helyzetének bizonytalansága	2,0
Egyéb térszegmens hibák	1,0
Efemerisz pontatlanság	8,2
Egyéb földi szegmens hibák	1,8
Ionoszférikus késleltetés	4,5
Troposzférikus késés	3,9
Vevő zajhiba	2,9
többutas	2,4
Egyéb felhasználói szegmens hibák	1,0
Teljes hiba	13,1

A teljes hiba nem egyenlő az összetevők összegével.

A modern GPS-vevők jellemző pontossága vízszintes síkban körülbelül 6-8 méter, jó műholdláthatóság mellett korrekciós algoritmusok használatával. Az USA, Kanada, Japán, Kína, az Európai Unió és India területén találhatók WAAS, EGNOS, MSAS stb. állomások, amelyek a differenciál üzemmódra vonatkozó korrekciókat továbbítják, ami a területen 1-2 méterrel csökkenti a hibát. ezen országok közül. Bonyolultabb differenciálmódok alkalmazásakor a koordináták meghatározásának pontossága 10 cm-re növelhető, bármely SNS pontossága erősen függ a tér nyitottságától, a használt műholdak horizont feletti magasságától.

A közeljövőben a jelenlegi GPS-szabvány összes eszközét a GPS IIF újabb verziója váltja fel, amely számos előnnyel jár, többek között az interferencia-ellenálló képességgel is.

De a lényeg az, hogy a GPS IIF sokkal nagyobb pontosságot biztosít a koordináták meghatározásában. Ha a jelenlegi műholdak 6 méteres pontosságot biztosítanak, akkor az új műholdak legalább a várakozásoknak megfelelően képesek lesznek meghatározni a pozíciót. 60-90 cm. Ha ez a pontosság nem csak katonai, hanem polgári alkalmazásra is vonatkozik, akkor ez jó hír a GPS-navigátorok tulajdonosainak.

2011 októberétől az első két műhold új verzió V: A GPS IIF SV-1 2010-ben, a GPS IIF-2 pedig 2011. július 16-án indult.

Az eredeti szerződés összesen 33 új generációs GPS műhold felbocsátását írta elő, de akkor ennek köszönhetően technikai problémák a kilövés kezdetét 2006-ról 2010-re halasztották, a műholdak számát 33-ról 12-re csökkentették. A közeljövőben mindegyiket pályára állítják.

Az új generációs GPS-műholdak pontosabbá tételét pontosabb atomórák használata teszi lehetővé. Mivel a műholdak körülbelül 14 000 km/h-val (3,874 km/s) mozognak (az első menekülési sebesség 20 200 km-nél), az idő pontosságának javítása még a hatodik számjegynél is kritikus a háromszögelés szempontjából.

Hibák

Bármely rádiónavigációs rendszer használatának általános hátránya az bizonyos körülmények között előfordulhat, hogy a jel nem jut el a vevőhöz, vagy jelentős torzítással vagy késéssel érkezik. Például egy vasbeton épületen belüli lakás mélyén, pincében vagy alagútban még professzionális geodéziai vevőkészülékekkel is szinte lehetetlen meghatározni a pontos helyét. Mivel a GPS működési frekvenciája a deciméteres rádióhullám-tartományban van, a műholdak jelvételi szintje súlyosan leromolhat sűrű fák lombozata vagy erős felhőzet miatt. A GPS-jelek normál vételét befolyásolhatja számos földi rádióforrásból származó interferencia, valamint (ritka esetekben) a mágneses viharok, vagy szándékosan "zavaró" ( ez a módszer a műholdas autóriasztók elleni harcot gyakran használják az autótolvajok).

A GPS-pályák alacsony dőlése (körülbelül 55) súlyosan rontja a pontosságot a Föld körüli poláris régióiban, mivel a GPS-műholdak nem emelkednek túl magasra a horizont fölé.

A GPS alapvető jellemzője az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumától érkező jel fogadásának feltételeinek teljes függése.

Most [ mikor?] Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma úgy döntött, hogy megkezdi a GPS-rendszer teljes frissítését. Már régen tervezték, de csak most indulhatott el a projekt. A frissítés során a régi műholdakat új, a Lockheed Martin és a Boeing által tervezett és gyártott műholdakra cserélik. Állítólag 0,5 méteres hibával képesek lesznek a helymeghatározási pontosságot biztosítani.

