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TYT TH9800 è una potente autoradio che opera in quattro bande: 27 MHz, 50 MHz, 144 MHz, 430 MHz.
Funziona su frequenze CB, bande VHF, e permette anche di ascoltare la banda aerea.
Aggiungo solo piccoli commenti:
La tangente è davvero molto comoda, a differenza di altri mestieri cinesi. C'è una retroilluminazione commutabile e un blocco dei tasti.
Le funzioni dei tasti P1 - P4 possono essere modificate in quelle che usi più spesso.
La stazione ha una doppia funzione di ascolto:
Lanciato premendo e tenendo premuto HM.
Una volta ogni 5 secondi, controlla l'attività del canale prioritario.
Canale prioritario solo canale #1 (Per questo motivo, il primo canale non può essere cancellato dalla memoria).
Entrambi i ricevitori non si accendono contemporaneamente.
La funzione Dual Watch + Second Receiver consente di monitorare 3 frequenze contemporaneamente senza utilizzare una scansione.
Il secondo ricevitore può essere spento premendo il controllo del volume sinistro. In questo caso, invece della frequenza del secondo ricevitore, verrà visualizzata la tensione di alimentazione.
Accessori
Il kit contiene già:
1. Cavo per l'installazione remota del pannello frontale
2. Kit per il montaggio del pannello frontale separatamente dalla radio
3. Staffa per il fissaggio della carrozzeria della stazione radio alla vettura
Soprattutto per tali stazioni radio, i cinesi iniziarono a produrre antenne quad-band.
Chirp aggiunge il supporto completo per TH-9800!
Chirp può anche aprire e modificare i file .dat del firmware creati con il software cinese TH-9800 versione 2.0.5
Set di consegna standard dal venditore ZASTONE:
1 ricetrasmettitore mobile TH-9800
1 microfono
1 staffa di montaggio mobile
1 cavo di alimentazione CC con fusibile
2 fusibili di ricambio 15A
1 clip per microfono
1 set di viti
1 staffa per pannello frontale remoto
1 manuale operativo inglese
1 cavo di prolunga
Professionisti:
1. Ottimo rapporto qualità prezzo! Per tali soldi (meno di $ 300) semplicemente non ci sono analoghi. Il Wouxun KG-UV950P è più costoso e lo Yaesu 8900 costa quasi $ 500 e non si apre affatto sulla frequenza CB.2. 27 MHz in più di potenza rispetto a Wouxun KG-UV950P. 50 W contro ~ 9 W(La potenza massima dipende dalla tensione di alimentazione. Per ottenere 50W, è necessario alimentare la stazione con 13-14V)
3. Full duplex + crossband, che consente di organizzare un ripetitore mobile da qualche parte nella foresta, aumentando così l'area di copertura delle stazioni radio portatili;
4. Molti, molti canali di memoria (800).
5. Un sacco caratteristiche convenienti che non sono disponibili in altre stazioni cinesi. Il che non sorprende, perché sono presi in prestito dallo Yaesu 8900.
6. Buona sensibilità e modulazione sulla trasmissione. La sensibilità a 27 MHz è molto migliore rispetto alle stazioni CB economiche.
7. C'è un passaggio per PMR e Airband.
8. Compatibile con Yaesu ARTS (Zastone ZT-2R ha anche questa caratteristica). ARTS è una funzione per informare gli abbonati che si trovano nel raggio d'azione della radio. Le stazioni radio si interrogano continuamente con messaggi speciali e se i messaggi non ricevono conferma, si considera che la stazione radio ha lasciato la zona di visibilità radio e non può più essere contattata.
Svantaggi:
1. Solo un connettore per antenna. Per collegare due antenne separate per 27MHz e 144/430MHz, è necessario un duplexer HF/UHF, come OPEK DU-520A o Comet CF-360B Duplexer 1.3-30 MHZ/49-470MHZ. Costo $ 50-60.2. Durante la scansione, quando la stazione trova un segnale, emette un breve bip prima di aprire lo squelch.
Non solo l'inizio della trasmissione non è udibile a causa di questo ritardo, ma questo cigolio è piuttosto forte e il suo volume non è regolato da nessuna parte
Aggiornamento: puoi disattivarlo solo tramite CHIRP (porta il suono del sottaceto a zero Volume = 0)
3. Le stazioni delle prime revisioni hanno forti schiocchi dell'altoparlante quando lo squelch è chiuso (Quando la stazione finisce di ricevere un segnale utile e si chiude con uno squelch). Corretto tramite il software (simile al passaggio 2, impostare Volume = 0).
4. Quando si riceve su un ricevitore e allo stesso tempo si cambia canale sul secondo ricevitore, l'audio nel primo viene interrotto per un breve periodo ad ogni clic dell'encoder. Nel 1407 non fu corretto.
In generale, questa stazione funziona in ricezione e trasmissione in ben 6 bande diverse:
1. 27 MHz - CB ( portata civile)
2. 28 MHz - Banda radio amatoriale
3. 50 MHz - Banda radio amatoriale (non consentita in tutti i paesi)
4. 144 MHz - Banda radio amatoriale
5. 430 MHz - Banda radio amatoriale
6. Senza licenza Bande VHF: PMR, LPD e FRS/GMRS (quest'ultimo consentito solo in America)
Tratto dai commenti:
Quanto è utile una radio CB in un'auto in autostrada?
super_Shurik1. Sarai avvisato di tutte le "imboscate" sulla strada: si tratta di vigili urbani tra i cespugli, telecamere sulle linee di demarcazione, ecc.
2. Consapevole della situazione del traffico: ingorghi, ingorghi, riparazioni, idioti sul ciglio della strada ...
3. Di notte (viaggio sempre proprio in quel momento) le negoziazioni di combattenti a lunga distanza non ti faranno dormire :) (aiuta davvero)
4. Se hai bisogno di aiuto, è più facile chiamare alla radio, poche persone si fermano di notte a causa della banda di emergenza.
losly
In generale, la presenza di un walkie-talkie in macchina consente di coordinare le proprie azioni con gli altri utenti della strada.
La stazione è anche in vendita (su aliexpress costano ~$275).
Se segui aliexpress, puoi entrare in azione e acquistare la stazione per circa 220-240 dollari. (Ricordati solo di controllare la revisione. La nostra scelta è 1407 o più recente)
Feedback su HH-9900 dal forum altai-boltai.ru
L'antenna quad-band, stranamente, funziona. Nella parte superiore (sibishny) il perno è stato sostituito con uno più lungo. I test sono stati effettuati dalla riva del lago a Sorochi Log, a 2m e 70cm ho comunicato con Barnaul con il botto! Una piccola rapa aperta ogni due volte, Aboltus accettò normalmente. Percorso Novosibirsk, ho sentito bene i discorsi dei camionisti. Ho contattato il mikrobian dalla riva, ha spento l'autostrada Zarinsky verso il lago (circa 3-5 km), mi ha ricevuto senza distorsioni, sulla via del ritorno hanno comunicato normalmente, vicino a Novoaltaisk sono passati a 26.825 Con uguale successo, hanno aperto una grossa rapa.
Considero lo svantaggio dell'antenna la sua rigidità, si piega piuttosto debolmente, e dato che è composta da tre parti, penso che non durerà a lungo, si romperà. Per strada è volata via tre volte con una calamita dal tetto, non dal vento, ha toccato i cespugli. Penso di prendere un duplexer e usare due antenne: una lemme turbo e una dual-band, sono più flessibili.
+70
+143
Quando partiamo, partiamo, voliamo via
Quando selliamo le nostre auto,
Come diventeranno vuoti i sentieri qui,
Quanto saranno sole le vette senza di noi.
Il mio cuore giace su un sentiero difficile,
Dove il crinale è alto, dove le rocce cremisi,
Il mio cuore mente, non vuole andarsene -
Mi manda segnali su una piccola radio.
Yuri Vizbor
Tutto ciò che verrà discusso di seguito non è conoscenza teorica o ipotesi, tutto è stato testato in pratica da più di una dozzina di jeeper in molte spedizioni. L'articolo ha uno scopo pratico: aiutare nella selezione di walkie-talkie e antenne per i viaggi in auto. E, prima di tutto, sarà utile a coloro che sono solidali con i fratelli Strugatsky - “Che senso ha comprare un'auto per guidare sull'asfalto? Dove c'è asfalto, non c'è niente di interessante, e dove è interessante, non c'è asfalto”..
Bene allora, andiamo!
