30. Grundlegende Informationen über Flugfunkgeräte

Die im Flugzeug installierte Funkausrüstung gewährleistet die Flugsicherheit und soll folgende Aufgaben lösen:

Bereitstellung von Telefonkommunikation innerhalb des Flugzeugs für die Besatzung sowie von Funkkommunikation mit Flugzeugen in Luft- und Bodenflugkontrollstellen;

Bestimmung der Navigationselemente des Fluges und Aufrechterhaltung der Orientierung unter schwierigen meteorologischen Bedingungen, unabhängig von Tageszeit und Sichtweite der Erde;

Sicherstellung der Berechnung des Anflugs und der Durchführung des Landeanflugs;

Bereitstellung von Informationen für die Besatzung über Gewitteraktivität, entgegenkommende Flugzeuge und Hindernisse entlang der Flugroute.

Flugfunkgeräte werden nach ihrem Zweck und Funktionsprinzip in Funkkommunikation, Funknavigation und Radar unterteilt.

Funkkommunikationsausrüstung umfasst Flugzeuge Gegensprechanlage SPU-7, Flugzeuglautsprecher SGU-15, Kurzwellensender R-836, Mittelwellensender, zwei Ultrakurzwellensender R-802.

Das R-836-Kurzwellenfunkgerät als Teil des R-836-Senders und des US-8-Empfängers ist nicht in allen An-24-Flugzeugen installiert. Der Mittelwellensender wird auf Flugzeugen installiert, die in hohen Breiten fliegen. Wenn es vorhanden ist, bildet es zusammen mit dem oben erwähnten US-8-Empfänger, der einen Mittelwellen-Frequenzbereich hat, eine Mittelwellen-Transceiver-Funkstation.

Die Funknavigationsausrüstung umfasst einen RV-UM-Funkhöhenmesser, zwei ARK-P-Funkkompasse und SP-50M-Flugzeugausrüstung für das Landesystem (KRP-FM-Kursfunkgerät, GRP-2M-Gleitwegfunkgerät und MRP-56P-Markierungsfunkempfänger).

In den Flugzeugen der ersten Versionen wurden anstelle des Funkhöhenmessers RV-UM und der Funkkompasse ARK-11 der Funkhöhenmesser RV-2 mit dem SVR-Signalaufsatz und die Funkkompasse ARK-5 mit elektrischem Stromversorgungssystem installiert. beziehungsweise. Fernbedienung(EDU).

Zur Radarausrüstung gehört die Radarstation RPSN-2 oder RPSP-3. Um ihre Betriebssicherheit zu erhöhen, werden die lebenswichtigen Objekte der Funkausrüstung dupliziert. Zu diesem Zweck wurden zwei Sätze von R-802-Kommando-Ultrakurzwellen-Funksendern und Funkkompassen installiert, und in einigen Flugzeugen wurden zwei Verstärker der Flugzeug-Gegensprechanlage installiert.

Bedienfelder, Anzeigegeräte von Funkausrüstungssystemen sind im Cockpit an Stellen installiert, die der Besatzung das bequeme Arbeiten mit dieser Ausrüstung ermöglichen.

Die Antennenvorrichtungen der meisten Funkgeräte sind in Form von Antennen vom geschlossenen Typ hergestellt und erzeugen keinen aerodynamischen Widerstand.

Ausnahmen bilden die Antennen von Kurzwellen- und Mittelwellensendern sowie Funkhöhenmesser.

Die meisten Funkgeräte werden mit einphasigen Gleich- und Wechselströmen aus dem Bordnetz versorgt. Die Radarstation wird ebenfalls aus dem bordeigenen Drehstromnetz versorgt, der Funkhöhenmesser - nur aus dem Netz einphasiger Strom, Geräte SPU-7 und SGU-15 - nur aus dem Netzwerk Gleichstrom.

Der Schutz der Stromversorgungskreise von Funkgeräten erfolgt durch bordeigene Leistungsschalter und Sicherungen vom Typ SP, die jeweils auf dem Schild der Tankstelle, dem Armaturenbrett des Funkers und auf dem Bedienfeld installiert sind Wechselstrom. Außerdem gibt es Sicherungen an einigen Funkgeräten.

31. Teilnehmer-Headset und Flugzeug-Gegensprechanlage SPU-7
Abonnenten-Headset bietet Telefonkommunikation innerhalb des Flugzeugs über SPU-7 sowie externe Funktelefonkommunikation über im Flugzeug installierte Funkstationen.

Das Teilnehmer-Headset AG-2 enthält ein Mikrofon DEMSh-1A mit einem Mikrofonverstärker und einen Satz von zwei Telefonen des Typs TA-56M.

Der Mikrofonverstärker ist auf Halbleitertrioden aufgebaut und verstärkt die vom Mikrofon erzeugte Tonfrequenzspannung. Der Verstärker wird von der Funkausrüstung gespeist, über die die Kommunikation durchgeführt wird.

Das Headset wird über ein Kabel (elektrische Drähte) und einen vierpoligen Halbstecker mit der SPU-Teilnehmereinheit verbunden.

Zweck, Zusammensetzung und Funktionsprinzip von SPU-7. Die Flugzeug-Gegensprechanlage SPU-7 wurde entwickelt, um die flugzeuginterne Telefonkommunikation zwischen Besatzungsmitgliedern durchzuführen und ihre Headsets mit im Flugzeug installierten Funkstationen zu verbinden.

Mit Hilfe von SPU-7 können Besatzungsmitglieder Folgendes durchführen:

zweiseitig Telefonanschluss;

Start von Radiosendern und bidirektionale Kommunikation über diese Sender; Radiokompass hören;

Hören des Tonsignals zum Erreichen der angegebenen Abstiegshöhe, das von den Telefonen des Funkhöhenmessers an einer beliebigen Position der SPU-Steuerung empfangen wird;

Zuhören mit reduzierter Lautstärke externer Kommunikation bei der Arbeit an interner Kommunikation;

Zuhören mit reduzierter interner Kommunikationslautstärke bei der Arbeit an externer Kommunikation;

reibungslose Lautstärkeregelung in Telefonen über interne und externe Kommunikationsnetze;

Kommunikation über ein Fernkabel bei der Wartung eines Flugzeugs am Boden mit einem Teilnehmer außerhalb des Flugzeugs.

Im Flugzeug enthält der SPU-7: einen oder zwei Verstärker; drei oder vier Teilnehmergeräte;

Tasten "Radio" und Tasten "SPU" - eine mit jeder Teilnehmereinheit;

zwei Verbindungsblöcke.

Der SPU-Verstärker dient dazu, die Spannung niedriger (Audio-)Frequenzen zu verstärken, die von den Mikrofonverstärkern der Kopfhörer kommen, wenn die Teilnehmer über das flugzeuginterne Kommunikationsnetz senden. Es ist auf Halbleitertrioden aufgebaut. Ein oder zwei Verstärker sind auf dem Funkausrüstungsgestell in der Nähe von Rahmen Nr. 7 installiert. Die folgenden Bedienelemente und Einstellungen befinden sich auf der SPU-7-Teilnehmereinheit (Abb. 25):

Zweistellungsschalter "SPU - Radio" zum Anschließen des Headsets des Teilnehmers an das interne oder externe Kommunikationsnetz;

einen Funkkommunikationsschalter (Galette) mit sechs Positionen zum Anschließen des Kopfhörers des Teilnehmers an Funkstationen und Funkkompasse, die im Flugzeug installiert sind;

Rheostatgriff „Allgemein zum Einstellen der Lautstärke des Hörens von Kommunikation, an dem der Schalter „SPU - Radio“ installiert ist;

Rheostatgriff "Proel". um die Lautstärke des Hörens einer Verbindung einzustellen, auf der der Schalter „SPU-Radio“ nicht installiert ist, d. h. eine Verbindung, die mit reduzierter Lautstärke gehört wird;

die Schaltfläche „CV“ („Rundruf“), die für die Übertragung über das Intercom-Netzwerk sorgt, die von allen Teilnehmern mit voller Lautstärke abgehört wird;

Schalter "Netzwerk 1-2", dessen Position am Flugzeug keine Rolle spielt.

Wenn sich der "SPU - Radio"-Schalter in der Position "SPU" befindet, werden die Telefone des Teilnehmers mit dem Ausgang des SPU-Verstärkers verbunden, sodass die Kommunikation über das flugzeuginterne Netzwerk vom Teilnehmer aus überwacht wird erhöhtes Volumen, eingestellt mit dem "General"-Knopf. Gleichzeitig werden die Telefone des Teilnehmers über den Transformator des Teilnehmerapparats mit dem Ausgang des Empfängers verbunden, auf dem der Funkschalter installiert ist, wodurch dieser Empfänger in den Telefonen mit reduzierter Lautstärke abgehört wird. die mit dem "Listening"-Regler eingestellt wird. Der Teilnehmer kann den Stationssender nicht einschalten, d. h. senden.

Wenn der Schalter "SPU - Radio" auf die Position "Radio" gestellt ist, werden die Telefone des Teilnehmers mit dem Ausgang des Empfängers verbunden, an dem der Funkschalter installiert ist, und über den Transformator mit dem Ausgang des SPU-Verstärkers. Dadurch hören die Telefone den Hörer mit voller Lautstärke und die Kommunikation des internen Netzes mit reduzierter Lautstärke (vorausgesetzt, dass die Übertragung über das interne Netz nicht mit der Taste "CV" durchgeführt wird). Die Lautstärke der Empfänger- und Intercom-Signale wird jeweils mit den Reglern „General“ und „Listening“ eingestellt. Gleichzeitig werden die Schaltungen zum Einschalten des entsprechenden Senders und zum Anschließen des Mikrofons des Teilnehmers an diesen über die Taste "Funk" vorbereitet.

Wenn die Taste "CV" gedrückt wird, wird das Mikrofon des Teilnehmers mit dem Eingang des SPU-Verstärkers und die Telefone aller Teilnehmer - mit dem Ausgang dieses Verstärkers und gleichzeitig über Transformatoren - mit den Empfängern verbunden, an denen das Radio ausschaltet Teilnehmereinheiten installiert sind. Alle Abonnenten hören die Intranetsendung in voller Lautstärke und können nicht senden. Wenn also mindestens ein Teilnehmer die "CV"-Taste drückt, dann ist dies für alle Teilnehmer gleichbedeutend damit, dass die Schalter "SPU - Radio" ihrer Teilnehmereinheiten auf die Position "SPU" gestellt werden.

Teilnehmergeräte werden einzeln auf den vertikalen Platten der linken und rechten Konsole und auf dem Armaturenbrett des Funkers platziert. Wenn sich vier Geräte im Flugzeug befinden, wird eines davon am Arbeitsplatz des Navigators installiert.

Die Taste "Radio" dient zum Einschalten des Senders, auf dem der Funkkommunikationsschalter der Teilnehmereinheit installiert ist, und zum Verbinden des Mikrofons des Teilnehmers mit diesem Sender, sofern der Schalter "SPU - Radio" der Teilnehmereinheit eingestellt ist auf die Position „Radio“. Wenn sich dieser Schalter in der Position „STC“ befindet und die Taste gedrückt wird, wird das Mikrofon mit dem STC-Verstärker verbunden, d. H. Mit der Taste können Sie über das flugzeuginterne Kommunikationsnetz senden. Diese Übertragung wird von Teilnehmern im Funkverkehr mit reduzierter Lautstärke abgehört.

Die SPU-Taste dient dazu, das Headset des Teilnehmers schnell mit dem flugzeuginternen Kommunikationsnetz zu verbinden. Wenn er gedrückt wird, treten die gleichen Verbindungen auf wie beim Drücken der Taste „Radio“, wenn sich der Schalter „SPU - Radio“ in der Position „SPU“ befindet, jedoch unabhängig von der Position dieses Schalters. Somit kann die Übertragung über das flugzeuginterne Kommunikationsnetz unter Verwendung der "SPU"-, "CV"- oder "Radio"-Tasten durchgeführt werden. Im letzteren Fall müssen Sie zuerst den Schalter „SPU - Radio“ auf die Position „SPU“ stellen.

Um eine Funkkommunikation durchzuführen, muss der Schalter „SPU - Radio“ auf die Position „Radio“ gestellt und mit der Taste „Radio“ gesendet werden. Die "Funk"-Tasten sind einzeln an den Steuerständen und in den Fußtangenten unter den Tischen des Funkers und des Navigators installiert, und die "SPU"-Tasten sind einzeln an den Steuerständen, auf dem Armaturenbrett des Funkers und in der Nähe des Navigators installiert SPU-Teilnehmereinheit.

Die Verbindungsblöcke werden zum elektrischen Anschluss von Verstärkern und SPU-Teilnehmergeräten sowie zum Anschluss von SPU-7 an im Flugzeug installierte Funkgeräte verwendet. Sie befinden sich an der Decke des Cockpits links bei Spant Nr. 7.

Um ein externes Kabel anzuschließen, wenn am Boden mit einem Teilnehmer außerhalb des Flugzeugs kommuniziert wird, ist ein vierpoliger Halbstecker in der Luke auf der Steuerbordseite des Flugzeugs zwischen den Rahmen Nr. 1 und 2 installiert.

Um die Kommunikation über STC zu ermöglichen, wenn Geräte gewartet werden, die sich im drucklosen Heckfach befinden, ist in diesem Fach am Funkgeräteträger ein vierpoliger Halbstecker installiert, der für den Anschluss eines Teilnehmer-Headsets ausgelegt ist.

