30. Alapvető információk a repülőgép rádióberendezéseiről

A repülőgépre felszerelt rádióberendezés garantálja a repülés biztonságát, és az alábbi feladatok megoldására szolgál:

a legénység légijárművön belüli telefon-, valamint légijárművel való rádiókapcsolatának biztosítása a légi és földi légiforgalmi irányító pontokon;

a repülés navigációs elemeinek meghatározása és a tájékozódás fenntartása nehéz meteorológiai viszonyok között, függetlenül a napszaktól és a föld látótávolságától;

a megközelítés kiszámításának és a leszállási megközelítés végrehajtásának biztosítása;

a legénység tájékoztatása a zivatartevékenységről, a közeledő repülőgépekről és a repülési útvonalon lévő akadályokról.

A repülőgép rádióberendezéseit céljuk és működési elvük szerint rádiókommunikációra, rádiónavigációra és radarra osztják.

A rádiókommunikációs berendezések közé tartoznak a repülőgépek kaputelefon SPU-7, repülőgép SGU-15 hangszóró, rövidhullámú rádióállomás R-836, középhullámú adó, két ultrarövidhullámú rádióállomás R-802.

Az R-836 rövidhullámú rádiókészülék az R-836 adó és az US-8 vevő részeként nem minden An-24 repülőgépen van felszerelve. A középhullámú adót olyan repülőgépekre telepítik, amelyek magas szélességi fokon repülnek. Ha jelen van, akkor a fent említett US-8 vevővel együtt, amely közepes hullámfrekvenciás tartományban van, akkor egy középhullámú adó-vevő rádióállomást alkot.

A rádiónavigációs berendezés tartalmaz egy RV-UM rádiós magasságmérőt, két ARK-P rádióiránytűt és SP-50M leszállórendszerű repülőgép-berendezéseket (KRP-FM pályarádió, GRP-2M siklópálya rádió és MRP-56P marker rádióvevő).

Az első kiadású repülőgépeken az RV-UM rádiómagasságmérő és az ARK-11 rádióiránytű helyett az RV-2 rádiós magasságmérőt SVR jelzőcsatlakozóval és az ARK-5 rádiós iránytűket elektromos áramrendszerrel szerelték fel, illetőleg. távirányító(EDU).

A radarberendezések közé tartozik az RPSN-2 vagy RPSP-3 radarállomás. Működési megbízhatóságuk növelése érdekében a rádióberendezések létfontosságú objektumai megkettőződnek. Ebből a célból két R-802 parancsnoki ultrarövidhullámú rádióállomást és rádiós iránytűt telepítettek, néhány repülőgépre pedig a repülőgép kaputelefonjának két erősítőjét.

A vezérlőpaneleket, a rádióberendezési rendszerek jelzőberendezéseit a pilótafülkében olyan helyekre szerelik fel, amelyek kényelmes munkát biztosítanak a személyzet számára ezzel a berendezéssel.

A legtöbb rádióberendezés antennaeszközei zárt típusú antennák formájában készülnek, és nem hoznak létre aerodinamikai ellenállást.

Ez alól kivételt képeznek a rövid- és középhullámú rádióállomások antennái, valamint a rádiós magasságmérő.

A legtöbb rádiókészülék a fedélzeti hálózatból származó egyen- és váltakozó egyfázisú árammal működik. A radarállomást is a fedélzeti háromfázisú áramhálózatról, a rádiós magasságmérőt csak a hálózatról táplálják egyfázisú áram, SPU-7 és SGU-15 eszközök - csak a hálózatról egyenáram.

A rádióberendezések tápáramköreinek védelmét SP típusú fedélzeti megszakítók és biztosítékok végzik, amelyek a benzinkút pajzsára, a rádiós műszerfalra és a panelre vannak felszerelve. váltakozó áram. Ezenkívül egyes rádióegységeken biztosítékok vannak.

31. Előfizetői fejhallgató és repülőgép-intercom SPU-7
Előfizetői fejhallgató légi járművön belüli telefonos kommunikációt biztosít SPU-7-en keresztül, valamint külső rádiótelefonos kommunikációt a repülőgépre telepített rádióállomásokon keresztül.

Az AG-2 előfizetői fejhallgató tartalmaz egy DEMSh-1A mikrofont mikrofonerősítővel és egy két TA-56M típusú telefont.

A mikrofonerősítő félvezető triódákra van felszerelve, és felerősíti a mikrofon által generált hangfrekvenciás feszültséget. Az erősítőt az a rádióberendezés táplálja, amelyen keresztül a kommunikáció zajlik.

A headset egy vezetékkel (elektromos vezetékek) és egy négytűs félcsatlakozóval csatlakozik az SPU előfizetői egységhez.

Az SPU-7 célja, összetétele és működési elve. Az SPU-7 repülőgép-intercom célja, hogy légi járművön belüli telefonos kommunikációt folytasson a személyzet tagjai között, és csatlakoztassa fejhallgatójukat a repülőgépen felszerelt rádióállomásokhoz.

Az SPU-7 segítségével a legénység tagjai a következőket hajthatják végre:

kétoldalú telefon kapcsolat;

rádióállomások indítása és kétirányú kommunikáció ezeken az állomásokon keresztül; Rádióiránytű hallgatása;

a megadott süllyedési magasság elérésének hangjelzésének hallgatása, amelyet a telefonok fogadnak a rádiós magasságmérőről az SPU kezelőszervek bármely pozíciójában;

hallgatás csökkentett hangerővel a külső kommunikáció során, amikor belső kommunikáción dolgozik;

hallgatás csökkentett belső kommunikációs hangerővel, amikor külső kommunikáción dolgozik;

zökkenőmentes hangerőszabályozás a telefonokban belső és külső kommunikációs hálózatokon keresztül;

kommunikáció távoli kábellel, amikor egy repülőgépet a földön kiszolgálnak egy előfizetővel a repülőgépen kívül.

A síkon az SPU-7 tartalmaz: egy vagy két erősítőt; három vagy négy előfizetői készlet;

gombok "Radio" és gombok "SPU" - egy minden előfizetői egységhez;

két összekötő blokk.

Az SPU erősítő a headsetek mikrofonerősítőiből érkező alacsony (audio) frekvenciák feszültségének erősítésére szolgál, amikor az előfizetők a légijármű kommunikációs hálózaton keresztül sugároznak. Félvezető triódákra van szerelve. Egy vagy két erősítő van felszerelve a rádióberendezés-állványra a 7. számú keret közelében. A következő vezérlők és beállítások találhatók az SPU-7 előfizetői egységen (25. ábra):

kétállású "SPU - Radio" kapcsoló az előfizető fejhallgatójának a belső vagy külső kommunikációs hálózathoz való csatlakoztatásához;

hat állású rádiókommunikációs kapcsoló (galette) az előfizető fejhallgatójának rádióállomásokhoz és a repülőgépre felszerelt rádióiránytűihez való csatlakoztatásához;

reosztát fogantyú „Általános a kommunikáció hallgatásának hangerejének beállításához, amelyre az „SPU - Radio” kapcsoló fel van szerelve;

reosztát fogantyú "Proel." olyan kapcsolat hallgatásának hangerejének beállítására, amelyre nincs telepítve az „SPU-Radio” kapcsoló, azaz olyan kapcsolatnál, amelyet csökkentett hangerőn hallgatnak;

"CV" gomb ("Körhívás"), amely biztosítja az átvitelt az intercom hálózaton keresztül, amelyet minden előfizető teljes hangerővel hallgat;

"Network 1-2" kapcsoló, amelynek helyzete a repülőgépen nem számít.

Amikor az "SPU - Radio" kapcsoló "SPU" állásban van, az előfizető telefonjai az SPU-erősítő kimenetére csatlakoznak, ezért a légijármű-hálózaton keresztüli kommunikációt az előfizető figyeli megnövekedett hangerő, az "Általános" gombbal állítható be. Ezzel egyidejűleg az előfizető telefonjai az előfizetői készülék transzformátorán keresztül csatlakoznak a vevő kimenetére, amelyre a rádiókapcsolót telepítették, aminek eredményeként ezt a vevőt csökkentett hangerővel hallgatják a telefonokban, amely a "Listening" gombbal állítható be. Az előfizető nem kapcsolhatja be az adóállomást, azaz nem sugározhat.

Ha az "SPU - Radio" kapcsolót "Radio" állásba állítják, az előfizető telefonjai a vevőegység kimenetére csatlakoznak, amelyre a rádiókapcsoló fel van szerelve, és a transzformátoron keresztül az SPU-erősítő kimenetére. Ennek eredményeként a telefonok teljes hangerőn hallgatják a vevőt, a belső hálózat kommunikációját pedig csökkentett hangerőn (feltéve, hogy a belső hálózaton keresztüli átvitel nem a "CV" gombbal történik). A vevő és az intercom jeleinek hangereje az "Általános" és a "Listening" gombokkal állítható be. Ezzel egyidejűleg elkészülnek az áramkörök a megfelelő adó bekapcsolásához és az előfizető mikrofonjának csatlakoztatásához a "Rádió" gomb segítségével.

A "CV" gomb megnyomásakor az előfizető mikrofonja az SPU-erősítő bemenetére, az összes előfizető telefonja pedig - ennek az erősítőnek a kimenetére és egyidejűleg transzformátorokon keresztül - a vevőkészülékekre csatlakozik, amelyekre az előfizető rádiója kapcsol. előfizetői egységek vannak telepítve. Minden előfizető teljes hangerőn hallgatja az intranet adást, és nem sugározhat. Így ha legalább egy előfizető megnyomja a „CV” gombot, akkor ez minden előfizető esetében egyenértékű azzal, hogy előfizetői egységeik „SPU – Radio” kapcsolói „SPU” állásba vannak állítva.

Az előfizetői készletek egyenként helyezkednek el a bal és jobb konzol függőleges paneljein és a rádiós műszerfalon. Ha négy eszköz van a repülőgépen, akkor az egyiket a navigátor munkahelyén kell felszerelni.

A "Radio" gomb arra szolgál, hogy bekapcsolja az adót, amelyre az előfizetői egység rádiókommunikációs kapcsolója fel van szerelve, és az előfizető mikrofonját ehhez az adóhoz csatlakoztatja, feltéve, hogy az előfizetői egység "SPU - Radio" kapcsolója be van állítva. a "rádió" pozícióba. Amikor ez a kapcsoló az „STC” állásban van, a gomb megnyomásakor a mikrofon az STC erősítőhöz csatlakozik, vagyis a gomb segítségével a légijármű-kommunikációs hálózaton keresztül tud továbbítani. Ezt az adást csökkentett hangerővel rádiókommunikációt folytató előfizetők hallgatják.

Az SPU gomb célja az előfizető fejhallgatójának gyors csatlakoztatása a légijármű-kommunikációs hálózathoz. Megnyomásakor ugyanazok a csatlakozások jönnek létre, mint a "Radio" gomb megnyomásakor, amikor az "SPU - Radio" kapcsoló "SPU" állásban van, de ennek a kapcsolónak a helyzetétől függetlenül. Így a légijármű-kommunikációs hálózaton keresztüli átvitel az „SPU”, „CV” vagy „Radio” gombok segítségével történhet. Ez utóbbi esetben először az "SPU - Radio" kapcsolót "SPU" állásba kell állítani.

A rádiókommunikáció folytatásához az „SPU - Radio” kapcsolót „Radio” állásba kell állítani, és a „Radio” gombbal kell továbbítani. A „Radio” gombok egyenként a kormányokon és a rádiós és a navigátor asztala alatti láb érintőkben, az „SPU” gombok pedig egyenként a kormányokon, a rádiós műszerfalon és a navigátor közelében találhatók. SPU előfizetői egység.

A csatlakozó blokkokat erősítők és SPU előfizetői készletek elektromos csatlakoztatására, valamint az SPU-7 repülőgépre telepített rádiókészülékekhez való csatlakoztatására használják. A bal oldali pilótafülke mennyezetén, a 7-es számú keretnél találhatók.

A repülőgépen kívüli előfizetővel való földi kommunikáció során a külső kábel csatlakoztatásához egy négypólusú félcsatlakozó van beépítve a repülőgép jobb oldalán lévő nyílásba az 1. és 2. számú keret között.