I. Sulla necessità di un walkie-talkie nei viaggi in auto.
Ogni viaggio in macchina inizia molto prima che saliamo in macchina e giriamo la chiave per partire. Un viaggio fuoristrada viene spesso definito "spedizione" e inizia con un'attenta pianificazione, preparazione ed equipaggiamento del veicolo per il percorso.
Per aprire una nuova strada che nessuno ha mai percorso, per guidare dove non ce n'è, e non ci sono mai state strade, non importa quanto ti consideri solo, è improbabile che tu abbia successo con una macchina.
Il passaggio di un complesso percorso fuori strada richiede l'interazione operativa di tutti i membri della spedizione.
La comunicazione via radio consente di coordinare istantaneamente le azioni quando è richiesto l'aiuto di altri equipaggi e lo scambio tempestivo di informazioni rende il viaggio più sicuro.
Sei sempre consapevole di ciò che sta accadendo sul percorso. Non sei solo.
Certo, puoi farlo senza un walkie-talkie, ma, forse, allora le impressioni più vivide del viaggio saranno le domande sospese nell'aria che inizierai a farti prima di lasciare la città: “Perché stiamo in piedi? " e “Perché è andato lì?”.
Per le persone che viaggiano in auto, la necessità di comunicazioni radio è ovvia.
II. Come usare la radio?
Sintonizziamo i walkie-talkie in tutte le macchine sulle stesse frequenze (canali). Dobbiamo dire qualcosa: premiamo il pulsante di trasmissione sul PTT e parliamo, rilasciamo e ascoltiamo. Questa è tutta scienza.
Ma, seriamente, ecco cosa voglio...
Certo, è bello guidare in un convoglio e comunicare con altri equipaggi, ma lo scopo principale della radio è informare su situazioni non standard o pericolose, ad es. garantire la sicurezza passiva del traffico.
Muovendoci al centro o in coda alla colonna e godendoci la vista della bellezza, a volte non abbiamo idea di cosa stia succedendo davanti e, dietro chiacchiere vuote, possiamo perderci Informazioni importanti- deviazione, traffico in senso contrario su una strada stretta, ecc. L'auto di testa della colonna, di regola, informa su tutte le osservazioni: una pietra sulla strada, un solco profondo, una corsia in arrivo, una comoda deviazione, una svolta su una strada secondaria. La vettura in chiusura deve informare che tutti hanno imboccato una strada di campagna, dell'ingresso dell'intero convoglio alla prova speciale e dell'uscita di tutte le vetture dalla prova speciale.
Cerca di non caricare l'aria con chiacchiere vuote. Quando esci dall'asfalto ed entri nella prova speciale, non chiacchierare in aria. La sicurezza di tutti i membri della spedizione dipende dalle informazioni prontamente trasmesse e ricevute.
Non scaricare etere.
III. Qual è la cosa più importante in un walkie-talkie?
La cosa principale nei walkie-talkie è il raggio di comunicazione e l'affidabilità.
Il tuo comfort durante il viaggio dipende dall'affidabilità della stazione radio: puoi tenere mini-riunioni senza lasciare l'auto, condividere ciò che vedi, segnalare brevi soste per non ritardare il convoglio.
E, cosa molto importante, la sicurezza di tutti i partecipanti al viaggio dipende dall'affidabilità della stazione radio: avvisi operativi su pendii ripidi, opzioni deviazioni, traffico in arrivo su una strada stretta possono evitare problemi.
È importante che la radio non fallisca.
Quando si sceglie una stazione radio, prestare attenzione alle specifiche del produttore. Ad esempio, le autoradio affidabili sono conformi agli standard MIL-STD-810, alcune radio soddisfano la classe di protezione da polvere e umidità IP54 e superiore. I produttori lo indicano.
Attualmente sul mercato ci sono molte stazioni radio di fabbricazione cinese e, sfortunatamente, non sempre buona qualità. Se desideri un walkie-talkie affidabile, dai la preferenza a marchi noti e collaudati.
Brevemente sulla portata (raggio) della comunicazione.
Il raggio di comunicazione è il valore della distanza massima alla quale è possibile la comunicazione radio.
Il raggio di comunicazione dipende dai seguenti parametri:
Fattori naturali esterni: attività solare (stato di ionizzazione dell'atmosfera), condizioni meteorologiche e ora del giorno;
Terreno;
Gamma di radiofrequenze;
Potenza di uscita del trasmettitore;
Sensibilità del ricevitore;
Guadagno dell'antenna;
Installazione corretta dell'antenna.
Non possiamo influenzare i fattori esterni che limitano la distanza di comunicazione radio, ma possiamo scegliere le apparecchiature con specifiche tecniche che soddisfi al meglio le nostre esigenze.
Ora proviamo a capire tutto.
IV. Frequenze radio utilizzate nei viaggi in auto. Pro e contro di diverse gamme.
A città diverse i club fuoristrada utilizzano radio di diverse bande.
Ad esempio, i fuoristrada di Krasnoyarsk, Kyzyl, Abakan, Minusinsk, Vladivostok, Irkutsk, Novosibirsk usano spesso la banda 144 MHz. Kemerovo, Novosibirsk, Barnaul, Tomsk - 27 MHz, meno spesso 144 MHz, ci sono anche 430 MHz. Mosca e la regione, principalmente - 27 e 430 MHz.
Le seguenti frequenze sono utilizzate a Krasnoyarsk:
144,750 MHz - EnOD Yenisei Odissea;
144,825 MHz - La principale frequenza jeeper di Krasnoyarsk;
144,950 MHz - Club Poliroffka;
145.300 MHz - Club UAZ-Patriot;
145,325 MHz - Canale di riserva UAZ-Patriot Club / YaTraktor Club;
145,725 / 145,125 MHz - Ripetitore per radioamatori incluso nella rete VHF Unified Siberian Amateur Radio;
159.825 / 158.125 - City Autochannel (frequenze fornite dall'azienda), collegato al 40° canale della banda civile 27.405 MHz.
A Kyzyl:
145,275 MHz - Club Adyg;
145,325 MHz - Canale di riserva Club Adyg.
A Irkutsk:
145,400 MHz - Protettore del club.
A Tomsk:
145.300 MHz - Club UAZ-Patriot.
Le informazioni su Internet sono sparse e contraddittorie, ma una cosa è chiara: la confraternita dei jeeper non ha uno standard unico. Saremo lieti se ci dirai quali bande di comunicazione sono accettate nella tua regione, preferibilmente con frequenze specifiche. Quando si viaggia in Russia e nei paesi limitrofi, tali informazioni potrebbero essere utili a tutti noi.
Pro e contro di diverse gamme.
Se viene effettuato un calcolo cumulativo teorico, tenendo conto della curvatura della superficie terrestre del terreno e degli ostacoli naturali, il raggio massimo possibile di comunicazione radio a 27 MHz sarà maggiore rispetto alle bande 144 MHz o 430 MHz. Ciò è dovuto alla fisica della propagazione delle onde radio. 27 MHz - una lunghezza d'onda di 11 metri e questa frequenza è in grado di aggirare terreni irregolari con un diametro di 5-6 metri (1/2 lunghezza d'onda della portata). In parte a causa della rifrazione, la zona di Fresnel si espande leggermente. La zona di Fresnel è la linea di vista, che è calcolata dalla formula D \u003d 4.11 ((H) 1/2 + (h) 1/2), dove D è la distanza massima della linea di vista (km), H e h sono l'altezza delle antenne di ricezione e trasmissione (m). Teoricamente, la portata massima possibile sulla banda CB può raggiungere gli 80 km. In pratica, un elevato livello di interferenza atmosferica e industriale dalle linee elettriche, dai sistemi elettrici dell'auto ha un impatto negativo sul raggio di comunicazione in questo raggio. Aggiungi qui la bassa efficienza delle antenne per auto per questa gamma (ne parleremo di seguito), e si scopre che in pratica 27 MHz è seriamente inferiore alle bande 144 MHz e 430 MHz.
Vale la pena aggiungere che 27 MHz è il confine delle bande VHF e HF con le loro determinate proprietà. In questo caso, una delle proprietà spiacevoli della banda HF (frequenze fino a 30 MHz) è la capacità di multihop con riflessione del segnale dagli strati della ionosfera. Spesso, specialmente durante gli anni di massima attività solare, la concentrazione di ioni negli strati della ionosfera conferisce loro riflettività, e in tali momenti le connessioni del passaggio troposferico da parte di un'onda diretta sono molto difficili - i segnali dei corrispondenti locali sono annegati nel rumore e nei crepitii di stazioni lontane.
