Le GPS ou Global Positioning System est un système de navigation par satellite qui vous permet de déterminer l'emplacement presque n'importe où sur Terre et par presque tous les temps. Le système a été développé, mis en œuvre et exploité par le département américain de la Défense. Malgré cela, le système est également utilisé à des fins civiles, y compris dans les appareils mobiles. Au moment d'écrire ces lignes, les smartphones utilisent trois principaux systèmes de navigation : GPS, GLONASS et Beidou.

Satellite système de navigation dans un smartphone est nécessaire pour déterminer l'emplacement. Par exemple, avec son aide, vous pouvez utiliser des cartes et un navigateur. De plus, la navigation est utilisée par de nombreuses applications pour déterminer l'emplacement de l'utilisateur. Ainsi, il peut s'agir de widgets météo, d'applications moteurs de recherche, navigateurs, etc. En moderne Versions Android l'utilisateur lui-même a le droit de décider laquelle des applications fournira l'accès à la géolocalisation.

Dans de nombreux cas, le système de navigation fonctionne avec l'Internet mobile (vous permet de déterminer un emplacement plus précis), mais il peut également être utilisé indépendamment. Par exemple, si vous prenez des cartes populaires, elles sont généralement téléchargées à partir d'Internet au besoin, mais vous pouvez également télécharger des cartes hors ligne que vous pouvez utiliser sans accès à Internet.

Comment utiliser le GPS ?

Vous pouvez activer la géolocalisation à l'aide de la barre d'outils d'accès rapide.

Et vous pouvez choisir quelles sources sont utilisées.

La même chose peut être faite via la section de menu "Emplacement".

De même, avec d'autres applications ayant accès à la géolocalisation.

Le Global Positioning System - est apparu dans les années 50 grâce au lancement du satellite. Lorsque le premier satellite soviétique est entré en orbite, les Américains ont remarqué qu'en s'éloignant, il modifiait uniformément la fréquence du signal. Les scientifiques ont analysé les données et ont réalisé que le signal satellite vous permet de déterminer avec précision les coordonnées des objets sur terre, ainsi que la vitesse de leur mouvement. L'armée a été la première à utiliser le système GPS : le ministère de la Défense a lancé la navigation par satellite à ses propres fins, mais après quelques années, elle est devenue accessible aux civils.

Il y a actuellement 24 satellites en orbite terrestre qui transmettent des signaux d'ancrage. Le nombre de satellites change périodiquement, mais reste toujours suffisant pour assurer le bon fonctionnement du système de positionnement global. En cas de force majeure, des satellites de rechange sont fournis, et chaque décennie de nouveaux engins spatiaux modernisés entrent en orbite, car rien ne doit perturber le fonctionnement du GPS.

Les satellites tournent sur six orbites, formant un réseau interconnecté. Il est exploité par des stations GPS dédiées situées sous les tropiques mais reliées à un point focal aux États-Unis. Grâce à ce réseau, vous pouvez connaître les coordonnées exactes d'une personne, d'une voiture ou d'un avion à la vitesse du signal des satellites, c'est-à-dire presque instantanément, et la précision des lectures ne dépend pas des conditions météorologiques et de l'heure de la journée . Dans le même temps, l'utilisation du système de positionnement global lui-même est gratuite et la seule chose dont vous avez besoin pour utiliser ce système de navigation est un navigateur ou un autre appareil prenant en charge la fonction GPS.

Comment fonctionne le GPS

La technologie est basée sur le principe de navigation simple des objets marqueurs, qui était utilisé bien avant l'avènement du GPS. Un objet marqueur est un point de repère dont les coordonnées sont connues avec précision. Pour déterminer les coordonnées d'un objet, vous devez également connaître la distance de celui-ci à l'objet marqueur, puis vous pouvez tracer des lignes sur la carte dans la direction des marqueurs à partir de l'emplacement possible : le point d'intersection de ces lignes sera le coordonnées.

Les satellites en orbite proche de la Terre jouent le rôle d'objets marqueurs dans le GPS. Ils tournent rapidement, mais leur emplacement est constamment suivi et chaque navigateur dispose d'un récepteur réglé sur fréquence désirée. Les satellites envoient des signaux qui encodent une grande quantité d'informations, y compris l'heure exacte. Les données temporelles précises sont l'une des plus importantes pour déterminer les coordonnées géographiques : sur la base de la différence entre le retour et la réception d'un signal radio, les satellites calculent la distance entre eux et le navigateur.

Comment fonctionne le GPS dans les smartphones

Les navigateurs sont l'un des produits les plus populaires sur le marché des gadgets, seuls les smartphones les dépassent en popularité. Mais les fabricants intègrent également des puces GPS dans les smartphones afin que l'appareil puisse remplir les fonctions d'un navigateur. Cependant, un piège peut ici guetter l'utilisateur, car dans la recherche du profit, les fabricants commettent des inexactitudes intentionnelles ou accidentelles dans la description de leurs marchandises, permettant aux acheteurs de confondre les technologies GPS et AGPS.

Jeepies est un système de navigation gratuit de haute précision. Il n'y a pas d'abonnement et ne peut pas l'être, car les Américains autorisent l'utilisation gratuite de leurs satellites pour la navigation. Si les propriétaires de smartphones paient, alors seules les applications ou les cartes. Les récepteurs GPS présentent de petits inconvénients : ils ne fonctionnent qu'à l'extérieur, et le mauvais temps peut poser des problèmes de réception d'un signal du satellite, mais ces inconvénients ont été résolus grâce à la technologie A-GPS (à ne pas confondre avec AGPS). L'essentiel est que le signal du récepteur est redirigé vers le serveur, qui contient toutes les informations sur la position des satellites, il n'y a donc aucune difficulté à recevoir le signal. A-GPS est utilisé par tous les navigateurs automobiles modernes.

Mais il y a aussi la navigation cellulaire AGPS - cela ne fonctionne que dans la zone de couverture réseau cellulaire et détermine l'emplacement avec une précision de 500 m. Il est moins précis que le GPS, donne une idée générale de l'endroit où vous vous trouvez, mais offre carte satellite alentours. Il est important que le service soit connecté Internet mobile et l'argent était sur le compte. Google Maps fonctionne avec le service AGPS. Bien que la navigation cellulaire soit souvent suffisante, il ne faut pas la confondre avec une navigation précise et système gratuit GPS.