Az STC-n keresztüli kommunikáció biztosítása érdekében a nyomásmentes rekeszben található berendezések szervizelésekor egy négy érintkezős félcsatlakozó van felszerelve ebbe a rekeszbe a rádióberendezés-állványon, amelyet egy előfizetői fejhallgató csatlakoztatására terveztek.

Az SPU-7 egyenárammal működik a rádiós műszerfal vészbuszáról. Az áramköröket két benzinkút-2 "SPU" védi, amelyek ezen a műszerfalon találhatók, és a legújabb kiadású repülőgépeken - a pilóták felső pajzsán. Az SPU-7 körülbelül 0,6 A áramot fogyaszt.

Bekapcsolás, repülés előtti ellenőrzés, SPU-7 használata. Az SPU-7 repülőgép kaputelefonját a hajtóművek beindítása előtt be kell kapcsolni, és csak a repülés után kell kikapcsolni. A bekapcsoláshoz be kell kapcsolnia az AZR-6 "A rádiós műszerfal vészhelyzeti gumiabroncsa" és az AZS-2 "SPU".

Az SPU-7 működőképességének ellenőrzéséhez az előfizetői egység "SPU - Radio" kapcsolóját "Radio" állásba kell állítani, és az "SPU" gombbal kommunikációt kell létrehozni egy másik előfizetővel. Ezután meg kell győződnie arról, hogy ennek a kapcsolatnak a hangerejét simán beállítja a „Listening” gombbal. Ezt követően a "CV" gombbal létre kell hozni egy kétirányú kapcsolatot, és meg kell győződni arról, hogy ennek a kapcsolatnak a jelei nagyobb hangerővel hallhatók, amelyet az "Általános" gombbal lehet beállítani. A légijármű-kommunikáció tesztelése során a rádiós kapcsolónak a mellékelt rádiónak megfelelő helyzetben kell lennie. Ennek a vevőkészüléknek a jeleit megfelelő hangerőn kell hallani a telefonokban.

Az SPU-7-en és a repülőgépre telepített rádiós eszközökön keresztüli külső rádiókommunikációhoz való hozzáférés ellenőrzése ezen eszközök repülés előtti ellenőrzésével egyidejűleg történik.

Az SPU-7 előfizetői egység rádiókommunikációs kapcsolójának állásai a következő repülőgép rádiókészülékeknek felelnek meg:

"UKR" - 1. számú VHF rádióállomás;

"SR" - középhullámú rádióállomás;

"KR" - rövidhullámú rádióállomás;

"DR" - 2. számú VHF rádióállomás; .

"RK-1" - 1. számú rádióiránytű;

"RK-2" - 2-es számú rádióiránytű.

Ha az előfizetői egység "SPU-Radio" kapcsolóját "Radio" állásba állítja, ellenőriznie kell, hogy az adás és a vevő készülékek szerepelnek-e.

Az STC előfizetői egységen található „General” gomb segítségével főként a telefonokban teljes hangerőn hallható kommunikációs jelek hangereje szabályozható. De az ő pozíciójából, csökkentett hangerővel hallgatta. Ezzel kapcsolatban a repülés előtt először be kell állítani a kívánt kommunikációs hangerőt az „Általános” gombbal, amelyre az „SPU - Radio” kapcsoló van beállítva, majd a „Listening” gombbal be kell állítani a kommunikációs jelek szintjét. csökkentett hangerővel hallgatható.

Repülés előtt és repülés közben a „Listening” gombot nem szabad az óramutató járásával ellentétes szélső helyzetbe forgatni, mivel ebben a helyzetben előfordulhat, hogy a telefonokban a kis hangerős kommunikációs jelek egyáltalán nem hallhatók. A jövőben ez ahhoz a tényhez vezet, hogy szükség esetén légijármű-kapcsolatot kell létrehozni. egy ilyen előfizetőnek fel kell hívnia a „CV” gombbal, és a többi előfizető jelenleg nem tud továbbítani a külső rádióhálózaton.

Azoknak az előfizetőknek, akik repülés közben rádiókommunikációt folytatnak, javasoljuk, hogy az „SPU - Radio” kapcsolót a teljes repülési időre „Radio” állásba állítsák, és az „SPU” gombbal légi járművön belüli kommunikációt folytassanak. Ha az előfizető az „SPU” gombbal kommunikációt hívott, nem válaszol, meg kell nyomnia a „CV” gombot, és fel kell hívnia.

A körkörös hívást fogadó előfizető növelje a telefon hangerejét a „Listening” gombbal, vagy állítsa az „SPU - Radio” kapcsolót „SPU” állásba, ami után megfelelő hangerővel hallgatja a másik által végzett adást. előfizetők a légijármű-hálózaton keresztül az „SPU” használatával.

32. Repülőgép SGU-15 hangszóró
A repülőgép SGU-15 hangszóróját úgy tervezték, hogy a pilóták vagy a légiutas-kísérők üzeneteit továbbítsák az utastérbe, kétirányú telefonos kommunikációt folytassanak a pilóták és a légiutas-kísérők, valamint a pilóták számára a külső és a légijárműn belüli kommunikációs jelek meghallgatását. hangszórók.

Az SGU-15 repülőgép hangszóróegységeinek összetétele és elhelyezése a repülőgépen a következő:

U-15 erősítő - a pilótafülke padlója alatt balra az 5-7 keretek között;

két U-2 erősítő - a pilótafülkében a rádióberendezések állványán a 7. számú keret közelében;

két pilótapajzs – egy a bal oldali konzol függőleges paneljén, egy pedig a jobb oldali pilótafülke-tetőn, a felső pajzs közelében;

három DEMSh típusú mikrofonnal mikrofon erősítőkés gombok - egy-egy a pilóták konzolján és egy - a légiutas-kísérő munkahelyén;

15 hangszóró - egy-egy a jobb és egy bal oldalon a pilótafülke tetőn, és 13 - az utastér jobb és bal oldalán lévő paneleken;

nyolc megfelelő transzformátor - a hangszórók közelében;

a légiutas-kísérő pajzsa és TAI-43 típusú mikrofoncső - a légiutas-kísérő munkahelyén.

Nál nél az SGU-15 eszközt a fedélzeti egyenáramú hálózat fő buszáról táplálják, és legfeljebb 2 A áramot fogyaszt. Áramkörét az SGU-5 benzinkút védi, amely a benzinkút paneljére van felszerelve. és egyben kapcsolóként is szolgál. Mielőtt kommunikációt folytatna az S GU-15-ön keresztül, be kell kapcsolni a tápegységet.

A pilóta pajzsán (26. ábra) „Din” fogantyú található. a hangszórón keresztül hallható jelek hangerejének beállításához, és egy kapcsolót három pozícióba: "Pass", "SPU" és "BP". Az SGU mikrofon használatakor a kiváló átvitel biztosítása érdekében a szájzugtól 1-2 cm távolságra kell elhelyezni, és a hangszóró arcához képest 20-30 ° -os szögben el kell forgatni.

Ahhoz, hogy a pilóta külső rádiókommunikációt tudjon folytatni az SGU-15-ön keresztül, szükséges:

az SPU-7 előfizetői egységen csatlakozzon a kívánt rádióeszközhöz;

a pilóta pajzsán állítsa a kapcsolót "SPU" állásba.

A headset mikrofonján keresztül a "Radio" gomb megnyomásával, vagy az SGU-15 készlet mikrofonján keresztül a rajta lévő gomb megnyomásával továbbíthat.

A kommunikáció telefonokon és hangszórókon keresztül történik. A telefonok hangereje az SPU előfizetői egységről, a hangszóróból – a „Din” gombbal állítható. a pilóta pajzsától. Ha az SPU előfizetői egység "SPU - Radio" kapcsolója "SPU" állásban van, akkor ugyanígy lehetséges a kommunikáció a légijármű-hálózaton keresztül.

Ahhoz, hogy a pilóta értesítse az utasokat, a pilótapajzson lévő kapcsolót „Pass” állásba kell állítani. és továbbítja az SSU mikrofonon keresztül. Ugyanakkor mind ezt az átvitelt, mind a légi járművön belüli és külső hálózatokon folytatott kommunikációt csökkentett hangerővel hallgatják a hangszórón keresztül. Ugyanakkor a headset telefonjain keresztül a szokásos módon figyelik a kapcsolatot, amikor az STC-n keresztül történik.

Ha legalább az egyik pilóta panel kapcsolója "Pass" állásban van, a légiutas-kísérő lekapcsolódik az utasértesítési hálózatról.

A pilóta és a légiutas-kísérő közötti kétirányú kommunikációhoz szükséges:

állítsa a "Network 1-2" kapcsolót az SPU előfizetői egységen "Network 1" állásba; állítsa a pilóta vezérlőpultján lévő kapcsolót "BP" állásba;

hívja fel a légiutas-kísérőt a hívás lámpa gombjának megnyomásával; továbbítja az SSU mikrofonon keresztül.

Ha egy pilótát egy légiutas-kísérő hív (a jobb oldali távirányítón világít a „Flight Attendant” jelzőfény), akkor a pilóta vele is ugyanúgy kommunikál.

Ha mindkét pilóta SGU paneljén a kapcsolók „BP” állásban vannak, és az összes SPU előfizetői egység rádiókommunikációs kapcsolói ugyanabba a pozícióba vannak állítva, akkor a pilóta-utaskísérő hálózati beszélgetést lehallgatják a járat telefonjain. rádiókezelő és navigátor anélkül, hogy az SPU előfizetői egységeik hangerejét módosítani tudnák. A beállításhoz legalább egy SPU előfizetői egység rádiókommunikációs kapcsolóját más pozícióba kell állítani.

33. Rádióvevő US-8
Cél, összetétel és főbb jellemzők. Az US-8 rádióvevőt úgy tervezték, hogy rádiótelefon- és rádiótávíró-jeleket fülön keresztül vegyen. Az US-8 készülék az R-836 adóval együtt egy rövidhullámú adó-vevő rádióállomást alkot.

Rizs. 27. US-8 távirányító vevő:

1 - távirányító kapcsoló gomb; 2 - "Beállítás" gomb
Az US-8 rádióvevő tartalmaz egy vevőt, két vezérlőpanelt, egy távirányító kapcsolót és egy tápegységet.

A vevőegység tartalmaz egy szuperheterodin rádióvevőt és a távirányító rendszer fő részét. A vezérlőpanelek (27. ábra) hasonló rendeltetésűek és hasonlóak, és a vevő távvezérlésére szolgálnak.

A távirányító kapcsolója az relé eszközés biztosítja a vevő kapcsolási vezérlését egyik vagy másik távirányítóra.

A tápegység egy transzformátort és egy egyenirányítót tartalmaz, és a 115 V váltakozó feszültséget 400 Hz frekvenciájú fedélzeti hálózaton alakítja át a vevő tápellátásához szükséges DC és AC feszültségekké. A vevő, a tápegység és a távirányító kapcsolója a jobb oldali pilótafülkében található a 4-6. számú keret között.

Az US-8 rádióvevő közép- és rövidhullámú sávokkal rendelkezik. A készülék táplálása a fedélzeti egyfázisú egyen- és váltakozó áramú hálózat fő buszairól történik. Felhasznált egyenáram - legfeljebb 6,5 A, váltakozó - körülbelül 1,2 A; A tápáramkörök védettek: egyenárammal - AZS-2 "PRM KB", a benzinkút paneljére szerelve, váltakozó árammal - SP-2 biztosítékkal, amely az AC panelen található. Ezenkívül minden vezérlőpanel rendelkezik egy 5 és 2 A-es biztosítékkal, amelyek védik a vevő tápáramköreit egyen- és váltakozó árammal szemben.

Működés elve. Az US-8 vevőkészüléket rádiótelefon amplitúdómodulált és rádiótávíró vételére tervezték

jeleket.

Szuperheterodin áramkör szerint van összeszerelve, egy frekvencia átalakítással.

Az amplitúdómodulált jelek vevője a következő fő funkciókat látja el:

az antenna által vett összes jel közül kiválasztja annak a frekvenciasávnak a jelét, amelyre hangolt;

felerősíti az allokált feszültséget arra az értékre, amely a detektor normál működéséhez szükséges;

érzékeli az erősített feszültséget, azaz kis (hang)frekvenciás feszültséget von ki belőle;

a hangfrekvenciák feszültségét a kimeneti eszköz (legegyszerűbb esetben telefon vagy hangszóró) normál működéséhez szükséges értékre erősíti.

Így a vevő fő funkciója a hasznos jel kiválasztása és annak erősítése.