Considera i pro ei contro dell'utilizzo di stazioni radio di diverse gamme.
27 MHz, o banda radio civile o banda CBS.
Il basso costo dell'attrezzatura, ad esempio il prezzo di un buon kit economico, non costerà più di 5800-00 rubli;
Capacità di comunicare con camionisti in autostrada (canale 15AM, frequenza 27.135 MHz);
Le stazioni radio sulla banda dei 27 MHz non richiedono registrazione.
Piccola portata - fino a un massimo di 15 km, in media - 7 km in spazi aperti, 3-5 km nella foresta;
Scarsa qualità della comunicazione: la banda dei 27 MHz è altamente suscettibile alle interferenze atmosferiche e industriali;
Le stazioni radio a 27 MHz sono sensibili alle interferenze di varie apparecchiature elettriche del veicolo. La grande interferenza è creata dai blocchi di accensione allo xeno, blocchi di impulsi alimentazione per registratori, navigatori, convertitori di tensione (inverter);
Le antenne a 27 MHz hanno una bobina corrispondente alla base, che viene facilmente danneggiata nella foresta anche da un piccolo ramo;
I produttori di questa gamma non offrono radio portatili affidabili che potrebbero essere consigliate per le comunicazioni pilota-navigatore.
Banda 144 Mhz.
Di tutte le gamme, la più ampia gamma tra le auto è possibile proprio a 144 MHz - in condizioni forestali fino a 25 km, in aree aperte fino a 50 km;
Possibilità di utilizzare antenne corte con una lunghezza di circa 50 cm con base a molla. Grazie alle loro dimensioni ridotte e al design robusto e semplice, tali antenne sono in grado di resistere anche a forti colpi di rami;
Buona qualità della comunicazione. La banda dei 144 MHz non è soggetta a interferenze atmosferiche e industriali, l'equipaggiamento del veicolo praticamente non interferisce con il funzionamento della stazione radio;
A 144 MHz esistono autoradio con protezione ambientale che soddisfano lo standard IP54. La maggior parte delle radio su questa banda sono conformi allo standard militare MIL-STD-810 e sono in grado di sopportare forti carichi di vibrazioni. Le radio a 144 MHz sono generalmente più affidabili delle radio a 27 MHz;
Per la banda 144 MHz è proposto un gran numero di radio portatili utilizzabili per la comunicazione “pilota-navigatore”, per eventuali deviazioni ricognitive a piedi e per la comunicazione con il campo base, a piedi durante le trasferte.
Banda 430 Mhz.
Ampia portata, che è solo leggermente inferiore alla gamma di 144 MHz - in condizioni forestali fino a 20 km, in aree aperte fino a 50 km;
La possibilità di utilizzare antenne corte in grado di resistere anche a forti colpi di rami;
Buona qualità della comunicazione - la banda 430 MHz non è soggetta a interferenze atmosferiche o industriali, l'equipaggiamento dell'auto non interferisce con il funzionamento della stazione radio;
A 430 MHz esistono autoradio con protezione ambientale che soddisfano lo standard IP54. La maggior parte delle radio su questa banda sono conformi allo standard militare MIL-STD-810 e sono in grado di sopportare forti carichi di vibrazioni. Le radio a 430 MHz sono generalmente più affidabili delle radio a 27 MHz;
Sulla banda dei 430 MHz viene offerto un gran numero di radio portatili, utilizzabili per la comunicazione “pilota-navigatore”, per eventuali deviazioni di ricognizione a piedi e per la comunicazione con il campo base, a piedi durante le trasferte.
Il costo di una stazione radio con antenna è superiore a quello della banda 27 MHz: il prezzo di una buona radio con antenna parte da 14 mila rubli;
La necessità di registrare una stazione radio, per la quale è necessario ottenere un indicativo di chiamata radioamatoriale.
In termini di portata, qualità della comunicazione e affidabilità delle apparecchiature, la banda 144 MHz occupa il primo posto. In termini di raggio di comunicazione in condizioni forestali, la gamma di 430 MHz è inferiore ad essa. E la scelta peggiore per i viaggi in auto è la banda dei 27 MHz. Il raggio di comunicazione effettivo tra due veicoli con walkie-talkie da 27 MHz e antenne di due metri nelle stesse condizioni sarà circa tre volte inferiore a quello tra auto dotate di walkie-talkie da 144 o 430 MHz con antenne corte. Sul brevi distanze inoltre, la qualità della comunicazione a 144 MHz o 430 MHz sarà molto più elevata, poiché a queste frequenze non ci sono praticamente interferenze.
Su vari forum off-road ci sono discussioni in difesa dei 27 MHz. Allo stesso tempo, il raggio di comunicazione e l'affidabilità, ad es. le caratteristiche principali, più importanti, delle stazioni radio, in tali discussioni, purtroppo, non vengono prese in considerazione. Di solito vengono forniti i seguenti "argomenti":
Tutti ce l'hanno e quindi nessuno passerà ad altri walkie-talkie.
Questo non è del tutto vero, basta guardare le apparecchiature di comunicazione della maggior parte delle grandi spedizioni per capire che non è così. Nei viaggi su strada seri, ci sono momenti in cui le distanze anche su radio a 144 MHz o 430 MHz non sono sufficienti.
Le radio a 27 MHz non richiedono registrazione.
Per legge, le apparecchiature sui 144 MHz e 430 MHz devono essere registrate, ma prima è necessario ottenere un nominativo radioamatoriale. La procedura per l'ottenimento è descritta in dettaglio nell'articolo. Un punto importante è che viene rilasciato un permesso per il diritto di operare e, secondo la legge, puoi acquistare un walkie-talkie, puoi installarlo in un'auto, ma non puoi usarlo. Se non c'è il permesso, allora al momento della fermata da parte dei dipendenti, la stazione radio dovrebbe essere spenta, in questo caso non dovrebbero esserci domande. A Krasnoyarsk, l'ultimo caso di azione amministrativa per l'utilizzo di una stazione radio senza permesso risale a dieci anni fa. Tuttavia, questo non significa che tutto andrà bene in futuro. Non so come stiano le cose con la lealtà verso i fuoristrada in altre regioni, quindi consiglio vivamente di ottenere il permesso, soprattutto perché non ci sono difficoltà in questo. La registrazione di un walkie-talkie non sta attraversando quelli. regolamenti, è molto semplice.
Prezzo basso dell'attrezzatura.
Speriamo che questo argomento sia presentato come uno scherzo. Quasi tutti i viaggi fuoristrada richiedono la presenza di almeno un verricello installato sulla macchina, la presenza di prolunghe, protezione della corteccia, paranco a catena, dirottamento, Navigatore GPS e, di norma, non risparmiamo su questo: il prezzo di questa attrezzatura non è il principale criterio di selezione. L'acquisto di una stazione radio dovrebbe essere affrontato esattamente allo stesso modo: l'importante è la qualità e l'affidabilità.
V. Influenza della potenza sul raggio di comunicazione.
Il raggio di comunicazione radio non è un valore costante e dipende dal terreno e da fattori naturali. La comunicazione radio a 27 MHz dipende molto più dallo stato di ionizzazione, dalle condizioni meteorologiche e dall'ora del giorno rispetto alla comunicazione radio a 144 MHz e la banda da 430 MHz è molto poco influenzata dalle condizioni ambientali. Maggiore è la frequenza, minore è l'influenza dei fattori naturali. Oltre alle condizioni esterne, il raggio di comunicazione ne è influenzato specifiche tecniche stazioni radio come la potenza del trasmettitore e la sensibilità del ricevitore.
La dipendenza del raggio di comunicazione dalla potenza del trasmettitore è proporzionale al quarto grado. Ciò significa che per raddoppiare il raggio di comunicazione, la potenza del trasmettitore deve essere quadruplicata. Per aumentare la portata di quattro volte, la potenza dovrà essere aumentata di sedici volte e così via.
In pratica, questa dipendenza è valida solo in condizioni di puro etere. In presenza di interferenze industriali o atmosferiche, il guadagno di portata derivante da un aumento di potenza sarà più grave. C'è pochissima interferenza sulle bande 144 MHz e 430 MHz e la dipendenza del raggio di comunicazione radio dalla potenza di radiazione sarà minore. A 27 MHz, la differenza nel raggio di comunicazione rispetto alla potenza del trasmettitore è più evidente.