Types d'appareils GPS

L'appareil de navigation le plus simple est un récepteur externe. Il accède aux satellites et en reçoit un signal, mais pour que vous puissiez utiliser les informations, le récepteur doit être connecté à un autre appareil - par exemple, un smartphone ou un ordinateur portable, heureusement, il est compatible avec tous les gadgets et programmes populaires. En dernier recours, vous aurez besoin d'une carte. Les récepteurs GPS sont utilisés par les randonneurs : l'appareil est peu coûteux, et même une carte touristique ordinaire de la région peut être utilisée pour déchiffrer les informations qu'elle reçoit. Il a juste besoin d'un maillage de navigation superposé dessus.

Mais l'appareil GPS le plus populaire aujourd'hui est un navigateur de voiture. Il est beaucoup plus complexe et plus fonctionnel que le récepteur : le navigateur ressemble plus à une version réduite de l'ordinateur. Tous les logiciels nécessaires sont déjà installés par le fabricant, le système d'exploitation est fermé. Ajoutez beaucoup à la navigation caractéristiques supplémentaires y compris l'accès à Internet.

Les smartphones avec récepteurs GPS intégrés constituent une classe distincte d'appareils. Ne les confondez pas avec les modèles utilisant la navigation cellulaire ! Le système ne fonctionne pas aussi bien sur les smartphones que sur les appareils autonomes. Tous les modèles ne vous permettent pas d'installer un logiciel de navigation à part entière, et si vous utilisez des solutions en ligne, la fonction deviendra indisponible lorsqu'Internet sera éteint, puis l'un des avantages de la technologie disparaîtra : un accès constant. Cependant, les smartphones de navigation par satellite conviennent aux piétons - il est pratique de naviguer et les données sont précises, vous ne vous perdrez donc pas même dans les fourrés infranchissables.

Satellite Systèmes GPS en orbite

Le principe de base de l'utilisation du système est de déterminer l'emplacement en mesurant les moments de réception d'un signal synchronisé des satellites de navigation au consommateur. La distance est calculée à partir du temps de propagation du signal entre son envoi par le satellite et sa réception par l'antenne du récepteur GPS. C'est-à-dire que pour déterminer les coordonnées tridimensionnelles, le récepteur GPS doit avoir quatre équations: "la distance est égale au produit de la vitesse de la lumière et de la différence entre les instants de réception du signal consommateur et l'instant de son rayonnement synchrone des satellites » :

Ici : - la position du -ème satellite, - l'instant de réception du signal du -ème satellite selon l'horloge du consommateur, - l'instant inconnu d'émission synchrone du signal par tous les satellites selon la l'horloge du consommateur, - la vitesse de la lumière, - la position tridimensionnelle inconnue du consommateur.

Histoire

Idée de création navigation par satellite est né dans les années 50. Au moment où l'URSS a lancé le premier satellite artificiel de la Terre, des scientifiques américains dirigés par Richard Kershner ont observé le signal émanant du satellite soviétique et ont constaté qu'en raison de l'effet Doppler, la fréquence du signal reçu augmente à mesure que le satellite s'approche et diminue à mesure qu'il s'éloigne. L'essence de la découverte était que si vous connaissez exactement vos coordonnées sur Terre, il devient alors possible de mesurer la position et la vitesse du satellite, et vice versa, connaissant la position exacte du satellite, vous pouvez déterminer votre propre vitesse et coordonnées .

Cette idée a été réalisée après 20 ans. En 1973, le programme DNSS est lancé, rebaptisé plus tard Navstar-GPS puis GPS. Le premier satellite d'essai a été lancé le 14 juillet 1974 et le dernier des 24 satellites nécessaires pour couvrir toute la surface de la Terre a été lancé en 1993, c'est ainsi que le GPS est entré en service. Il est devenu possible d'utiliser le GPS pour cibler avec précision les missiles sur des objets fixes, puis sur des objets en mouvement dans les airs et au sol.

Initialement, le GPS, le système de positionnement global, a été développé comme un projet purement militaire. Mais après qu'un avion de Korean Airlines avec 269 passagers à bord qui a envahi l'espace aérien de l'Union soviétique a été abattu en 1983 en raison de la désorientation de l'équipage dans l'espace, le président américain Ronald Reagan, afin d'éviter des tragédies similaires à l'avenir, a autorisé le utilisation partielle du système de navigation à des fins civiles. Afin d'éviter l'utilisation du système à des fins militaires, la précision a été réduite par un algorithme spécial. [ clarifier]

Ensuite, des informations sont apparues selon lesquelles certaines entreprises avaient déchiffré l'algorithme de réduction de la précision à la fréquence L1 et compensé avec succès cette composante de l'erreur. En 2000, le président américain Bill Clinton a aboli ce grossissement de la précision par son décret.

satellites

Bloquer	Période lance	Lancements de satellites				travailler à présent
		Commencez chiot	Pas avec succès	Aller à- rebondissements	Planifier- rovano
je	1978-1985	10	1	0	0	0
II	1989-1990	9	0	0	0	0
IIA	1990-1997	19	0	0	0	11
IIF	1997-2004	12	1	0	0	12
IIF-M	2005-2009	8	0	0	0	7
IIF	2010-2011	2	0	10	0	2
IIIA	2014-?	0	0	0	12	0
Total		59	2	10	12	31
(Dernière mise à jour des données : 9 octobre 2011)

Mise en œuvre technique

satellites spatiaux

Un satellite non lancé exposé dans un musée. Vue du côté des antennes.

Orbites des satellites

Orbites des satellites GPS. Un exemple de la visibilité des satellites depuis l'un des points de la surface de la Terre. Le sat visible est le nombre de satellites visibles au-dessus de l'horizon de l'observateur dans des conditions idéales (champ clair).

La constellation de satellites du système NAVSTAR tourne autour de la Terre sur des orbites circulaires avec la même hauteur et la même période de révolution pour tous les satellites. Une orbite circulaire avec une altitude d'environ 20 200 km est une orbite à multiplicité quotidienne avec une période orbitale de 11 heures 58 minutes ; ainsi, le satellite effectue deux orbites autour de la Terre en une journée sidérale (23 heures 56 minutes). L'inclinaison orbitale (55°) est également commune à tous les satellites du système. La seule différence dans les orbites des satellites est la longitude du nœud ascendant, ou le point auquel le plan de l'orbite du satellite coupe l'équateur : ces points sont distants d'environ 60 degrés. Ainsi, malgré les mêmes paramètres orbitaux (à l'exception de la longitude du nœud ascendant), les satellites tournent autour de la Terre dans six plans différents, 4 satellites chacun.