Ennek a programnak a végrehajtása némi [ melyik?] idő. Az amerikai védelmi minisztérium azt állítja, hogy a rendszer frissítését csak 10 év múlva lehet teljes mértékben befejezni. A műholdak száma nem változik, továbbra is 30 lesz: 24 működő és 6 készenléti állapotú.

Kronológia

1973	Döntés a műholdas navigációs rendszer kifejlesztéséről
1974-1979	Rendszerteszt
1977	Jel vétele egy rendszerműholdat szimuláló földi állomásról
1978-1985	Az első csoport tizenegy műholdjának felbocsátása (I. blokk)
1979	A program finanszírozásának csökkentése. Az a döntés, hogy a tervezett 24 helyett 18 műholdat indítanak fel.
1980	A Vela műholdak nukleáris robbanások nyomon követésére szolgáló programjának megnyirbálására vonatkozó döntés kapcsán úgy döntöttek, hogy ezeket a funkciókat a GPS-műholdakhoz rendelik. Az első műholdak felbocsátása, amelyek érzékelőkkel vannak felszerelve a nukleáris robbanások észlelésére.
1980-1982	A program finanszírozásának további csökkentése
1983	A cég repülőgépének halála után Korean Airlines lelőtték a Szovjetunió területe felett, döntés született a polgári szolgálatok jelzéséről.
1986	Az űrsikló halála "Challenger" űrrepülőgép felfüggesztette a program fejlesztését, mivel ez utóbbi a műholdak második csoportját tervezték pályára bocsátani. Ennek eredményeként a Delta hordozórakétát választották fő járműnek.
1988	A döntés egy 24 műholdból álló orbitális konstelláció telepítéséről. 18 műhold nem tudja biztosítani a rendszer zavartalan működését.
1989	A második csoport műholdjainak aktiválása
1990-1991	Ideiglenes leállás SA(Angol) szelektív elérhetőség- mesterségesen létrehozott illetéktelen felhasználók számára, akik a helyet 100 méterre kerekítik) az Öböl-háború és a vevőkészülékek katonai modelljei hiánya miatt. Bekapcsolni SA 1991. június 01.
08.12.1993	A rendszer készenléti üzenete Kezdeti működési képesség ). Ugyanebben az évben végleges döntés született arról, hogy ingyenesen használható jelzést biztosítanak a közszolgálatok és a magánszemélyek számára.
1994	A műhold-konstelláció befejeződött
17.07.1995	Teljes rendszer készenlét Teljes működési képesség)
01.05.2000	Leállitás SA polgári felhasználók számára, így a meghatározás pontossága 100-ról 20 méterre nőtt
26.06.2004	Együttes nyilatkozat aláírása a Galileo és a GPS közötti komplementaritásról és interoperabilitásról 1
2006. december	Orosz-amerikai tárgyalások a GLONASS és a GPS űrnavigációs rendszerek kiegészítő jellegének biztosítása terén folytatott együttműködésről.²

Lásd még

• Transit (első műholdas navigációs rendszer, 1960-1996)
• Galileo (európai navigációs rendszer)
• GLONASS (orosz navigációs rendszer)

Megjegyzések

Irodalom

• Aleksandrov I.Űrrádió-navigációs rendszer NAVSTAR (orosz) // Külföldi katonai szemle. - M ., 1995. - 5. sz. - S. 52-63. - ISSN 0134-921X.
• Kozlovsky E. A pozicionálás művészete // A világ körül. - M ., 2006. - 12. szám (2795). - S. 204-280.
• Shebshaevich V. S., Dmitriev P. P., Ivantsev N. V. et al. Hálózati műholdas rádiónavigációs rendszerek / szerk. V. S. Sebsaevich. - 2. kiadás, átdolgozva. és további - M .: Rádió és kommunikáció, 1993. - 408 p. - ISBN 5-256-00174-4

Linkek

Hivatalos dokumentumok és előírások

• Az Egyesült Államok kormányának és a GPS-rendszer hivatalos oldala a műholdas csillagkép állapotával (eng.)