A 27 MHz, la maggior parte dei walkie-talkie ha una potenza di uscita di 8 watt o 18 watt (di solito le radio più potenti hanno il prefisso "Turbo" nel nome). La differenza di distanza tra 8 e 18 W sarà particolarmente evidente nei terreni montuosi e nelle aree urbane dense. In spazi aperti, in assenza di interferenze, non ci saranno differenze nel raggio di comunicazione. Ma con l'Optim-778, questa è una stazione radio con una potenza massima in modulazione di ampiezza (AM) di 25 W e 50 W in modulazione di frequenza (FM), la differenza in termini di qualità e raggio di comunicazione, rispetto alle stazioni radio da 8 watt , sarà evidente anche su spazi aperti di pianura.
A 144 MHz e 430 MHz, le stazioni radio sono prodotte con una potenza di uscita del trasmettitore di 25 o 50 (45) watt. Sulla banda dei 144 MHz a distanze estreme con una potenza di trasmissione di 50 W, puoi contare su un aumento della portata, rispetto alle stazioni radio da 25 watt, del 25%. A 430 MHz, il raggio di comunicazione dipende maggiormente dal terreno e la potenza di uscita della stazione radio praticamente non influisce sul raggio.
VI. sensibilità radiofonica.
La sensibilità del ricevitore radio è uno dei parametri più importanti. La sensibilità è misurata in microvolt. Le buone radio hanno una sensibilità di decimi di microvolt. Più basso è questo numero, meglio è. Diversi produttori hanno metodi diversi per determinare e confrontare la sensibilità. È importante prestare attenzione al valore del rapporto segnale-rumore al quale il produttore indica i risultati della misurazione della sensibilità. Alcuni produttori specificano un valore di sensibilità a un rapporto segnale/rumore estremamente basso, quando il segnale è già perso dietro il rumore. Per il normale funzionamento, deve esserci una misurazione con un rapporto S/N di almeno 10 dB, la sensibilità viene spesso misurata con un rapporto S/N di 12 dB. Sfortunatamente, non è raro che i produttori indichino nelle specifiche informazioni non del tutto corrette o oggettive. Ciò è dovuto al fatto che esistono diversi standard per misurare questo parametro. In caso di dubbi sulle informazioni fornite dal produttore, è possibile contattare il nostro laboratorio per un consiglio.
La cosa principale da capire è che migliore è la sensibilità della stazione radio, più potenzialmente può funzionare su una distanza maggiore. Ad esempio, una stazione radio con una sensibilità di 0,12 μV, a parità di altre condizioni, "sente" circa 2 volte meglio di una stazione radio con una sensibilità di 0,5 μV.
VII. A proposito di antenne.
Ora sappiamo come il raggio di comunicazione dipenda dalla potenza e dalla sensibilità della stazione radio. Ma! in misura molto maggiore, la portata dipende dalla corretta scelta, installazione e messa a punto dell'antenna. Pertanto, quando si acquista un'antenna, è molto importante realizzarla giusta scelta, sono anche importanti corretta installazione antenne e sintonizzazione.
Hack dell'antenna principale:
1. Più lungo è il perno dell'antenna, meglio è.
2. Più alta è l'antenna montata sulla macchina, meglio è. Per massimo lavoro di qualità L'antenna deve essere montata sul tetto dell'auto. Maggiore è l'altezza dell'antenna, maggiore è la portata della radio. L'altezza dell'antenna è direttamente proporzionale al possibile raggio di comunicazione.
3. Non devono esserci oggetti metallici nelle immediate vicinanze della base, della bobina e dell'antenna stessa.
4. La carrozzeria è la seconda parte dell'antenna e funge da contrappeso. La treccia del cavo coassiale alla base dell'antenna deve avere un contatto elettrico affidabile con la carrozzeria dell'auto. Se l'antenna è montata su una base magnetica, l'accoppiamento capacitivo con il corpo viene effettuato grazie alla lamina situata nella parte inferiore del magnete, a cui è collegata la treccia del cavo dell'antenna. La pellicola non deve essere danneggiata.
5. L'antenna deve essere sintonizzata! Solo utilizzando tutto il potenziale dell'antenna è possibile ottenere la massima qualità di comunicazione.
6. L'antenna può essere leggermente inclinata. Ma quando il perno è inclinato di oltre 45 gradi, l'angolo di radiazione verticale dell'antenna sarà diretto allo zenit e una lunga distanza di comunicazione radio non funzionerà.
Una delle principali caratteristiche di un'antenna è il suo guadagno.
Il guadagno dell'antenna è misurato in decibel. Il punto di riferimento del guadagno dell'antenna è considerato un radiatore isotropico: si tratta di un'antenna teorica con un'efficienza del 100% e guadagno equidirezionale, oppure un dipolo a semionda con spalle pari a 1/4 della lunghezza d'onda è considerato il punto di riferimento . Se il produttore indica le lettere dBi dopo i numeri del guadagno, il punto di riferimento è considerato un emettitore isotropico. Se le lettere dBd sono seguite dai numeri del guadagno, viene preso come punto di riferimento un dipolo a semionda. Rispetto a un radiatore isotropico, un dipolo a semionda ha un guadagno di 2,15 dBi. Nella maggior parte dei casi, i produttori indicano il guadagno relativo a un radiatore isotropo.
Un po' di teoria. La lunghezza d'onda è la distanza tra due punti nello spazio più vicini l'uno all'altro in cui si verificano oscillazioni nella stessa fase. Sapendo che la velocità delle onde elettromagnetiche è uguale alla velocità della luce, tale distanza può essere facilmente determinata con la formula λ=300:f, dove f è la frequenza in MHz.
La lunghezza d'onda di 144 MHz è di 2 metri e un'antenna con una lunghezza fisica dello stelo di 50 cm (1/4 λ) avrà un guadagno di 2,15 dBi. L'antenna a 144 MHz, con una lunghezza del palo di 1,2 metri (5/8 λ), ha un guadagno di 3,2 dBi.
A 430 MHz - una lunghezza d'onda di 70 cm, un'antenna lunga solo 17,5 cm (1/4 λ) avrà un guadagno di 2,15 dBi. Buone antenne per questa gamma, come Anli AW-6UHF, con uno stelo di 75 cm, hanno un guadagno di circa 5 dBi.
27 MHz è una lunghezza d'onda di 11 metri. Un'antenna con un guadagno di 2,15 dBi pari a 1/4 della lunghezza d'onda dovrebbe essere alta 2,75 metri. Pertanto, non è noto quale punto di riferimento prendano i produttori di antenne in banda civile quando indicano un guadagno positivo sulle loro antenne. Qualsiasi antenna più piccola di 1/4 λ avrà comunque un guadagno negativo.
Cosa è importante capire? Poiché il decibel è un valore logaritmico relativo, esattamente uguale a una molteplicità o percentuale, e serve a misurare il rapporto dei livelli di due grandezze, anche un guadagno di un decibel è già molto buono. Ad esempio, 3 dB equivale a raddoppiare la potenza della radio e 5 dB equivale a tre volte la potenza.
E se è abbastanza semplice, maggiori sono le dimensioni fisiche dell'antenna (la lunghezza del pin), maggiore è il guadagno e, di conseguenza, maggiore è il raggio della possibile comunicazione radio.
Direzionalità dell'antenna.
La direttività dell'antenna è un indicatore che caratterizza la dipendenza del guadagno dell'antenna dalla direzione. Qualsiasi antenna per auto è composta da due parti: l'antenna stessa, che è un radiatore, e la seconda parte, questa è un'auto, che è un contrappeso. Il contrappeso, cioè l'auto su cui è installata l'antenna, forma un diagramma di radiazione. antenna per auto funziona meglio nella direzione di più metallo: se l'antenna è installata nella parte posteriore dell'auto, la radiazione massima è davanti, se l'antenna è installata nella parte anteriore, il petalo del diagramma verrà tirato indietro. La differenza di guadagno sul piano orizzontale può arrivare fino a 3 dB. E ancora una cosa: più metallo sotto l'antenna, più la radiazione dell'antenna nel piano verticale è più premuta verso l'orizzonte, il che influisce positivamente sul raggio di comunicazione, quindi un'antenna installata al centro del tetto funzionerà meglio di un antenna installata sul bordo. In pratica, queste sfumature non si manifestano particolarmente, poiché gli oggetti circostanti, sotto forma di case, alberi e altri ostacoli, portano a segnali di riflessione. Ma se vuoi spremere tutto dalla comunicazione, allora è utile conoscere e utilizzare questa conoscenza nella pratica. Ad esempio, se ricevi un corrispondente in rumore, prova a girare l'auto verso di lui in modo che il massimo guadagno dell'antenna cada nella sua direzione.