Caractéristiques RF

Les satellites émettent des signaux ouverts à l'utilisation dans les plages : L1 = 1575,42 MHz et L2 = 1227,60 MHz (à partir du bloc IIR-M), et les modèles IIF émettront également à L5 = 1176,45 MHz. Les informations de navigation peuvent être reçues par une antenne (généralement en ligne de mire avec les satellites) et traitées à l'aide d'un récepteur GPS.

Le signal codé de précision standard (code C/A - modulation BPSK (1)) transmis en bande L1 (et le signal L2C (modulation BPSK) en bande L2 à partir des dispositifs IIR-M) est distribué sans restriction d'utilisation. Initialement utilisé sur L1, le grossissement artificiel du signal (mode d'accès sélectif - SA) est désactivé depuis mai 2000. Depuis 2007, les États-Unis ont définitivement abandonné la technique du grossissement artificiel. Il est prévu d'introduire un nouveau signal L1C (modulation BOC(1,1)) dans la bande L1 avec le lancement des dispositifs Block III. Il aura une rétrocompatibilité, une meilleure capacité de suivi de chemin et sera plus compatible avec les signaux Galileo L1.

Pour les utilisateurs militaires, des signaux dans les bandes L1 / L2 sont également disponibles, modulés avec un code P (Y) crypto-résistant au bruit (modulation BPSK (10)). À partir des appareils IIR-M, un nouveau code M a été mis en service (la modulation BOC (15,10) est utilisée). L'utilisation du M-code permet d'assurer le fonctionnement du système dans le cadre du concept Navwar (guerre de navigation). Le code M est transmis sur les fréquences existantes L1 et L2. Ce signal a une immunité au bruit accrue, et il suffit de déterminer les coordonnées exactes (dans le cas du code P, il était également nécessaire d'obtenir le code C / A). Une autre caractéristique du code M sera la capacité de le transmettre pour une zone spécifique d'un diamètre de plusieurs centaines de kilomètres, où la force du signal sera supérieure de 20 décibels. Le signal M conventionnel est déjà disponible sur les satellites IIR-M, tandis que le faisceau étroit ne sera disponible que sur les satellites GPS-III.

Avec le lancement du satellite IIF, une nouvelle fréquence L5 (1176,45 MHz) a été introduite. Ce signal est également appelé sécurité de la vie (protection de la vie humaine). Le signal L5 est 3 dB plus fort que le signal civil et a une bande passante 10 fois plus large. Le signal peut être utilisé dans des situations critiques associées à une menace pour la vie humaine. Le signal complet sera utilisé après 2014.

Les signaux sont modulés avec deux types de séquences pseudo-aléatoires (PRN) : code C/A et code P. C/A (Clear access) - code public - est un PRN avec une période de répétition de 1023 cycles et une fréquence de répétition des impulsions de 1023 MHz. C'est avec ce code que fonctionnent tous les récepteurs GPS civils. Le code P (protégé/précis) est utilisé dans les systèmes fermés à usage général, sa période de répétition est de 2*1014 cycles. Les signaux modulés en code P sont transmis sur deux fréquences : L1 = 1575,42 MHz et L2 = 1227,6 MHz. Le code C/A est transmis uniquement sur la fréquence L1. La porteuse, en plus des codes PRN, est également modulée par un message de navigation.

Type de satellite	GPSII	GPS-IIA	GPS-IIR	GPS IIRM	GPS-IIF
Poids (kg	885	1500	2000	2000	2170
Durée de vie	7.5	7.5	10	10	15
Temps à bord	Cs	Cs	Rb	Rb	Rb+Cs
inter-satellites lien	-	+	+	+	+
Autonome travail, jours	14	180	180	180	>60
Anti-rayonnement protection	-	-	+	+	+
Antenne	-	-	amélioré	amélioré	amélioré
Possibilité de personnalisation en orbite et en puissance émetteur aéroporté	+	+	++	+++	++++
navigation signal	L1:C/A+P L2:P	L1:C/A+P L2:P	L1:C/A+P L2:P	L1:C/A+P+M L2:C/A+P+M	L1:C/A+P+M L2:C/A+P+M L5:C

24 satellites offrent une opérabilité du système à 100 % partout dans le monde, mais ils ne peuvent pas toujours fournir une réception fiable et un bon calcul de position. Ainsi, afin d'augmenter la précision du positionnement et de se prémunir en cas de panne, le nombre total de satellites en orbite est maintenu en plus grand nombre (31 satellites en mars 2010).

Stations de contrôle au sol du segment spatial

Article principal : segment sol du système de navigation par satellite

La constellation orbitale est surveillée depuis la station de contrôle principale située à Schriever Air Force Base, Colorado, USA et à l'aide de 10 stations de suivi, dont trois stations sont capables d'envoyer des données de correction aux satellites sous forme de signaux radio avec un fréquence de 2000-4000 MHz. satellites dernière génération répartir les données reçues entre d'autres satellites.

Application GPS

Récepteur de signaux GPS

Malgré le fait que le projet GPS visait à l'origine à des fins militaires, le GPS est aujourd'hui largement utilisé à des fins civiles. Les récepteurs GPS sont vendus dans de nombreux magasins d'électronique et sont intégrés dans les téléphones portables, les smartphones, les PDA et les embarqués. Les consommateurs sont également offerts divers appareils et produits logiciels, vous permettant de voir votre position sur une carte électronique ; avoir la capacité de tracer des itinéraires en tenant compte des panneaux de signalisation, des virages autorisés et même des embouteillages ; recherchez sur la carte des maisons et des rues spécifiques, des attractions, des cafés, des hôpitaux, des stations-service et d'autres infrastructures.

Il y a eu des propositions pour intégrer les systèmes Iridium et GPS.

Précision

Les composants qui affectent l'erreur d'un seul satellite dans une mesure de pseudodistance sont donnés ci-dessous :

Source d'erreur	Erreur RMS, m
Instabilité du générateur	6,5
Retard des équipements de bord	1,0
L'incertitude de la position spatiale du satellite	2,0
Autres erreurs de segment spatial	1,0
Inexactitude des éphémérides	8,2
Autres erreurs du segment sol	1,8
Retard ionosphérique	4,5
Retard troposphérique	3,9
Erreur de bruit du récepteur	2,9
trajets multiples	2,4
Autres erreurs de segment d'utilisateurs	1,0
Erreur totale	13,1

L'erreur totale n'est pas égale à la somme des composants.