Munkaköri magyarázatok

• Global Navigation Satellite Systems (GNSS). Hogyan működik? , gps-club.ru

Kompatibilitás a Gallileo és a GLONASS rendszerekkel

• Galileo és GPS
• Közös nyilatkozat a GLONASS és a GPS komplementaritásáról és kompatibilitásáról ( (nem elérhető link), másolás)

Vegyes

Navigációs rendszerek
Műhold	történelmi Transit Cicada/Cyclone Jelenlegi globális GPS GLONASS Jelenlegi regionális Beidou/Compass Galileo Kivetített IRNSS QZSS
Talaj

Ahogy az a high-tech projekteknél lenni szokott, a GPS (Global Positioning System – globális helymeghatározó rendszer) fejlesztésének és bevezetésének kezdeményezője a katonaság volt. Projekt műholdas hálózat a valós idejű koordináták meghatározására bárhol a világon a Navstar (Navigációs rendszer időzítéssel és távolságtartással - navigációs rendszer idő és hatótávolság meghatározására) nevet kapta, míg a GPS rövidítés később jelent meg, amikor a rendszert nem csak védekezésben kezdték használni, hanem civil célokra is.

A navigációs hálózat kiépítésének első lépései a hetvenes évek közepén történtek, míg a rendszer kereskedelmi üzemeltetése jelenlegi formájában 1995-ben kezdődött. Jelenleg 28 műhold üzemel, egyenletesen elosztva 20 350 km magasságú pályákon (24 műhold elegendő a teljes körű működéshez).

Kicsit előre futva elmondom, hogy a GPS történetének igazán kulcsfontosságú pillanata volt az Egyesült Államok elnökének döntése, mely szerint 2000. május 1-jétől megszüntette az úgynevezett szelektív hozzáférési (SA - szelektív elérhetőség) rendszert. műholdjelekbe mesterségesen bevitt hiba a polgári GPS-vevők pontatlan működése miatt. Az amatőr terminál mostantól több méteres pontossággal tudja meghatározni a koordinátákat (korábban több tíz méter volt a hiba)! Az 1. ábra a navigáció hibáit mutatja a szelektív hozzáférési mód letiltása előtt és után (adatok ).

Próbáljuk meg általánosságban megérteni a globális helymeghatározó rendszer működését, majd érintsünk meg néhány felhasználói szempontot. A mérlegelés a hatótávolság meghatározásának elvével kezdődik, amely az űrnavigációs rendszer működésének alapja.

Algoritmus a megfigyelési pont és a műhold közötti távolság mérésére.

A hatótávolság a rádiójel műholdtól a vevőig terjedő terjedésének késleltetése közötti távolság kiszámításán alapul. Ha ismeri egy rádiójel terjedési idejét, akkor könnyen kiszámíthatja a megtett utat, egyszerűen megszorozva az időt a fénysebességgel.

A GPS rendszer minden műholdja folyamatosan két frekvenciájú rádióhullámokat generál - L1=1575,42MHz és L2=1227,60MHz. Az adó teljesítménye 50, illetve 8 watt. A navigációs jel egy fáziseltolásos PRN-kód (pszeudo-véletlenszámú kód). A PRN kétféle: az első, C / A-kód (durva adatgyűjtési kód - durva kód) polgári vevőkészülékekben használatos, a második P-kód (precíziós kód - pontos kód) katonai célokra szolgál, és esetenként geodéziai és térképészeti problémák megoldására. Az L1 frekvencia C/A és P-kóddal is modulált, az L2 frekvencia csak a P-kód továbbítására létezik. A leírtakon kívül van még egy Y-kód, ami egy titkosított P-kód (háborús időben a titkosítási rendszer változhat).

A kódismétlési periódus meglehetősen hosszú (például egy P-kódnál 267 nap). Minden GPS-vevőnek saját oszcillátora van, amely ugyanazon a frekvencián működik, és ugyanazon törvény szerint modulálja a jelet, mint a műhold oszcillátora. Így a műholdról vett és egymástól függetlenül generált kód ugyanazon szakaszai közötti késleltetési időből ki lehet számítani a jel terjedési idejét, és ennek következtében a műholdtól való távolságot.