A vevő azon tulajdonságának jellemzésére, hogy kiválassza azt a jelet, amelynek frekvenciájára van hangolva, a vevőszelektivitás fogalmát használjuk. A szelektivitást oszcillációs áramkörök biztosítják.

A vevő oszcillációinak erősítését elektroncsövekre vagy félvezető triódákra szerelt erősítők segítségével hajtják végre.

Ahhoz, hogy a vevő kis jelek vételét és ezáltal nagy távolságú kommunikációt tudjon biztosítani, a lehető legjobb szelektivitásnak és nagy nyereségnek kell lennie. A vett jel viszonylag nagy frekvenciájára hangolt áramkörök segítségével azonban technikailag nehéz jó szelektivitást elérni, valamint a nagyfrekvenciás feszültség szükséges erősítését biztosítani. Ebben a tekintetben a legtöbb vevő frekvenciaátalakítást végez, vagyis a vett jel nagyfrekvenciás feszültségét alacsonyabb feszültségre, úgynevezett köztes frekvenciára alakítja át. Ebben az esetben az oszcillációk modulációja megmarad, azaz a végső hasznos jel változatlan marad. Az olyan rádióvevőt, amelyben frekvenciaátalakítást alkalmaznak, szuperheterodinnak nevezik.

Tekintsük az US-8 vevő blokkvázlata elemeinek célját (28. ábra). A bemeneti áramkör az oszcillációs áramkörés biztosítja

Rizs. 28. Az US-8 vevő szerkezeti diagramja
előzetes szelektivitás, azaz részben elnyomja az interferenciát, kiemelve a hasznos jelet. Az antennával és a bemeneti áramkörrel sorba van kötve egy változtatható kondenzátor. A kondenzátor kapacitásértékét a vezérlőpultra szerelt Antenna Tuning nyomókapcsolóval és a vevőben elhelyezett, a kondenzátor rotorját forgató villanymotorral változtatjuk. A kapcsoló megnyomásának módjától függően változik a villanymotor forgórészének forgásiránya, ami növeli vagy csökkenti a kondenzátor kapacitását. Ez beállítja a vevő bemenetét, ami azért szükséges, mert az antenna paraméterei a hosszától és a vett jel frekvenciájától függenek.

Így a vevő frekvenciájának hangolásakor a bemenetét is hangolni kell.

A nagyfrekvenciás feszültségerősítő (UHF) felerősíti a vett jel feszültségét, és egyben áramkörei javítják a vevő szelektivitását.

A helyi oszcillátor és keverő egy frekvenciaváltó. A lokális oszcillátor önoszcillátor. A keverő bemenetén a helyi oszcillátor és a vett jel oszcillációit veszik, aminek eredményeként a kimenetén ezek különbségének feszültsége, azaz köztes frekvencia keletkezik.

A köztes frekvenciájú feszültségerősítőt (IFA) úgy tervezték, hogy ezt a feszültséget erősítse. A körvonalai biztosítják a vevő fő szelektivitását a szomszédos csatornában, azaz az interferencia tekintetében, amelyek frekvenciájában közel állnak a vett jelhez. Az IF kontúrok nem épülnek újra a vevő hangolásakor, mivel a köztes frekvencia változatlan marad. Ezt úgy érik el, hogy azonos értékre hangolva a nagyfrekvenciás áramkörök (bemeneti áramkör és UHF) és a helyi oszcillátor átépülnek, így a hangolási frekvenciáik (köztes frekvencia) különbsége nem változik.

A jeldetektor kiveszi a hangfrekvenciás feszültséget, amelyet a köztes frekvencia feszültség amplitúdómodulálására használnak. Az alacsony frekvenciájú erősítő (ULF) felerősíti a detektorból származó hangfrekvenciás rezgéseket feszültség és teljesítmény tekintetében. Az ULF kimenetről a vevőkonzolon és az SPU előfizetői egységen keresztül jut feszültség a telefonokhoz.

A második helyi oszcillátort úgy tervezték, hogy füllel („hangosítással”) távíró tonálisan nem modulált jeleket fogadjon, és önoszcillátor. Közte és a köztes frekvencia közötti különbség egyenlő az alacsony (hang)frekvenciával. A második helyi oszcillátor bekapcsolásakor feszültsége a jelérzékelő bemenetére kerül, ahol a köztes frekvencia feszültségét is kapja (a csomag vétele során - „pontok” vagy „kötőjelek”). Két feszültség összeadása következtében rezgések keletkeznek, amelyek amplitúdója a kombinált rezgések különbségi frekvenciájával, azaz a hangfrekvenciával változik. A detektor ezt a feszültséget bocsátja ki hangfrekvenciaés erősítés után a telefonokhoz táplálják. Így a hangfrekvenciás hang a telefonokban csak a levelező jelének vételekor hallatszik.

Az automatikus erősítésszabályozó (AGC) rendszert úgy tervezték, hogy a vevő kimenetén a feszültséget (telefonokban a hangerőt) gyakorlatilag változatlan nagyságban tartsa, függetlenül a vett jel nagyságától. Az AGC működési elve az, hogy automatikusan megváltoztatja a vevő által vett jel erősítését (UHF és UHF) ennek a jelnek az értékétől függően az UHF kimenetén, és ezért a vevő bemenetén. Ha például a vett jel növekszik, akkor az IF kimenetén (az AGC bemenetén) a feszültség nagyobb lesz, mint a megadott szint. Ennek eredményeként az AGC csökkenti az UHF és IF fokozatok feszültségerősítését, így az IF kimenetén a feszültség ismét majdnem megegyezik a beállított értékével. A vett jel csökkenésével a leírtakkal ellentétes folyamat megy végbe.

Az AGC rendszer megváltoztatja az UHF és UPCH fokozatok feszültségerősítését azáltal, hogy megváltoztatja az előfeszítési feszültséget ezen fokozatok lámpáinak vezérlőrácsain. Az US-8 vevő AGC-t használ késleltetéssel. Az ilyen AGC automatikusan bekapcsol és csak akkor kezd el működni, ha az inverter kimenetén a feszültség (a vevő bemeneti jele) meghaladja a megadott szintet.

Az AGC jelenléte szükségtelenné teszi a telefonokban a hangerő kézi beállítását, amely az adótól távolodva vagy közeledve megváltozna, valamint csökkenti a telefonokban a rádióhullámok bizonyos terjedési körülményei között fellépő rádióhullámok csillapításából adódó hangerő-ingadozásokat.

A vevő lehetővé teszi a kézi erősítésvezérléssel (AGC nélkül) történő működésre váltást, amelyre azért van szükség, mert a beállítása kívánt frekvenciát a maximális kimenet, azaz a telefonok maximális hangereje szerint történik. Ha az AGC be van kapcsolva a hangolás során, akkor az áramkörök kis dehangolásával a vevő kimenetén a feszültséget változatlan értékben tartja, és a telefonok hangereje nem változik. Csak a kontúrok jelentős elhangolásával, amikor a hasznos jelet az AGC kikapcsolási (késleltetési) szintjére csökkentik, a telefonok hangereje csökken. Így az AGC bekapcsolt vevőegység hangolási pontossága gyenge lesz, ezért manuális erősítésvezérlés ("No AGC") módban kell hangolni. A rádióhullámok csillapítása esetén (éles hangerőváltozások a telefonokban) azonban ajánlatos a vevőt „AGC-vel” módba hangolni.

Az elektromos távirányító rendszer (EDU) biztosítja a vevő teljes távvezérlését a központról.

Beállítás és kezelés. A vevő kezelőszervei a vezérlőpulton találhatók (lásd 27. ábra). Az üzemmódkapcsolónak öt állása van:

"Ki" - a vevő kikapcsolásához;

"TLF AGC-vel" és "TLF AGC nélkül" - lehetővé teszi a rádiótelefon- és rádiótávíró-hangmodulált jelek vételi módját a vevő általi erősítés automatikus ("AGC-vel") vagy kézi ("AGC nélkül") beállításával;

"TLG AGC-vel" és "TLG AGC nélkül" - rádiótávíró nem tonálisan modulált jeleinek vételi üzemmódjában történő működéshez, erősítésük automatikus vagy kézi beállításával; a kapcsoló ezen állásainál a vevő második helyi oszcillátora bekapcsol.

Pen "Per. tone ”(“ Tone control ”) a második helyi oszcillátor frekvenciájának megváltoztatására szolgál, ami a telefon hangmagasságának változásához vezet. Ez a rendszerben található potenciométer gombja, amelyet reaktív lámpának neveznek, és lehetővé teszi a helyi oszcillátor frekvenciájának megváltoztatását.

Az "RG" és "RU" fogantyú ("Hangerő-szabályozás és erősítés szabályozás") a reosztát és a potenciométer közös tengelyére van felszerelve. Az „AGC-vel” módban a reosztát a telefonokkal sorba kapcsolva, így a telefonokban a hangerő szabályozását teszi lehetővé. "No AGC" módban egy potenciométert kapcsolnak be, amellyel a vevő erősítését állítják be, ami a telefonokban a hangerő változásához is vezet.

Nyomja meg a kapcsolót hangya." ("Antenna trim") a vevő bemeneti trimm motorjának vezérlésére szolgál.

Keskeny-széles kapcsoló úgy tervezték, hogy lehetővé tegye a vevő által keskeny vagy széles frekvenciasávot. A "keskeny" pozíciójával. kvarc frekvenciaszűrőt tartalmaz az egyik UGGCH áramkör. A keskeny sáv az interferencia elleni védelem érdekében van bekapcsolva, és csak rádiótávíró jelek vételekor (a rádiótelefon jele a rádiótávíró jeléhez képest szélesebb frekvenciasávot foglal el, ezért a keskeny sáv bekapcsolásakor gyakorlatilag nem fordul elő vevő).

Kapcsoló gomb távirányító." a vevő vezérlésének átkapcsolására szolgál egyik vagy másik távirányítóra. Az altartomány kapcsolónak öt állása van. A vevő frekvencia-alsávjai az áramkörök induktorainak átkapcsolásával távolról kapcsolódnak.

A "Tuning" gomb a vevő zökkenőmentes frekvenciahangolására szolgál. Szerkezetileg két gombot egyesít, amelyek közül az egyik gyors, a másik pedig a vevő lassú, de pontosabb hangolását biztosítja. A fogantyúk elfordulási szögeit a vevő változó kapacitású kondenzátorblokkjának forgórésze egy selsyn rendszer segítségével továbbítja.

A vevő hangolási frekvenciáját a skálán számolja, amely az alsáv kapcsoló gombja felett található.

A vevő beállítása előtt be kell kapcsolni a benzinkút-2 "PRM KB"-t a benzinkút kapcsolótábláján, és csatlakozni kell a vevőhöz az SPU előfizetői egységről, majd a távirányító kezelőszerveit be kell állítani. eredeti pozíció:

üzemmód kapcsoló - "TLF B AGC" vagy "TLG B AGC" állásba, a vett adó működési típusától függően;

fogantyú "RG és RU" - a szélső jobb helyzetbe; kapcsoló "Szűk - Széles. ”- a „ Széles. ” pozícióba. Ha a rádióerősítő bekapcsolása után a frekvencia skála nincs kijelölve, akkor a „Switch. távirányító.".

A vevő adott frekvenciára hangolásához: kapcsolja be a megfelelő alsávot;

toll gyors beállításállítsa be hozzávetőlegesen a frekvenciát a skálán, majd állítsa be a frekvenciát a skála lassú forgógombjával;

forgassa el a lassú beállító gombot jobbra vagy balra, hogy elérje a telefonokban a vett jelek maximális hangerejét;

távíró vétele esetén csillapítatlan lengéseket a „Reg. hangok” állítsa be a telefonok jeleinek kívánt hangszínét;

kapcsoló "Teszt. Ant.", felfelé vagy lefelé történő megnyomásával, hogy a fogadott jelek maximális hangerejét és a legkisebb zajt érje el a telefonokban.

A vevő működéséhez be kell kapcsolni az "AGC nélkül" módot, és be kell állítani a kívánt jelerősséget a telefonokban az "RG és RU" gombbal.

Ha éles változások vannak a telefonokban a levelező jeleinek hangerejében (a rádióhullámok csillapítása miatt, ezek terjedésének sajátosságai miatt), akkor ajánlott a vevőt "AGC-vel" módban konfigurálni.