SPU-7 wird mit Gleichstrom aus dem Notbus des Armaturenbretts des Funkers gespeist. Die Stromkreise sind durch zwei Tankstellen-2 "SPU" geschützt, die sich auf diesem Armaturenbrett und auf dem Flugzeug der neuesten Versionen befinden - auf dem oberen Schild der Piloten. SPU-7 verbraucht einen Strom von etwa 0,6 A.

Einschalten, Vorflugcheck, Nutzung von SPU-7. Die Flugzeugsprechanlage SPU-7 muss vor dem Starten der Triebwerke eingeschaltet und erst nach dem Flug ausgeschaltet werden. Um es einzuschalten, müssen Sie den AZR-6 "Notreifen des Armaturenbretts des Funkers" und den AZS-2 "SPU" einschalten.

Um die Funktionsfähigkeit des SPU-7 zu überprüfen, sollte der Schalter „SPU - Radio“ an der Teilnehmereinheit auf die Position „Radio“ gestellt werden und mit der Taste „SPU“ die Kommunikation mit einem anderen Teilnehmer hergestellt werden. Dann müssen Sie sicherstellen, dass die Lautstärke dieser Verbindung mit dem "Listening" -Knopf reibungslos eingestellt wird. Danach sollten Sie mit der „CV“-Taste eine Zwei-Wege-Verbindung aufbauen und darauf achten, dass die Signale dieser Verbindung mit erhöhter Lautstärke zu hören sind, die mit dem „General“-Regler eingestellt wird. Während des Tests der flugzeuginternen Kommunikation muss sich der Funkschalter in einer Position befinden, die dem enthaltenen Funkgerät entspricht. Die Signale dieses Empfängers müssen in Telefonen in entsprechender Lautstärke zu hören sein.

Die Überprüfung des Zugangs zur externen Funkkommunikation über die SPU-7 und die im Flugzeug installierten Funkgeräte wird gleichzeitig mit der Vorflugkontrolle dieser Geräte durchgeführt.

Die Positionen des Funkkommunikationsschalters an der Teilnehmereinheit SPU-7 entsprechen den folgenden Flugfunkgeräten:

"UKR" - UKW-Radiosender Nr. 1;

"SR" - Mittelwellensender;

"KR" - Kurzwellensender;

"DR" - UKW-Radiosender Nr. 2; .

"RK-1" - Funkkompass Nr. 1;

"RK-2" - Funkkompass Nummer 2.

Indem Sie den „SPU-Radio“-Schalter an der Teilnehmereinheit auf die Position „Radio“ stellen, sollten Sie die Einbeziehung von sendenden und hörenden empfangenden Geräten überprüfen.

Mit Hilfe des „General“-Knopfes, der sich auf der STC-Teilnehmereinheit befindet, wird hauptsächlich die Lautstärke von Kommunikationssignalen reguliert, die in Telefonen mit voller Lautstärke gehört werden. Aber von ihrer Position aus hörte man Telefone mit reduzierter Lautstärke. In diesem Zusammenhang müssen Sie vor dem Flug zuerst die erforderliche Kommunikationslautstärke mit dem „General“-Knopf einstellen, auf den der Schalter „SPU - Radio“ eingestellt ist, und dann mit dem „Listening“-Knopf den Pegel der Kommunikationssignale einstellen mit reduzierter Lautstärke gehört.

Vor dem Flug und während des Fluges sollte der „Listening“-Knopf nicht in die äußerste Position gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden, da in dieser Position leise Kommunikationssignale in Telefonen möglicherweise überhaupt nicht gehört werden. Dies wird in Zukunft dazu führen, dass bei Bedarf eine flugzeuginterne Kommunikation mit aufgebaut wird. ein solcher Abonnent muss es unter Verwendung der „CV“-Taste anrufen, und andere Abonnenten können zu diesem Zeitpunkt nicht über das externe Funknetz senden.

Abonnenten, die während des Fluges Funkverkehr betreiben, wird empfohlen, den „SPU - Radio“-Schalter während der gesamten Flugzeit auf die Position „Radio“ zu stellen und mit der „SPU“-Taste Kommunikationen innerhalb des Flugzeugs durchzuführen. Wenn der Teilnehmer, der mit der Taste "SPU" um Kommunikation gebeten hat, nicht antwortet, müssen Sie die Taste "CV" drücken und ihn anrufen.

Der Teilnehmer, der einen Rundruf erhalten hat, sollte die Lautstärke an den Telefonen mit dem Knopf „Hören“ erhöhen oder den Schalter „SPU - Radio“ auf die Position „SPU“ stellen, danach hört er mit ausreichender Lautstärke die von anderen durchgeführte Übertragung Abonnenten über das flugzeuginterne Netzwerk unter Verwendung der „SPU“.

32. Flugzeuglautsprecher SGU-15
Der Flugzeuglautsprecher SGU-15 wurde entwickelt, um Nachrichten von Piloten oder einem Flugbegleiter in die Passagierkabine zu übertragen, eine bidirektionale Telefonkommunikation zwischen Piloten und einem Flugbegleiter durchzuführen und Piloten das Abhören externer und flugzeuginterner Kommunikationssignale zu ermöglichen Lautsprecher.

Die Zusammensetzung und Platzierung der SGU-15-Flugzeuglautsprechereinheiten im Flugzeug ist wie folgt:

Verstärker U-15 - unter dem Boden des Cockpits links zwischen den Rahmen Nr. 5-7;

zwei Verstärker U-2 - im Cockpit auf dem Gestell der Funkausrüstung in der Nähe von Rahmen Nr. 7;

zwei Pilotenschilde - eines auf der vertikalen Platte der linken Konsole und eines auf der Cockpithaube rechts neben dem oberen Schild;

drei Mikrofone vom Typ DEMSh mit Mikrofonverstärker und Knöpfe - je einer auf den Konsolen der Piloten und einer - am Arbeitsplatz des Flugbegleiters;

15 Lautsprecher – je einer rechts und links auf der Cockpithaube und 13 – auf den Verkleidungen rechts und links im Fahrgastraum;

acht Anpassungstransformatoren - in der Nähe der Lautsprecher;

Flugbegleiterschild und Mikrofonschlauch Typ TAI-43 - am Flugbegleiterarbeitsplatz.

Bei Das SGU-15-Gerät wird vom Hauptbus des Bordgleichstromnetzes gespeist und verbraucht einen Strom von nicht mehr als 2 A. Sein Stromkreis wird durch die SGU-Tankstelle-5 geschützt, die auf dem Tankstellenpanel installiert ist und dient gleichzeitig als Schalter. Vor der Kommunikation über das S GU-15 muss die Stromversorgung eingeschaltet werden.

Auf dem Schild des Piloten (Abb. 26) befindet sich ein Griff "Din". zum Einstellen der Lautstärke der über den Lautsprecher gehörten Signale und einen Schalter in drei Positionen: "Pass", "SPU" und "BP". Um eine qualitativ hochwertige Übertragung bei der Verwendung des SGU-Mikrofons zu gewährleisten, sollte es in einem Abstand von 1-2 cm zum Mundwinkel platziert und in einem Winkel von 20-30° relativ zum Gesicht des Sprechers gedreht werden.

Damit der Pilot externe Funkkommunikation über die SGU-15 durchführen kann, ist Folgendes erforderlich:

Verbinden Sie sich an der SPU-7-Teilnehmereinheit mit dem gewünschten Funkgerät.

Stellen Sie den Schalter auf dem Schild des Piloten auf die Position "SPU".

Sie können über das Mikrofon des Headsets senden, indem Sie die Taste "Radio" drücken, oder über das Mikrofon des SGU-15-Sets, indem Sie die Taste darauf drücken.

Die Kommunikation wird über Telefone und Lautsprecher abgehört. Die Lautstärke in Telefonen kann von der SPU-Teilnehmereinheit im Lautsprecher eingestellt werden - mit dem „Din“. vom Schild des Piloten. Wenn der Schalter „SPU - Radio“ an der SPU-Teilnehmereinheit auf die Position „SPU“ gestellt wird, kann auf die gleiche Weise über das flugzeuginterne Netzwerk kommuniziert werden.

Um Passagiere durch einen Piloten zu benachrichtigen, ist es notwendig, den Schalter am Schild des Piloten auf "Pass" zu stellen. und über das SSU-Mikrofon senden. Gleichzeitig werden sowohl diese Übertragung als auch Kommunikationen, die über das flugzeuginterne und externe Netze geführt werden, mit reduzierter Lautstärke über den Lautsprecher abgehört. Gleichzeitig wird über die Telefone des Headsets die Verbindung wie gewohnt überwacht, wenn sie über den STC geführt wird.

Wenn sich der Schalter an mindestens einem Pilotenpult in der Position „Pass“ befindet, wird der Flugbegleiter vom Passagierbenachrichtigungsnetz getrennt.

Um eine bidirektionale Kommunikation zwischen dem Piloten und dem Flugbegleiter durchzuführen, ist Folgendes erforderlich:

Stellen Sie den Schalter „Network 1-2“ an der SPU-Teilnehmereinheit auf die Position „Network 1“; Stellen Sie den Schalter auf dem Bedienfeld des Piloten auf die Position "BP".

rufen Sie den Flugbegleiter an, indem Sie die Lampentaste seines Anrufs drücken; über das SSU-Mikrofon übertragen.

Wird ein Pilot von einem Flugbegleiter gerufen (das „Flight Attendant“-Lämpchen auf der rechten Fernbedienung leuchtet auf), kommuniziert der Pilot auf gleiche Weise mit ihm.

Wenn sich die Schalter an den SGU-Panels beider Piloten in der Position „BP“ befinden und die Funkkommunikationsschalter an allen SPU-Teilnehmereinheiten auf die gleiche Position eingestellt sind, wird das Netzwerkgespräch zwischen Pilot und Flugbegleiter auf den Telefonen des Fluges abgehört Funker und Navigator ohne die Möglichkeit, die Lautstärke an ihren SPU-Teilnehmereinheiten einzustellen. Um sich einstellen zu können, ist es erforderlich, den Funkkommunikationsschalter an mindestens einer SPU-Teilnehmereinheit in eine andere Position zu bringen.

33. Funkempfänger US-8
Zweck, Zusammensetzung und Hauptmerkmale. Der Funkempfänger US-8 wurde entwickelt, um Funktelefon- und Funktelegrafensignale nach Gehör zu empfangen. Das US-8-Gerät bildet zusammen mit dem R-836-Sender eine Kurzwellen-Transceiver-Funkstation.

Reis. 27. Fernbedienungsempfänger US-8:

1 - Schaltertaste der Fernbedienung; 2 - Knopf "Einstellung".
Der Funkempfänger US-8 umfasst einen Empfänger, zwei Bedienfelder, einen Fernbedienungsschalter und ein Netzteil.

Der Empfänger umfasst einen Superheterodyn-Funkempfänger und den Hauptteil des Fernsteuerungssystems. Die Bedienfelder (Abb. 27) sind in Zweck und Einrichtung ähnlich und dienen zur Fernsteuerung des Receivers.

Der Fernbedienungsschalter ist Relaisgerät und stellt eine Umschaltsteuerung des Empfängers zu der einen oder anderen Fernbedienung bereit.

Das Netzteil besteht aus einem Transformator und einem Gleichrichter und ist dafür ausgelegt, die Wechselspannung 115 V mit einer Frequenz von 400 Hz des Bordnetzes in Gleich- und Wechselspannungen umzuwandeln, die für den Betrieb des Empfängers erforderlich sind. Der Empfänger, die Stromversorgung und der Fernsteuerungsschalter befinden sich im Cockpit rechts zwischen den Spanten Nr. 4-6.

Der Radioempfänger US-8 verfügt über Mittelwellen- und Kurzwellenbänder. Das Gerät wird aus den Hauptbussen des Bordnetzes mit einphasigen Gleich- und Wechselströmen gespeist. Verbrauchter Gleichstrom - nicht mehr als 6,5 A, alternierend - etwa 1,2 A; Die Stromversorgungskreise sind geschützt: durch Gleichstrom - AZS-2 "PRM KB", installiert auf dem Tankstellenpanel, durch Wechselstrom - durch Sicherung SP-2, befindet sich auf dem AC-Panel. Zusätzlich verfügt jedes Bedienfeld über eine Sicherung für 5 und 2 A, die die Stromversorgungskreise des Empfängers jeweils für Gleich- und Wechselstrom absichern.

Arbeitsprinzip. Der US-8-Empfänger ist für den amplitudenmodulierten Empfang von Funktelefonen und Funktelegrafen ausgelegt

Signale.

Es ist nach einer Überlagerungsschaltung mit einer Frequenzumsetzung aufgebaut.

Der Empfänger amplitudenmodulierter Signale erfüllt folgende Hauptfunktionen:

aus allen von der Antenne empfangenen Signalen wählt sie das Signal des Frequenzbandes aus, auf das sie abgestimmt ist;

verstärkt die zugewiesene Spannung auf den Wert, der für den normalen Betrieb des Detektors erforderlich ist;

detektiert verstärkte Spannung, d.h. extrahiert Spannung mit niedriger (Schall-)Frequenz daraus;

verstärkt die Spannung von Audiofrequenzen auf den Wert, der für den normalen Betrieb des Ausgabegeräts (im einfachsten Fall ein Telefon oder ein Lautsprecher) erforderlich ist.

Somit sind die Hauptfunktionen des Empfängers die Auswahl des Nutzsignals und dessen Verstärkung.

Um die Eigenschaft des Empfängers zu charakterisieren, das Signal auszuwählen, auf dessen Frequenz er abgestimmt ist, wird der Begriff der Empfängerselektivität verwendet. Selektivität wird durch Schwingkreise bereitgestellt.