A fent leírt módszer egyik fő technikai nehézsége a műhold és a vevő óráinak szinkronizálása. A közönséges szabványok szerint még egy apró hiba is hatalmas hibához vezethet a távolság meghatározásában. Minden műhold egy nagy pontosságú atomórát hordoz a fedélzetén. Nyilvánvaló, hogy lehetetlen minden vevőegységbe ilyet telepíteni. Ezért a vevőbe épített óra hibáiból adódó koordináta-meghatározási hibák kijavítása érdekében némi redundanciát alkalmaznak a terephez való egyértelmű kötéshez szükséges adatokban (erről később).

Magukon a navigációs jeleken kívül a műhold folyamatosan továbbít különféle szolgáltatási információkat. A vevő fogadja például az efemeriszeket (pontos adatokat a műhold pályájáról), a rádiójel ionoszférában való terjedési késleltetésének előrejelzését (mivel a fénysebesség megváltozik, amikor áthalad a légkör különböző rétegein), valamint információk a műhold teljesítményéről (az úgynevezett "almanach", amely 12,5 percenként frissítéseket tartalmaz az összes műhold állapotáról és pályájáról). Ezeket az adatokat 50 bit/s sebességgel továbbítják L1 vagy L2 frekvencián.

A koordináták GPS segítségével történő meghatározásának általános elvei.

A GPS-vevő koordinátáinak meghatározásának ötletének alapja az, hogy kiszámítsák a távolságot több műholdtól, amelyek helyét ismertnek tekintik (ezeket az adatokat a műholdról kapott almanach tartalmazza). A geodéziában trilaterációnak nevezik azt a módszert, amikor egy objektum helyzetét úgy számítják ki, hogy megmérik a távolságát adott koordinátákkal. 2. ábra.

Ha ismert az A távolság egy műholdtól, akkor a vevő koordinátái nem határozhatók meg (a műhold körül leírt A sugarú gömb bármely pontján elhelyezhető). Legyen ismert a vevő B távolsága a második műholdtól. Ebben az esetben a koordináták meghatározása sem lehetséges - az objektum valahol egy körön van (a 2. ábrán kékkel látható), amely két gömb metszéspontja. A C távolság a harmadik műholdtól két pontra csökkenti a koordináták bizonytalanságát (két félkövérrel jelölve kék pöttyök a 2. ábrán). Ez már elegendő a koordináták egyértelmű meghatározásához - tény, hogy a vevő két lehetséges helye közül csak az egyik van a Föld felszínén (vagy annak közvetlen közelében), a második pedig hamis. vagy mélyen a Föld belsejében, vagy nagyon magasan a felszín felett. Így elméletileg a háromdimenziós navigációhoz elegendő ismerni a vevő és három műhold közötti távolságot.

Az élet azonban nem ilyen egyszerű. A fenti megfontolások arra az esetre vonatkoztak, amikor a megfigyelési pont és a műholdak távolsága abszolút pontossággal ismert. Természetesen bármilyen kifinomult mérnökök is, mindig történik valamilyen hiba (legalábbis az előző részben jelzett vevő és műholdórák pontatlan szinkronizálása, a fénysebesség légköri állapottól való függése stb. .). Ezért a vevő háromdimenziós koordinátáinak meghatározásához nem három, hanem legalább négy műhold vesz részt.

Miután négy (vagy több) műholdról vett jelet, a vevő megkeresi a megfelelő gömbök metszéspontját. Ha nincs ilyen pont, a vevőprocesszor elkezdi korrigálni az óráját egymást követő közelítésekkel, amíg el nem éri az összes gömb metszéspontját egy ponton.

Meg kell jegyezni, hogy a koordináták meghatározásának pontossága nemcsak a vevő és a műholdak közötti távolság pontos kiszámításához kapcsolódik, hanem a műholdak helyének beállításakor fellépő hiba nagyságához is. A műholdak pályájának és koordinátáinak ellenőrzésére négy földi nyomkövető állomás, kommunikációs rendszerek és egy irányítóközpont áll rendelkezésre, amelyet az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma irányít. A nyomkövető állomások folyamatosan figyelik a rendszerben lévő összes műholdat, és pályájuk adatait továbbítják a vezérlőközpontba, ahol finomított pályaelemeket és műhold órakorrekciókat számítanak ki. Ezeket a paramétereket beírják az almanachba, és továbbítják a műholdaknak, amelyek viszont elküldik ezt az információt az összes működő vevőnek.