La précision typique des récepteurs GPS modernes dans le plan horizontal est d'environ 6 à 8 mètres avec une bonne visibilité par satellite et l'utilisation d'algorithmes de correction. Sur le territoire des États-Unis, du Canada, du Japon, de la Chine, de l'Union européenne et de l'Inde, il existe des stations WAAS, EGNOS, MSAS, etc., transmettant des corrections pour le mode différentiel, ce qui réduit l'erreur à 1-2 mètres dans ces pays . Lors de l'utilisation de modes différentiels plus complexes, la précision de la détermination des coordonnées peut être augmentée à 10 cm.La précision de tout SNS dépend fortement de l'ouverture de l'espace, de la hauteur des satellites utilisés au-dessus de l'horizon.

Dans un avenir proche, tous les appareils de la norme GPS actuelle seront remplacés par une version plus récente du GPS IIF, qui présente de nombreux avantages, notamment une meilleure résistance aux interférences.

Mais l'essentiel est que le GPS IIF offre une précision beaucoup plus élevée dans la détermination des coordonnées. Si les satellites actuels fournissent une précision de 6 mètres, alors les nouveaux satellites pourront déterminer la position, comme prévu, avec une précision d'au moins 60-90cm. Si une telle précision n'est pas seulement destinée aux applications militaires, mais également aux applications civiles, c'est une bonne nouvelle pour les propriétaires de navigateurs GPS.

En octobre 2011, les deux premiers satellites de nouvelle version R : GPS IIF SV-1 lancé en 2010 et GPS IIF-2 lancé le 16 juillet 2011.

Au total, le contrat initial prévoyait le lancement de 33 satellites GPS de nouvelle génération, mais ensuite en raison de problèmes techniques le début du lancement a été reporté de 2006 à 2010 et le nombre de satellites a été réduit de 33 à 12. Tous seront mis en orbite dans un proche avenir.

L'amélioration de la précision de la nouvelle génération de satellites GPS est rendue possible par l'utilisation d'horloges atomiques plus précises. Étant donné que les satellites se déplacent à environ 14 000 km/h (3,874 km/s) (première vitesse d'échappement à 20 200 km), l'amélioration de la précision du temps, même dans le sixième chiffre, est essentielle à la triangulation.

Défauts

Un inconvénient courant de l'utilisation de n'importe quel système de radionavigation est que dans certaines conditions, le signal peut ne pas atteindre le récepteur, ou arrivent avec une distorsion ou un retard significatif. Par exemple, il est quasiment impossible de se situer exactement dans les profondeurs d'un appartement à l'intérieur d'un immeuble en béton armé, dans un sous-sol ou dans un tunnel, même avec des récepteurs géodésiques professionnels. Étant donné que la fréquence de fonctionnement du GPS se situe dans la gamme des ondes radio décimétriques, le niveau de réception du signal des satellites peut sérieusement se détériorer sous un feuillage dense d'arbres ou en raison de nuages ​​très lourds. La réception normale des signaux GPS peut être affectée par des interférences provenant de nombreuses sources radio terrestres, ainsi que (dans de rares cas) d'orages magnétiques, ou créées délibérément par des "brouilleurs" ( cette méthode la lutte contre les alarmes de voiture par satellite est souvent utilisée par les voleurs de voiture).

La faible inclinaison des orbites GPS (environ 55) dégrade sérieusement la précision dans les régions circumpolaires de la Terre, car les satellites GPS ne s'élèvent pas très haut au-dessus de l'horizon.

Une caractéristique essentielle du GPS est la dépendance totale des conditions de réception d'un signal du département américain de la Défense.

À présent [ lorsque?] Le département américain de la Défense a décidé de lancer une mise à niveau complète du système GPS. C'était prévu depuis longtemps, mais ce n'est que maintenant que le projet a pu démarrer. Lors de la mise à niveau, les anciens satellites seront remplacés par de nouveaux, conçus et fabriqués par Lockheed Martin et Boeing. On prétend qu'ils seront en mesure de fournir une précision de positionnement avec une erreur de 0,5 mètre.

La mise en œuvre de ce programme prendra quelques [ qui?] temps. Le département américain de la Défense affirme qu'il ne sera possible de terminer complètement la mise à niveau du système qu'après 10 ans. Le nombre de satellites ne sera pas modifié, ils seront toujours au nombre de 30 : 24 en fonctionnement et 6 en veille.

Chronologie

1973	Décision de développer un système de navigation par satellite
1974-1979	Test du système
1977	Réception d'un signal d'une station au sol simulant un satellite système
1978-1985	Lancement de onze satellites du premier groupe (Bloc I)
1979	Réduire le financement du programme. La décision de lancer 18 satellites au lieu des 24 prévus.
1980	Dans le cadre de la décision d'écourter le programme d'utilisation des satellites Vela pour le suivi des explosions nucléaires, il a été décidé d'attribuer ces fonctions aux satellites GPS. Lancement des premiers satellites équipés de capteurs pour détecter les explosions nucléaires.
1980-1982	Nouvelles coupes dans le financement des programmes
1983	Après la mort de l'avion de la compagnie Compagnies aériennes coréennes abattu sur le territoire de l'URSS, il a été décidé de fournir un signal aux services civils.
1986	La mort de la navette spatiale Navette spatiale "Challenger" suspendu le développement du programme, puisque ce dernier devait lancer le deuxième groupe de satellites en orbite. En conséquence, le lanceur Delta a été choisi comme véhicule principal.
1988	La décision de déployer une constellation orbitale de 24 satellites. 18 satellites sont incapables d'assurer le bon fonctionnement du système.
1989	Activation des satellites du deuxième groupe
1990-1991	Arrêt temporaire SA(Anglais) disponibilité sélective- créé artificiellement pour les utilisateurs non autorisés arrondissant l'emplacement à 100 mètres) en raison de la guerre du Golfe et du manque de modèles militaires de récepteurs. Inclusion SA 01 juin 1991.
08.12.1993	Message de disponibilité du système Capacité opérationnelle initiale ). La même année, une décision finale a été prise de fournir un signal pour une utilisation gratuite aux services publics et aux particuliers.
1994	Constellation satellite terminée
17.07.1995	Préparation complète du système Capacité opérationnelle complète)
01.05.2000	Fermer SA pour les utilisateurs civils, la précision de la détermination est ainsi passée de 100 à 20 mètres
26.06.2004	Signature d'une déclaration commune sur la complémentarité et l'interopérabilité entre Galileo et GPS 1
Décembre 2006	Négociations russo-américaines sur la coopération dans le domaine de la complémentarité des systèmes de navigation spatiale GLONASS et GPS.²

voir également

• Transit (premier système de navigation par satellite, années 1960 - 1996)
• Galileo (système de navigation européen)
• GLONASS (système de navigation russe)