Die Verstärkung der Schwingungen im Empfänger erfolgt mit Verstärkern, die auf Elektronenröhren oder Halbleitertrioden montiert sind.

Damit der Empfänger auch kleine Signale empfangen und damit über große Entfernungen kommunizieren kann, muss er über bestmögliche Selektivität und hohe Verstärkung verfügen. Es ist jedoch technisch schwierig, mit Hilfe von Schaltungen, die auf eine relativ hohe Frequenz des empfangenen Signals abgestimmt sind, eine gute Selektivität zu erreichen, sowie die notwendige Verstärkung der Hochfrequenzspannung bereitzustellen. Die meisten Empfänger führen dabei eine Frequenzumsetzung durch, d.h. sie wandeln die hochfrequente Spannung des empfangenen Signals in eine niedrigere Spannung, die sogenannte Zwischenfrequenz um. Dabei bleibt die Modulation der Schwingungen erhalten, d. h. das letztlich nutzbare Signal bleibt unverändert. Ein Funkempfänger, bei dem eine Frequenzumwandlung angewendet wird, wird Superheterodyne genannt.

Betrachten Sie den Zweck der Elemente des Blockdiagramms des US-8-Empfängers (Abb. 28). Die Eingangsschaltung ist Schwingkreis und bietet

Reis. 28. Strukturdiagramm des Empfängers US-8
vorläufige Selektivität, d. h. teilweise Unterdrückung von Störungen und Hervorhebung des Nutzsignals. Ein variabler Kondensator ist in Reihe mit der Antenne und der Eingangsschaltung geschaltet. Der Kapazitätswert des Kondensators wird mit dem auf dem Bedienfeld installierten Antennenabstimmungs-Druckschalter und dem Elektromotor geändert, der sich im Empfänger befindet und den Kondensatorrotor dreht. Je nachdem, in welche Richtung der Schalter gedrückt wird, ändert sich die Drehrichtung des Rotors des Elektromotors, was zu einer Erhöhung oder Verringerung der Kapazität des Kondensators führt. Dadurch wird der Empfängereingang angepasst, was notwendig ist, da die Parameter der Antenne von ihrer Länge und der Frequenz des empfangenen Signals abhängen.

Daher sollte beim Einstellen der Frequenz des Empfängers auch sein Eingang abgestimmt werden.

Der Hochfrequenz-Spannungsverstärker (UHF) verstärkt die Spannung des empfangenen Signals und gleichzeitig verbessern seine Schaltungen die Selektivität des Empfängers.

Der lokale Oszillator und der Mischer sind ein Frequenzwandler. Der Lokaloszillator ist ein Selbstoszillator. Am Eingang des Mischers werden Schwingungen des lokalen Oszillators und des empfangenen Signals empfangen, wodurch an seinem Ausgang eine Spannung ihrer Differenz, d. h. Zwischenfrequenz, erhalten wird.

Der Zwischenfrequenz-Spannungsverstärker (IFA) dient zur Verstärkung dieser Spannung. Seine Konturen liefern die Hauptselektivität des Empfängers im benachbarten Kanal, d. h. Selektivität in Bezug auf Störungen, die in der Frequenz nahe bei dem empfangenen Signal liegen. Die ZF-Konturen werden beim Abstimmen des Empfängers nicht neu aufgebaut, da die Zwischenfrequenz unverändert bleibt. Dies wird dadurch erreicht, dass bei einer Abstimmung auf denselben Wert die Hochfrequenzschaltungen (Eingangsschaltung und UHF) und der Lokaloszillator umgebaut werden, sodass sich die Differenz ihrer Abstimmfrequenzen (Zwischenfrequenz) nicht ändert.

Der Signaldetektor extrahiert die Tonfrequenzspannung, die zur Amplitudenmodulation der Zwischenfrequenzspannung verwendet wird. Der Niederfrequenzverstärker (ULF) verstärkt die vom Detektor kommenden schallfrequenten Schwingungen in Spannung und Leistung. Vom ULF-Ausgang über die Empfangskonsole und die SPU-Teilnehmereinheit werden die Telefone mit Spannung versorgt.

Der zweite lokale Oszillator ist so ausgelegt, dass er tonal nicht modulierte Telegraphensignale nach Gehör („voicing“) empfängt und ein Selbstoszillator ist. Die Differenz zwischen ihr und der Zwischenfrequenz ist gleich der niedrigen (Ton-)Frequenz. Wenn der zweite Lokaloszillator eingeschaltet wird, wird seine Spannung an den Eingang des Signaldetektors angelegt, wo er auch (während des Empfangs des Pakets - "Punkte" oder "Striche") die Zwischenfrequenzspannung empfängt. Durch Addition zweier Spannungen entstehen Schwingungen, deren Amplitude sich mit der Differenzfrequenz der kombinierten Schwingungen, also mit der Schallfrequenz, ändert. Der Detektor gibt diese Spannung aus Tonfrequenz und nach Verstärkung wird es den Telefonen zugeführt. Somit ist der Tonfrequenzton in Telefonen nur während des Empfangs des Signals des Korrespondenten zu hören.

Das automatische Verstärkungsregelungssystem (AGC) ist so ausgelegt, dass die Spannung am Ausgang des Empfängers (Lautstärke bei Telefonen) praktisch unverändert in der Größe bleibt, unabhängig von der Größe des empfangenen Signals. Das Funktionsprinzip der AGC besteht darin, dass sie automatisch die Verstärkung des vom Empfänger empfangenen Signals (UHF und UHF) in Abhängigkeit vom Wert dieses Signals am Ausgang des UHF und damit am Eingang des Empfängers ändert. Wenn beispielsweise das empfangene Signal ansteigt, wird die Spannung am Ausgang der ZF (am Eingang der AGC) größer als der angegebene Pegel. Infolgedessen reduziert die AGC die Spannungsverstärkung der UHF- und ZF-Stufen, sodass die Spannung am Ausgang der ZF wieder fast gleich ihrem eingestellten Wert wird. Bei einer Abnahme des empfangenen Signals tritt ein Vorgang ein, der dem beschriebenen entgegengesetzt ist.

Das AGC-System ändert die Spannungsverstärkung der UHF- und UPCH-Stufen durch Ändern der Vorspannung an den Steuergittern der Lampen dieser Stufen. Der US-8-Empfänger verwendet AGC mit Verzögerung. Eine solche AGC schaltet sich automatisch ein und beginnt erst zu arbeiten, wenn die Spannung am Ausgang des Wechselrichters (das Signal am Eingang des Empfängers) den angegebenen Pegel überschreitet.

Das Vorhandensein von AGC eliminiert die Notwendigkeit, die Lautstärke in Telefonen manuell einzustellen, die sich ändern würde, wenn man sich vom Sender entfernt oder sich ihm nähert, und reduziert auch Lautstärkeschwankungen in Telefonen aufgrund der Dämpfung von Funkwellen, die unter bestimmten Ausbreitungsbedingungen dieser Wellen auftreten.

Der Receiver bietet die Möglichkeit, auf Betrieb mit manueller Verstärkungsregelung (ohne AGC) umzuschalten, was aufgrund seiner Einstellung auf erforderlich ist gewünschte Frequenz erfolgt nach maximaler Leistung, also nach maximaler Lautstärke bei Telefonen. Wenn die AGC während der Abstimmung eingeschaltet wird, behält sie bei geringer Verstimmung der Schaltkreise den Wert der Spannung am Empfängerausgang unverändert bei und die Lautstärke in den Telefonen ändert sich nicht. Erst bei einer deutlichen Verstimmung der Konturen, wenn sie das Nutzsignal auf das Abschaltniveau (Verzögerung) der AGC reduzieren, nimmt die Lautstärke in den Telefonen ab. Daher ist die Abstimmgenauigkeit des Empfängers bei eingeschalteter AGC schlecht, so dass er im manuellen Verstärkungsregelungsmodus ("Keine AGC") abgestimmt werden muss. Bei einer Dämpfung von Funkwellen (starke Lautstärkeänderungen in Telefonen) wird jedoch empfohlen, den Empfänger im Modus „Mit AGC“ abzustimmen.

Das System der elektrischen Fernbedienung (EDU) ermöglicht die vollständige Fernsteuerung des Empfängers vom Bedienfeld aus.

Einstellung und Verwaltung. Die Bedienelemente des Empfängers befinden sich auf seinem Bedienfeld (siehe Abb. 27). Der Betriebsartenschalter hat fünf Stellungen:

"Aus" - um den Empfänger auszuschalten;

"TLF mit AGC" und "TLF ohne AGC" - um den Modus zum Empfangen von tonmodulierten Funktelefon- und Funktelegrafensignalen mit automatischer ("Mit AGC") oder manueller ("Ohne AGC") Einstellung ihrer Verstärkung durch den Empfänger zu aktivieren;

"TLG mit AGC" und "TLG ohne AGC" - für den Betrieb im Modus des Empfangs nicht tonal modulierter Funktelegrafensignale mit automatischer oder manueller Einstellung ihrer Verstärkung; an diesen Positionen des Schalters wird der zweite Lokaloszillator des Empfängers eingeschaltet.

Stift "Per. Tone “(„ Tone Control “) wird verwendet, um die Frequenz des zweiten lokalen Oszillators zu ändern, was zu einer Änderung der Tonhöhe bei Telefonen führt. Dies ist der Knopf des im System enthaltenen Potentiometers, der als reaktive Lampe bezeichnet wird und mit dem Sie die Frequenz des lokalen Oszillators ändern können.

Die Griffe "RG" und "RU" ("Lautstärkeregler und Verstärkungsregler") sind auf einer gemeinsamen Achse von Rheostat und Potentiometer montiert. Im „Mit AGC“-Modus wird der Rheostat in Reihe mit den Telefonen eingeschaltet, was es ermöglicht, die Lautstärke in den Telefonen einzustellen. Im "No AGC"-Modus wird ein Potentiometer eingeschaltet, mit dem die Verstärkung des Empfängers eingestellt wird, was auch zu einer Änderung der Lautstärke in den Telefonen führt.

Schalter drücken Ameise." („Antenna trim“) wird verwendet, um den Trimmmotor des Empfängereingangs zu steuern.

Narrow-Wide-Schalter entwickelt, um ein schmales oder breites Frequenzband durch den Empfänger zu ermöglichen. Mit seiner Position "Schmal". Ein Quarzfrequenzfilter ist in einer der UGGCH-Schaltungen enthalten. Das Schmalband wird zum Schutz vor Störungen und nur beim Empfang von Funktelegrafensignalen eingeschaltet (ein Funktelefonsignal belegt im Vergleich zu einem Funktelegrafensignal ein breiteres Frequenzband, daher tritt es beim Einschalten des Schmalbands praktisch nicht durch die Empfänger).

Schaltknopf Fernbedienung." dient dazu, die Steuerung des Receivers auf die eine oder andere Fernbedienung umzuschalten. Der Teilbereichsschalter hat fünf Positionen. Die Frequenzteilbänder des Empfängers werden ferngeschaltet, indem die Induktivitäten der Schaltungen geschaltet werden.

Der "Tuning"-Knopf dient zum stufenlosen Abstimmen des Empfängers in der Frequenz. Strukturell kombiniert es zwei Knöpfe, von denen einer eine schnelle und der andere eine langsame, aber genauere Abstimmung des Empfängers ermöglicht. Die Drehwinkel der Griffe werden mit einem Selsyn-System auf den Rotor des Kondensatorblocks mit variabler Kapazität des Empfängers übertragen.

Die Abstimmfrequenz des Empfängers wird auf der Skala gezählt, die sich über dem Subband-Umschaltknopf befindet.

Vor dem Einrichten des Empfängers muss die Tankstelle-2 "PRM KB" an der Tankstellenschalttafel eingeschaltet und von der SPU-Teilnehmereinheit aus mit dem Empfänger verbunden werden. Danach sollten die Bedienelemente der Fernbedienung auf ihre eingestellt werden ursprüngliche Position:

Modusschalter - in die Position "TLF B AGC" oder "TLG B AGC", abhängig von der Betriebsart des empfangenen Senders;

Griff "RG und RU" - ganz rechts; Schalter „Schmal - Weit.“ – auf die Position „Weit“. Wenn nach dem Einschalten des Receivers die Frequenzskala nicht hervorgehoben ist, müssen Sie die Receiversteuerung auf diese Fernbedienung umschalten, indem Sie die Taste „Switch. Fernbedienung.".

Um den Empfänger auf eine bestimmte Frequenz abzustimmen, müssen Sie: das entsprechende Teilband einschalten;

Stift schnelle Einrichtung Stellen Sie ungefähr die Frequenz auf der Skala ein und stellen Sie dann die Frequenz mit dem Langsamdrehknopf der Skala ein.

Drehen Sie den langsamen Einstellknopf nach rechts oder links, um die maximale Lautstärke der empfangenen Signale in Telefonen zu erreichen;

bei Empfangstelegraf ungedämpfter Schwingungen mit der „Reg. Töne“ stellt den gewünschten Signalton in Telefonen ein;

Schalter „Testen. Ant.", indem Sie sie nach oben oder unten drücken, um die maximale Lautstärke der empfangenen Signale und das geringste Rauschen in den Telefonen zu erreichen.

Damit der Empfänger funktioniert, muss der Modus "Ohne AGC" aktiviert und die gewünschte Signallautstärke in den Telefonen mit dem Knopf "RG und RU" eingestellt werden.

Wenn sich die Lautstärke der Signale des Korrespondenten in den Telefonen stark ändert (aufgrund der Dämpfung von Funkwellen aufgrund der Besonderheiten ihrer Ausbreitung), wird empfohlen, den Empfänger im Modus "Mit AGC" zu konfigurieren.