A vevő beállítása után (repülés előtt) fordítsa el az „RG and RU” és a „Per. hangok”, hogy a megfelelő beállítások egyenletesek legyenek. A rádióvétel zavarása esetén a „Keskeny. - Shir. állítsa a "Narrow" állásba, majd a "Settings" gombbal állítsa be a vevőt a vett jelek maximális hangereje szerint.

Rádiótávíró jelek vételekor célszerű szűk frekvenciasávot beépíteni a vevő által. A rádiótelefon adás vételekor bekapcsolása általában azt eredményezi

a vétel ellehetetlenülése a telefonokban a jelek hangerejének csökkenése miatt (a modulált jel oldalfrekvenciáinak összetevőinek elnyomása következtében).

Ha a vevő meghibásodik, ellenőrizni kell a benzinkút-2 "PRM KB" beépítését a benzinkút paneljén, és ki kell cserélni az SP-2 biztosítékot ugyanazzal a felirattal a váltakozó áramú panelen. Ha nem lehet egyikről dolgozni vagy mindkét vezérlőpanelen cserélje ki a biztosítékokat az egyik vagy mindkét konzolon.

Repülőgép kaputelefon SPU-7

Az SPU-7 repülőgép-intercom egy fedélzeti telefon, és a következőkre szolgál:

légi járművön belüli kommunikáció a személyzet tagjai között repülés közben

Hozzáférés külső rádiókommunikációhoz parancsnoki és kommunikációs rádióállomásokon keresztül

forgalmi felhívás

rádiójelek hallgatása.

· lehetővé teszi a külső kommunikációs rádióvevők egyidejű hallgatását alacsony hangerőn, amikor belső kommunikáción dolgozik.

Az An-2 repülőgépre telepített SPU-7 készlet a következőket tartalmazza:

SPU-7 erősítő,

Három előfizetői készlet

több terminálos szerelőblokk,

öt négyérintkezős gomb K-4m (2 - SPU, 2 - RÁDIÓ, 1 - a kezelő számára).

Az erősítő egy lengéscsillapító tartóra van felszerelve a pilótafülke padlója alatt, a bal oldalon lévő 4-es és 5-ös keret között.

Az előfizetői pilótakészletek a pilótafülke előtetőjének keretén találhatók bal és jobb oldalon. A repülés üzemeltetőjének előfizetői egysége a raktérben a jobb oldalon, a 12-es és 13-as keretek között van felszerelve.

Minden pilóta előfizetői egység két K-4m gombhoz csatlakozik, amelyek a vezérlőkre vannak szerelve. A bal kormányon a jobb oldali SPU gomb a kaputelefon rendszerben működik, bal gomb"Rádió" - a külső kommunikációs rendszerben. A jobb oldali kormányon ennek az ellenkezője igaz: a jobb gomb a külső, a bal oldali a belső kommunikációt szolgálja. A kormánykerekek oszlopain a gombok kiosztására vonatkozó feliratok találhatók. A kezelői állomás mellett csak egy kaputelefon gomb van elhelyezve.

Az erősítő 115 V feszültségű, 400 Hz frekvenciájú váltakozó árammal működik a légi járművek központi váltóáramú hálózatából. Az SPU berendezést 28,5 V-os egyenáram táplálja a repülőgép fedélzeti hálózatából.

Az előfizetői készletek az előfizető telefonjainak és laringofonjainak az SPU-erősítőhöz, a kommunikációs rádióállomáshoz, a VHF parancshoz, a telefonok ARK-9 rádióiránytűhöz való csatlakoztatására szolgálnak.

Az An-2-es repülőgépen mindhárom előfizetői készülék lehetővé teszi a kétirányú telefonbeszélgetések lebonyolítását a fedélzeti kommunikációs hálózaton keresztül, és lehetővé teszi a személyzet bármely tagjának, hogy körkörös hívást kezdeményezzen az összes többi előfizető hangján. A pilóták előfizetői egységei ezen kívül lehetőséget biztosítanak a kétirányú külső rádiókommunikáció lebonyolítására a parancsnoki és kommunikációs rádióállomásokon keresztül, valamint a rádióiránytű jeleinek hallgatására. Ugyanezek az eszközök lehetővé teszik, hogy a belső hálózaton végzett munka során egyidejűleg csökkentett hangerőn hallgathassák annak a rádióállomásnak a vevőjét, amelyre ezen előfizetői készülék rádiókapcsolója fel van szerelve. A külső rádiókommunikációs vezetékek nincsenek az előfizetőhöz csatlakoztatva a fedélzeti kezelő berendezése.

Minden előfizetői készlet képes zökkenőmentesen beállítani a hálózaton keresztül érkező jel hangerejét, mind a belső, mind a külső.

Ahhoz, hogy a kaputelefon működjön a kaputelefonon, be kell kapcsolni az SPU feliratú megszakítót a műszerfal központi panelén, valamint a működő PO-500 átalakítót. Az előfizetői egység "Network 1-Network 2" kapcsolójának mindig "Network 1" állásban kell lennie, mivel az An-2 repülőgépen csak ezt az STC intercom hálózatot használják. Az SPU-rádió kapcsolót SPU állásba kell állítani. A telefonokban hallható jelek hangereje az "Általános" hangerőszabályzó gombbal állítható be. A „Listening” hangerőszabályzó gombbal állíthatja be annak a rádióállomásnak a vevőegységéből érkező alacsony hangerősségű jel szintjét, amelyre az előfizetői egység rádiókommunikációs típusú kapcsolója telepítve van. Az átvitel végrehajtásához meg kell nyomni az SPU gombot a kormányon (vagy a fedélzeti kezelőpajzs közelében).

Ha körkörös hívást szeretne kezdeményezni bármely stábtag hangján, meg kell nyomnia a CV gombot az előfizetői egységen. Ebben az esetben a hívó fél hangja minden előfizető telefonjában hallható lesz, függetlenül az előfizetői készülékek kapcsolóinak és kapcsolóinak helyzetétől.

Ha a pilóták előfizetői eszközeit külső rádiókommunikáció folytatására használják, az SPU megszakító és a PO-500 átalakító beépítése nem szükséges. Elég az előfizetői egység "SPU-radio" váltókapcsolóját "Radio" állásba kapcsolni, és a rádió kapcsolót a helyzetbe állítani:

UKR amikor egy parancsnoki rádióállomáson dolgozik,

SR amikor kommunikációs rádióállomáson dolgozik,

RK-1 az ARK-9 rádióiránytű működése közben,

DR at egy további rádióállomás működtetése (tartalék VHF r / s). A hallgatási jelek hangereje ebben az esetben az „Általános” vezérlőgombbal állítható be. Ha egyidejűleg az STC is működik, akkor a kaputelefonon keresztül érkező, egyidejűleg hallgatott jel hangerejét a „Listening” kézi tekerőgomb szabályozza. gombot a kormányon.

Főbb műszaki adatok

Tápfeszültség, V 27±10%

Felvett áram, A:

villanymotor 0,15

két lámpa 5

Jelzőfény villogási gyakorisága, villanás/perc. . az egyes jelzőlámpák maximális fényereje 90±13,

négyzetméter St, nem kevesebb, mint 1500

Teljes jeladó szórási szög függőlegesen
sík, jégeső, legalább 15

A jeladót a jobb oldali elektromos panelen lévő Mayak megszakító kapcsolja be.

Repülési fények ANOéjszakai repülések során a légi jármű levegőben történő jelzésére, valamint a repülőgép repülési irányának meghatározására szolgál a földről.

A BANO-45 légi navigációs lámpák a szárny levehető részeinek végeire vannak felszerelve. A bal oldali levehető részen a BANO-45 piros fényszűrővel, a jobb oldalon zölddel. A BANO-45 lámpában CM22-28 lámpát használnak. Szerelvények BANO-45 (98. ábra) egy alapból áll 6 patrontartóval 1, gumitömítés 5 és fényszűrő 3.

Az alapon csavarmenetes konzol található 4 szűrő. A patronhüvely be van nyomva a patrontartóba. Az XC-39 hátsó lámpája a kormánylapát hátsó élére van felszerelve. Az XC-39 lámpa (99. ábra) egy 1 házból, egy kéttűs patronból áll 2, fehér hullámos üveg 8 és kúpos gyűrű 6 üveg kötőelemek. A patron csavarokkal van rögzítve a testben 3. A kúpos gyűrű egy bajonettzárral csatlakozik a szeleptesthez 5 csavarokkal.

A tok vége és az üveg között száltávtartók találhatók 9, szoros illeszkedést biztosít az üveghez.

A repülési lámpákat a jobb oldali elektromos panelen található ANO megszakító kapcsolja be.

98. ábra BANO-45 szerelvények:

/ - bajonett patron; 2 - tükörreflektoros lámpa; 3 - fényszűrő; 4 - szűrőcsavar; 5 - gumi tömítés; 6 - bázis

Kabin világítás. A repülőgép műszerfalát APM, SV és ST piros fényű lámpák világítják meg. Az APM lámpatestek a fényvezetőn készült feliratok megvilágítására szolgálnak. Az APM-be egy SM-37 lámpa van beépítve. Minden pajzs lámpái

Rizs. 99. Tail fire XC-39:

1 - keret; 2 - kétütemű csapos tokmány; 3, 4 és 5- lámpacsavarok; 6 - kúpos üvegrögzítés; 7 - lámpa; 8 - fehér hullámos üveg; 9 - szálbetét

a vezérléseket a „Fő világítás” megszakító kapcsolja be. Az SV réselt függőleges lámpa a KI-13K mágneses iránytű megvilágítására szolgál. Egy SM-37 lámpát használ.

Az ST lámpatesteket műszerek, vezérlőpanelek, konzolpanelek és műszerfalak megvilágítására tervezték. A lámpatestben két CM-37 lámpa van rögzítve, piros fényszűrővel borítva. A rendszer alap- és vészvilágítást biztosít. Vészvilágítás közben csak két lámpa világít. Az ST-t két „Fő világítás” (061) és „Vészhelyzet” megszakító kapcsolja be. (060) a jobb oldali elektromos panelen található. Ebben az esetben az összes ST világít. A világítás beállítását a műszerfal jobb oldalán található "Lighting Regulation" potenciométer végzi (lásd 1. ábra). Bekötési rajzábra mutatja a világítást. 100.

A fülkét egy mennyezeti lámpa világítja meg, amely a fülke hátsó részének tetejére van felszerelve. A térkép megvilágítására egy lámpa van a rúdon. A plafon és a lámpa a központi konzolon található háromállású kapcsolóval kapcsolható be. A kapcsoló közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakozik, az "Akkumulátor" kapcsoló megkerülésével.

Belső riasztó. Tartalmazza: alváz helyzetjelző; riasztótábla; „Veszélyes sebesség” és „PT-200 hiba” riasztólámpák.

Rizs. 100. Világítási séma

Az alváz helyzetjelző három, piros fényszűrős lámpából, három zöld fényszűrős lámpából (az alváz behúzott és süllyesztett helyzete) és három külső CM28-10 jelzőlámpából áll, amelyek a futómű lábaiba vannak szerelve. A belső riasztólámpák a bal oldali pa-

Irányítópult. A futómű-jelző adagoló (lásd 96. ábra) fényjelzést ad a futómű kinyújtott és visszahúzott helyzetéről, valamint fényjelzést ad a fékszárny és a felvonó trimm helyzetéről.

Amikor a fedélzeti hálózat be van kapcsolva, és az alváz ki van húzva, a végállás kapcsol C21, C19és C12 zárja le a jelzőlámpa áramköreit C30, C26és C34 zöld szűrővel. Amikor a futómű be van húzva, a végállás kapcsol C20, C18és C22 zárja le a jelzőlámpák áramköreit piros fényszűrővel C23, C24és C32. Az alváz helyzetjelző lámpáinak ellenőrzése a KP2 gomb relé segítségével történő megnyomásával történik C46és C48 amikor a gép be van kapcsolva, a „Sign. Alváz" a bal elektromos dobozon található. Ugyanakkor mind a hat riasztólámpa világít.

Külső futómű lámpák C55, C54és C53 kap áramot a megszakítón keresztül "Sign. alváz" C35, normál esetben nyitott végálláskapcsoló érintkezők C21, C19és C12és elérhetőségek 2 -3, 5 -6, 8 -9 relé C56. Relé C56 akkor aktiválódik, amikor az "ANO" automatikus megszakító be van kapcsolva C36.