Remarques

Littérature

• Aleksandrov I. Système de radionavigation spatiale NAVSTAR (russe) // Examen militaire étranger. - M., 1995. - N° 5. - S. 52-63. - ISSN 0134-921X.
• Kozlovsky E. L'art du positionnement // Autour du monde. - M., 2006. - N° 12 (2795). - S. 204-280.
• Shebshaevich V.S., Dmitriev P.P., Ivantsev N.V. et al. Systèmes de radionavigation par satellite en réseau / éd. V. S. Shebsheevich. - 2e éd., révisée. et supplémentaire - M. : Radio et communication, 1993. - 408 p. - ISBN 5-256-00174-4

Liens

Documents officiels et spécifications

• Site officiel du gouvernement américain et du système GPS avec le statut d'une constellation de satellites (eng.)

Explications de poste

• Systèmes mondiaux de navigation par satellite (GNSS). Comment ça fonctionne? , gps-club.ru

Compatibilité avec Gallileo et GLONASS

• Galileo et GPS
• Déclaration conjointe sur la complémentarité et la compatibilité GLONASS et GPS ( (lien indisponible), copie)

Divers

Systèmes de navigation
Satellite	historique Transit Cigale/Cyclone Mondial actuel GPS GLONASS Régional actuel Beidou/Boussole Galileo Projeté IRNSS QZSS
Terrain

Comme c'est souvent le cas pour les projets de haute technologie, les initiateurs du développement et de la mise en œuvre du GPS (Global Positioning System - système de positionnement global) étaient les militaires. Projet réseau satellitaire Navstar (Système de navigation avec chronométrage et distance - système de navigation pour déterminer l'heure et la distance) a été appelé pour déterminer les coordonnées en temps réel partout dans le monde, tandis que l'abréviation GPS est apparue plus tard, lorsque le système a commencé à être utilisé non seulement pour la défense, mais également à des fins civiles.

Les premières mesures de déploiement du réseau de navigation ont été prises au milieu des années 70, tandis que l'exploitation commerciale du système sous sa forme actuelle a commencé en 1995. Actuellement, 28 satellites sont en service, répartis uniformément sur des orbites à une altitude de 20 350 km (24 satellites suffisent pour un fonctionnement complet).

En prenant un peu d'avance, je dirai qu'un moment vraiment clé dans l'histoire du GPS a été la décision du président américain d'annuler le régime dit d'accès sélectif (SA - disponibilité sélective) à partir du 1er mai 2000 - une erreur introduite artificiellement en signaux satellites pour un fonctionnement imprécis des récepteurs GPS civils. Désormais, le terminal amateur peut déterminer les coordonnées avec une précision de plusieurs mètres (auparavant, l'erreur était de plusieurs dizaines de mètres) ! La figure 1 montre les erreurs de navigation avant et après la désactivation du mode d'accès sélectif (données ).

Essayons de comprendre en termes généraux comment fonctionne le système de positionnement global, puis abordons un certain nombre d'aspects de l'utilisateur. L'examen commencera par le principe de détermination de la portée, qui sous-tend le fonctionnement du système de navigation spatiale.

Algorithme de mesure de la distance du point d'observation au satellite.

La télémétrie est basée sur le calcul de la distance entre le temps de propagation d'un signal radio d'un satellite à un récepteur. Si vous connaissez le temps de propagation d'un signal radio, il est facile de calculer le chemin qu'il a parcouru en multipliant simplement le temps par la vitesse de la lumière.

Chaque satellite du système GPS génère en continu des ondes radio de deux fréquences - L1 = 1575,42 MHz et L2 = 1227,60 MHz. La puissance de l'émetteur est respectivement de 50 et 8 watts. Le signal de navigation est un code PRN (Pseudo Random Number code) modulé par déplacement de phase. PRN est de deux types: le premier, le code C / A (code d'acquisition grossier - code grossier) est utilisé dans les récepteurs civils, le second code P (code de précision - code exact), est utilisé à des fins militaires, et aussi, parfois, pour résoudre des problèmes de géodésie et de cartographie. La fréquence L1 est modulée avec les codes C/A et P, la fréquence L2 n'existe que pour transmettre le code P. En plus de ceux décrits, il existe également un code Y, qui est un code P crypté (en temps de guerre, le système de cryptage peut changer).

La période de répétition du code est assez longue (par exemple, pour un code P, elle est de 267 jours). Chaque récepteur GPS possède son propre oscillateur, fonctionnant à la même fréquence et modulant le signal selon la même loi que l'oscillateur du satellite. Ainsi, à partir du temps de retard entre les mêmes sections du code reçues du satellite et générées indépendamment, il est possible de calculer le temps de propagation du signal, et, par conséquent, la distance au satellite.

L'une des principales difficultés techniques du procédé décrit ci-dessus est la synchronisation des horloges sur le satellite et dans le récepteur. Même une petite erreur par rapport aux normes ordinaires peut entraîner une énorme erreur dans la détermination de la distance. Chaque satellite embarque une horloge atomique de haute précision. Il est clair qu'il est impossible d'installer une telle chose dans chaque récepteur. Par conséquent, pour corriger les erreurs de détermination des coordonnées dues aux erreurs de l'horloge intégrée au récepteur, une certaine redondance dans les données nécessaires à une liaison sans ambiguïté au terrain est utilisée (plus à ce sujet plus tard).

En plus des signaux de navigation proprement dits, le satellite transmet en continu divers types d'informations de service. Le récepteur reçoit, par exemple, des éphémérides (données précises sur l'orbite du satellite), une prévision du délai de propagation d'un signal radio dans l'ionosphère (puisque la vitesse de la lumière change en traversant différentes couches de l'atmosphère), ainsi que des informations sur les performances du satellite (le soi-disant "almanach", contenant des mises à jour toutes les 12,5 minutes des informations sur l'état et les orbites de tous les satellites). Ces données sont transmises à 50 bit/s sur les fréquences L1 ou L2.

Principes généraux de détermination des coordonnées à l'aide du GPS.

La base de l'idée de déterminer les coordonnées d'un récepteur GPS est de calculer la distance de celui-ci à plusieurs satellites, dont l'emplacement est considéré comme connu (ces données sont contenues dans l'almanach reçu du satellite). En géodésie, la méthode de calcul de la position d'un objet en mesurant sa distance par rapport à des points avec des coordonnées données est appelée trilatération. Fig2.