Nach dem Aufstellen des Empfängers (vor dem Flug) drehen Sie die „RG und RU“ und „Per. Töne“, um sicherzustellen, dass die entsprechenden Anpassungen glatt sind. Bei Störungen des Radioempfangs muss der Schalter „Narrow. - Shir. auf Position „Schmal“ stellen, dann mit dem Drehknopf „Einstellungen“ den Empfänger auf die maximale Lautstärke der empfangenen Signale einstellen.

Es ist zweckmäßig, beim Empfang von Funktelegrafensignalen eine schmale Bandbreite von Frequenzen durch den Empfänger einzubeziehen. Das Einschalten beim Empfang einer Funktelefonübertragung führt normalerweise zu

auf die Unmöglichkeit des Empfangs aufgrund einer Abnahme der Signallautstärke in Telefonen (als Ergebnis der Unterdrückung der Komponenten der Seitenfrequenzen des modulierten Signals).

Wenn der Empfänger ausfällt, müssen Sie die Aufnahme der Tankstelle-2 "PRM KB" auf dem Tankstellenpanel überprüfen und die Sicherung SP-2 mit der gleichen Aufschrift auf dem AC-Panel ersetzen, wenn es nicht möglich ist, von einem aus zu arbeiten oder beiden Bedienfeldern die Sicherungen jeweils an einer oder beiden Konsolen ersetzen.

Flugzeugsprechanlage SPU-7

Flugzeugsprechanlage SPU-7 ist ein Bordtelefon und bestimmt für:

flugzeuginterne Kommunikation zwischen Besatzungsmitgliedern im Flug

Zugriff auf externe Funkkommunikation über Befehls- und Kommunikationsfunkstationen

Zirkulationsaufruf

Radiosignale hören.

· ermöglicht das gleichzeitige Hören externer Kommunikationsfunkempfänger bei niedriger Lautstärke, wenn Sie an der internen Kommunikation arbeiten.

Das im An-2-Flugzeug installierte SPU-7-Kit enthält:

Verstärker SPU-7,

Drei Teilnehmergeräte

Montageblock mit mehreren Klemmen,

fünf Tasten mit vier Kontakten K-4m (2 - SPU, 2 - RADIO, 1 - für den Bediener).

Der Verstärker ist auf einer stoßdämpfenden Halterung unter dem Boden des Cockpits zwischen den Spanten Nr. 4 und 5 auf der linken Seite montiert.

Abonnentensätze von Piloten befinden sich auf dem Rahmen des Cockpitdachs auf der linken und rechten Seite. Die Teilnehmereinheit des Flugbetriebsunternehmens ist im Frachtraum auf der Steuerbordseite zwischen den Spanten Nr. 12 und 13 installiert.

Die Teilnehmereinheit jedes Piloten ist mit zwei K-4m-Tasten verbunden, die an den Steuerungen angebracht sind. Am linken Lenkrad funktioniert die rechte SPU-Taste im Intercom-System, linker Knopf"Radio" - im externen Kommunikationssystem. Am rechten Lenkrad ist es umgekehrt: Der rechte Knopf ist für die externe Kommunikation, der linke für die interne. Auf den Säulen der Lenkräder befinden sich Beschriftungen der Tastenbelegung. Neben der Operator-Station befindet sich nur eine Taste für die Gegensprechanlage.

Der Verstärker wird mit Wechselstrom mit einer Spannung von 115 V und einer Frequenz von 400 Hz aus dem zentralen Wechselstromnetz des Flugzeugs gespeist. Die SPU-Ausrüstung wird mit einem Gleichstrom von 28,5 V aus dem Bordnetz des Flugzeugs versorgt.

Teilnehmergeräte werden verwendet, um die Telefone und Laryngophone des Teilnehmers mit dem SPU-Verstärker, mit dem Kommunikationsfunksender, mit dem UKW-Kommando zu verbinden und Telefone mit dem ARK-9-Funkkompass zu verbinden.

Auf dem An-2-Flugzeug bieten alle drei Teilnehmergeräte die Möglichkeit, Zweiwege-Telefongespräche über das Bordkommunikationsnetz zu führen, und ermöglichen es jedem Besatzungsmitglied, einen Rundruf mit der Stimme aller anderen Teilnehmer zu führen. Die Teilnehmereinheiten der Piloten bieten außerdem die Möglichkeit, über die Kommando- und Kommunikationsfunkstationen eine externe Zweiwege-Funkkommunikation zu führen und Signale vom Funkkompass abzuhören. Dieselben Geräte ermöglichen es, bei der Arbeit im internen Netzwerk gleichzeitig mit reduzierter Lautstärke den Empfänger des Radiosenders zu hören, auf dem der Funkschalter dieses Teilnehmergeräts installiert ist. Drähte von der externen Funkkommunikation sind nicht mit dem Teilnehmer verbunden Gerät des Bordpersonals.

Alle Teilnehmergeräte haben die Fähigkeit, den Lautstärkepegel des Signals, das durch das Netzwerk kommt, sowohl intern als auch extern, stufenlos einzustellen.

Damit die Gegensprechanlage an der Gegensprechanlage funktioniert, müssen Sie den Leistungsschalter mit der Aufschrift SPU auf der Mittelkonsole des Armaturenbretts sowie den Arbeitskonverter PO-500 einschalten. Der „Network 1-Network 2“-Schalter an der Teilnehmereinheit muss immer in der „Network 1“-Position stehen, da nur dieses STC-Intercom-Netzwerk auf dem An-2-Flugzeug verwendet wird. Der SPU-Funkschalter sollte auf die Position SPU gestellt werden. Die Lautstärke der in den Telefonen zu hörenden Signale wird mit dem Lautstärkeregler „Allgemein“ eingestellt. Der „Listening“-Lautstärkeregler stellt den Pegel des leisen Signals ein, das vom Empfänger des Radiosenders kommt, an dem der Schalter für den Funkkommunikationstyp an der Teilnehmereinheit installiert ist. Um die Übertragung durchzuführen, muss die SPU-Taste am Lenkrad (oder in der Nähe des Schildes des Bordbedieners) gedrückt werden.

Für einen Rundruf durch die Stimme eines Besatzungsmitglieds müssen Sie die CV-Taste auf der Teilnehmereinheit drücken. In diesem Fall wird die Stimme des Anrufers in den Telefonen aller Teilnehmer gehört, unabhängig von der Position der Kippschalter und Schalter an ihren Teilnehmerapparaten.

Bei der Verwendung von Teilnehmergeräten von Piloten zur Durchführung externer Funkkommunikation ist die Einbeziehung des SPU-Leistungsschalters und des PO-500-Konverters nicht erforderlich. Es genügt, den Kippschalter „SPU-Funk“ an der Sprechstelle in die Position „Funk“ zu schalten und den Funkschalter in die Position:

UKR bei der Arbeit an einer Kommandofunkstation,

SR bei der Arbeit an einem Kommunikationsfunksender,

RK-1 während des Betriebs des Funkkompasses ARK-9,

DR bei Betrieb einer zusätzlichen Funkstation (Reserve VHF r / s). Die Lautstärke der Hörsignale wird in diesem Fall mit dem Drehregler „Allgemein“ eingestellt. Wenn gleichzeitig der STC arbeitet, wird die Lautstärke des gleichzeitig abgehörten Signals, das durch die Gegensprechanlage kommt, durch den manuellen Knopf „Hören“ reguliert. Die Sender der Befehls- oder Kommunikationsfunkstation werden durch Drücken der Taste „Radio“ eingeschaltet. Knopf am Lenkrad.

Technische Hauptdaten

Versorgungsspannung, V 27 ± 10 %

Verbrauchter Strom, A:

Elektromotor 0,15

zwei Lampen 5

Kennleuchten-Blinkfrequenz, Blitz/min. . bis zu 90±13 Maximale Lichtstärke jeder Kennleuchte,

sq. St, nicht weniger als 1500

Gesamter Beacon-Streuwinkel in vertikaler Richtung
Flugzeug, Hagel, nicht weniger als 15

Die Signalleuchte wird durch den Mayak-Leistungsschalter an der rechten Schalttafel eingeschaltet.

Luftfahrtlichter ANO dienen dazu, bei Nachtflügen das Flugzeug in der Luft anzuzeigen und vom Boden aus die Flugrichtung des Flugzeugs zu bestimmen.

Luftnavigationslichter BANO-45 sind an den Enden der abnehmbaren Teile des Flügels installiert. Auf dem linken abnehmbaren Teil ist BANO-45 mit einem Rotlichtfilter installiert, rechts mit einem grünen. In BANO-45 wird die Lampe SM22-28 verwendet. Die Beschläge BANO-45 (Abb. 98) bestehen aus einer Basis 6 mit Patronenhalter 1, Gummidichtung 5 und Lichtfilter 3.

Die Basis hat eine Halterung mit Schraubgewinde 4 Filter. Die Kartuschenhülse wird in den Kartuschenhalter eingepresst. Das Rücklicht der XC-39 ist an der Hinterkante des Seitenruders montiert. Die XC-39-Lampe (Abb. 99) besteht aus einem Gehäuse 1, einer zweipoligen Patrone 2, weißes Wellglas 8 und Kegelring 6 Glasbefestigungen. Die Kartusche wird mit Schrauben im Gehäuse befestigt 3. Der Kegelring ist mit einem Bajonettverschluss mit Schrauben 5 mit dem Ventilkörper verbunden.

Zwischen dem Ende des Gehäuses und dem Glas befinden sich Faserabstandshalter 9, für einen festen Sitz am Glas.

Luftfahrtlichter werden durch den ANO-Leistungsschalter eingeschaltet, der sich auf der rechten Schalttafel befindet.

Abb. 98. Beschläge BANO-45:

/ - Bajonettpatrone; 2 - eine Lampe mit Spiegelreflektor; 3 - Lichtfilter; 4 - Filterschraube; 5 - Gummidichtung; 6 - Base

Kabinenbeleuchtung. Die Instrumententafel des Flugzeugs wird mit Hilfe von APM-, SV- und ST-Rotlichtlampen beleuchtet. APM-Leuchten dienen zur Beleuchtung der auf dem Lichtleiter angebrachten Beschriftungen. Im APM ist eine SM-37-Lampe installiert. Lampen aller Schilde

Reis. 99. Heckfeuer XC-39:

1 - rahmen; 2 - Zwei-Zinken-Stiftfutter; 3, 4 und 5- Lampenschrauben; 6 - konische Glasbefestigung; 7 - Lampe; 8 - weißes Wellglas; 9 - Faserpolster

Steuerungen werden durch den Leitungsschutzschalter „Hauptbeleuchtung“ eingeschaltet. Die vertikale Schlitzlampe SV dient zur Beleuchtung des Magnetkompasses KI-13K. Es verwendet eine SM-37-Lampe.

ST-Leuchten wurden entwickelt, um Instrumente, Bedienfelder, Konsolen und Armaturenbretter zu beleuchten. Im Leuchtenkörper sind zwei CM-37-Lampen befestigt, die mit einem Rotlichtfilter abgedeckt sind. Das Schema sieht Grund- und Notbeleuchtung vor. Während der Notbeleuchtung leuchten nur zwei Lampen. Der ST wird über zwei Sicherungsautomaten „Hauptbeleuchtung“ (061) und „Notfall“ eingeschaltet. (060) befindet sich auf der rechten Schalttafel. In diesem Fall leuchten alle STs. Die Beleuchtungseinstellung erfolgt über das Potentiometer „Beleuchtungseinstellung“, das sich auf der rechten Seite des Armaturenbretts befindet (siehe Abb. 1). Schaltplan Beleuchtung ist in Abb. 100.

Die Kabine wird durch eine Deckenleuchte beleuchtet, die oben an der Rückseite der Kabine installiert ist. Zur Beleuchtung der Karte befindet sich am Stab eine Lampe. Das Plafond und die Lampe werden mit einem Dreistellungsschalter eingeschaltet, der sich auf der Mittelkonsole befindet. Der Schalter ist unter Umgehung des Schalters „Battery“ direkt mit der Batterie verbunden.

Interner Alarm. Es umfasst: Fahrgestellpositionssignalisierung; Alarmtafel; Alarmlampen "Gefährliche Geschwindigkeit" und "Ausfall PT-200".

Reis. 100. Beleuchtungsschema

Die Fabesteht aus drei Lampen mit Rotlichtfilter, drei Lampen mit Grünlichtfilter (eingefahrene und abgesenkte Position des Fahrgestells) und drei externen Signallampen CM28-10, die in den Fahrwerkbeinen installiert sind. Auf der linken Seite sind interne Alarmleuchten installiert.

Armaturenbrett. Der Fahrwerksignalgeber (siehe Abb. 96) dient der Lichtsignalisierung der aus- und eingefahrenen Position des Fahrwerks sowie der Lichtsignalisierung der Bremsklappen- und Höhenrudertrimmstellung.

Bei eingeschaltetem Bordnetz und ausgefahrenem Fahrgestell sind die Endschalter C21, C19 und C12 Schließen Sie die Stromkreise der Signallampen C30, C26 und C34 mit Grünfilter. Beim Einfahren des Fahrwerks schaltet der Endschalter C20, C18 und C22 Schließen Sie die Stromkreise von Signallampen mit einem Rotlichtfilter C23, C24 und C32. Die Überprüfung der Signalleuchten für die Fahrgestellposition erfolgt durch Drücken der Taste KP2 mit einem Relais C46 und C48 wenn die Maschine eingeschaltet ist, das „Sign. Chassis" befindet sich am linken Elektrokasten. Gleichzeitig leuchten alle sechs Alarmlampen.