A fékszárny elengedésekor a végálláskapcsoló C78 lezárja az érintkezőket és bekapcsolja a jelzőlámpát C79– A pajzs felszabadult. Amikor a felvonó burkolata semleges helyzetben van, a végálláskapcsoló C38 kapcsolatokat 3 -4 lezárja a jelzőlámpa „Trimm. semleges." C16.

Az SSA-0,7-2,2 veszélyes sebességjelző által beállított sebesség elérésekor, R25 lezárja az érintkezőket. Ezzel egyidejűleg a normál áramellátás zárt érintkezők relé C90 a "Veszélyes sebesség" jelzőlámpára alkalmazva R24. Ezzel egyidejűleg hangjelzés is aktiválódik. A hangjelzést a „Veszélyes sebesség” kapcsoló kapcsolja ki R27, a jobb oldali elektromos panelen található. A riasztási lámpák ellenőrzése a kijelzőn a KP1 gombbal történik, amikor a „Motoros eszközök” megszakító be van kapcsolva. és EUP.

Jelzőkészülék "Csipek a motorban". A szűrőjelző berendezés az alkatrészek kopásával vagy tönkremenetelével kapcsolatos hibák korai felismerésére szolgál. Szűrő és jelző részekből áll. A jelzőberendezés állványérintkezőt, lemeztömböt, beállító gyűrűket, textolit hüvelyt, fém alátétet tartalmaz. Az egész csomag egy anyával van az állványhoz rögzítve. Az érintkezőállványra egy hegy van felszerelve. A lemezblokk 17 sárgaréz lemezből áll, amelyeket karton szigetelő szektorok választanak el (három szektor a lemezek között). A szigetelő szektorokat epoxigyantával rögzítik a lemezekhez.

Riasztó szűrőt tartalmaz elektromos hálózat DC feszültség 27 V. Elektromosság az áramforrásból belép a hegy kivezetésébe, és áthalad az érintkezőoszlopon, a lemezblokkon, a házon, majd az olajteknő házáig. Amikor a lemezek közötti rés tele van forgácsokkal, elektromos áramkör bezárja és felgyújtja a lámpát a pilótafülke riasztópultján. Így a repülőgép hajtóművének működése feletti vezérlés megbízhatósága megnő.

FEJEZETVRÁDIÓBERENDEZÉS

1. Repülőgép kaputelefon SPU-9

Időpont egyeztetés. Az SPU-9 repülőgép kaputelefon kétirányú légijármű-telefonos kommunikációra szolgál két személyzeti tag között, hogy a személyzet tagjai egy rádióállomáson keresztül rádión keresztül hozzáférjenek a külső kommunikációhoz, hallgathassák a rádiós iránytű jeleit, valamint a „Veszélyes Altitude” jelei az RV-5 rádiós magasságmérőnek, a marker rádióvevő „jelölője” és a „Dangerous Speed”.

A légijármű-intercom az AG-2 (GSSH-A-18) repülési fejhallgatóval működik, amely nagy ellenállású TA-56M telefonokat és DEMSh-1 elektrodinamikus mikrofont tartalmaz, vagy a TA-4 és LA-5 torok nagy ellenállású telefonokat tartalmazó repülési fejhallgatóval telefonok.

Az SPU-9 repülőgép-intercom kialakítása a beszéd verbális érthetőségének legalább 90%-át biztosítja 120 dB-ig terjedő akusztikus zaj vételekor és továbbításakor laringofonokkal és TA-56M telefonokkal végzett munka során.

A Yak-18T repülőgép SPU-9 eszköze a következőket nyújtja:

Az egyes előfizetők egyidejű hallgatása a külső és belső kommunikációs hálózaton keresztül 100%-os átviteli mennyiséggel, valamint jelekkel: rádiós iránytű (ha az „RK-Vyk.” kapcsolót „RK” állásba állítják az előfizetői panelen) , „Veszélyes magasság” rádiós magasságmérőtől, marker vevő ("Os-1" leszállóberendezés felszerelésekor - jelző- és irányvevők), "Veszélyes sebesség";

légi járművön belüli telefonos kommunikáció a személyzet két tagja között, amikor a kormánykeréken található SPU gombok egyikét a személyzet bármelyik tagja megnyomja;

a parancsnoki rádióállomás rádióadójának elindítása és modulálása a kormánykerekeken található "Radio" gombok egyikének megnyomásával;

rádiós iránytű jeleinek vétele a személyzet tagjai által;

a második előfizető laringofonjainak leválasztása a rádióállomás bemenetéről, amikor az adásba az első előfizető ugyanazon rádióállomásán keresztül lépnek be;

mindkét előfizető leválasztó erősítőjének lefoglalásának lehetősége az első előfizető telefonjainak telefonjaival párhuzamosan a második előfizető leválasztó erősítőjének kimenetére kapcsolva, vagy fordítva, a „Res-Off” kapcsoló bekapcsolásával. az előfizetői panelt a „Res.” pozícióba;

Rizs. 101. SPU-9 eszközkészlet: 1 - erősítő egység; 2 kapocs pajzs

a belső kommunikációs hálózaton továbbított beszéd hangerejének zökkenőmentes elkülönítése az SPU hangerőszabályzóval, a külső kommunikációs hálózaton pedig a RAD hangerőszabályzóval. Az SPU-ba az ARK-9 (vagy ARK-15) rádióiránytűből, az MRP-56P marker vevőből, az RV-5 rádiós magasságmérőből és a "Veszélyes sebesség"-ből az SPU rendszerbe érkező jelek nem szabályozhatók. Az MCI „Veszélyes magasság” és „Veszélyes sebesség” jelek hangerejét a rádióberendezés relépaneljén található potenciométer állítja be. A pajzsot a rádióberendezések rekeszébe kell beépíteni a 12. és a keretek közé 13.

Az SPU-9 készlet (101. ábra) a következőket tartalmazza: a műszerfal mögött a törzs elülső részébe szerelt erősítő egység (lásd 2. ábra); két előfizetői panel a műszerfal bal és jobb oldali paneljére szerelve (lásd az 1. ábrát); két SPU gomb; két "Radio" gomb a kormánykerekeken.

Az SPU-9 fő műszaki adatai

Az erősítő út kimeneti feszültsége
súrlódó tengelykapcsoló terhelés alatt nagy ellenálláson
telefonok és tápellátás az erősítő belső bemenetére
jelcsatolás, feszültség 0,5 V ill
frekvencia 1000 Hz, V 50-75

Frekvencia tartomány, Hz 300-3400

Maximális energiafogyasztás, W:

teljesítményerősítő blokk. . . 13,5 előfizetői pajzs a háttérvilágításos hálózaton keresztül ... 3

A készlet súlya, kg 2,5

Működés elve.ábrán. 102 van megadva szerkezeti séma SPU-9 eszközök. Az egyes előfizetők TA-56M telefonjai állandóan csatlakoztatva vannak az egyedi leválasztó erősítőjükhöz. Az egyes leválasztó erősítők bemenetére a következők csatlakoznak tartósan: a belső telefon kommunikációs erősítő kimenete; ARC vevő kimenet; a parancsnoki rádióállomás vevőjének kimenete és egy speciális jelzőberendezések kimenetei

al cél. Ennek a beépítésnek köszönhetően minden előfizetőnek lehetősége van egyidejűleg akár öt különböző típusú műsort hallgatni. hangjelzések kölcsönös tolatásuk és egymásra gyakorolt ​​hatásuk nélkül.

Az SPU-9 légijármű-telefonos kommunikációs út LA-5 gégefonokból, légijármű-telefon kommunikációs erősítőből, külön erősítőből és TA-56M telefonokból áll.

A légijármű telefonhálózaton történő átvitelhez az előfizetőnek meg kell nyomnia az STC gombot. Ebben az esetben az előfizetők toroktelefonjai az erősítő kimenetére csatlakoznak. Az előfizetők telefonjainak a belső távbeszélő jele folyamatosan érkezik, függetlenül attól, hogy az előfizetői paneleken lévő billenőkapcsolók milyen pozícióban vannak az SPU gombok valamelyikének megnyomásakor.

A légi járműveken belüli kommunikáció átvitelének hangerejének beállításához minden előfizető rendelkezik egy SPU hangerőszabályzóval a panelen. A hangerőszabályzóból a jel a megfelelő leválasztó erősítő bemenetére kerül.

Az SPU-9 külső rádiós kommunikációs út LA-5 toroktelefonokból, a rádióállomás bemeneti áramköréből, a rádióállomás vevő kimeneti áramköréből, egy leválasztó erősítőből és TA-56M telefonokból áll. A "Gyöngyvirág-5" (vagy "Bak-lan-5") rádióállomás vevőkészülékének jeleit folyamatosan veszik az előfizető telefonjai. A rádión vett adás hangerejének beállításához minden előfizetői panel rendelkezik egy „Rad” hangerőszabályzóval, amelyről a jel a leválasztó erősítő bemenetére kerül. A rádióadás lebonyolításához meg kell nyomnia a „Radio” gombot a kormánykeréken. Ebben az esetben az előfizető gégefonjai a "Lily of the Valley-5" (vagy Baklan-5) rádióállomás adójának bemenetéhez csatlakoznak.

A rádiós iránytű jele az egyes erősítők bemenetére egy elválasztó ellenálláson keresztül jut. Az egyes előfizetői paneleken található „RK-Vyk.” kapcsoló segítségével a kimenet

Rizs. 102. Az SPU-9 repülőgép kaputelefon szerkezeti vázlata

a rádióiránytűt a leválasztó erősítő bemenetéről lehet be- és kikapcsolni.

ábrán látható az SPU-9 előfizetői panel előlapja. 101. Az előfizetői pajzs arra szolgál, hogy telefonokat csatlakoztasson a rádióiránytű kimeneti erősítőjéhez, a telefonokat leválasztó erősítőjének kimenetéről (meghibásodás esetén) a második előfizető leválasztóerősítőjének kimenetére kapcsolja, és a jelet állítsa be. szint.

Az SPU-9 eszközzel végzett munka a következőképpen történik: be kell kapcsolni a bal oldali elektromos panelen található SPU megszakítót. Az előfizetők telefonjainak a kaputelefon jelét az előfizetői paneleken lévő kapcsolók helyzetétől függetlenül folyamatosan szolgáltatjuk. A légi járművön belüli kommunikáció hangerejének szabályozására minden előfizető paneljén található egy SPU hangerőszabályzó. A belső kommunikációs hálózaton keresztül történő átvitelhez meg kell nyomnia az egyik „SPU” gombot a kormánykeréken, hogy hozzáférjen a külső kommunikációhoz - a megfelelő „Radio” gombot a kormánykeréken.

Az SPU-9 teljesítményének ellenőrzése a következőképpen történik:

"Akkumulátor" kapcsoló - Ki - Levegő. Pete." állítsa "Akkumulátor"-ra vagy „Aer. Pete.";

kapcsolja be az SPU, VHF, PO-250 és ARK megszakítókat;

ellenőrizze a telefonos kommunikáció elérhetőségét a kadét és az oktató között, amikor megnyomja a kormánykerekeken található STC gombokat;

külső rádió módban ellenőrizze az SPU-t az ARC-9 (vagy ARC-15) és egy VHF rádióállomással együtt. A vett adás hangerejét az előfizetői paneleken található "Radio" hangerőszabályzó szabályozza;

kapcsolja be a "Res. - Off" kapcsolót. a kadét előfizetői paneljén a „Res.” pozícióba. Hallgassa meg az oktató által hallgatott műsorokat a kadét telefonjain;

kapcsolja be a "Res. - Off" kapcsolót. az oktató előfizetői paneljén a „Res.” pozícióba. Hallgassa meg a kadét által hallgatott műsorokat az oktató telefonjain;

nyomja meg a "Rádió" gombot a kadét kormánykerekén, hallgassa meg az egy, kettő, három számot a kadét és az oktató telefonjában;

nyomja meg a „Rádió” gombot az oktató kormányán, hallgassa meg az oktató és a kadét telefonján az egy, kettő, három számot;

a kadét gégefonjait kikapcsolják az oktató áthelyezése alatt.

A repülőgép kaputelefonjának működése során fellépő összes meghibásodást a földön kiküszöböljük. A légijármű telefonhálózaton továbbított beszéd érthetőségének javítása érdekében ajánlatos csak egy STC gombot megnyomni.