Si la distance A à un satellite est connue, les coordonnées du récepteur ne peuvent pas être déterminées (il peut être situé à n'importe quel point de la sphère de rayon A, décrit autour du satellite). Soit connue la distance B du récepteur au deuxième satellite. Dans ce cas, la détermination des coordonnées n'est pas non plus possible - l'objet se trouve quelque part sur un cercle (représenté en bleu sur la Fig. 2), qui est l'intersection de deux sphères. La distance C au troisième satellite réduit l'incertitude des coordonnées à deux points (indiqués par deux caractères gras points bleus sur la figure 2). Cela suffit déjà pour déterminer sans ambiguïté les coordonnées - le fait est que des deux emplacements possibles du récepteur, un seul est situé à la surface de la Terre (ou à proximité), et le second, faux, s'avère être soit profondément à l'intérieur de la Terre, soit très haut au-dessus de sa surface. Ainsi, théoriquement, pour la navigation tridimensionnelle, il suffit de connaître les distances du récepteur à trois satellites.

Cependant, la vie n'est pas si simple. Les considérations ci-dessus ont été faites pour le cas où les distances du point d'observation aux satellites sont connues avec une précision absolue. Bien sûr, aussi sophistiqués que soient les ingénieurs, une erreur se produit toujours (au moins selon la synchronisation imprécise des horloges du récepteur et du satellite indiquée dans la section précédente, la dépendance de la vitesse de la lumière à l'état de l'atmosphère, etc. .). Par conséquent, pour déterminer les coordonnées tridimensionnelles du récepteur, il ne s'agit pas de trois, mais d'au moins quatre satellites.

Après avoir reçu un signal de quatre satellites (ou plus), le récepteur recherche le point d'intersection des sphères correspondantes. S'il n'y a pas un tel point, le processeur récepteur commence à corriger son horloge par approximations successives jusqu'à ce qu'il réalise l'intersection de toutes les sphères en un point.

Il convient de noter que la précision de la détermination des coordonnées est associée non seulement à un calcul précis de la distance entre le récepteur et les satellites, mais également à l'ampleur de l'erreur dans le réglage de l'emplacement des satellites eux-mêmes. Pour contrôler les orbites et les coordonnées des satellites, il existe quatre stations de suivi au sol, des systèmes de communication et un centre de contrôle contrôlé par le département américain de la Défense. Les stations de suivi surveillent en permanence tous les satellites du système et transmettent des données sur leurs orbites au centre de contrôle, où des éléments de trajectoire raffinés et des corrections d'horloge satellite sont calculés. Ces paramètres sont entrés dans l'almanach et transmis aux satellites qui, à leur tour, envoient ces informations à tous les récepteurs en fonctionnement.

En plus de ceux répertoriés, il existe de nombreux systèmes spéciaux qui augmentent la précision de la navigation - par exemple, des schémas spéciaux de traitement du signal réduisent les erreurs dues aux interférences (interaction d'un signal satellite direct avec un signal réfléchi, par exemple, des bâtiments). Nous n'approfondirons pas les caractéristiques du fonctionnement de ces appareils, afin de ne pas compliquer inutilement le texte.

Après la suppression du mode d'accès sélectif décrit ci-dessus, les récepteurs civils sont "liés au terrain" avec une erreur de 3 à 5 mètres (la hauteur est déterminée avec une précision d'environ 10 mètres). Les chiffres ci-dessus correspondent à la réception simultanée d'un signal de 6 à 8 satellites (la plupart des appareils modernes ont un récepteur à 12 canaux qui vous permet de traiter simultanément les informations de 12 satellites).

Réduire qualitativement l'erreur (jusqu'à plusieurs centimètres) dans la mesure des coordonnées permet le mode de correction dite différentielle (DGPS - GPS différentiel). Le mode différentiel consiste en l'utilisation de deux récepteurs - l'un est fixe en un point de coordonnées connues et s'appelle la "base", et le second, comme précédemment, est mobile. Les données reçues par le récepteur de base sont utilisées pour corriger les informations collectées par le mobile. La correction peut être effectuée à la fois en temps réel et avec un traitement de données "hors ligne", par exemple sur un ordinateur.

En règle générale, le récepteur de base est un récepteur professionnel appartenant à une société de navigation ou d'arpentage. Par exemple, en février 1998, près de Saint-Pétersbourg, NavGeoCom a installé la première station terrestre GPS différentielle de Russie. La puissance d'émission de la station est de 100 watts (fréquence 298,5 kHz), ce qui permet d'utiliser le DGPS à une distance allant jusqu'à 300 km de la station par voie maritime et jusqu'à 150 km par voie terrestre. En plus des récepteurs de base terrestres, le système de service différentiel par satellite d'OmniStar peut être utilisé pour la correction différentielle GPS. Les données à corriger sont transmises depuis plusieurs satellites géostationnaires de la société.

Il convient de noter que les principaux clients de la correction différentielle sont les services géodésiques et topographiques - pour un utilisateur privé, le DGPS n'a aucun intérêt en raison du coût élevé (le forfait de services OmniStar en Europe coûte plus de 1 500 $ par an) et des équipements encombrants. Et il est peu probable que des situations se présentent dans la vie de tous les jours lorsque vous avez besoin de connaître vos coordonnées géographiques absolues avec une erreur de 10 à 30 cm.

En conclusion de la partie qui parle des aspects "théoriques" du fonctionnement du GPS, je dirai que la Russie, dans le cas de la navigation spatiale, a suivi sa propre voie et développe son propre GLONASS (Global Navigation Satellite System). Mais faute d'investissements adéquats, seuls sept satellites sont actuellement en orbite sur les vingt-quatre nécessaires au fonctionnement normal du système...

Brèves notes subjectives d'un utilisateur de GPS.

Il se trouve que j'ai appris la possibilité de déterminer ma position à l'aide d'un appareil portable de la taille d'un téléphone portable dans la quatre-vingt-dix-septième année d'un magazine. Cependant, les merveilleuses perspectives dessinées par les auteurs de l'article ont été impitoyablement brisées par le prix de l'appareil de navigation indiqué dans le texte - près de 400 dollars !