Externe Fahrwerkslampen C55, C54 und C53 erhalten Strom über den Leistungsschalter "Sign. Chassis" C35, normalerweise offene Endschalterkontakte C21, C19 und C12 und Kontakte 2 -3, 5 -6, 8 -9 Relais C56. Relais C56 ausgelöst, wenn der Sicherungsautomat „ANO“ eingeschaltet wird C36.

Beim Lösen der Bremsklappe schaltet der Endschalter C78 schließt die Kontakte und schaltet die Signallampe ein C79"Schild freigegeben." Wenn sich die Höhenrudertrimmung in Neutralstellung befindet, ist der Endschalter C38 Kontakte 3 -4 schließt den Stromkreis der Signallampe „Trimm. neutral." C16.

Bei Erreichen der durch den gefährlichen Geschwindigkeitsanzeiger SSA-0.7-2.2 eingestellten Geschwindigkeit, R25 schließt seine Kontakte. Gleichzeitig normal durchschalten geschlossene Kontakte Relais C90 an der Signallampe „Gefährliche Geschwindigkeit“ angelegt P24. Gleichzeitig wird ein akustischer Alarm aktiviert. Das Tonsignal wird durch den Schalter „Gefährliche Geschwindigkeit“ abgeschaltet R27, befindet sich auf der rechten Schalttafel. Die Überprüfung der Alarmlampen auf dem Display erfolgt mit der Taste KP1 bei eingeschaltetem Leistungsschalter „Motorgeräte“. und EUP.

Signalgeber „Chips im Motor“. Der Filtersignalgeber dient zur Früherkennung von Defekten durch Verschleiß oder Zerstörung von Teilen. Es besteht aus Filter- und Signalisierungsteilen. Die Signaleinrichtung umfasst einen Standkontakt, einen Plattenblock, Einstellringe, eine Textolithülse und eine Metallscheibe. Das ganze Paket wird mit einer Mutter am Gestell befestigt. Auf dem Kontaktständer ist eine Spitze installiert. Der Plattenblock besteht aus 17 Messingplatten, die durch Isolatorsektoren aus Pappe getrennt sind (drei Sektoren zwischen den Platten). Isolatorsektoren werden mit Epoxidharz an den Platten befestigt.

Alarmfilter enthalten elektrisches Netzwerk Gleichspannung 27 V. Elektrischer Strom von der Stromquelle tritt in den Spitzenanschluss ein und läuft durch den Kontaktpfosten, den Plattenblock, das Gehäuse und dann zum Ölsumpfgehäuse. Wenn der Spalt zwischen den Platten mit Spänen gefüllt ist, elektrische Schaltung schließt und leuchtet die Lampe auf dem Alarmpanel im Cockpit auf. Somit wird die Zuverlässigkeit der Kontrolle über den Betrieb des Flugzeugtriebwerks erhöht.

KAPITELvFUNKGERÄTE

1. Flugzeugsprechanlage SPU-9

Geplanter Termin. Die Flugzeugsprechanlage SPU-9 ist für die bidirektionale Telefonkommunikation zwischen zwei Besatzungsmitgliedern innerhalb des Flugzeugs ausgelegt, damit die Besatzungsmitglieder über Funk über einen Funksender auf externe Kommunikation zugreifen können, um Funkkompasssignale zu hören, sowie die „Dangerous Altitude“-Signale des Funkhöhenmessers RV-5, „Marker“ des Marker-Funkempfängers und „Dangerous Speed“.

Die Gegensprechanlage für Flugzeuge funktioniert mit dem Luftfahrt-Headset AG-2 (GSSH-A-18), das die hochohmigen Telefone TA-56M und das elektrodynamische Mikrofon DEMSh-1 enthält, oder mit einem Luftfahrt-Headset, das die hochohmigen Telefone TA-4 und LA-5 enthält Telefone.

Das Design der Flugzeugsprechanlage SPU-9 bietet mindestens 90% der verbalen Sprachverständlichkeit beim Empfangen und Senden in akustischen Geräuschen bis zu 120 dB bei der Arbeit mit Laryngophonen und TA-56M-Telefonen.

Das SPU-9-Gerät im Yak-18T-Flugzeug bietet:

Gleichzeitiges Hören durch jeden Teilnehmer mit 100 % Lautstärke der über das externe und interne Kommunikationsnetz durchgeführten Übertragungen sowie Signale: Funkkompass (wenn der „RK-Vyk.“-Schalter auf der Teilnehmerkonsole auf die Position „RK“ gestellt ist) , "Gefährliche Höhe" vom Funkhöhenmesser, Markierungsempfänger (bei Installation der Landeausrüstung "Os-1" - Markierungs- und Kursempfänger), "Gefährliche Geschwindigkeit";

Telefonische Kommunikation zwischen zwei Besatzungsmitgliedern innerhalb des Flugzeugs, wenn eine der am Lenkrad befindlichen SPU-Tasten von einem der Besatzungsmitglieder gedrückt wird;

Starten und Modulieren des Funksenders der Befehlsfunkstation durch Drücken einer der "Radio" -Tasten an den Lenkrädern;

Empfang von Funkkompasssignalen durch Besatzungsmitglieder;

Trennen der Laryngophone des zweiten Teilnehmers vom Eingang der Funkstation beim Eintritt in die Übertragung durch dieselbe Funkstation des ersten Teilnehmers;

die Möglichkeit, die Trennverstärker beider Teilnehmer zu reservieren, indem die Telefone des ersten Teilnehmers auf den Ausgang des Trennverstärkers des zweiten Teilnehmers parallel zu seinen Telefonen geschaltet werden, oder umgekehrt, indem der auf „Res-Off“ befindliche Schalter gesetzt wird das Abonnentenpanel auf die Position „Res.“;

Reis. 101. Gerätesatz SPU-9: 1 - Verstärkereinheit; 2-polige Abschirmung

reibungslose getrennte Steuerung der über das interne Kommunikationsnetz übertragenen Sprachlautstärke durch die SPU-Lautstärkeregelung und über das externe Kommunikationsnetz durch die RAD-Lautstärkeregelung. Die Signale, die vom ARK-9 (oder ARK-15)-Funkkompass, dem MRP-56P-Markierungsempfänger, dem RV-5-Funkhöhenmesser und „Gefährliche Geschwindigkeit“ an das SPU-System gelangen, werden nicht angepasst. Die Lautstärke der MCI-Signale „Gefährliche Höhe“ und „Gefährliche Geschwindigkeit“ wird durch ein Potentiometer eingestellt, das sich auf dem Relaisfeld des Funkgeräts befindet. Die Abschirmung wird im Funkgeräteraum zwischen den Rahmen Nr. 12 und installiert 13.

Das SPU-9-Kit (Abb. 101) enthält: eine Verstärkereinheit, die im vorderen Teil des Rumpfes hinter dem Armaturenbrett installiert ist (siehe Abb. 2); zwei Teilnehmertafeln, die an der linken und rechten Tafel des Armaturenbretts angebracht sind (siehe Fig. 1); zwei SPU-Tasten; zwei "Radio"-Tasten an den Lenkrädern.

Technische Hauptdaten von SPU-9

Die Ausgangsspannung des Verstärkungspfads
Reibungskupplung unter Last auf hochohmig
Telefone und Versorgung mit dem Eingang des Verstärkers intern
Signalkopplung, Spannung 0,5 V u
Frequenz 1000 Hz, V 50-75

Frequenzbereich, Hz 300-3400

Maximale Leistungsaufnahme, W:

Leistungsverstärkerblock. . . 13,5 Abonnentenschirme über das Hintergrundbeleuchtungsnetzwerk ... 3

Gewicht des Sets, kg 2,5

Arbeitsprinzip. Auf Abb. 102 gegeben strukturelles Schema SPU-9-Geräte. Die TA-56M-Telefone jedes Teilnehmers sind permanent mit ihrem individuellen Trennverstärker verbunden. An den Eingang jedes Trennverstärkers sind fest angeschlossen: der Ausgang des internen Fernsprechverstärkers; Ausgang des ARC-Empfängers; der Ausgang des Empfängers der Befehlsfunkstation und die Ausgänge der Signalgeräte eines Sondereinsatzkommandos

al Zweck. Dank dieser Aufnahme hat jeder der Abonnenten die Möglichkeit, gleichzeitig bis zu fünf verschiedene Arten von Musik zu hören Tonsignale ohne ihre gegenseitige Rangierung und Beeinflussung.

Der flugzeuginterne Telefonkommunikationspfad der SPU-9 besteht aus LA-5-Laryngophonen, einem flugzeuginternen Telefonkommunikationsverstärker, einem separaten Verstärker und TA-56M-Telefonen.

Um eine Übertragung über das flugzeuginterne Telefonnetz durchzuführen, muss der Teilnehmer die STC-Taste drücken. In diesem Fall werden die Kehlkopfhörer der Teilnehmer mit dem Ausgang des Verstärkers verbunden. Das Intercom-Signal zu den Telefonen der Teilnehmer wird kontinuierlich empfangen, unabhängig von der Position der Kippschalter auf den Teilnehmertafeln, wenn eine der SPU-Tasten gedrückt wird.

Um die Lautstärke der Übertragung von Kommunikationen innerhalb des Flugzeugs einzustellen, verfügt jeder Teilnehmer über einen SPU-Lautstärkeregler auf dem Bedienfeld. Vom Lautstärkeregler wird das Signal auf den Eingang des entsprechenden Trennverstärkers geführt.

Der externe Funkkommunikationspfad der SPU-9 besteht aus LA-5 Kehlkopfhörern, der Eingangsschaltung der Funkstation, der Ausgangsschaltung des Empfängers der Funkstation, einem Trennverstärker und TA-56M Telefonen. Die Signale des Empfängers des Radiosenders "Lily of the Valley-5" (oder "Bak-lan-5") werden kontinuierlich von den Telefonen des Teilnehmers empfangen. Zur Einstellung der Lautstärke der per Funk empfangenen Übertragung verfügt jedes Teilnehmerfeld über einen Lautstärkeregler „Rad“, von dem das Signal auf den Eingang des Trennverstärkers geführt wird. Um eine Funkübertragung durchzuführen, müssen Sie die „Radio“-Taste am Lenkrad drücken. In diesem Fall werden die Laryngophone des Teilnehmers mit dem Eingang des Senders des Radiosenders "Lily of the Valley-5" (oder Baklan-5) verbunden.

Das Funkkompasssignal wird über einen Trennwiderstand dem Eingang jedes Verstärkers zugeführt. Mit Hilfe des „RK-Vyk.“-Schalters, der sich an jedem Teilnehmerfeld befindet, wird der Ausgang

Reis. 102. Strukturdiagramm der Flugzeugsprechanlage SPU-9

Der Funkkompass kann vom Eingang des Trennverstärkers ein- oder ausgeschaltet werden.

Die Frontplatte der Teilnehmertafel SPU-9 ist in Abb. 1 dargestellt. 101. Die Teilnehmerabschirmung dient dazu, Telefone an den Ausgangsverstärker des Funkkompasses anzuschließen, Telefone vom Ausgang seines Trennverstärkers (im Fehlerfall) auf den Ausgang des Trennverstärkers des zweiten Teilnehmers zu schalten und das Signal anzupassen eben.

Die Arbeit mit dem SPU-9-Gerät wird wie folgt durchgeführt: Es ist notwendig, den SPU-Leistungsschalter an der linken Schalttafel einzuschalten. Das Intercom-Signal an die Telefone der Teilnehmer wird kontinuierlich geliefert, unabhängig von der Position der Schalter an den Teilnehmertafeln. Um die Lautstärke der Kommunikation innerhalb des Flugzeugs zu steuern, gibt es einen SPU-Lautstärkeregler auf dem Bedienfeld jedes Teilnehmers. Um über das interne Kommunikationsnetz zu senden, müssen Sie eine der „SPU“-Tasten am Lenkrad drücken, um auf die externe Kommunikation zuzugreifen – die entsprechende „Radio“-Taste am Lenkrad.

Die Überprüfung der Leistung von SPU-9 wird wie folgt durchgeführt:

Schalter „Batterie“. - Aus - Luft. Peter." auf "Batterie" stellen oder "Är. Peter.";

schalten Sie die Leistungsschalter SPU, VHF, PO-250 und ARK ein;

Überprüfen Sie die Verfügbarkeit der Telefonkommunikation zwischen dem Kadetten und dem Ausbilder, wenn Sie die STC-Tasten an den Lenkrädern drücken.

Überprüfen Sie im externen Funkmodus die SPU zusammen mit ARC-9 (oder ARC-15) und einer UKW-Funkstation. Die Lautstärke der empfangenen Sendung wird über den Lautstärkeregler „Radio“ an den Teilnehmertableaus geregelt;

Stellen Sie den Schalter "Res. - Off." auf dem Abonnentenpanel des Kadetten auf die Position „Res.“ Hören Sie sich die Programme an, die der Ausbilder auf den Telefonen des Kadetten gehört hat.

Stellen Sie den Schalter "Res. - Off." auf dem Abonnentenpanel des Dozenten auf die Position „Res.“ Hören Sie sich die Programme an, die der Kadett in den Telefonen des Ausbilders gehört hat.

Drücken Sie die "Radio" -Taste am Lenkrad des Kadetten, hören Sie sich die Zählung von eins, zwei, drei in den Telefonen des Kadetten und des Ausbilders an.

Drücken Sie die "Radio" -Taste am Lenkrad des Ausbilders, hören Sie sich die Zählung von eins, zwei, drei auf den Telefonen des Ausbilders und des Kadetten an.