2. Parancsolja a "Gyöngyvirág-5" rádióállomást

Kinevezés, beállítás és elhelyezés. A "Lily-5" ultrarövidhullámú adó-vevő rádióállomást telefonkommunikációra tervezték más légi járművek földi és légi rádióállomásaival. A kvarc frekvenciastabilizátor jelenléte keresés nélküli kommunikációt biztosít, és szükségtelenné teszi az időszakos beállítást. A rádió megengedi gyorshívó bármely kommunikációs csatorna a működési frekvencia tartományon belül előzetes hangolás nélkül. A kívánt kommunikációs csatorna beállítása a távirányító két hullámbeállító gombjának átkapcsolásával történik.

A rádióállomás az AG repülési headsettel működik -2 GSSh-A-18), amely TA-56M nagy impedanciájú telefonokat és egy DEMSh-1 elektrodinamikus mikrofont tartalmaz. Lehetőség van a nagy ellenállású TA-4 telefonokat és LA-5 laringofonokat tartalmazó repülési headsettel dolgozni. A headset (fejhallgató) csatlakoztatása az SPU-9 előfizetői pajzsokon keresztül történik.

A "Lily of the Valley-5" rádióállomás készlete (103. ábra) a repülőgép távirányítójának hossztengelyétől balra lévő 11-es és 13-as számú keret közé, a rádióberendezés-rekeszbe szerelt adó-vevőt tartalmaz. középső panel keretei 14 és 15. Az adó-vevő PK-50-7-11 nagyfrekvenciás kábellel csatlakozik

frekvencia csatlakozó az AF-1S antennaszűrő házán és át

kondenzátor beépített szűrőbe a kombinált

Rizs. 103. "Gyöngyvirág-5" rádióállomás készlete: 124 6. Felszerelés parkolás repülőgép 126 10. FEJEZET MŰKÖDÉS REPÜLŐGÉPJAK-18T... a repülőgépJak-18T pamutot használnak repülés szövet... készülékek és blokkok elektronikusfelszerelés. A repülés után...

JSC "Aeroflot - Russian Airlines" jogi cím: 119002 Moszkva u.

Dokumentum

Mi-8T (for repülésés elektronikusfelszerelés Az F2 végig teljesített... a találat után repülőgép jegesedési körülmények között Jak-40 környezeti hőmérséklettel... módosításokkal, Jak-18T iparági közlemények revíziói Jak-42 aktuális...

1. A repülőgép kaputelefon célja, alapvető taktikai és műszaki adatai, működési elve.

A légijármű kaputelefonokat (SPU) arra tervezték, hogy légi járművön belüli kommunikációt biztosítsanak a személyzet tagjai között, és más elektronikus eszközökön keresztül hozzáférjenek a külső kommunikációhoz. Az SPU-kat egynél több személyzettel rendelkező repülőgépekre telepítik.

Rizs. 1. Az SPU általánosított blokkvázlata

A működési elv szerint az SPU egy rádióelektronikus erősítő kapcsoló- és vezérlőberendezésekkel (1. ábra).

Az SPU készlet 1-2 hangfrekvenciás erősítőt, a személyzet létszámának megfelelő előfizetői készleteket, valamint további kapcsolóberendezéseket tartalmaz. Az STC működése során fejhallgató (általában headsetbe épített) és toroktelefon (mikrofon) is használatos.

Az STC-erősítőt úgy tervezték, hogy erősítse a laringofonok gyenge elektromos jeleit vagy más repülőgép-eszközök STC-jéhez kapcsolódó jeleket.

Az STC előfizetői egység egy kapcsolókészülék, melynek segítségével az STC erősítő és a repülőgép rádióadók bemenetére gégefonok, az STC erősítő vagy egyéb fedélzeti rádióelektronikai eszközök kimenetére telefonok csatlakoztathatók.

A személyzet tagjai közötti légiközlekedési kommunikáció lebonyolításához (STC mód) az adó előfizető gégefonjait az STC-RADIO gombon keresztül az STC erősítő bemenetére, a többi személyzet telefonját pedig az erősítő kimenetére csatlakoztatják. .

Ahhoz, hogy a legénység tagjai hozzáférjenek a külső kommunikációhoz a repülőgép rádióállomásain („Radio” mód), a toroktelefonok az adó bemeneteihez, a fejhallgató pedig a vevőkimenetekhez csatlakozik az SPU-RADIO gombon, az előfizetői egységen és az erősítőn keresztül,

A különféle fedélzeti eszközök jeleinek hallgatásához a személyzet tagjainak telefonjait előfizetői készleteken keresztül csatlakoztatják a megfelelő eszközök kimeneteire.

Az STC-n keresztül általában a következő hangjelzéseket adják a személyzetnek:

a vezető repülőtéri rádióállomások távirati jelzéseinek hívójelei vagy a műsorszóró állomások automatikus rádióiránytűvel vett üzenetei;

a kis hatótávolságú navigációs rádiórendszer földi rádiójeladóinak hívójelei, amelyeket az RSBN repülőgép vevőkészülékei fogadnak;

a fedélzeti marker rádióvevő által vett földjelző rádióadók jelei;

alacsony magasságú rádiós magasságmérő jelzések, amelyek figyelmeztetik a légi jármű személyzetét a beállított magasság alá süllyedésre;

az expozíciós figyelmeztető állomás jelzései, amelyek tájékoztatják a légijármű személyzetét a radarállomásoknak való kitettségről lehallgatás, célzás és irányzás céljából;

hangos informátorok egyszeri parancsai, amelyek figyelmeztetik a személyzetet a légiközlekedési berendezések meghibásodásának vagy valamilyen elfogadhatatlan jelenségnek a megjelenésére.

A kommunikáció nagy megbízhatósága érdekében a repülőgép általában több független kommunikációs hálózattal rendelkezik, és az STC megfelelő számú erősítőt tartalmaz.

Az SPU-7 kaputelefon (MI-8 helikopter) a helikopteren belüli telefonos kommunikációra szolgál a személyzet tagjai között, a pilóták számára a külső kommunikáció eléréséhez (rádió a parancsnoki és kommunikációs rádióállomásokon keresztül, valamint az R-852 rádió hallgatásához). vevő és az ARK-9 rádióiránytű.

Az SPU-7 repülőgép-intercom célja, hogy légi járművön belüli kommunikációt biztosítson a személyzet tagjai között, valamint hozzáférést biztosítson a külső kommunikációhoz adó-vevő rádióállomásokon és más repülőgép-eszközökön keresztül. Az SPU-7-et legfeljebb hat fős személyzettel rendelkező repülőgépekre telepítik.

A helikopter kaputelefonja a következőket nyújtja:

a) külön kétirányú, helikopteren belüli telefonos kommunikáció a személyzet tagjai között:

az "SPU-Radio" beállításakor az előfizetői készülékeket "SPU" állásba kapcsolja,

a vezérlőgombok "Radio" gombjainak megnyomásakor, valamint a "Laring" bekapcsolásakor. egy további hívóponton.

Intercom lebonyolítása során a jobb és a bal pilóta egyidejűleg (csökkentett hangerővel) hallgatja annak a rádióállomásnak a rádióvevőjét, amelyre az előfizetői egységeket bekapcsolják;

b) a személyzet minden tagja belső körkörös telefonos kommunikációt biztosít a személyzet többi tagjával:

a vezérlőkaron lévő "SPU" gomb megnyomásával,

amikor megnyomja az "CV" gombot az előfizetői egységén,

amikor megnyomja a "Hívás" gombot egy további jelzésadón,

a rádió kapcsoló gombjának tetszőleges állásában és az előfizetői készülékek kapcsolóinak bármely állásában.

Ugyanakkor a jobb és a bal pilóta egyidejűleg hallgatja annak a rádióvevőnek a jelét, amelyre az előfizetői egység rádiókapcsolója fel van szerelve;

c) a megfelelő rádióvevők jeleinek jelenléte a telefonokban a bal és jobb oldali pilóták telefonjában a rádiókommunikációs kapcsolók fogantyúinak minden pozíciójában, miközben a vezérlőkarok gombjai nincsenek lenyomva, és az „SPU-Radio” kapcsolók a „Rádió” pozícióba állított előfizetői egységeket;

d) a parancsnoki vagy kommunikációs rádióállomások adóinak minden pilóta általi elindítása és modulálása a rádiókommunikációs kapcsológombok első két „Kr”, „Mr” pozíciójában:

az "SPU-Radio" beállításakor az előfizetői egységeket "Radio" állásba kapcsolja, és megnyomja a "Radio" gombokat a helikopter vezérlőkarjain;

e) a belső vagy külső kommunikációs hálózaton átvitt beszédszint zökkenőmentes szabályozása az „Általános” hangerőszabályzóval, a külső kommunikációs hálózat hallgatási jeleinek szintje a belső kommunikációs hálózaton keresztül végzett munka során stb. a belső kommunikációs hálózat jelei, amikor a külső kommunikációs hálózaton dolgozik a "Sil" hangerőszabályzóval.

Alapvető műszaki adatok.

A laringofon áramkörök, az erősítő és az előfizetői készülékek reléje tápellátása a 27 V ± 10% feszültségű egyenáramú fedélzeti hálózatból történik.

Áramfelvétel 27 V-nál:

a) erősítő - legfeljebb 0,25 A;

b) egy előfizetői egység - 0,1 A.

Hat pár TA-56M telefon kimeneti feszültsége (amikor egy 0,5 V feszültségű, 1000 Hz-es frekvenciájú jel és az erősítő erősítésszabályozásának maximális pozíciója van) az erősítő bemenetére két pár egyenértéken keresztül jut. LA-5 toroktelefonok közül - 45-G-70 V.

A kimeneti feszültség változása, ha a csatlakoztatott TA-56M telefonpárok száma hatról kettőre változik, legfeljebb 20%.

A kimeneti feszültség változása, ha az LA-5 toroktelefonok bekapcsolt egyenértékeinek számát kettőről egy párra változtatják - legfeljebb 25%.

A feszültségerősítés körülbelül 100.

A laringofonok tápfeszültsége Z-5 V.

SPU-7 készlet helikopteren.

Az SPU-7 készlet tartalma: előfizetői készletek (a személyzet létszámától függően), kisfrekvenciás feszültségerősítők (2 db), távoli SPU és TRANSMISSION gombok, csatlakozódobozok, kiegészítő csatlakozók (előfizetői pontok) a műszaki rekeszekben a repülőgép a műszaki összetétellel való kommunikáció során közös munka berendezések előkészítése és karbantartása.

Az SPU-7 készlet két független repülőgépes kommunikációs hálózatot tud kiszolgálni. Mindegyik hálózat a másiktól függetlenül működik, és saját erősítővel rendelkezik.

Az SPU-7 kaputelefon készlet tartalma (2. ábra):

1) erősítő; 2) 2. és 3. előfizetői egység; 3) K4M gombok (6 db); 4) 2 m hosszú hosszabbító kábelek érintkező aljzattal és dugós félcsatlakozókkal a végén (3 db); 5) 2 m hosszú hosszabbító kábelek, egyik végén érintkező anya félcsatlakozókkal (2 db).

Rizs. 2 SPU-7 kaputelefon készlet

1 erősítő; 2, 3 előfizetős készletek; 4-es hosszabbító kábel

Helikopteren a kaputelefon két további hangponttal működik:

repülőmérnök számára

a fedélzeti gémmel dolgozó kezelő számára.

Ezenkívül egy további 5K "SPU" gomb került az áramkörbe, amely párhuzamosan csatlakozik a fedélzeti mérnök jelzésadó kapcsolójához.

Rendszer külső csatlakozásokábrán látható a kaputelefon. 3.

3. ábra Az SPU-7 kaputelefon külső csatlakozásainak sémája:

1 erősítő; 2 gombos K4-M; 3 előfizetős készülék; 4, 5 hosszabbító kábel; 6 további hangpont

SPU-7 elhelyezése helikopterrel.

Az SPU-7 erősítő a pilótafülkébe a jobb pilótaülés mögött van beszerelve, és négy csavarral van rögzítve az 5N számú kerethez (4. ábra).

Rizs. 4. SPU-7 erősítő kaputelefon a pilótafülke jobb polcán: 1 erősítő SPU-7

A pilóták előfizetői egységei az elektromos konzol benzinkút paneljétől balra és jobbra vannak felszerelve speciális konzolokra (5. ábra). Mindegyik előfizetői egység négy csavarral van rögzítve.