A felsoroltakon kívül sok olyan speciális rendszer létezik, amelyek növelik a navigáció pontosságát - például a speciális jelfeldolgozási sémák csökkentik az interferencia okozta hibákat (közvetlen műholdjel kölcsönhatása visszavert jellel, például épületekről). Nem fogunk elmélyülni ezen eszközök működésének jellemzőiben, hogy ne bonyolítsuk feleslegesen a szöveget.

A fent leírt szelektív hozzáférési mód eltörlése után a polgári vevőkészülékek 3-5 méteres hibával "kötődnek a terephez" (a magasság meghatározása kb. 10 méteres pontossággal történik). A fenti ábrák 6-8 műhold egyidejű vételének felelnek meg (a legtöbb modern eszköz 12 csatornás vevővel rendelkezik, amely lehetővé teszi 12 műhold információinak egyidejű feldolgozását).

Minőségileg csökkenti a hibát (akár több centiméterig) a koordináták mérésénél lehetővé teszi az úgynevezett differenciálkorrekció (DGPS - Differential GPS) módot. A differenciál mód két vevő használatából áll - az egyik egy ismert koordinátájú ponton van rögzítve, és "bázisnak" nevezik, a második pedig, mint korábban, mobil. Az alapvevő által kapott adatok a rover által gyűjtött információk javítására szolgálnak. A javítás valós időben és „offline” adatfeldolgozással is elvégezhető, például számítógépen.

Az alapvevő általában egy navigációs vagy földmérő cég tulajdonában lévő professzionális vevőegység. Például 1998 februárjában, Szentpétervár közelében, a NavGeoCom telepítette Oroszország első differenciális GPS földi állomását. Az állomás adóteljesítménye 100 watt (frekvencia 298,5 kHz), ami lehetővé teszi a DGPS használatát az állomástól legfeljebb 300 km-es távolságban tengeren és 150 km-ig szárazföldön. A földi bázisvevők mellett az OmniStar műhold alapú differenciálszolgálati rendszere is használható GPS differenciálkorrekcióra. A korrekciós adatokat a vállalat több geostacionárius műholdjáról továbbítják.

Meg kell jegyezni, hogy a differenciálkorrekció fő ügyfelei a geodéziai és topográfiai szolgáltatások - magánfelhasználó számára a DGPS nem érdekes a magas költségek (az OmniStar szolgáltatáscsomag Európában több mint 1500 dollár évente) és a terjedelmes berendezések miatt. És nem valószínű, hogy a mindennapi életben olyan helyzetek merülnek fel, amikor 10-30 cm-es hibával kell tudni az abszolút földrajzi koordinátákat.

A GPS működésének "elméleti" vonatkozásait bemutató rész zárásaként elmondom, hogy Oroszország az űrnavigáció esetében a saját útját járta, és saját GLONASS-t (Global Navigation Satellite System) fejleszt. Ám megfelelő beruházás hiányában a rendszer normális működéséhez szükséges huszonnégy műholdból jelenleg mindössze hét műhold áll pályán...

Egy GPS felhasználó rövid szubjektív megjegyzései.

Történt ugyanis, hogy a kilencvenhetedik évben valamelyik magazinból értesültem arról, hogy egy mobiltelefon méretű hordható eszközzel meg lehet határozni a tartózkodási helyemet. A cikk szerzői által megrajzolt csodálatos távlatokat azonban kíméletlenül megtörte a navigációs készülék szövegben szereplő ára - közel 400 dollár!