Die Laryngophone des Kadetten sind während des Transfers des Ausbilders ausgeschaltet.

Alle Störungen, die während des Betriebs der Flugzeugsprechanlage auftreten, werden am Boden beseitigt. Um die Verständlichkeit der über das flugzeuginterne Telefonnetz übertragenen Sprache zu verbessern, wird empfohlen, nur eine STC-Taste zu drücken.

2. Befehlssender "Maiglöckchen-5"

Termin, Set und Platzierung. Die Ultrakurzwellen-Transceiver-Funkstation "Lily-5" ist für die Telefonkommunikation mit Boden- und Luftfunkstationen anderer Flugzeuge in der Luft ausgelegt. Das Vorhandensein einer Quarz-Frequenzstabilisierung sorgt für eine störungsfreie Kommunikation und eliminiert die Notwendigkeit einer regelmäßigen Anpassung. Der Radiosender erlaubt Kurzwahl jeder Kommunikationskanal innerhalb des Betriebsfrequenzbereichs ohne vorherige Abstimmung. Der gewünschte Kommunikationskanal wird durch Umschalten der beiden Wave-Einstellknöpfe auf der Fernbedienung eingestellt.

Der Radiosender arbeitet mit der Aviation Headset AG zusammen -2 GSSh-A-18) mit hochohmigen Telefonen TA-56M und einem elektrodynamischen Mikrofon DEMSh-1. Es ist möglich, mit einem Luftfahrt-Headset zu arbeiten, das hochohmige Telefone TA-4 und Laryngophone LA-5 enthält. Der Anschluss eines Headsets (Kopfhörers) erfolgt über die Teilnehmerabschirmung SPU-9.

Das Set des Radiosenders "Lily of the Valley-5" (Abb. 103) enthält einen Transceiver, der im Funkgeräteraum zwischen den Rahmen Nr. 11 und 13 links von der Längsachse der auf dem montierten Flugzeugfernsteuerung installiert ist Mittelfeldrahmen Nr. 14 und 15. Der Transceiver ist über ein Hochfrequenzkabel PK-50-7-11 high-

Frequenzanschluss am Gehäuse des Antennenfilters AF-1S und durch

Kondensator im Filter zum kombinierten eingebaut

Reis. 103. Set des Radiosenders "Maiglöckchen-5": 124 6. Ausrüstung Parken Flugzeug 126 KAPITEL 10. BETRIEB FLUGZEUGYAK-18T... auf der FlugzeugYak-18T Baumwolle verwendet Luftfahrt Stoff... Geräte und Blöcke elektronischAusrüstung. Nach dem Flug...

JSC "Aeroflot - Russian Airlines" Rechtssitz 119002 Moskauer Str.

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Mi-8T (für Luftfahrt und elektronischAusrüstung F2 ausgeführt durch ... ausgeführt nach dem Treffer Flugzeug unter Vereisungsbedingungen Yak-40 bei Umgebungstemperatur... Modifikationen, Yak-18TÜberarbeitungen des Branchenblatts Yak-42 aktuell...

1. Zweck, grundlegende taktische und technische Daten, das Funktionsprinzip einer Flugzeugsprechanlage.

Flugzeug-Gegensprechanlagen (SPU) sind so konzipiert, dass sie die Kommunikation zwischen Besatzungsmitgliedern innerhalb des Flugzeugs und ihren Zugang zu externer Kommunikation über andere elektronische Geräte ermöglichen. SPUs werden in Flugzeugen mit mehr als einem Besatzungsmitglied installiert.

Reis. 1. Verallgemeinertes Blockdiagramm der SPU

Die SPU ist nach dem Funktionsprinzip ein funkelektronischer Verstärker mit Schalt- und Steuergeräten (Abb. 1).

Das SPU-Set beinhaltet 1-2 Tonfrequenzverstärker, Teilnehmersets entsprechend der Anzahl der Besatzungsmitglieder sowie zusätzliche Schaltgeräte. Während des Betriebs des STC werden auch Kopfhörer (normalerweise in ein Headset eingebaut) und Kehlkopfhörer (Mikrofone) verwendet.

Der STC-Verstärker dient zur Verstärkung schwacher elektrischer Signale von Laryngophonen oder von Signalen, die mit dem STC anderer Flugzeuggeräte verbunden sind.

Die STC-Teilnehmereinheit ist ein Umschaltgerät, mit dessen Hilfe Laryngophone an den Eingang des STC-Verstärkers und Flugfunksender und Telefone an den Ausgang des STC-Verstärkers oder andere bordeigene Funkelektronikgeräte angeschlossen werden können.

Um die Kommunikation zwischen Besatzungsmitgliedern innerhalb des Flugzeugs (STC-Modus) durchzuführen, werden die Laryngophone des sendenden Teilnehmers über die STC-RADIO-Taste mit dem Eingang des STC-Verstärkers verbunden, und die Telefone der verbleibenden Besatzungsmitglieder werden mit dem Verstärkerausgang verbunden .

Um den Besatzungsmitgliedern Zugang zu externer Kommunikation über Flugzeugfunkstationen („Radio“-Modus) zu geben, werden Kehlkopfhörer an die Sendereingänge und Kopfhörer an die Empfängerausgänge über die SPU-RADIO-Taste, die Teilnehmereinheit und den Verstärker angeschlossen.

Um Signale von verschiedenen Bordgeräten abzuhören, werden die Telefone der Besatzungsmitglieder über Teilnehmergeräte mit den Ausgängen der entsprechenden Geräte verbunden.

Die folgenden Tonsignale werden normalerweise über das STC an die Besatzung gegeben:

Rufzeichen von telegraphischen Signalen führender Flugplatzfunkstellen oder von automatischen Funkkompassen empfangene Nachrichten von Sendestellen;

Rufzeichen von bodengestützten Funkfeuern des Nahbereichs-Navigationsfunksystems, die von RSBN-Luftfahrzeugempfängern empfangen werden;

Signale von Bodenmarkierungs-Funkfeuern, die vom Bordmarkierungs-Funkempfänger empfangen werden;

Funkhöhenmessersignale in geringer Höhe warnen die Besatzung vor dem Absinken des Flugzeugs unter die eingestellte Höhe;

Signale von der Expositionswarnstation, die die Flugzeugbesatzung über ihre Exposition gegenüber Radarstationen zum Abfangen, Zielen und Zielen informieren;

einmalige Befehle von Sprachinformanten, die die Besatzung vor dem Auftreten von Ausfällen von Luftfahrtausrüstung oder einigen inakzeptablen Phänomenen warnen.

Um eine hohe Zuverlässigkeit der Kommunikation zu gewährleisten, verfügt das Flugzeug üblicherweise über mehrere unabhängige Kommunikationsnetzwerke, und der STC enthält eine angemessene Anzahl von Verstärkern.

Die SPU-7-Sprechanlage (MI-8-Hubschrauber) ist für die telefonische Kommunikation zwischen Besatzungsmitgliedern innerhalb des Hubschraubers konzipiert, damit Piloten auf externe Kommunikation zugreifen können (Funk über Befehls- und Kommunikationsfunkstationen sowie zum Hören des R-852-Funks). Empfänger und dem Funkkompass ARK-9.

Die Flugzeug-Gegensprechanlage SPU-7 wurde entwickelt, um die Kommunikation zwischen Besatzungsmitgliedern innerhalb des Flugzeugs und ihren Zugang zur externen Kommunikation über Transceiver-Funkstationen und andere Flugzeuggeräte bereitzustellen. SPU-7 wird in Flugzeugen mit bis zu sechs Besatzungsmitgliedern installiert.

Die Gegensprechanlage am Helikopter bietet:

a) getrennte Zwei-Wege-Telefonkommunikation innerhalb des Hubschraubers zwischen Besatzungsmitgliedern:

bei Einstellung des „SPU-Radio“ Teilnehmerapparate auf Position „SPU“ einschalten,

beim Drücken der "Radio" -Tasten auf den Steuerknöpfen sowie beim Einschalten des "Laring". an einer zusätzlichen Rufstelle.

Beim Intercom hören der rechte und der linke Pilot gleichzeitig (mit reduzierter Lautstärke) den Funkempfänger der Funkstation, an der die Funkschalter der Teilnehmereinheiten installiert sind.

b) Durchführung der internen zirkularen Telefonkommunikation mit anderen Besatzungsmitgliedern durch jedes Besatzungsmitglied:

durch Drücken der Taste „SPU“ am Steuergriff,

wenn Sie die „CV“-Taste an Ihrem Teilnehmergerät drücken,

wenn Sie an einer weiteren Rufstelle die Taste „Ruf“ drücken,

bei jeder Stellung des Funkschaltknebels und jeder Stellung der Schalter an Teilnehmerapparaten.

Gleichzeitig hören der rechte und der linke Pilot gleichzeitig auf das Signal des Funkempfängers, auf dem der Funkschalter der Teilnehmereinheit installiert ist;

c) das Vorhandensein der Signale der entsprechenden Funkempfänger in den Telefonen der linken und rechten Piloten in allen Positionen der Griffe der Funkkommunikationsschalter, wenn die Tasten an den Steuergriffen nicht gedrückt sind und das „SPU-Radio“ ausgeschaltet ist die Teilnehmereinheiten auf die „Radio“-Position gestellt;

d) die Ausführung des Starts und der Modulation der Sender der Befehls- oder Kommunikationsfunkstationen durch jeden Piloten in den ersten beiden Positionen "Kr", "Mr" der Funkkommunikationsschalterknöpfe:

beim Einstellen des „SPU-Funkgeräts“ die Teilnehmergeräte in die Position „Funkgerät“ einschalten und die „Funkgerät“-Tasten an den Helikopter-Steuerknüppeln drücken;

e) stufenlose Regulierung des über das interne oder externe Kommunikationsnetz übertragenen Sprachpegels mit dem Lautstärkeregler „Allgemein“, des Pegels der Abhörsignale des externen Kommunikationsnetzes beim Arbeiten über das interne Kommunikationsnetz usw. Signale des Intercom-Netzwerks beim Arbeiten am externen Kommunikationsnetzwerk mit dem Lautstärkeregler "Sil".

Grundlegende technische Daten.

Die Stromversorgung der Laryngophonschaltungen, des Verstärkers und der Relais von Teilnehmerapparaten erfolgt aus dem Bordnetz aus Gleichstrom mit einer Spannung von 27 V ± 10 %.

Stromaufnahme bei 27 V:

a) Verstärker - nicht mehr als 0,25 A;

b) eine Teilnehmereinheit - 0,1 A.

Die Ausgangsspannung von sechs Paaren von TA-56M-Telefonen (wenn ein Signal mit einer Spannung von 0,5 V, einer Frequenz von 1000 Hz und der Position des Verstärkungsreglers des Verstärkers auf Maximum steht) wird über die Äquivalente von zwei Paaren an den Verstärkereingang angelegt von LA-5 Kehlkopfhörern - 45-G-70 V.

Die Änderung der Ausgangsspannung, wenn die Anzahl der verbundenen TA-56M-Telefonpaare von sechs auf zwei geändert wird, beträgt nicht mehr als 20 %.

Die Änderung der Ausgangsspannung, wenn die Anzahl der eingeschalteten Äquivalente der Kehlkopfhörer LA-5 von zwei auf ein Paar geändert wird - nicht mehr als 25%.

Die Spannungsverstärkung beträgt etwa 100.

Die Versorgungsspannung der Laryngophone beträgt Z-5 V.

SPU-7-Kit auf einem Hubschrauber.

Das SPU-7-Set umfasst: Teilnehmergeräte (je nach Anzahl der Besatzungsmitglieder), Niederfrequenzspannungsverstärker (2 Stk.), Fernbedienungstasten für SPU und ÜBERTRAGUNG, Anschlusskästen, zusätzliche Anschlüsse (Teilnehmerpunkte) in den technischen Fächern von das Flugzeug für die Kommunikation mit der technischen Zusammensetzung während gemeinsame Arbeit Vorbereitung und Wartung der Ausrüstung.

Das SPU-7-Set kann zwei unabhängige Flugzeugkommunikationsnetze bedienen. Jedes Netzwerk arbeitet unabhängig vom anderen und hat seinen eigenen Verstärker.

Das Intercom-Kit SPU-7 enthält (Abb. 2):

1) Verstärker; 2) Teilnehmereinheiten 2 und 3; 3) K4M-Tasten (6 Stk.); 4) Verlängerungskabel 2 m lang mit Kontaktbuchse und männlichen Halbsteckern an den Enden (3 Stk.); 5) Verlängerungskabel 2 m lang mit Kontaktbuchsen-Halbsteckern an einem Ende (2 Stk.).

Reis. 2 Intercom-Kit SPU-7

1-Verstärker; 2, 3-Teilnehmer-Sets; 4 Verlängerungskabel

Bei einem Hubschrauber funktioniert die Gegensprechanlage mit zwei zusätzlichen Sprachpunkten:

für Flugingenieur

für den Bediener, der mit dem Bordausleger arbeitet.

Zusätzlich wurde eine zusätzliche Taste 5K „SPU“ in die Schaltung eingeführt, die parallel zum Rufpunktschalter des Bordingenieurs angeschlossen ist.

Planen externe Verbindungen Gegensprechanlage ist in Abb. dargestellt. 3.

Abb. 3. Schema der externen Anschlüsse der Gegensprechanlage SPU-7:

1-Verstärker; 2-Knopf K4-M; Gerät mit 3 Teilnehmern; 4, 5 Verlängerungskabel; 6-zusätzlicher Sprachpunkt

Platzierung von SPU-7 per Helikopter.