Un an et demi plus tard (en août 1998), le destin m'a amené dans un petit magasin de sport de la ville américaine de Boston. Quelle a été ma surprise et ma joie lorsque sur l'une des fenêtres j'ai accidentellement remarqué plusieurs navigateurs différents, dont le plus cher coûtait 250 $ (des modèles simples étaient proposés pour 99 $). Bien sûr, je ne pouvais plus quitter le magasin sans l'appareil, j'ai donc commencé à torturer les vendeurs sur les caractéristiques, avantages et inconvénients de chaque modèle. Je n'ai rien entendu d'intelligible de leur part (et en aucun cas parce que je ne connais pas bien l'anglais), alors j'ai dû tout comprendre moi-même. Et en conséquence, comme cela arrive souvent, le modèle le plus avancé et le plus cher a été acheté - Garmin GPS II +, ainsi qu'un étui spécial pour celui-ci et un cordon d'alimentation à partir de la prise allume-cigare de la voiture. Le magasin avait deux autres accessoires pour mon appareil actuel - un appareil pour attacher un navigateur à un guidon de vélo et un cordon pour se connecter à un PC. J'ai longtemps tourné le dernier entre mes mains, mais, au final, j'ai décidé de ne pas l'acheter à cause du prix considérable (un peu plus de 30 $). Comme il s'est avéré plus tard, je n'ai pas acheté le cordon tout à fait correctement, car toute l'interaction de l'appareil avec l'ordinateur se résume à la «crème» dans l'ordinateur de l'itinéraire parcouru (et aussi, je pense, aux coordonnées dans en temps réel, mais il y a certains doutes à ce sujet), et même alors condition d'achat de logiciels auprès de Garmin. Malheureusement, il n'est pas possible de charger des cartes dans l'appareil.

donnant Description détaillée Je n'aurai pas mon propre appareil, ne serait-ce que parce qu'il a déjà été arrêté (ceux qui veulent se familiariser avec le détail spécifications techniques peut le faire). Je noterai seulement que le poids du navigateur est de 255 grammes, les dimensions sont de 59x127x41 mm. Grâce à sa section triangulaire, l'appareil est extrêmement stable sur la table ou sur le tableau de bord de la voiture (le velcro est inclus pour une fixation plus solide). L'alimentation est fournie par quatre piles AA (elles ne durent que 24 heures de fonctionnement continu) ou une source externe. Je vais essayer de vous parler des principales caractéristiques de mon appareil, que possèdent, je pense, la grande majorité des navigateurs du marché.

À première vue, le GPS II + peut être confondu avec un téléphone portable sorti il ​​y a quelques années. En regardant de plus près, vous remarquez une antenne inhabituellement épaisse, un écran géant (56x38 mm !) et un petit nombre de touches selon les normes téléphoniques.

Lorsque l'appareil est allumé, le processus de collecte des informations des satellites commence et une simple animation (un globe en rotation) apparaît à l'écran. Après l'initialisation initiale (qui prend quelques minutes dans un lieu ouvert), une carte du ciel primitive apparaît à l'écran avec le nombre de satellites visibles, et à côté se trouve un histogramme indiquant le niveau de signal de chaque satellite. De plus, l'erreur de navigation est indiquée (en mètres) - plus l'appareil voit de satellites, plus la détermination des coordonnées est précise, bien sûr.

L'interface du GPS II+ est construite sur le principe du "retournement" des pages (il y a même un bouton PAGE spécial pour cela). La "page satellite" a été décrite ci-dessus, et à côté d'elle, il y a une "page de navigation", une "carte", une "page de retour", une "page de menu" et un certain nombre d'autres. Il convient de noter que l'appareil décrit n'est pas russifié, mais même avec une mauvaise connaissance de l'anglais, vous pouvez comprendre son travail.

La page de navigation affiche : les coordonnées géographiques absolues, la distance parcourue, les vitesses de déplacement instantanées et moyennes, l'altitude, le temps de déplacement et, en haut de l'écran, une boussole électronique. Il faut dire que la hauteur est déterminée avec une erreur bien supérieure à deux coordonnées horizontales (il y a même une note spéciale dans le manuel d'utilisation à ce sujet), ce qui ne permet pas d'utiliser le GPS, par exemple, pour déterminer la hauteur des parapentes. Mais la vitesse instantanée est calculée de manière extrêmement précise (surtout pour les objets en mouvement rapide), ce qui permet d'utiliser l'appareil pour déterminer la vitesse des motoneiges (dont les compteurs de vitesse ont tendance à mentir de manière significative). Je peux donner de "mauvais conseils" - lors de la location d'une voiture, éteindre son compteur de vitesse (pour qu'il compte moins de kilomètres - après tout, le paiement est souvent proportionnel au kilométrage), et déterminer la vitesse et la distance parcourue à l'aide du GPS (heureusement, il peut mesurer à la fois en miles et en kilomètres).

La vitesse moyenne est déterminée par un algorithme un peu étrange - le temps d'inactivité (lorsque la vitesse instantanée est nulle) n'est pas pris en compte dans les calculs (à mon avis, il serait plus logique de diviser simplement la distance parcourue par le temps de trajet total , mais les créateurs du GPS II + ont été guidés par d'autres considérations).

La distance parcourue est affichée sur la "carte" (la mémoire de l'appareil est suffisante pour 800 kilomètres - avec un kilométrage plus élevé, les marques les plus anciennes sont automatiquement effacées), ainsi si vous le souhaitez, vous pouvez voir le schéma de vos pérégrinations. L'échelle de la carte passe de quelques dizaines de mètres à des centaines de kilomètres, ce qui est sans aucun doute extrêmement pratique. La chose la plus remarquable est que dans la mémoire de l'appareil, il y a les coordonnées des principales colonies du monde entier ! Les États-Unis, bien sûr, sont présentés plus en détail (par exemple, tous les quartiers de Boston sont présents sur la carte avec des noms) que la Russie (l'emplacement de seules villes telles que Moscou, Tver, Podolsk, etc. est indiqué ici). Imaginez, par exemple, que vous vous dirigez de Moscou vers Brest. Trouvez "Brest" dans la mémoire du navigateur, appuyez sur le bouton spécial "GO TO", et la direction locale de votre mouvement apparaît à l'écran ; direction globale vers Brest ; le nombre de kilomètres (en ligne droite, bien sûr) restant jusqu'à la destination ; vitesse moyenne et heure d'arrivée prévue. Et donc partout dans le monde - même en République tchèque, même en Australie, même en Thaïlande ...