Másfél évvel később (1998 augusztusában) a sors egy kis sportboltba hozott az amerikai Boston városában. Mi volt a meglepetésem és az örömöm, amikor az egyik ablakon véletlenül több különböző navigátort is észrevettem, amelyek közül a legdrágább 250 dollárba került (az egyszerű modelleket 99 dollárért kínálták). Természetesen a boltból már nem mehettem ki a készülék nélkül, így elkezdtem kínozni az eladókat az egyes modellek jellemzőiről, előnyeiről és hátrányairól. Semmi közérthetőt nem hallottam tőlük (és semmiképpen azért, mert nem tudok jól angolul), így mindent magamnak kellett kitalálnom. Ennek eredményeként, ahogy gyakran megtörténik, a legfejlettebb és legdrágább modellt vásárolták meg - a Garmin GPS II + -t, valamint egy speciális tokot és egy tápkábelt az autó szivargyújtó aljzatából. Az üzletben volt még két kiegészítő a mostani készülékemhez - egy navigátort kerékpárkormányhoz rögzítő eszköz és egy PC-hez csatlakoztatható kábel. Az utolsót sokáig forgattam a kezemben, de végül úgy döntöttem, hogy nem veszem meg a jelentős ára (kicsit több mint 30 dollár) miatt. Mint utóbb kiderült, nem egészen helyesen vettem meg a vezetéket, mert a készülék és a számítógép közötti interakció minden esetben a megtett útvonal számítógépében lévő „krém”-be (és szerintem a koordinátákba is) megy le. valós időben, de ezzel kapcsolatban vannak bizonyos kétségek), és még akkor is a Garmintól való szoftvervásárlás feltétele. Sajnos nincs lehetőség térképek betöltésére a készülékbe.

adva Részletes leírás Nem lesz saját készülékem, már csak azért sem, mert már megszűnt (aki szeretné megismerni a részletes műszaki specifikáció meg tudod csinálni). Csak annyit jegyzem meg, hogy a navigátor tömege 255 gramm, méretei 59x127x41 mm. Háromszög keresztmetszetének köszönhetően a készülék rendkívül stabilan áll az asztalon vagy az autó műszerfalán (tépőzár az erősebb rögzítés érdekében). Az áramellátást négy AA elem (csak 24 órás folyamatos működésre elegendő) vagy külső forrás biztosítja. Megpróbálom elmondani a készülékem főbb jellemzőit, amelyek szerintem a piacon lévő navigátorok túlnyomó többsége rendelkezik.

A GPS II + első ránézésre összetéveszthető egy pár éve megjelent mobiltelefonnal. Ha csak alaposan megnézzük, egy szokatlanul vastag antennát, egy hatalmas kijelzőt (56x38 mm!) és a telefonhoz mérten kevés billentyűt veszünk észre.

A készülék bekapcsolásakor megkezdődik a műholdakról történő információgyűjtés, és egy egyszerű animáció (egy forgó földgömb) jelenik meg a képernyőn. A kezdeti inicializálás után (ami nyílt helyen pár percet vesz igénybe) egy primitív égbolttérkép jelenik meg a kijelzőn a látható műholdak számával, mellette pedig egy hisztogram, amely jelzi az egyes műholdak jelszintjét. Ezenkívül a navigációs hiba is megjelenik (méterben) - természetesen minél több műholdat lát a készülék, annál pontosabb a koordináták meghatározása.

A GPS II+ interfész az oldalak "lapozásának" elvén épül fel (erre még egy speciális PAGE gomb is van). A „műhold oldalt” fentebb leírtuk, és ezen kívül van egy „navigációs oldal”, „térkép”, „visszatérő oldal”, „menüoldal” és még sok más. Meg kell jegyezni, hogy a leírt készülék nem oroszosított, de még gyenge angol nyelvtudással is megértheti a működését.

A navigációs oldalon a következők jelennek meg: abszolút földrajzi koordináták, megtett távolság, pillanatnyi és átlagos mozgási sebesség, magasság, mozgási idő és a képernyő tetején egy elektronikus iránytű. El kell mondanunk, hogy a magasság meghatározása sokkal nagyobb hibával történik, mint két vízszintes koordináta (még külön megjegyzés is van erre vonatkozóan a használati útmutatóban), ami nem teszi lehetővé például a GPS használatát a magasság meghatározásához. a siklóernyőkről. De a pillanatnyi sebességet rendkívül pontosan számítják ki (különösen gyorsan mozgó tárgyak esetén), ami lehetővé teszi a motoros szánok sebességének meghatározását az eszközzel (amelyek sebességmérői általában jelentősen hazudnak). Tudok "rossz tanácsot" adni - autóbérlésnél kapcsold ki a sebességmérőjét (hogy kevesebb kilométert számoljon - elvégre a fizetés sokszor a kilométerrel arányos), GPS segítségével határozd meg a sebességet és a megtett távolságot (szerencsére mérföldben és kilométerben is mérhető).