Der Verstärker SPU-7 wird im Cockpit hinter dem rechten Pilotensitz eingebaut und mit vier Schrauben am Rahmen Nr. 5N befestigt (Abb. 4).

Reis. 4. Verstärker Intercom SPU-7 auf der rechten Ablage im Cockpit: 1-Verstärker SPU-7

Die Sprechstellen der Piloten werden links und rechts neben den Tankstellenpanels der Elektrokonsole an speziellen Halterungen montiert (Bild 5). Jede Teilnehmereinheit wird mit vier Schrauben befestigt.

Reis. 5. Teilnehmereinheit des rechten Piloten

Ein zusätzlicher Kommunikationspunkt für den Flugingenieur wurde in der Öffnung der Pilotenkabinentür in einer speziellen Nische rechts eingebaut (Abb. 6) und mit vier Schrauben befestigt.

Reis. 6 Der Rufpunkt des Flugingenieurs in der Tür des Cockpits

Zusätzliche Taste"SPU" für den Meldepunkt der Bordausrüstung ist im Cockpit auf der rechten Ablage über dem Korrekturschalter VK-53RSh installiert.

Eine zusätzliche Sprechstelle für den Sprachbediener ist im Laderaum am Rahmen Nr. 1 auf der linken Seite neben der Vordertür (Abb. 7) installiert und mit vier Schrauben befestigt.

Reis. 7 Zusätzliche Sprechstelle im Laderaum

Die Tasten „Radio“ und „SPU“ sind auf jedem der Steuerknüppel des Hubschraubers installiert.

Leitungsgremien

Die Bedienelemente befinden sich auf der Teilnehmereinheit (Abb. 8).

Reis. 8 Teilnehmereinheit SPU-7

Auf der Teilnehmereinheit SPU-7 gibt es:

Schalter der Kommunikationsarten für sechs Positionen:

UKR (Ultrakurzwellen-Radiosender),

SR (Kommunikationsfunkstation),

RK1 (erster Funkkompass),

RK2 (zweiter Funkkompass oder RSBN-Empfänger);

Schalter NETWORK 1-2 zum Verbinden der Teilnehmereinheit mit einem der zwei Kommunikationsnetzwerke;

SPU-FUNK-Schalter zum Umschalten eines Teilnehmers von interner Kommunikation (SPU) auf externe Kommunikation (RADIO) und umgekehrt;

CV-Taste für Rundruf aller Netzteilnehmer;

Knöpfe der VOLUME: RADIO- und GENERAL-Potentiometer zum Einstellen der Lautstärke von Signalen in Telefonen. Der GENERAL-Regler stellt die Lautstärke aller Signale ein, die sowohl von internen als auch von externen Kommunikationsnetzwerken kommen. Der RADIO-Regler stellt die Lautstärke von Signalen ein, die nicht anliegen dieser Moment Basic. Wenn sich also der STC-RADIO-Schalter in der STC-Position (Intercom) befindet, steuert der RADIO-Regler die Lautstärke externer Kommunikationssignale. Wenn dieser Schalter auf RADIO (externe Kommunikation) eingestellt ist, steuert der RADIO-Knopf die Lautstärke der internen Kommunikationssignale zwischen Besatzungsmitgliedern.

Check vor dem Flug

Um eine Vorflugkontrolle durchzuführen, müssen Sie:

Schalten Sie die Stromversorgung der SPU mit einem Leistungsschalter an der Tankstellentafel ein.

Verbinden Sie den Flugzeug-Headset-Anschluss mit dem SPU-Flugzeuganschluss.

Überprüfen Sie die Intercom-Netzwerke, für die der STC-RADIO-Schalter auf die STC-Position gestellt ist, den NETWORK 1-2-Schalter auf die Position des zu überprüfenden Kommunikationsnetzwerks, drücken Sie die STC- oder TRANSMISSION-Taste (Tangente) und sagen Sie den Steuersatz deutlich . Das Signal muss in ihren eigenen Telefonen abgehört werden;

Überprüfen Sie die Lautstärkeregelung der Gegensprechanlage mit den GENERAL- und RADIO-Knöpfen;

Überprüfen Sie das zweite Kommunikationsnetzwerk, für das der Schalter NETWORK 1-2 auf eine andere Position gestellt ist, und wiederholen Sie den Test.

Überprüfen Sie die externen Kommunikationskreise, für die Sie die Radiosender einschalten, stellen Sie den Schalter für die Kommunikationsarten nacheinander auf die Positionen UKR, SR, CR, DR und drücken Sie die TRANSMIT-Taste (Tangente), und sprechen Sie den gewünschten Satz deutlich aus. Signale von den Ausgängen der Empfänger der entsprechenden Radiosender müssen in Telefonen abgehört werden;

Überprüfen Sie die Lautstärkeregelung der externen Kommunikationssignale FT der GENERAL- und RADIO-Knöpfe;

Hören Sie die Signale externer Empfänger, für die der Schalter der Kommunikationsarten auf die Position PK1 und PK2 gestellt ist. Die Telefone müssen auf die Signale des automatischen Funkkompasses (RK1) oder des RSBN-Empfängers (RK2) hören;

Überprüfen Sie den Betrieb des Kreisrufkreises, drücken Sie dazu die CV-Taste und sagen Sie den Steuersatz. Alle Netzteilnehmer müssen den Empfang des Signals bestätigen, unabhängig von der Position der anderen Bedienelemente des STC, wenn die CV-Taste gedrückt wird, werden alle zugehörigen externen Kommunikationsgeräte ausgeschaltet, daher ist es möglich, nur einen Rundruf zu verwenden in Ausnahmefällen und für kurze Zeit;

Schalten Sie die SPU und die gekoppelten Geräte aus.

Notiz. Warnsignale von einem Funkhöhenmesser in geringer Höhe, einer Expositionswarnstation und einem Sprachinformanten werden an alle Besatzungsmitglieder an jeder Position der Steuerungen ihrer Teilnehmereinheiten übertragen.

Flugzeugsprechanlage SPU-8 (Hubschrauber Mi-24V, D).

Die Flugzeugsprechanlage SPU-8 wurde entwickelt, um Folgendes bereitzustellen:

Telefonkommunikation innerhalb des Hubschraubers zwischen Teilnehmern in zwei Netzen (zu diesem Zweck werden Teilnehmergeräte Nr. 3 verwendet);

externer Funkverkehr über zwei Funkstationen;

Empfangen von Signalen von zwei Navigationsgeräten;

spezielle Signale empfangen.

Das Gerät bietet mindestens 90 % der verbalen Sprachverständlichkeit beim Empfangen und Senden in akustischen Geräuschen mit einem Pegel von bis zu 120 dB unter Verwendung von LA-5-Kehlkopfhörern und TA-56M-Telefonen, die in Flugbesatzungs-Headsets integriert sind.

Das Gerät kann mit Kehlkopfhörern LA-5, mit Mikrofonen DEMSh-1A mit eigenem Verstärker und mit hochohmigen oder niederohmigen Telefonen TA-56M arbeiten.

Das Gerät bietet die Möglichkeit, Funkempfänger und Funknavigationsgeräte anzuschließen, die für die Arbeit mit hochohmigen und niederohmigen Telefonen TA-56M ausgelegt sind.

Technische Hauptdaten des SPU-8

Frequenzbereich - 300 . . . 3400 Hertz

Versorgungsspannung an einem Paar LA-5 Kehlkopfhörer - 4,5 V ± 10 %

Stromversorgung - Bordnetz DC 27 V

Stromverbrauch eines Verstärkers US-3 - 6 W

Die Ausgangsspannung des Verstärkungspfades der Intra-Hubschrauber-Telefonkommunikation, bestehend aus dem US-3-Verstärker und drei Signalkonditionierern, muss innerhalb von 55-75 V liegen, wenn die Signalkonditioniererausgänge auf hochohmige Telefone und ein Signal mit belastet werden Am Eingang der US-3-Verstärker liegt eine Frequenz von 1000 Hz und eine Spannung von 0. 0,5 V.

Ein Trennverstärker, der sich in der Ausrüstung des Teilnehmers befindet, sollte an einem Paar hochohmiger Telefone TA-56M, die an seinen Ausgang angeschlossen sind, eine Spannung von 55-75 V entwickeln (wenn eine Spannung von 10 V mit einer Frequenz von 1000 Hz an den Eingang angelegt wird des Verstärkers).

Vollständigkeit, Zweck und Platzierung der SPU-8-Ausrüstung in einem Hubschrauber.

Das SPU-8-Kit enthält:

Teilnehmereinheit Nr. 3 (AA-3) - 3 Stk.;

Verstärker US-3 - 2 Stk.;

Trennblock (BD1) - 1 Stk.;

Signalblock für spezielle Zwecke (SSS) - 1 Stk.;

Teilnehmergeräte Nr. 3 werden verwendet, um die Kehlkopfhörer und Kopfhörertelefone des Teilnehmers an verschiedene Kommunikationsmittel anzuschließen und die Stromversorgungskreise der Startrelais von Funksendern zu schalten.

Die Teilnehmereinheit Nr. 3 des Piloten (Abb. 9) ist im Cockpit auf der linken Seitenkonsole des Piloten installiert.

Reis. 9. Teilnehmereinheit (AA-3)

Die Operator-Teilnehmereinheit Nr. 3 ist im Cockpit auf der Operator-Konsole installiert.

Die Teilnehmereinheit des Landekommandanten Nr. 3 ist an der Decke des Frachtraums zwischen den Spanten Nr. 2 und 3 installiert.

Zur Verstärkung werden US-3-Verstärker für die Telefonkommunikation innerhalb des Hubschraubers verwendet schwache Signale die von Rundfunkquellen stammen, die in den Telefonkommunikationskreisen innerhalb des Hubschraubers enthalten sind.

Der Teilerblock (BD1) dient zur Anpassung der Ausgangsimpedanzen von Rundfunkempfängern mit hochohmigem Ausgang an die Eingangswiderstände von SPU-8-Teilnehmergeräten, ausgelegt für den direkten Anschluss von Rundfunkempfängern mit niederohmigem Ausgang an diese, und die Ausgangsspannung dieser Empfänger auf einen Wert abzusenken, der der Ausgangsspannung von Funkempfängern mit niederohmigem Ausgang entspricht.

Der Special Purpose Signal Block (BSS) wird verwendet, um acht Audiofrequenzsignale, die von speziellen Signalquellen kommen, mit dem SPU-8 zu verbinden. Verstärker US-3 (2 Stk.), ein Trennblock BD1, ein Block BSS und RK SPU sind im Cockpit auf der Backbordseite zwischen den Rahmen Nr. 5N und 6N installiert.

Der Taster „SPU – Radio“ des Piloten befindet sich am Handgriff der Längs-Quer-Steuerung des Piloten.

Der Taster „SPU - Radio“ des Antriebs befindet sich am Handgriff der Längs-Quer-Steuerung des Antriebs. Die Fahrerfuß-PTT wird auf dem Boden des Cockpits am Fahrerarbeitsplatz installiert. Der Schalter „SPU“ ist auf der Bedienerkonsole installiert,

Im Laderaum neben der Teilnehmereinheit Nr. 3 ist der Schalter "SPU" installiert.

SPU-8 wird von den Batteriereifen I und H über die Sicherungen PM-2 mit Strom versorgt.

Leitungsgremien. SPU-8 einschalten.

Die SPU-8 wird von Teilnehmergeräten der Hubschrauberbesatzungsmitglieder gesteuert. Auf der Teilnehmereinheit Nr. 3 sind folgende Bedienelemente installiert (siehe Abb. 9):

der "SPU - Radio"-Schalter wird verwendet, um den Teilnehmer von dem Intra-Hubschrauber-Kommunikationsnetzwerk zu dem externen Funkkommunikationsnetzwerk und umgekehrt zu übertragen;

der "Netzwerk"-Schalter wird verwendet, um die Telefone und Laryngophone des Teilnehmers von einem Intrahubschrauber-Telefonnetz zu einem anderen umzuschalten;

der Keksschalter der Betriebsmodi wird verwendet, um Telefone, Laryngophone und Startschaltkreise der Teilnehmereinheit von einer Funkstation zu einer anderen umzuschalten;

die kreisförmige Ruftaste "CV" wird verwendet, um eine kreisförmige Intra-Hubschrauber-Telefonkommunikation zwischen Teilnehmern durchzuführen;

Lautstärkeregler "SPU" wird verwendet, um den Signalpegel vom Ausgang des US-3-Verstärkers einzustellen;

Mit dem Lautstärkeregler „Rad“ wird der Signalpegel am Ausgang des Funkempfängers eingestellt.

Die Sprechanlage SPU-8 wird über zwei Schalter „SPU-8.1-network-2“ auf der Rückseite eingeschaltet obere Platte linke Seitenkonsole des Piloten.

Das Funktionsprinzip von SPU-8.

Jeder Teilnehmer hat seine eigene individuelle Teilnehmereinheit mit Trennverstärker, an der seine TA-56M-Telefone ständig angeschlossen sind.

An den Eingang des Trennverstärkers können gleichzeitig angeschlossen werden:

Ausgang eines der US-3-Verstärker für die Telefonkommunikation innerhalb des Hubschraubers;

Ausgang des Empfängers eines der Radiosender (P-860-1 oder R-863, Karat-M24, Eucalyptus-M24) oder eines Funkkompasses (ARK-15M, ARK-U2 mit R-852-Empfänger);

Ausgänge von vier Geräten (RV-5, SZM, RI-65, VSB-24) von Spezialsignalen.