Installazione dell'antenna.
L'installazione più corretta dell'antenna sull'auto è quella di inserire l'antenna nel tetto.
Con il montaggio a incasso, il cavo e la base dell'antenna dureranno per sempre e non è necessario pensare a come far passare il cavo nell'auto. Per l'installazione da infilare è preferibile utilizzare antenne con connettore PL unificato (SO-239). Tali antenne sono montate su supporti da infilare, ad esempio un supporto o simili con un connettore U-221F standard è perfetto. Per installare il connettore, smontiamo il rivestimento del tetto. Come amplificatore, saldiamo o fissiamo una lamiera di ferro su rivetti ai rinforzi trasversali del tetto. Eseguiamo un foro Ø16 mm nella lamiera e nel tetto. E installiamo il connettore, che è desiderabile mettere sul sigillante. Nei casi in cui un vettore di spedizione è installato sul tetto, l'antenna deve essere installata sul vettore. Il connettore in questo caso viene utilizzato come adattatore per collegare un cavo a un'antenna montata sul bagagliaio.
Ci sono anche molte opzioni per l'installazione di antenne su vari supporti -. I popolari supporti per antenne fuoristrada sono il supporto per grondaia, il supporto per portellone, il supporto per binari del tetto e il supporto per barra tonda del bagagliaio da spedizione. Anche se è meglio per il bagagliaio: è più facile e affidabile saldare una piattaforma orizzontale nell'angolo del cestello superiore. Durante l'installazione dell'antenna, non dimenticare di garantire un contatto elettrico affidabile con la carrozzeria dell'auto nel punto di installazione dell'antenna, direttamente sul connettore. Quando si installa l'antenna sul bagagliaio o sulla ringhiera, è necessario che tutti i punti di attacco del bagagliaio o della ringhiera abbiano un contatto affidabile con la carrozzeria dell'auto. Se l'antenna non ha contatto con il corpo, nella maggior parte dei casi non ha senso far passare un filo da essa a terra. Tale filo sarà una specie di catena LC e influenzerà in modo imprevedibile il funzionamento dell'antenna. In rari casi, questo aiuta, ma il filo dovrebbe essere il più corto e il più spesso possibile.
E, forse, la cosa peggiore a cui puoi pensare nelle antenne per le comunicazioni radio, e per l'installazione su una jeep, questo è il "peggiore" moltiplicato per 100, questo è un magnete. Nella foresta, qualsiasi, anche un leggero colpo all'antenna con un ramo farà volare l'antenna dal tetto e c'è una grande opportunità per strappare il cavo dal magnete o danneggiare l'antenna stessa.
Sintonizzazione dell'antenna.
Le antenne devono essere sintonizzate per ottenere la massima distanza radio possibile. È molto importante.
Sicuramente tutti hanno sentito parlare dell'accordatura dell'antenna per un coefficiente SWR minimo onda stazionaria. Ci perdonino i nostri colleghi, ma qualunque cosa vada oltre lo scopo dell'articolo, formuleremo il concetto di SWR come il rapporto tra la potenza che passa attraverso il cavo all'antenna e la potenza che ritorna al cavo, riflessa dall'antenna a causa del fatto che la resistenza dell'antenna non è uguale alla resistenza del cavo. L'SWR ideale è 1, con un SWR di 1,5, si perde il 4% della potenza, con un SWR di 2, si perde il 10%. SWR inferiore a 2 può essere considerato accettabile. Un SWR di circa 3 è inaccettabile, poiché a tali valori la stazione radio riduce la potenza del trasmettitore e non ci sarà un buon raggio di comunicazione, e in alcuni casi un SWR elevato può causare il fallimento della stazione radio.
Se l'antenna funziona ed è installata correttamente, nella maggior parte dei casi è possibile sintonizzare l'antenna utilizzando. Ma c'è un altro parametro importante, sul quale molte persone dimenticano questa reattanza. Antenna il modo migliore emettere o ricevere oscillazioni elettromagnetiche quando la frequenza dell'oscillazione eccitante coincide con la frequenza di risonanza dell'antenna. Sul frequenza di risonanza la reattanza dell'antenna sarà minima. Il minimo SWR non sempre coincide con la minima reattanza. I misuratori SWR mostrano solo il valore del rapporto di onde stazionarie, quindi è meglio utilizzare analizzatori di antenna per sintonizzare attentamente l'antenna. Ad esempio, si sono dimostrati efficaci. Per una famiglia, questo è, ovviamente, costoso, ma se acquisti un dispositivo del genere per un club, è possibile e giustificato. E puoi installare l'antenna con noi, a, per i fuoristrada, l'impostazione è gratuita.
VIII. Installazione radiofonica.
Secondo le statistiche, le radio installate correttamente hanno molte meno probabilità di essere riparate.
La stazione radio deve essere alimentata direttamente dalla batteria, sul filo positivo è necessario prevedere un fusibile a non più di 15 cm dalla batteria;
La radio deve essere installata in modo che sia comoda da usare;
Il cavo PTT non deve essere teso;
Assicurarsi di installare il supporto (supporto) del PTT in un luogo conveniente;
La radio non dovrebbe bloccare il flusso d'aria dai condotti dell'aria e non dovrebbe essere esposta alla luce solare diretta;
Se prevedi di superare grandi guadi, ha senso installare una stazione radio nella console sopraelevata.
Sembra che questo sia tutto ciò che deve essere considerato quando si installa una stazione radio in un'auto.
Ora che sappiamo che le autoradio sui 144 o 430 MHz sono preferibili per la comunicazione nel bosco e all'interno del convoglio, allora come scambiare informazioni utili con i camionisti che utilizzano le radio CB nella banda dei 27 MHz?
La risposta è semplice: il veicolo di spedizione deve disporre di due stazioni radio: una a 144 o 430 MHz per la comunicazione all'interno della colonna e la seconda a 27 MHz per la comunicazione con i camionisti.
Le antenne a 27 MHz dovrebbero essere considerate con un'altezza del pin di un metro e mezzo e oltre per garantire una buona comunicazione. La scelta delle antenne è molto ampia. Fai attenzione a - questo è un classico - ha una base più potente ed è probabilmente meno probabile che si rompa - con questa antenna, il meccanismo alla base dell'antenna piegherà l'antenna durante un impatto frontale e le possibilità di rompere un tale antenna nella foresta sono ancora meno. La portata massima può essere raggiunta utilizzando antenne con una lunghezza del perno di 2 metri. Se prevedi di installare l'antenna non sul tetto, ma, diciamo, su un paraurti elettrico o su un cancello della ruota di scorta, dovresti considerare anche antenne con un'altezza del perno di due metri - questo almeno in qualche modo compensa la "storta " installazione. Buone antenne da due metri - e i loro analoghi. Queste antenne funzionano meglio di quelle corte, ma è anche facile romperle: alla loro base, così come nelle antenne a 27 MHz, c'è una parte meccanicamente debole: una bobina corrispondente. Un po' più affidabile è un'antenna 5/8 λ, con una bobina corrispondente, ma la bobina è realizzata sotto forma di una molla.
A 430 Mhz buona stazione radiofonica con possibilità di inserimento manuale della frequenza. Questa è una stazione radioamatoriale con la possibilità di inserire manualmente una frequenza nell'intervallo 400-470 MHz.
Per condizioni operative difficili, è meglio optare per radio UHF professionali -,.
Antenne comuni per la banda 430 MHz -,.
X. Parte finale. Non c'è molta connessione.
Se pensi che due stazioni radio in macchina siano tante, allora farò un esempio. La mia macchina ha una radio Motorola DM3600 e un ricetrasmettitore a tutte le onde Yaesu FT-857. Motorola DM3600 viene utilizzato per comunicare con i fuoristrada e per la comunicazione nella rete DMR, Yaesu FT-857 per la comunicazione con i camionisti e la comunicazione con i radioamatori. Non importa quanto sei lontano da casa, puoi sempre trasmettere qualsiasi informazione a parenti e amici tramite radioamatori. Yaesu FT-857 è anche collegato a un computer, che consente di ricevere mappe meteorologiche aggiornate, immagini satellitari, scambiare e-mail e piccoli file e fotografie. Il computer connesso all'FT-857 è abilitato dal client Wi-Fi, quindi puoi controllare il ricetrasmettitore e rimanere connesso pur essendo a breve distanza dall'auto. Ancora in macchina DSP a banda larga un ricevitore con cui puoi scansionare velocemente tutte le bande di frequenza, scoprire chi sta lavorando su quale frequenza e, se necessario, metterti in contatto. Un esempio di come funziona SDR è http://24dx.ru/sdr/all.