Az átlagsebességet egy kissé furcsa algoritmus határozza meg - az üresjárati időt (amikor a pillanatnyi sebesség nulla) nem veszik figyelembe a számításoknál (szerintem logikusabb lenne egyszerűen elosztani a megtett utat a teljes utazási idővel , de a GPS II + készítőit más szempontok is vezérelték).

A megtett távolság megjelenik a "térképen" (a készülék memóriája 800 kilométerre elegendő - nagyobb futásteljesítmény esetén a legrégebbi jelek automatikusan törlődnek), így ha kívánja, megtekintheti vándorlásának sémáját. A térkép léptéke több tíz méterről több száz kilométerre változik, ami kétségtelenül rendkívül kényelmes. A legfigyelemreméltóbb az, hogy a készülék memóriájában az egész világ főbb településeinek koordinátái vannak! Az USA-t természetesen részletesebben mutatjuk be (például Boston minden területe nevekkel szerepel a térképen), mint Oroszország (itt csak olyan városok helyét tüntettük fel, mint Moszkva, Tver, Podolszk stb.). Képzelje el például, hogy Moszkvából Bresztbe tart. Keresse meg a "Brest"-et a navigátor memóriájában, nyomja meg a speciális "GO TO" gombot, és a képernyőn megjelenik a mozgás helyi iránya; globális irány Brest felé; a célig hátralévő kilométerek száma (természetesen egyenes vonalban); átlagos sebesség és becsült érkezési idő. És így bárhol a világon - még Csehországban, még Ausztráliában, még Thaiföldön is...

Ugyanilyen hasznos az úgynevezett return függvény. A készülék memóriája akár 500 kulcspont (útpont) rögzítését teszi lehetővé. A felhasználó saját belátása szerint elnevezheti az egyes pontokat (például DOM, DACHA stb.), különféle ikonok is rendelkezésre állnak az információk megjelenítéséhez a kijelzőn. A ponthoz való visszatérés funkció bekapcsolásával (bármelyik előre felvett) a navigátor tulajdonosa ugyanazokat a lehetőségeket kapja, mint a fentebb Brestnél leírt esetben (azaz a pont távolsága, becsült érkezési idő és minden más). Nekem például volt ilyen esetem. Autóval Prágába érkezve és egy szállodában letelepedve a barátommal a városközpontba mentünk. Az autót a parkolóban hagyva elmentünk sétálni. Egy háromórás céltalan séta és egy étteremben vacsora után rájöttünk, hogy nem emlékszünk, hol hagytuk az autót. Kint éjszaka van, egy ismeretlen város egyik kis utcájában vagyunk... Szerencsére mielőtt elhagytam volna az autót, felírtam a helyét a navigátorba. Most a készüléken pár gomb megnyomásával megtudtam, hogy az autó 500 méterre van tőlünk, és 15 perc múlva már halk zenét hallgattunk, autóval a hotel felé vettük az irányt.

Amellett, hogy egyenes vonalban halad a rögzített jelig, ami városi körülmények között nem mindig kényelmes, a Garmin a TrackBack funkciót is kínálja – a saját ösvényén való visszatérés mellett. Nagyjából elmondható, hogy a mozgásgörbét egyenes szakaszok sorozata közelíti meg, és a töréspontokon jelek vannak elhelyezve. A navigátor minden egyenes szakaszon elvezeti a felhasználót a legközelebbi címkéhez, és annak elérésekor automatikusan a következő címkére vált. Kizárólagosan praktikus funkció ha ismeretlen területen vezet autót (a műholdak jele természetesen nem halad át az épületeken, ezért ahhoz, hogy sűrűn beépített körülmények között adatokat kapjon a koordinátáiról, többé-kevésbé nyitott helyet kell keresnie hely).

A készülék képességeinek ismertetésébe nem is mélyedek bele - higgyétek el, hogy a leírtakon kívül még sok kellemes és szükséges krém is van benne. A kijelző tájolásának egyetlen változtatása is ér valamit – a készüléket vízszintes (autó) és függőleges (gyalogos) helyzetben is használhatja (lásd 3. ábra).

A GPS egyik fő varázsa a felhasználó számára a rendszerhasználati díj hiányát tartom. Egyszer vásároltam a készüléket - és élvezd!

Következtetés.