La fonction dite de retour est tout aussi utile. La mémoire de l'appareil permet d'enregistrer jusqu'à 500 points clés (waypoints). L'utilisateur peut nommer chaque point à sa guise (par exemple, DOM, DACHA, etc.), diverses icônes sont également fournies pour afficher des informations sur l'écran. En activant la fonction de retour au point (l'un des préenregistrés), le propriétaire du navigateur obtient les mêmes options que dans le cas décrit ci-dessus avec Brest (c'est-à-dire la distance jusqu'au point, l'heure d'arrivée estimée et tout autre). Par exemple, j'ai eu un tel cas. Arrivés à Prague en voiture et installés dans un hôtel, mon ami et moi sommes allés au centre-ville. Laissant la voiture au parking, nous sommes allés nous promener. Après une marche sans but de trois heures et un dîner dans un restaurant, nous avons réalisé que nous ne nous souvenions plus où nous avions laissé la voiture. Il fait nuit dehors, nous sommes dans une des petites rues d'une ville inconnue... Heureusement, avant de sortir de la voiture, j'ai noté sa localisation dans le navigateur. Maintenant, en appuyant sur quelques boutons de l'appareil, j'ai découvert que la voiture était à 500 mètres de nous, et après 15 minutes, nous écoutions déjà de la musique silencieuse, nous dirigeant en voiture vers l'hôtel.

En plus de se déplacer vers la marque enregistrée en ligne droite, ce qui n'est pas toujours pratique dans des conditions urbaines, Garmin propose la fonction TrackBack - revenant sur votre propre chemin. En gros, la courbe de mouvement est approximée par une série de sections droites et des marques sont placées aux points de rupture. Sur chaque section droite, le navigateur guide l'utilisateur jusqu'à l'étiquette la plus proche, et lorsqu'il l'atteint, il passe automatiquement à l'étiquette suivante. Exclusivement fonction pratique lorsque vous conduisez une voiture dans une zone inconnue (le signal des satellites, bien sûr, ne traverse pas les bâtiments, par conséquent, afin d'obtenir des données sur vos coordonnées dans des conditions densément bâties, vous devez rechercher un plus ou moins ouvert place).

Je n'approfondirai pas la description des capacités de l'appareil - croyez-moi, en plus de celles décrites, il contient également de nombreuses lotions agréables et nécessaires. Un changement d'orientation de l'affichage vaut quelque chose - vous pouvez utiliser l'appareil à la fois en position horizontale (voiture) et verticale (piéton) (voir Fig. 3).

L'un des principaux attraits du GPS pour l'utilisateur, je considère l'absence de frais d'utilisation du système. Acheté une fois l'appareil - et profitez-en!

Conclusion.

Je pense qu'il n'est pas nécessaire d'énumérer les domaines d'application du système de positionnement global considéré. Les récepteurs GPS sont intégrés dans les voitures, les téléphones portables et même montre-bracelet! Récemment, je suis tombé sur un message concernant le développement d'une puce qui combine un récepteur GPS miniature et un module GSM - il est proposé d'équiper les colliers pour chiens d'appareils basés sur celui-ci afin que le propriétaire puisse facilement retrouver un chien perdu via un réseau cellulaire.

Mais dans tout baril de miel, il y a une mouche dans la pommade. Dans ce cas, les lois russes agissent comme ces dernières. Je n'entrerai pas dans les détails sur les aspects légaux l'utilisation de navigateurs GPS en Russie (on peut trouver quelque chose à ce sujet), je noterai seulement que les appareils de navigation théoriquement de haute précision (qui, sans aucun doute, sont même des récepteurs GPS amateurs) sont interdits dans notre pays, et leurs propriétaires sont attendant la confiscation de l'appareil et une amende considérable.

Heureusement pour les utilisateurs, en Russie, la sévérité des lois est compensée par le caractère facultatif de leur mise en œuvre - par exemple, un grand nombre de limousines avec une antenne lave-glace de récepteurs GPS sur le lecteur de couvercle de coffre autour de Moscou. Tous plus ou moins sérieux navires de mer sont équipés de GPS (et toute une génération de plaisanciers a grandi, ayant des difficultés à naviguer dans l'espace à l'aide d'une boussole et d'autres moyens de navigation traditionnels). J'espère que les autorités ne mettront pas des bâtons dans les roues du progrès technique et légaliseront bientôt l'utilisation des récepteurs GPS dans notre pays (elles ont annulé les permis de Téléphones portables), ainsi que donner le feu vert pour la déclassification et la réplication cartes détaillées zones nécessaires à la pleine utilisation des systèmes de navigation automobile.

Data-lazy-type="image" data-src="http://androidkak.ru/wp-content/uploads/2017/07/13777611-e1500752464590.jpg" alt="(!LANG:Navigation GPS" width="300" height="169"> !} Comment utiliser le GPS sur Android intéresse tous les utilisateurs de gadgets modernes. Dans la plupart des smartphones, le système de navigation est intégré par défaut et fonctionne de manière assez précise. Pour pouvoir utiliser le GPS, il vous suffit de l'activer dans les paramètres de votre téléphone mobile cette fonction et lancez l'application Maps. Il ne faut que quelques secondes au programme pour déterminer l'emplacement exact.

Parfois, il arrive que le navigateur ne fonctionne pas. Dans ce cas, déterminer l'itinéraire et l'emplacement devient très problématique. Il est important de savoir comment configurer correctement Android afin de pouvoir utiliser le système de navigation à tout moment.

Étapes pour configurer le GPS sur votre téléphone

Vous devez d'abord télécharger programmes spéciaux navigation qui utilisent les capacités GPS et sont compatibles avec votre version d'Android OS. Dans n'importe quel téléphone basé sur ceci système opérateur, les navigateurs GPS par défaut sont préinstallés. Il s'agit de sur Google Maps et Yandex.Maps. Malheureusement, ces applications laissent parfois tomber les utilisateurs. La raison en est que les mauvaises options sont données. Si les données reçues ne sont pas entièrement correctes ou ne correspondent pas du tout à votre emplacement, vous devez modifier les paramètres du système. Cela se fait comme suit:

1. Entrer manuellement paramètres corrects port COM virtuel qui connecte votre téléphone portable au récepteur GPS intégré.
2. Effacez et mettez à jour les données du cache A-GPS à l'aide de n'importe quel logiciel disponible. Il est recommandé d'utiliser l'état GPS à cette fin. Ce programme fait un excellent travail avec une connexion Internet active.
3. Sortez à l'air libre et tournez appareil mobile dans des directions différentes. Il est conseillé de faire 3-4 tours pour s'assurer que le système fonctionne comme il se doit.
4. Pour augmenter les performances de votre smartphone, essayez d'activer le " Réseaux sans fil". Il se trouve dans la même section que la fonction GPS Satellites.