Ma se, dove Makar non ha guidato i vitelli, non hai nemmeno intenzione di essere, allora tutto questo è coccole.
Dopo aver fatto un viaggio fuoristrada, aver goduto della bellezza vergine della natura, aver assaporato lo spirito del romanticismo e dell'avventurismo, non sarai mai più lo stesso.
V.Stasenko
RL 4-92
La stazione radio è realizzata su quattro circuiti stampati: la scheda del ricevitore, trasmettitore, sintetizzatore e la scheda della parte comune. I pannelli sono realizzati in lamina bifacciale in fibra di vetro dello spessore di 1,5 mm, e la lamina sul lato dell'installazione degli elementi viene completamente preservata e rimossa mediante svasatura solo attorno ai conduttori degli elementi che non sono collegati a un comune filo. La quota totale viene effettuata nel modo consueto.
La stazione radio utilizza tutti i resistori dei tipi MLT, S2-23, S2-33, un resistore variabile R14 della scheda comune del tipo SGM-ZgM, condensatori elettrolitici tipi K50-29 su una scheda comune e K50-35, K50-16 sul resto, per una tensione operativa di 16 V, i restanti condensatori sono i tipi K10-176, K10-7V, KM4, KM5, KM6, KT. Microcircuiti del ricevitore DA1 - K174PS1, K174PS4, DA2 - K174XA6, DA3 - K174UN7, filtro Z1 tipo FP1P1 - 307-18, Z2 - FP1P1-60.03. Transistor del ricevitore VT1 - VT3 tipo KP350A, VT4 - VT7 - KT315G, VT8 - KT361E, nel trasmettitore VT1 - KP350A, VT2 - KT399A, VT3 - KT920A. VT4 - KT920B, VT5 - KT925V, nel sintetizzatore VT1, VT2 - KP303E, VT3 - KP350A, VT4 - VT6 - KT315G, nella parte generale - VT1 - VT3 - KT315G, LED del tipo AL307BM. Interruttori nella parte comune del tipo P2K, nel sintetizzatore PP8-3 (3A), relè nel trasmettitore tipo RPV 2/7 su
tensione 12 V, nella scheda comune K1, K2 tipo RES-49, chip sintetizzatore della serie K561, altoparlante per cuffie - 0,25 GDSh2, pulsanti per cuffie SA1, SA2 - MP3-1, varicap del sintetizzatore del tipo KV105. Il risonatore al quarzo ZQ1 nel ricevitore può trovarsi a frequenze di 10,235 MHz o 11,165 MHz. Gli induttori sono per lo più senza cornice. Per alcune bobine vengono utilizzati telai in fluoroplastica con anima MP100. I dati di avvolgimento delle bobine del ricevitore sono riportati nella tabella 1 e del trasmettitore nella tabella 2.
Tabella 1
Tavolo 2
La bobina del sintetizzatore L1 è avvolta su un anello di ferrite in ferrite F600NN di dimensioni K7x4x2 e ha 15 giri di filo PEV-2 con un diametro di 0,25 mm, bobina L2 - su un telaio con un diametro di 5 mm in PTFE ha 4 giri di filo PSR con un diametro di 1 mm con un tocco da 2 giri, avvolti con incrementi di 1 mm, le bobine L3 e L4 sono senza cornice, hanno rispettivamente 7 e 2 giri di fili PEV-2 con un diametro di 0,6 mm e si trovano uno vicino all'altro in modo che i loro assi si trovino sulla stessa linea.
La bobina del filtro di potenza L1 della scheda comune è avvolta su due anelli di ferrite, piegati insieme e avvolti con un nastro fluoroplastico in ferrite F2000NM, dimensioni K30x20x6. Dispone di 25 spire di filo isolato in isolamento in cloruro di vinile del tipo HB con una sezione di 1,5 mm2.
La stazione radio è montata in un alloggiamento di 200x200x50 mm, realizzato in duralluminio. Il corpo è costituito da un telaio, parte superiore e coperture inferiori. Anche la parete posteriore del case è un radiatore potenti transistor trasmettitore. Ha le costole. Un connettore per antenna si trova sulla parete posteriore del case e un cavo di alimentazione viene fatto uscire attraverso il foro in esso. La scheda del trasmettitore si trova sulla parete posteriore, la scheda comune si trova sul pannello frontale e le schede del ricevitore e del sintetizzatore si trovano nella parte centrale del case, una sopra l'altra. Il corpo è dipinto di nero e ha disegno moderno. I controlli corrispondenti della stazione radio vengono visualizzati sul pannello frontale. L'auricolare era un auricolare convertito dalle stazioni radio, simile a quelli usati dai ferrovieri.
La creazione di una stazione radio richiede che un radioamatore abbia determinate abilità, tk. questo dispositivo, diciamo, non è per la prima ripetizione di tali progetti e l'apparente semplicità dei suoi circuiti può trasformarsi in delusione durante l'installazione.
Per la sintonizzazione sono necessari i seguenti strumenti: un oscilloscopio di tipo C1 - 79 o simile, un generatore VHF con modulazione di frequenza, un millivoltmetro RF, un tester, un generatore di suoni, un misuratore di risposta in frequenza di tipo XI-42 e preferibilmente un potere calorimetrico metro, nonché un equivalente industriale di un'antenna tipo "pera" a 50 ohm.
Si consiglia di configurare ogni scheda separatamente prima dell'assemblaggio generale della stazione radio. Puoi iniziare a sintonizzare da qualsiasi parte, ad esempio dal ricevitore.
Dopo aver controllato l'installazione e essersi assicurati che non ci siano n corto circuiti tra le tracce della scheda, viene fornita alimentazione ad essa, avendo precedentemente collegato una testina dinamica con una resistenza di 4 ohm al pin 6. Così generatore di suoni al pin 5 della scheda viene inviato un segnale con una frequenza di 1 kHz e un'ampiezza di 5 mV, mentre la potenza di uscita del VLF deve essere di almeno 3 watt. Successivamente, controllano la risposta in frequenza del filtro all'ingresso ULF, la sua banda dovrebbe essere compresa tra 300 Hz e 3,3 kHz. In questo caso, la tensione sulla testina dinamica non deve superare i 3,5 V nell'intera gamma di frequenze.
Quindi vengono regolati gli amplificatori della prima IF e del secondo mixer, così come la seconda IF e il rilevatore di frequenza.
Al pin 18 del microcircuito DA2 viene applicata una tensione con una frequenza di 465 kHz e un'ampiezza di 1 mV, modulata in frequenza, con una deviazione di 3 kHz e, ruotando i nuclei delle bobine L13 e L14, regolarli secondo alle letture massime di un millivoltmetro collegato in parallelo alla testina dinamica. Si consiglia inoltre di controllare la forma della tensione all'uscita ULF, dovrebbe essere sinusoidale. Quindi viene applicata una tensione con una frequenza di 10,7 MHz e modulazione di frequenza con una deviazione di 3 kHz di un livello di 100 μV al condensatore C17 e ripetere gli stessi passaggi, sintonizzando il circuito L8, C26 sulla risonanza. Il circuito nell'oscillatore locale del secondo mixer del microcircuito DA1 è sintonizzato per la migliore forma di tensione e la massima ampiezza, controllandoli con un oscilloscopio.
Quindi regolare la parte ad alta frequenza. Al pin 3 della scheda del ricevitore viene applicata una tensione di 400 mV e una frequenza compresa tra 133,3 e 135,3 MHz e all'ingresso del ricevitore viene applicata una tensione con una frequenza compresa tra 144 e 146 MHz e un livello compreso tra da 10 mV a 1 μV. I circuiti sono sintonizzati con condensatori trimmer e allungando e comprimendo le spire delle bobine. I condensatori C 18 e C19 raggiungono l'adattamento del filtro Z1 all'ingresso e all'uscita. Si consiglia di controllare la risposta in frequenza della parte ad alta frequenza utilizzando lo strumento X1-42. Per un ricevitore sintonizzato, la sensibilità dovrebbe essere compresa tra 0,1 e 0,2 μV. Va ricordato che in condizioni amatoriali è generalmente problematico misurare sensibilità superiori a 0,5 μV e quindi bisogna essere sicuri durante la misurazione che non ci siano false misurazioni.