Úgy gondolom, hogy a globális helymeghatározás figyelembe vett rendszerének alkalmazási területeit nem szükséges felsorolni. A GPS-vevőket autókba, mobiltelefonokba és még beépítik Karóra! Nemrég kaptam egy üzenetet egy miniatűr GPS-vevőt és GSM-modult egyesítő chip kifejlesztéséről - javasolják a kutyanyakörveket az erre épülő eszközökkel felszerelni, hogy a gazdi mobilhálózaton keresztül könnyen megtalálhassa az elveszett kutyát.

De minden hordó mézben van egy légy a kenőcsben. Ebben az esetben az orosz törvények az utóbbiként működnek. Nem részletezem a dolgot jogi szempontok a GPS-navigátorok használata Oroszországban (erről lehet találni valamit), csak annyit jegyzem meg, hogy a nagy pontosságú navigációs eszközök (amelyek kétségtelenül amatőr GPS-vevők is) nálunk tilosak, tulajdonosaik pedig várja a készülék elkobzását és jelentős pénzbírságot.

Szerencsére a felhasználók számára Oroszországban a törvények szigorúságát kompenzálja a végrehajtásuk opcionális lehetősége - például hatalmas számú limuzin, GPS-vevők korongantennájával a csomagtartó fedelén közlekedik Moszkva körül. Minden többé-kevésbé komoly tengeri hajók GPS-szel vannak felszerelve (és a vitorlásosok egész generációja nőtt fel, akik nehezen tudnak navigálni az űrben iránytű és más hagyományos navigációs eszközök segítségével). Remélem, hogy a hatóságok nem tesznek küllőt a műszaki fejlődés kerekeibe, és hamarosan legalizálják hazánkban a GPS-vevők használatát (törölték az engedélyeket Mobiltelefonok), valamint engedélyt adnak a minősítés megszüntetésére és a sokszorosításra részletes térképeket az autós navigációs rendszerek teljes körű használatához szükséges területek.

Data-lazy-type="image" data-src="http://androidkak.ru/wp-content/uploads/2017/07/13777611-e1500752464590.jpg" alt="(!LANG:GPS navigáció" width="300" height="169"> !} A GPS használata Androidon a modern modulok minden felhasználóját érdekli. A legtöbb okostelefonba alapértelmezés szerint beépített navigációs rendszer van, és elég pontosan működik. A GPS használatához csak be kell kapcsolnia a mobiltelefon beállításaiban ezt a funkciótés indítsa el a Térkép alkalmazást. A programnak mindössze néhány másodpercre van szüksége a pontos hely meghatározásához.

Néha előfordul, hogy a navigátor nem működik. Ebben az esetben az útvonal és a hely meghatározása nagyon problémássá válik. Fontos tudni, hogyan kell megfelelően beállítani az Androidot, hogy bármikor használhassa a navigációs rendszert.

A GPS beállításának lépései a telefonon

Először le kell töltenie speciális programok GPS-képességeket használó és az Ön Android OS verziójával kompatibilis navigáció. Ez alapján bármelyik telefonban operációs rendszer, az alapértelmezett GPS-navigátorok előre telepítve vannak. Ez körülbelül a Google Térképről és a Yandex.Mapsről. Sajnos ezek az alkalmazások néha cserbenhagyják a felhasználókat. Ennek az az oka, hogy rossz lehetőségek vannak megadva. Ha a kapott adatok nem teljesen helyesek, vagy egyáltalán nem egyeznek a tartózkodási helyével, módosítania kell a rendszerbeállításokat. Ez a következőképpen történik:

1. Írja be kézzel helyes beállításokat virtuális COM port, amely összeköti mobiltelefonját a beépített GPS-vevővel.
2. Törölje és frissítse az A-GPS gyorsítótár adatait bármely elérhető szoftver segítségével. Erre a célra a GPS állapot használata javasolt. Ez a program kiváló munkát végez aktív internetkapcsolat mellett.
3. Menj ki a szabadba és forogj mobil eszköz különböző irányokba. Célszerű 3-4 fordulatot megtenni, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a rendszer megfelelően működik.
4. Az okostelefon teljesítményének növeléséhez kapcsolja be a „ Vezeték nélküli hálózatok". Ugyanabban a részben található, mint a GPS-műholdak funkció.