Dank dieser Einbeziehung hat jeder Teilnehmer die Möglichkeit, gleichzeitig bis zu drei verschiedene Arten von Tonsignalen zu hören, ohne deren mögliches Rangieren und gegenseitige Beeinflussung.

Der Pilot und der Operator verlassen die Intra-Helikopter-Telefonkommunikation, indem sie den "SPU - Radio"-Schalter an der Teilnehmereinheit auf die "SPU"-Position stellen und die "SPU - Radio"-Taste auf dem Längs-Quer-Steuergriff bis zum zweiten Klicken drücken .

Die Kommunikation innerhalb des Hubschraubers vom Sitz des Bedieners unter Verwendung einer Fuß-PTT wird ähnlich durchgeführt wie das Einstellen des "SPU - Radio"-Schalters an der Teilnehmereinheit auf die "SPU"-Position.

Der Zugang zum externen Funkverkehr (in der Betriebsart „Empfang“) erfolgt durch Umschalten des Schalters „SPU - Radio“ an der Teilnehmereinheit in die Position „Radio“ und den Schalter der Betriebsarten an der entsprechenden Radiostation. Der Zugriff auf den Modus „Übertragung“ erfolgt durch Drücken der Taste „SPU - Radio“ am Längs-Quer-Steuergriff bis zum zweiten Klick.

Für den sofortigen Zugriff auf die Kommunikation zwischen den Besatzungsmitgliedern innerhalb des Hubschraubers ist es erforderlich, die Taste "SPU - Radio" am Längs-Quer-Steuerknüppel bis zum ersten Klicken zu drücken oder den Schalter "SPU" einzuschalten.

Für die kreisförmige Telefonkommunikation innerhalb des Hubschraubers zwischen Teilnehmern (Sprachanruf) müssen Sie die kreisförmige Ruftaste "CV" auf der Teilnehmereinheit drücken.

Der Teilnehmer, der die „CV“-Taste gedrückt hat, ruft den gewünschten Teilnehmer an und lässt die Taste los. Danach müssen die anrufenden und angerufenen Teilnehmer für weitere Gespräche zum Telefonnetz innerhalb des Hubschraubers gehen, d. Taste am Griff bis zum zweiten Klick Längs-Quer-Steuerung und achten Sie darauf, das gleiche Kommunikationsnetz 1 oder 2 einzuschließen.

Die Telefone des Piloten können Sondersignale abhören, die kommen von: dem RV-5-Funkhöhenmesser (gefährliche Höhenwarnung), von der SPM-Ausrüstung (Radarstrahlungswarnung), von der RI-65-Ausrüstung (Notfallwarnung), von der VSB- 24 Computer (Ankündigung über die "Auflösung der Koppelnavigation", über die Vorbereitung und Freigabe von Sonderfracht). Das Abhören dieser Signale wird durch das Vorhandensein eines Blocks von Spezialsignalen (BSS) im Satz von SPU-8 sichergestellt. Das Signal der Kommandofunkstation R-860-1 oder R-863 ist über den Sondersignalkanal zu hören, wenn der Schalter „ARK r/st-R/st“ auf dem Funkbedienfeld auf „ARK r/st „Stellung.

ZWECK, PAKET UND PLATZIERUNG

SPU-7 ist vorgesehen für die telefonische Kommunikation zwischen Besatzungsmitgliedern innerhalb des Flugzeugs, für deren Zugang zu externer Kommunikation, zum Abhören von Sondersignalen.

Für Besatzungsmitglieder mit Teilnehmerapparaten mit Zugang zu externer Kommunikation bietet die Gegensprechanlage SPU-7:

• bidirektionale Telefonkommunikation zwischen Teilnehmern in zwei Netzen;
• Rundruf an jeden Teilnehmer (der Anruf erfolgt per Sprache);
• externe Kommunikation mit reduzierter Lautstärke hören, wenn an interner Kommunikation gearbeitet wird;
• Hören Sie die interne Kommunikation mit reduzierter Lautstärke, wenn Sie an der externen Kommunikation arbeiten.
• Start von Radiosendern und Übertragung;
• schneller Übergang von externer zu interner Kommunikation durch Drücken der Fernbedienungstaste „SPU“;
• reibungslose Steuerung der Lautstärke von Sprache, die über interne und externe Kommunikationsnetze übertragen wird.

Darüber hinaus empfängt das SPU-7-Netzwerk Signale vom Funkhöhenmesser, Funkkompasse, der SPM-Station, und es sind auch Signale von Bodenbaken der RSBN-2S-Ausrüstung zu hören.

Für Teilnehmer, die keinen Zugang zu externer Kommunikation haben, bietet die Gegensprechanlage SPU-7:

• bidirektionale Telefonkommunikation mit allen Teilnehmern in zwei Netzen;
• Rundruf an jeden Teilnehmer (der Anruf erfolgt per Sprache);
• stufenlose Anpassung der Sprachlautstärke nachinterne Telefonverbindung.

Haupt-TTD:

• Leistung, V -………………….27;
• Leistungsaufnahme, W -…………………………30;
• Verstärkter Frequenzbereich, Hz -…………………….300 -3500;
• Ausgangsspannung an sechs Telefonpaaren des Typs TA-56M, V -………45 - 70;
• Spannungsverstärkung -……………100;
• Gewicht des Sets, kg -………………………….15.

Das SPU-7-Kit enthält:

- vier Teilnehmerapparate Mit Zugang zur externen Kommunikation - platziert an den Arbeitsplätzen der Besatzungsmitglieder (Foto 1);

Foto 1

- drei vereinfachte Abonnentensätze - Bordausrüstung - auf dem oberen Schild der Piloten (Foto 2),

Foto 2

Bediener - im Laderaum sp. 10-11 rechts, loslassen - im Laderaum sp. 33 rechts (Foto 3);

Foto 3

- zwei Niederfrequenzverstärker, platziert - einer auf einem Regal auf der Steuerbordseite von Sp. 7, am VR-Arbeitsplatz (Foto 4),

Foto 4

Die zweite - an der Wand sp. 7 hinter dem Navigatorsitz (Foto 5).

Foto 5

- Fernbedienungstasten SPU und RADIO (PK2S-2V, PK2E-2V) - für Piloten an den Steuerungen (Foto 6.7),

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der Navigator und der Funker verwenden Fuß-PTTs als RADIO-Taste (Foto 8),

Foto 8

Die SPU-Taste befindet sich auf dem Armaturenbrett, der Rest der Besatzungsmitglieder hat nur Fernbedienungstasten

Für einen Teilnehmer, der sich während der Bodentests von Geräten im Heck des Flugzeugs befindet, sind eine Steckdose und eine SPU-Taste auf einem Regal hinter dem Rahmen 40 zum Anschließen eines Teilnehmer-Headsets und zum Kommunizieren installiert (Foto).

SPU (für den Bordtechniker - Foto 9);

Foto 9

Um das externe SPU-7-Kabel anzuschließen, befindet sich auf der linken Seite des Flugzeugs zwischen den Spanten 1-1a (in der Nähe des Funkgeräts) eine SPU-Luke (Foto 11).

Foto 11

LEITUNGSGREMIEN

Auf der Frontplatte der Teilnehmereinheit SPU-7 (Foto 1) befinden sich:

• Zweistellungsschalter SPU - RADIO - wird verwendet, um das Headset des Teilnehmers im internen oder externen Kommunikationsnetz einzuschalten;
• Funkkommunikationsschalter für sechs Positionen - zum Anschließen des Headsets des Teilnehmers an im Flugzeug installierte Funksender und Funkkompasse: UKR - für Funksender R-863 Nr. 1 (R-802V); SR - nicht beteiligt; KR - für r / st "MICRON"; DR - für r / st R-863 Nr. 2 (R-832M); RK-1 - für ARK-11 Nr. 1; RK-2 - für ARK-11 Nr. 2, ARK-UD, RSBN-2S;
• Knopf GENERAL - zum Einstellen der Lautstärke der Hauptkommunikationssignale, auf denen der SPU - RADIO-Schalter installiert ist;
• KLARER Griff - um die Lautstärke von sekundären Kommunikationssignalen einzustellen, die mit reduzierter Lautstärke gehört werden;
• CV-Taste - ermöglicht die Übertragung über das interne Netzwerk Verbindungen , von allen Teilnehmern in voller Lautstärke gehört;
• Schalter NETWORK 1-2 - um das Headset mit dem ersten oder zweiten Intercom-Netzwerk zu verbinden.

RADIO-Taste - zum Einschalten des Senders, auf dem der Funkkommunikationsschalter an der SPU-7-Teilnehmereinheit installiert ist, und zum Anschließen des Mikrofons des Teilnehmers an diesen Sender, vorausgesetzt, der SPU-RADIO-Schalter an der Teilnehmereinheit ist auf RADIO eingestellt Position. Wenn sich dieser Schalter in der STC-Position befindet, wird das Mikrofon mit dem STC-Verstärker verbunden, wenn die Taste gedrückt wird, d.h. Mit der Schaltfläche können Sie über das flugzeuginterne Kommunikationsnetz senden. Diese Sendung wird von Radioteilnehmern mit reduzierter Lautstärke gehört.

STC-Taste - zum schnellen Verbinden des Headsets des Teilnehmers mit dem flugzeuginternen Kommunikationsnetz, sodass die Übertragung über das flugzeuginterne Kommunikationsnetz mit den Tasten STC, CV oder RADIO erfolgen kann. Im letzteren Fall müssen Sie zuerst den Schalter SPU-RADIO auf die Position SPU stellen.

Um eine Funkkommunikation durchzuführen, muss der SPU-RADIO-Schalter auf die RADIO-Position gestellt und mit der RADIO-Taste gesendet werden.

LEISTUNGSCHECK

So aktivieren Sie SPU:

• Schalten Sie die Tankstelle SPU-7 auf dem Schild einEIN 3 C Funker;
• schalten Sie die Schalter SPU 1, SPU 2 auf dem Armaturenbrett des Funkers ein;
• Stellen Sie den POWER-Schalter 1-2 auf Position 1.

Für die Kommunikation innerhalb des Flugzeugs:

• stellen Sie den SPU-RADIO-Schalter an der Teilnehmereinheit auf die SPU-Position;
• stellen Sie die gewünschte Lautstärke des Signals mit dem GENERAL-Knopf an der Teilnehmereinheit ein;
• zum Senden die Taste SPU (RADIATION) drücken, zum Empfangen loslassen.

Drücken Sie für einen Rundruf die CV-Taste an der Teilnehmereinheit, rufen Sie den gewünschten Teilnehmer zur Kommunikation an und lassen Sie die Taste los. So empfangen Sie Signale von Navigationsgeräten:

• Stellen Sie den Radioschalter an der Teilnehmereinheit auf die Position ein, die dem ausgewählten Navigationsgerät entspricht;
• Stellen Sie die gewünschte Lautstärke der empfangenen Signale mit dem LOAD-Knopf an der Teilnehmereinheit ein.

Für den Zugriff auf die Funkkommunikation auf Radiosendern der BereicheMB, UHF und KB:

• stellen Sie den SPU-RADIO-Schalter an der Teilnehmereinheit auf die RADIO-Position;
• den Funkschalter am Teilnehmergerät jeweils auf die Position UKR (DR, KR) stellen;
• stellen Sie die gewünschte Signallautstärke mit dem GENERAL-Knopf an der Teilnehmereinheit ein;
• Zum Senden drücken Sie die RADIO-Taste, zum Empfangen lassen Sie sie los.

Wenn Sie externe Funkkommunikation führen und Navigationssignale hören, stellen Sie die Lautstärke der Kommunikationssignale innerhalb des Flugzeugs mit dem PLAY-Knopf ein.

Bei der Kommunikation innerhalb des Flugzeugs wird die Lautstärke des Hörens von Funksignalen auch durch den PLAY-Knopf gesteuert.

VERWENDUNG WÄHREND DES FLUGS

SPU-7 muss vor dem Starten der Motoren eingeschaltet und erst nach dem Abstellen der Motoren ausgeschaltet werden.

Mit dem GENERAL-Knopf, der sich auf der STC-Teilnehmereinheit befindet, wird die Lautstärke von Signalen eingestellt, die in Telefonen mit voller Lautstärke zu hören sind, aber die Lautstärke von Signalen, die in Telefonen mit reduzierter Lautstärke zu hören sind, hängt auch von seiner Position ab. Dazu müssen Sie vor dem Flug zuerst die gewünschte Kommunikationslautstärke mit dem GENERAL-Knopf einstellen, auf den der SPU-RADIO-Schalter eingestellt ist, und dann manuell PLAY. den Pegel von Kommunikationssignalen anpassen, die mit reduzierter Lautstärke gehört werden.

Vor und während des Fluges sollte der PROSL-Knopf nicht gegen den Uhrzeigersinn in die äußerste linke Position gedreht werden, weil Gleichzeitig werden leise Kommunikationssignale in Telefonen möglicherweise überhaupt nicht gehört. Dies wird in Zukunft dazu führen, dass, wenn es notwendig ist, eine flugzeuginterne Verbindung mit einem solchen Teilnehmer herzustellen, dieser mit der CV-Taste gerufen werden muss und andere Teilnehmer an diesem keine Funkkommunikation führen können Zeit.

Abonnenten, die während des Fluges Funkkommunikation betreiben, wird empfohlen, den STC-RADIO-Schalter während des gesamten Fluges auf die Position RADIO zu stellen und die Kommunikation innerhalb des Flugzeugs mit der STC-Taste durchzuführen. Wenn der mit der STC-Taste angerufene Teilnehmer nicht antwortet, müssen Sie ihn mit der CV-Taste anrufen.