Quindi procedere alla configurazione del sintetizzatore. La parte digitale di solito inizia a funzionare immediatamente e non richiede alcuna impostazione se installata correttamente.
Dopo aver interrotto il circuito di controllo del varicap PLL e applicato una tensione di circa 3 V, il generatore sul transistor VT1 viene sintonizzato dal condensatore C10 su una frequenza di 145 MHz con il contatto K1.1 aperto e quando il contatto è chiuso , ad una frequenza di 134,3 MHz dal condensatore C9. Successivamente, sintonizzare l'amplificatore buffer sul transistor VT3 condensatore C20 su una frequenza di 145 MHz per la modalità di trasmissione e su una frequenza di 134,3 MHz - condensatore C18 per la modalità di ricezione. In questo caso, la tensione al pin 3 della scheda del sintetizzatore dovrebbe essere di circa 400 mV.
Quando una tensione di frequenza audio di 1 kHz e un'ampiezza di 15 mV viene applicata all'uscita 1 della scheda sintetizzatore, la deviazione di frequenza dovrebbe essere di circa 3 kHz. Poiché è piuttosto problematico misurare questo parametro in condizioni amatoriali, è opportuno controllarlo utilizzando un ricevitore o un voltmetro selettivo. Dopo aver ripristinato il circuito di controllo dei varicap, ottengono una chiara cattura del PLL quando si cambia il numero del canale e quando si passa dalla ricezione alla trasmissione sintonizzando ulteriormente gli elementi di controllo corrispondenti. Se necessario, è anche possibile selezionare gli elementi filtranti C30, R20, C1 nel circuito di controllo varicap. Questo completa l'accordatura del sintetizzatore di frequenza.
Quindi procedere alla configurazione della parte trasmittente della stazione radio. Dopo aver verificato attentamente l'installazione, fornire tensione ai morsetti 4 e 5 della scheda. Un'antenna equivalente è collegata all'uscita del trasmettitore. Come equivalente, non è consigliabile utilizzare resistori collegati in parallelo, perché. hanno un'induttanza abbastanza grande delle uscite. Dopo aver applicato la tensione di alimentazione, le correnti di riposo dei transistor VT4 sono impostate su 50 mA e VT5 su 0,1 A. Tali correnti corrisponderanno alla modalità C. Per aumentare la linearità, queste correnti possono essere aumentate fino ad ottenere la modalità B.
Applicando una tensione con una frequenza di 145 MHz e un'ampiezza di 100 mV al pin 1 della scheda e accordando in sequenza le bobine dei circuiti allungando e comprimendo le spire, stabilendo un opportuno collegamento tra le cascate tramite condensatori trimmer, si ottiene una potenza di uscita sull'antenna equivalente di circa 15 W. Non è desiderabile sintonizzare tutti i circuiti sulla stessa frequenza, poiché in questo caso il trasmettitore potrebbe essere eccitato, è desiderabile desintonizzarli leggermente l'uno rispetto all'altro in entrambe le direzioni in modo che la parte superiore della risposta in frequenza del trasmettitore sia piatta come possibile. Questo può essere fatto meglio con un misuratore di risposta in frequenza, come l'XI-42 o simile, se il radioamatore ne ha uno.
Quindi, modificando la tensione al pin 3 della scheda entro 0,2 - 2 V, la variazione della potenza di uscita del trasmettitore viene controllata entro 0,2 - 15 W. Questo completa la configurazione del trasmettitore.
Fanno un assemblaggio completo della stazione radio nella custodia e montano le schede tra loro.
Impostando la cuffia tangente alla modalità "trasmissione" e pronunciando una "a" lunga davanti al microfono, misurare la tensione al pin 5 della scheda comune, dovrebbe essere di circa 0,8 V. Nella modalità trasmissione, la potenza di uscita è impostato su 0,5 W con il resistore R11 per la modalità di commutazione SA2 "bassa potenza" e il resistore R 12 - potenza 15 W o qualsiasi altra potenza per la modalità "piena potenza".
Quindi procedere alla fabbricazione dell'antenna. Le distanze alle quali sarà possibile stabilire la comunicazione tra stazioni radio dello stesso tipo dipendono in gran parte dalla qualità della sua fabbricazione e sintonizzazione.
Lo schema dell'antenna è mostrato in Fig.1. L'antenna è composta da un alloggiamento dove è presente un magnete per il montaggio sul tetto dell'auto e una bobina di prolunga. Come magnete, puoi usare un magnete ad anello da una testa dinamica abbastanza potente. La carrozzeria è in ottone e ricoperta di feltro sul fondo per evitare graffi sulla superficie dell'auto e aumentare il coefficiente di attrito.
La bobina di estensione è avvolta con filo argentato con un diametro di 3 mm e ha 4 spire con un diametro di 30 mm, tese per una lunghezza di 40 mm. Un isolatore è installato nella parte superiore del corpo, dove è installato un vibratore, costituito da un tubo di ottone o altro materiale lungo 1180 mm. Il cavo coassiale è saldato con un'anima alla bobina e una treccia al corpo. È necessario assicurarsi che il magnete abbia un contatto elettrico con il corpo su tutto il perimetro. Questo può essere fatto con i petali. Il cavo viene condotto fuori dall'alloggiamento in un foro nella parete laterale. Il cavo deve avere un'impedenza caratteristica di 50 ohm.
Installare l'antenna come segue. Collegalo alla stazione radio. La stazione radio viene accesa per una potenza di uscita di 0,5 W e messa in modalità di trasmissione. La radiazione dell'antenna è controllata dall'indicatore dell'intensità di campo, impostandolo a una distanza di 8 - 10 metri dall'antenna e raggiungendo le letture massime.
Quando si installa l'antenna, è necessario installarla nel punto dell'auto in cui si troverà durante il funzionamento e contrassegnarla. La sintonizzazione viene effettuata allungando e comprimendo le spire della bobina, mentre la frequenza della stazione radio dovrebbe essere di 145 MHz. Se il radioamatore ha un misuratore VSWR, l'antenna può essere sintonizzata e abbinata con l'alimentatore in modo più accurato.
Questo completa l'impostazione della stazione radio. La stazione radio è stata testata in diverse zone climatiche, ha mostrato buoni risultati e senza pretese nella manutenzione. L'autore ha una richiesta a tutti coloro che ripetono questo progetto di riferire sui risultati raggiunti e sulle sue modifiche.
autoradio utilizzato su vari veicoli. Sono installati nelle auto e sono alimentati da una sorgente a 12 volt e dispongono di un'antenna esterna. È uno degli attributi principali delle autoradio. Per effettuare le negoziazioni, questi dispositivi di comunicazione dispongono di un PTT (microfono esterno), che è collegato alla stazione principale tramite un cavo. La potenza di uscita della stazione radio può variare da 10 a 120 watt.
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Questi dispositivi si dividono in diverse tipologie: professionali e amatoriali, a seconda delle frequenze che utilizzano.I walkie-talkie professionali operano su speciali bande di frequenza interdipartimentali dedicate. Fondamentalmente, tali walkie-talkie sono utilizzati dai dipendenti delle imprese di autotrasporto, dai dipendenti dei servizi statali e della sicurezza privata, dai servizi di soccorso del Ministero delle Emergenze, dai lavoratori delle ambulanze, ecc. Le autoradio utilizzano le seguenti frequenze:
- da 33 a 48,5 MHz e da 57 a 57,5 MHz;
- da 136 a 174 MHz - VHF;
- Da 400 a 470 MHz - UHF.
- CB (CB) - gamma civile con una potenza di uscita non superiore a 10 watt;
- LPD - per 69 canali con una potenza consentita non superiore a 0,01 W;
- PMR - per 8 canali con una potenza consentita non superiore a 0,5 watt.