Rizs. 5. A jobb pilóta előfizetői egysége

A pilótakabin ajtajának jobb oldali speciális fülkében (6. ábra) a pilótakabin ajtajának nyílásába egy további kommunikációs pontot szereltek be a repülőmérnök számára, és négy csavarral rögzítették.

Rizs. 6 A repülőmérnök hívópontja a pilótafülke ajtajában

Kiegészítő gomb A fedélzeti berendezés jelzésadójának "SPU"-ja a pilótafülkében, a jobb polcon, a VK-53RSh korrekciós kapcsoló felett van felszerelve.

A csomagtérben, az 1. számú kereten, bal oldalon, az elülső ajtó mellett (7. ábra) egy további hangos kezelői hangpont van felszerelve, és négy csavarral rögzítve.

Rizs. 7 További hangos kezelőpont a csomagtérben

A "Radio" és az "SPU" gombok mindegyik helikopter vezérlőkarján fel vannak szerelve.

Irányító szervek

A kezelőszervek az előfizetői egységen találhatók (8. ábra).

Rizs. 8 SPU-7 előfizetői egység

Az SPU-7 előfizetői egységen a következők találhatók:

kommunikációs típusok kapcsolója hat pozícióhoz:

UKR (ultrarövidhullámú rádióállomás),

SR (kommunikációs rádióállomás),

RK1 (első rádióiránytű),

RK2 (második rádióiránytű vagy RSBN vevő);

NETWORK 1-2 kapcsoló az előfizetői egységnek a két kommunikációs hálózat egyikéhez való csatlakoztatásához;

SPU-RADIO kapcsoló az előfizető belső kommunikációról (SPU) külső kommunikációra (RADIO) való átvitelére és fordítva;

CV gomb az összes hálózati előfizető körkörös (általános) hívásához;

VOLUME: RADIO és GENERAL potenciométerek a telefonok jeleinek hangerejének beállításához. Az GENERAL forgatógomb a belső és külső kommunikációs hálózatokból érkező összes jel hangerejét állítja be. A RADIO gombbal beállíthatja a nem bemenő jelek hangerejét Ebben a pillanatban alapvető. Tehát, ha az STC-RADIO kapcsoló STC (intercom) állásban van, a RADIO gomb szabályozza a külső kommunikációs jelek hangerejét. Ha ez a kapcsoló RÁDIÓ (külső kommunikáció) állásban van, akkor a RADIO gomb szabályozza a személyzet tagjai közötti belső kommunikációs jelek hangerejét.

Repülés előtti ellenőrzés

A repülés előtti ellenőrzés elvégzéséhez a következőket kell tennie:

kapcsolja be az SPU tápellátását a benzinkút paneljén lévő megszakítóval;

csatlakoztassa a repülési fejhallgató csatlakozóját az SPU repülőgép csatlakozójához;

ellenőrizze az intercom hálózatokat, amelyeknél az STC-RADIO kapcsoló STC állásba van állítva, a NETWORK 1-2 kapcsoló az ellenőrzött kommunikációs hálózat helyzetébe, nyomja meg az STC vagy a TRANSMISSION gombot (érintő) és egyértelműen mondja ki a vezérlő mondatot . A jelet a saját telefonjukon kell hallgatni;

ellenőrizze a kaputelefon hangerejét a GENERAL és RADIO gombokkal;

ellenőrizze a második kommunikációs hálózatot, amelyhez a NETWORK 1-2 kapcsoló másik pozícióba van állítva, és ismételje meg a tesztet;

ellenőrizze a külső kommunikációs áramköröket, amelyekhez kapcsolja be a rádióállomásokat, állítsa a kommunikációs típusok kapcsolóját egymás után az UKR, SR, CR, DR pozícióba, és a TRANSMIT (érintő) gomb megnyomásával egyértelműen mondja ki a kívánt kifejezést. A megfelelő rádióállomások vevőinek kimeneteiről érkező jeleket a telefonokban kell hallgatni;

ellenőrizze a GENERAL és RADIO gombok FT külső kommunikációs jeleinek hangerőszabályozását;

hallgatja a külső vevők jeleit, amelyekhez a kommunikációs típusok kapcsolója PK1 és PK2 állásba van állítva. A telefonoknak hallgatniuk kell az automatikus rádióiránytű (RK1) vagy az RSBN vevő (RK2) jeleit;

ellenőrizze a körkörös hívókör működését, ehhez nyomja meg a CV gombot és mondja ki a vezérlő mondatot. Minden hálózati előfizetőnek meg kell erősítenie a jel vételét, függetlenül az STC többi vezérlőjének helyzetétől, a CV gomb megnyomásakor az összes kapcsolódó külső kommunikációs eszköz kikapcsol, ezért csak körhívásra van lehetőség kivételes esetekben és rövid ideig;

kapcsolja ki az SPU-t és a párosított eszközöket.

Jegyzet. A kis magasságú rádiós magasságmérő, az expozíciós figyelmeztető állomás és a hanginformátor figyelmeztető jelzései a személyzet minden tagjához eljutnak az előfizetői egységeik kezelőszerveinek bármely pozíciójában.

SPU-8 repülőgép kaputelefon (Mi-24V,D helikopter).

Az SPU-8 repülőgépes intercom célja:

helikopteren belüli telefonos kommunikáció az előfizetők között két hálózatban (ehhez a 3. számú előfizetői készletet használják);

külső rádiókommunikáció két rádióállomáson keresztül;

jelek fogadása két navigációs eszköztől;

speciális jeleket fogadni.

A készülék a verbális beszéd érthetőségének legalább 90%-át biztosítja akár 120 dB-es akusztikus zajban történő vételkor és továbbításkor a hajózószemélyzet fejhallgatójába épített LA-5 toroktelefonok és TA-56M telefonok használatával.

A készülék használható LA-5 toroktelefonokkal, saját erősítővel ellátott DEMSh-1A mikrofonokkal, valamint TA-56M nagy vagy kis ellenállású telefonokkal.

Az eszköz lehetőséget biztosít rádióvevők és rádiónavigációs eszközök csatlakoztatására, amelyeket úgy terveztek, hogy nagy ellenállású és kis ellenállású TA-56M telefonokkal működjenek.

Az SPU-8 fő műszaki adatai

Frekvencia tartomány - 300 . . . 3400 Hz

Tápfeszültség egy pár LA-5 toroktelefonon - 4,5 V ± 10%

Tápellátás - fedélzeti DC hálózat 27 V

Egy US-3-6 W erősítő által fogyasztott teljesítmény

Az US-3 erősítőből és három jelkondicionálóból álló helikopteren belüli telefonkommunikáció erősítő útvonalának kimeneti feszültségének 55-75 V között kell lennie, ha a jelkondicionáló kimeneteit nagy impedanciájú telefonokra terheljük, és a jelet az US-3 erősítők bemenetére 1000 Hz frekvencia és 0 feszültség kerül .5 V.

Az előfizető berendezésében elhelyezett leválasztó erősítőnek 55-75 V feszültséget kell kifejlesztenie egy pár nagy impedanciájú TA-56M telefonján, amely a kimenetére van csatlakoztatva (amikor a bemenetre 10 V 1000 Hz frekvenciájú feszültség kerül az erősítőtől).

Az SPU-8 berendezések teljessége, célja és elhelyezése helikopteren.

Az SPU-8 készlet a következőket tartalmazza:

3. számú előfizetői egység (AA-3) - 3 db;

erősítő US-3 - 2 db.;

osztóblokk (BD1) - 1 db.;

speciális célú jelblokk (SSS) - 1 db.;

A 3. számú előfizetői készletek az előfizetői toroktelefonok és headsetes telefonok különböző kommunikációs eszközökhöz való csatlakoztatására, valamint a rádióadók indítórelék tápáramköreinek kapcsolására szolgálnak.

A pilóta 3. számú előfizetői egysége (9. ábra) a pilótafülkébe van beépítve a pilóta bal oldali konzolján.

Rizs. 9. Előfizetői egység (AA-3)

A 3. számú kezelői előfizetői egység a kezelői konzolon lévő pilótafülkébe van telepítve.

A 3. számú leszállóparancsnok előfizetői egysége a raktér mennyezetére van felszerelve a 2. és 3. számú keret között.

A helikopteren belüli telefonkommunikációhoz US-3 erősítőket használnak az erősítéshez gyenge jelek a helikopteren belüli telefonos kommunikációs áramkörbe tartozó sugárzott forrásokból származik.

Az osztóblokk (BD1) arra szolgál, hogy a nagy ellenállású kimenettel rendelkező rádióállomás-vevők kimeneti impedanciáit az SPU-8 előfizetői készletek bemeneti ellenállásával illessze, amely kis ellenállású kimenettel rendelkező rádióállomás-vevőkészülékek közvetlen csatlakoztatására szolgál, és ezeknek a vevőknek a kimeneti feszültségét az alacsony impedanciájú kimenetű rádióvevők kimeneti feszültségének megfelelő értékre csökkenteni.

A Special Purpose Signal Block (BSS) nyolc speciális jelforrásból érkező hangfrekvenciás jel csatlakoztatására szolgál az SPU-8-hoz. Az US-3 erősítők (2 db), egy BD1 osztóblokk, egy BSS és RK SPU blokk a pilótafülkében, a bal oldalon, az 5N és 6N keretek között vannak beépítve.

A pilóta "SPU - Radio" gombja a pilóta hosszirányú-keresztirányítójának fogantyúján található.

A kezelő "SPU - Radio" gombja a kezelő hossz-keresztirányítójának fogantyúján található. A kezelõ lábának PTT-jét a kezelõ munkahelyén a pilótafülke padlójára szerelik fel. Az "SPU" kapcsoló a kezelői konzolra van telepítve,

A raktérben, a 3. számú előfizetői egység mellett, az "SPU" kapcsoló van felszerelve.

Az SPU-8 az I és H akkumulátor gumiabroncsokról működik, a PM-2 biztosítékokon keresztül.

Irányító szervek. Az SPU-8 bekapcsolása.

Az SPU-8 vezérlése a helikopter-személyzet tagjainak előfizetői eszközeiről történik. A 3. számú előfizetői egységen a következő vezérlők vannak telepítve (lásd 9. ábra):

az "SPU - Radio" kapcsoló az előfizető átvitelére szolgál a helikopteren belüli kommunikációs hálózatról a külső rádiókommunikációs hálózatra és fordítva;

a "Hálózat" kapcsoló az előfizető telefonjainak és gégefonjainak az egyik intrahelikopter telefonhálózatról a másikra való átkapcsolására szolgál;

az üzemmódok kekszkapcsolója telefonok, gégefonok és az előfizetői egység indítóáramköreinek átkapcsolására szolgál egyik rádióállomásról a másikra;

a kör alakú "CV" hívógomb az előfizetők közötti, helikopteren belüli, körkörös telefonos kommunikáció végrehajtására szolgál;

az "SPU" hangerőszabályzó az US-3 erősítő kimenetéről érkező jelszint beállítására szolgál;

a "Rad" hangerőszabályzó a rádióvevő kimenetéről érkező jelszint beállítására szolgál.

Az SPU-8 kaputelefont a hátoldalon található két "SPU-8.1-network-2" kapcsoló kapcsolja be. felső panel pilóta bal oldali konzolja.

Az SPU-8 működési elve.

Minden előfizetőnek saját, leválasztó erősítővel ellátott egyéni előfizetői egysége van, amelyhez folyamatosan csatlakozik a TA-56M telefonja.

A leválasztó erősítő bemenetére egyidejűleg a következők csatlakoztathatók:

az US-3 erősítők egyikének kimenete a helikopteren belüli telefonos kommunikációhoz;

az egyik rádióállomás (P-860-1 vagy R-863, Karat-M24, Eucalyptus-M24) vagy egy rádióiránytű (ARK-15M, ARK-U2 R-852 vevővel) vevőjének kimenete;

négy készülék (RV-5, SZM, RI-65, VSB-24) speciális jelek kimenete.

Ennek a beépítésnek köszönhetően minden előfizetőnek lehetősége van egyidejűleg akár három különböző típusú hangjelet is hallgatni anélkül, hogy azok esetleges tolatása és egymásra gyakorolt ​​hatása lenne.

A pilóta és a kezelő úgy lép ki a helikopteren belüli telefonkommunikációból, hogy az előfizetői egység "SPU - Radio" kapcsolóját "SPU" állásba állítja, és a hossz-keresztirányú vezérlőkaron lévő "SPU - Radio" gombot a második kattintásig megnyomja. .