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La radio è progettata per essere montata su un veicolo e funziona in banda amatoriale 144-146 MHz con modulazione di frequenza. La griglia di frequenza della stazione radio coincide con la loro divisione internazionale in questa gamma. La stabilità di frequenza della stazione radio è fornita da un sintetizzatore di frequenza. Quando testato, ha mostrato ottimi risultati. Quindi, in autostrada, il collegamento tra due auto era stabile a una distanza di oltre 40 km, e in una grande città - 15-20 km. La stazione radio è facile da fabbricare e utilizzare, ha dimensioni ridotte e non contiene componenti scarsi. I parametri della stazione radio sono i seguenti: - il numero di canali forniti dal sintetizzatore - 160; - passo della griglia di frequenza - 12,5 kHz; - modulazione di frequenza con deviazione - 3 kHz; - sensibilità del ricevitore radio - 0,1 microvolt; - selettività ma canali di ricezione laterali - 60 dB; - potenza del trasmettitore - 5 W; - tensione di alimentazione - 12V; - dimensioni - 200x200x50 mm; - antenna stilo 5/8 di lunghezza d'onda; - è presente un soppressore di rumore, un dispositivo di suoneria, un'indicazione del corretto funzionamento dei nodi; - è possibile trasmettere informazioni digitali tra due stazioni radio dello stesso tipo.
Il ricevitore della stazione radio è costruito secondo lo schema supereterodina con doppia conversione di frequenza. La prima frequenza intermedia è 10,7 MHz, la seconda - 465 kHz. schema elettrico ricevitore è mostrato in fig. uno.
Figura 1a
Fig.1b
Il segnale dall'antenna attraverso il relè dell'antenna situato sulla scheda del trasmettitore viene inviato al pin 1 della scheda del ricevitore. L'impedenza di ingresso della scheda da questo ingresso è di 50 ohm. Il circuito di ingresso, realizzato sugli elementi LI, C1, è sintonizzato al centro della gamma dei 145 MHz. L'amplificatore ad alta frequenza è costruito su un transistor ad effetto di campo VT1 del tipo KP350B. Una perla di ferrite viene posta sull'uscita del condensatore C2, che funge da induttanza L2. Ciò consente di espandere la gamma dinamica del ricevitore di diversi decibel. La tensione AGC viene fornita al secondo gate del transistor UHF. Il segnale amplificato dalla cascata viene inviato ad un filtro passa-banda costruito sugli elementi L3, C9, C10, C11, C12, L4. La connessione dei contorni del filtro è quasi critica e quindi il filtro ha la parte superiore più piatta. Il segnale filtrato dal rubinetto della bobina L4 viene inviato al mixer, realizzato sul transistor VT2 tipo KP350B. La seconda porta del transistor del mixer riceve un segnale da un sintetizzatore di frequenza, che svolge il ruolo di primo oscillatore locale con frequenze di 133,3 - 135,3 MHz, a seconda del canale selezionato. La bobina L5 abbina il sintetizzatore con l'ingresso del mixer. Il carico del miscelatore è la bobina L6. Dall'uscita del mixer, un segnale a una frequenza intermedia di 10,7 MHz viene inviato ad un filtro al quarzo Z1 del tipo FP1P1-307-18. I resistori R11, R12 e i condensatori C18, C19 vengono utilizzati per far corrispondere l'impedenza di ingresso del filtro con l'uscita del mixer e l'ingresso IF. Il segnale filtrato alla frequenza intermedia attraverso il condensatore C20 viene inviato al primo gate del transistor IF VT3 tipo KP350B. La tensione AGC viene applicata anche al secondo gate di questo transistor. Il carico dell'IF è il circuito
L8, DO26. Attraverso la bobina di accoppiamento L9, il segnale dall'IF viene inviato al microcircuito DA1, che funge da secondo mixer e da secondo oscillatore locale. L'oscillatore locale è costruito su una parte del microcircuito e degli elementi C28, C29, C30, L10, ZQ1. Risonatore al quarzo ZQ 1 - a una frequenza di 11,165 kHz. La bobina L10 serve a migliorare la forma della tensione dell'oscillatore locale ed è sintonizzata su una frequenza di 11,165 kHz.
Il carico del secondo mixer è il circuito L11, C31, sintonizzato sulla seconda frequenza intermedia, pari a 465 kHz. Attraverso la bobina di accoppiamento L12, il segnale alla frequenza della seconda IF viene inviato al filtro piezoceramico Z2 del tipo FP1P1-60.03. I resistori R20, R21 e il circuito L13, C32 abbinano rispettivamente le resistenze di ingresso e di uscita del filtro con l'uscita del mixer e l'ingresso del chip DA2. Il circuito L13, C32 è sintonizzato su una frequenza di 465 kHz.
Dopo il filtraggio, il segnale viene inviato a un chip DA2 multifunzionale del tipo K174XA6, che funge da secondo IF, rilevatore di frequenza e rilevatore AGC. Il circuito di riferimento del rilevatore di frequenza L15, C46 è sintonizzato su una frequenza di 465 kHz. Il misuratore di livello interno del segnale di ingresso del chip DA2 viene utilizzato come circuito AGC.
La tensione di uscita dalla sua uscita 14 verrà fornita al transistor di regolazione VT5 tin KT315I. Da esso, il segnale AGC viene inviato alle seconde porte UHF VT1 e all'amplificatore della prima IF VT3. Il resistore R22 viene utilizzato per impostare l'intervallo di regolazione del sistema AGC. La gamma complessiva del sistema AGC è di circa 100 dB.
Invece del resistore R25, è possibile attivare un S-meter, che può essere utilizzato come microamperometro da 300 μA, mentre il resistore R23 può essere utilizzato per regolarne la sensibilità e calibrare ulteriormente.
Anche lo squelch è costruito su una parte del chip DA2. Come segnale di lavoro del soppressore di rumore, viene utilizzato il valore del livello del segnale di ingresso, che viene inviato al transistor di regolazione VT4 del tipo KT315B. Al pin 9 scheda a circuito stampato viene dato un segnale per disattivare il sistema di riduzione del rumore.
Dal pin 7 del microcircuito DA2, il segnale a bassa frequenza viene inviato al controllo del volume montato sul pannello frontale della stazione radio, e da esso al filtro passa-basso con una frequenza di taglio di 3 kHz, dove l'alta frequenza i componenti del rumore sono notevolmente ridotti. Il filtro è costruito su transistor VT6, VT7 tipo KT315B e VT8 tipo KT316E.
Dall'uscita del filtro, un segnale a bassa frequenza viene inviato a un amplificatore a bassa frequenza, il cui ruolo è svolto da un chip DA3 del tipo K174UN7. L'amplificazione richiesta del microcircuito può essere regolata dal resistore R47. Dal pin 12 del chip DA3 segnale amplificato
Viene alimentato attraverso il condensatore C65 all'auricolare o alla testina dinamica.
Il diagramma schematico della parte trasmittente della stazione radio è mostrato in Figura 2.
figura 2
Il segnale modulato in frequenza dal sintetizzatore di frequenza viene inviato al punto 1 della scheda del trasmettitore. Il circuito L1, SZ è sintonizzato su una frequenza di 145 MHz. L'amplificatore buffer regolabile è assemblato su un transistor ad effetto di campo VT1 del tipo KP3501B. La sua seconda porta sarà alimentata con tensione di controllo dall'interruttore del livello di potenza in uscita situato sul pannello frontale della stazione radio. Con questo interruttore, la potenza di uscita può essere bruscamente ridotta a 0,5 watt. Il carico del transistor VT1 è il circuito L2, C8, anch'esso sintonizzato su una frequenza di 145 MHz. Dalla presa della bobina L2, la tensione RF attraverso il condensatore C9, con il quale viene stabilito un collegamento ottimale tra gli stadi, viene inviata al secondo stadio di amplificazione, realizzato su un transistor VT2 del tipo KT399A. Il circuito del collettore del transistor include il circuito L3, C14, C15, sintonizzato al centro della gamma. Una linea di amplificatori di potenza è stata costruita rispettivamente sui transistor VTZ, VT4, VT5 dei tipi KT920A, KT920B e KT925V. Le cascate sui transistor VT4 e VT5 funzionano in modalità ad alta efficienza. La modalità di funzionamento di questi transistor è impostata dagli stabilizzatori a diodi VD1 - VD4 e dai resistori R17 e R20. Quando si utilizza questo circuito per amplificare un segnale a banda laterale singola, le cascate sui transistor VT4, VT5 possono essere impostate sulla modalità di amplificazione lineare utilizzando gli stessi resistori.
Dal collettore del transistor VT5, il segnale amplificato alla frequenza operativa viene inviato al filtro passa-banda sugli elementi L15 C40, C41, C42, L16, C44, C45, L17, C46, C47 e quindi tramite relè K1, che commuta il segnale dell'antenna, entra nell'antenna.
La parte trasmittente è alimentata da una batteria di bordo del veicolo a 12 V o da altra fonte.
V. STASENKO, 394029, Voronezh, st. Leningrado, 70-1.