A helikopteren belüli kommunikáció a kezelőülésről láb-PTT segítségével az előfizetői egység "SPU - Radio" kapcsolójának "SPU" állásba állításához hasonlóan történik.

A külső rádiókommunikációhoz való hozzáférés ("Vételi" módban) úgy történik, hogy az előfizetői egység "SPU - Radio" kapcsolóját "Radio" állásba állítja, és a megfelelő rádióállomáson az üzemmódok kapcsolóját. A "Transmission" módhoz való hozzáférés az "SPU - Radio" gomb megnyomásával történik a hosszirányú-keresztirányú vezérlőkaron a második kattintásig.

A legénység tagjai közötti helikopteren belüli kommunikáció azonnali eléréséhez meg kell nyomni az "SPU - Radio" gombot a hosszanti-keresztirányú vezérlőkaron az első kattintásig, vagy be kell kapcsolni az "SPU" kapcsolót.

Az előfizetők közötti körkörös, helikopteren belüli telefonos kommunikációhoz (hanghívás) meg kell nyomnia az előfizetői egységen található "CV" körkörös hívógombot.

Az az előfizető, aki megnyomta a „CV” gombot, felhívja a számára szükséges előfizetőt, és elengedi a gombot. Ezt követően a hívó és hívott előfizetőknek további beszélgetésre a helikopteren belüli telefonhálózatra kell menniük, azaz a 3. számú készülékeken az "SPU - Radio" kapcsolót "SPU" állásba kell állítani, majd meg kell nyomni az "SPU - Radio" gombot. gombot a fogantyún a második kattanásig a hosszirányú-keresztirányú vezérlést, és ügyeljen arra, hogy ugyanazt az 1-es vagy 2-es kommunikációs hálózatot tartalmazza.

A pilóta telefonjai képesek hallgatni az RV-5 rádiós magasságmérőből (veszélyes magassági riasztás), az SPM berendezésből (radar sugárzási riasztás), az RI-65 berendezésből (vészriasztás), a VSB-ből érkező speciális jeleket. 24 számítógép (közlemény a "Holt számítás feloldásáról", a speciális rakomány előkészítéséről és kiadásáról). Ezeknek a jeleknek a meghallgatását az SPU-8 készletében egy speciális jelblokk (BSS) jelenléte biztosítja. Az R-860-1 vagy R-863 parancsnoki rádióállomás jele a speciális jelcsatornán keresztül hallható, ha a rádiós vezérlőpanel "ARK r/st-R/st" kapcsolója az "ARK r/st" állásban van. " pozíció.

CÉL, CSOMAGOLÁS ÉS ELHELYEZÉS

Az SPU-7 célja a személyzet tagjai közötti légijármű-telefonos kommunikációhoz, külső kommunikációhoz való hozzáférésükhöz, speciális célú jelek meghallgatásához.

A külső kommunikációhoz hozzáféréssel rendelkező előfizetői készlettel rendelkező személyzet tagjai számára az SPU-7 kaputelefon a következőket kínálja:

• kétirányú telefonos kommunikáció az előfizetők között két hálózatban;
• körkörös hívás bármely előfizetőnek (a hívás hang útján történik);
• külső kommunikáció hallgatása csökkentett hangerővel, amikor belső kommunikáción dolgozik;
• belső kommunikáció hallgatása csökkentett hangerővel, amikor külső kommunikáción dolgozik;
• rádióállomások indítása és adás;
• gyors átmenet a külső kommunikációról a belsőre az "SPU" távvezérlő gomb megnyomásával;
• a belső és külső kommunikációs hálózatokon keresztül továbbított beszéd hangerejének zökkenőmentes szabályozása.

Ezen kívül az SPU-7 hálózat fogadja a rádiós magasságmérő, rádiós iránytű, SPM állomás jeleit, valamint az RSBN-2S berendezés földi jelzőlámpáinak jeleit is hallani lehet.

Azon előfizetők számára, akik nem férnek hozzá a külső kommunikációhoz, az SPU-7 kaputelefon a következőket kínálja:

• kétirányú telefonos kommunikáció az összes előfizetővel két hálózatban;
• körkörös hívás bármely előfizetőnek (a hívás hang útján történik);
• a beszéd hangerejének zökkenőmentes beállítása szerintbelső telefonkapcsolat.

Fő TTD:

• Teljesítmény, V -…………………….27;
• Teljesítményfelvétel, W -……………………………30;
• Erősített frekvenciatartomány, Hz -……………………….300 -3500;
• Kimeneti feszültség hat pár TA-56M típusú telefonon, V -………45 - 70;
• Feszültségerősítés -……………100;
• A készlet súlya, kg -…………………………….15.

Az SPU-7 készlet a következőket tartalmazza:

- négy előfizetői készlet Val vel külső kommunikációhoz való hozzáférés - a személyzet tagjainak munkahelyén elhelyezve (1. kép);

1. fénykép

- három egyszerűsített előfizetői készlet - fedélzeti berendezés - a pilóták felső pajzsán (2. kép),

2. fénykép

kezelő - a raktérben sp. 10-11 a jobb oldalon, kiengedve - a raktérben sp. 33 jobb (3. fotó);

3. fénykép

- két alacsony frekvenciájú erősítő, amelyek - az egyik egy polcon a 7. oldal jobb oldalán, a VR munkahelyén (4. kép),

4. fénykép

A második - a falon sp. 7 a navigátorülés mögött (5. kép).

5. fénykép

- SPU és RADIO távirányító gombok (PK2S-2V, PK2E-2V) - a kezelőszerveken lévő pilótáknak (6.7. kép),

Ehhez a diavetítéshez JavaScript szükséges.

a navigátor és a rádiós a lábbeli PTT-ket használja RÁDIÓ gombként (8. kép),

8. fénykép

Az SPU gomb a műszerfalon található, a személyzet többi tagjának csak távirányító gombja van

Azon előfizetők számára, akik a berendezések földi tesztelése során a repülőgép farkában tartózkodnak, a 40 keret mögötti polcon egy aljzat és egy SPU gomb van felszerelve az előfizetői headset csatlakoztatásához és a kommunikációhoz (fotó).

SPU (a fedélzeti technikusnak - 9. kép);

9. fénykép

Az SPU-7 külső kábel csatlakoztatásához egy SPU-nyílás található a repülőgép bal oldalán az 1-1a keretek között (a rádiórekesz közelében) (11. kép).

11. fénykép

IRÁNYÍTÓ SZERVEK

Az SPU-7 előfizetői egység előlapján (1. kép) a következők találhatók:

• kétállású kapcsoló SPU - RADIO - az előfizető fejhallgatójának bekapcsolására szolgál a belső vagy külső kommunikációs hálózatban;
• hat állású rádiókommunikációs kapcsoló - az előfizető fejhallgatójának rádióállomásokhoz és a repülőgépre felszerelt rádióiránytűhöz való csatlakoztatásához: UKR - R-863 1. számú rádióállomáshoz (R-802V); SR - nem érintett; KR - r / st "MICRON"; DR - r / st R-863 No. 2 (R-832M); RK-1 - ARK-11 1. sz.; RK-2 - ARK-11 No. 2, ARK-UD, RSBN-2S;
• gomb GENERAL - a fő kommunikációs jelek hangerejének beállításához, amelyekre az SPU - RADIO kapcsoló fel van szerelve;
• CLEAR fogantyú - a csökkentett hangerőn hallgatott másodlagos kommunikációs jelek hangerejének beállítására;
• CV gomb - átvitelt biztosít a belső hálózaton keresztül kapcsolatokat , az összes előfizető teljes hangerővel hallgatta;
• NETWORK 1-2 switch - a headset csatlakoztatása az első vagy a második intercom hálózathoz.

RADIO gomb - az adó bekapcsolása, amelyre a rádiókommunikációs kapcsoló az SPU-7 előfizetői egységre fel van szerelve, és az előfizető mikrofonjának csatlakoztatása ehhez az adóhoz, feltéve, hogy az előfizetői egység SPU-RADIO kapcsolója a RADIO állásban van. pozíció. Amikor ez a kapcsoló STC állásban van, a mikrofon a gomb megnyomásakor az STC erősítőhöz csatlakozik, pl. gomb segítségével a légijármű-közlekedési hálózaton keresztül tud továbbítani. Ezt az adást a rádió-előfizetők csökkentett hangerővel hallgatják.

STC gomb - az előfizető fejhallgatójának gyors csatlakoztatása a légijármű kommunikációs hálózathoz, így a légijármű kommunikációs hálózaton keresztüli átvitel az STC, CV vagy RADIO gombokkal történhet. Ez utóbbi esetben először az SPU-RADIO kapcsolót SPU állásba kell állítani.

A rádiókommunikáció folytatásához az SPU-RADIO kapcsolót RADIO állásba kell állítani, és a RADIO gombbal kell továbbítani.

TELJESÍTMÉNY ELLENŐRZÉS

Az SPU engedélyezése:

• kapcsolja be az SPU-7 benzinkutat a pajzsonA 3 C rádiós;
• kapcsolja be az SPU 1-et, az SPU 2 kapcsolók a rádiós műszerfalon;
• állítsa a POWER kapcsolót 1-2 1 állásba.

Légi járművön belüli kommunikációhoz:

• állítsa az előfizetői egység SPU-RADIO kapcsolóját SPU állásba;
• állítsa be a kívánt jelerősséget az előfizetői egység GENERAL gombjával;
• adáshoz nyomja meg az SPU (SUGÁRZÁS) gombot, fogadáshoz engedje el.

Körkörös híváshoz nyomja meg a CV gombot az előfizetői egységen, hívja fel a kívánt előfizetőt kommunikációhoz, majd engedje el a gombot. A navigációs eszközöktől érkező jelek fogadása:

• állítsa az előfizetői egység rádiókapcsolóját a kiválasztott navigációs készüléknek megfelelő helyzetbe;
• állítsa be a vett jelek kívánt hangerejét az előfizetői egység LOAD gombjával.

Rádiókommunikáció elérése a tartomány rádióállomásainMB, UHF és KB:

• állítsa az előfizetői egység SPU-RADIO kapcsolóját RADIO állásba;
• állítsa az előfizetői egység rádiókapcsolóját UKR (DR, KR) állásba;
• állítsa be a kívánt jelerősséget az előfizetői egység GENERAL gombjával;
• Adáshoz nyomja meg a RÁDIÓ gombot, vételhez engedje el.

Amikor külső rádiókommunikációt folytat és navigációs jeleket hallgat, állítsa be a légi járművön belüli kommunikációs jelek hangerejét a PLAY gombbal.

A légi járművön belüli kommunikáció során a rádiójelek hallgatásának hangerejét is a PLAY gomb szabályozza.

REPÜLÉS KÖZBEN

Az SPU-7-et a motorok beindítása előtt be kell kapcsolni, és csak a motorok leállítása után kell kikapcsolni.

Az STC előfizetői egységen található GENERAL gombbal a teljes hangerős telefonokban hallható jelek hangereje állítható be, de a csökkentett hangerős telefonokban hallható jelek szintje is függ a helyzetétől. Ezzel kapcsolatban a repülés előtt először be kell állítani a szükséges kommunikációs hangerőt az GENERAL tekerőgombbal, amelyre az SPU-RADIO kapcsoló van beállítva, majd manuálisan PLAY. állítsa be a csökkentett hangerőn hallgatott kommunikációs jelek szintjét.

Repülés előtt és közben a PROSL gombot nem szabad bal szélső helyzetbe az óramutató járásával ellentétes irányba forgatni, mert ugyanakkor előfordulhat, hogy a telefonokban a kis hangerősségű kommunikációs jelek egyáltalán nem hallhatók. A jövőben ez oda vezet, hogy ha egy ilyen előfizetővel légijármű-kapcsolatot kell létesíteni, akkor őt a CV gombbal kell felhívni, és a többi előfizető ezen a helyen nem tud rádiókommunikációt folytatni. idő.

A repülés közben rádiókommunikációt folytató előfizetőknek ajánlott az STC-RADIO kapcsolót RÁDIÓ állásba állítani a teljes repülésre, és az STC gombbal a légi járművön belüli kommunikációt folytatni. Ha az STC gombbal kommunikációra hívott előfizető nem válaszol, fel kell hívnia a CV gombbal.