A TYT TH9800 egy nagy teljesítményű autórádió, amely négy sávban működik: 27 MHz, 50 MHz, 144 MHz, 430 MHz.
Működik CB frekvenciákon, VHF sávokon, és lehetővé teszi a levegősáv hallgatását is.

Csak apró megjegyzéseket teszek hozzá:
Az érintő valóban nagyon kényelmes, ellentétben más kínai kézművesekkel. Kapcsolható háttérvilágítással és billentyűzárral rendelkezik.
A P1 - P4 gombok funkciói módosíthatók a leggyakrabban használt billentyűkre.

Az állomás kettős hallgatási funkcióval rendelkezik:
A HM lenyomásával és nyomva tartásával indítható.
5 másodpercenként egyszer ellenőrzi az elsőbbségi csatorna tevékenységét.
Csak elsőbbségi csatorna 1. csatorna (Ezért az első csatorna nem törölhető a memóriából).
A két vevő nem kapcsol be egyszerre.

A Dual Watch + Second Receiver funkció lehetővé teszi, hogy egyszerre 3 frekvenciát figyeljen pásztázás nélkül.

A második vevőt a bal oldali hangerőszabályzó megnyomásával lehet kikapcsolni. Ebben az esetben a második vevő frekvenciája helyett a tápfeszültség jelenik meg.

kiegészítők
A készletben már van:
1. Kábel az előlap távszereléséhez
2. Készlet az előlapnak a rádiótól elkülönített felszereléséhez
3. Konzol a rádióállomás házának autóhoz való rögzítéséhez

A kínaiak különösen az ilyen rádióállomásokhoz kezdtek el négysávos antennákat gyártani.

A Chirp teljes mértékben támogatja a TH-9800-at!
A Chirp képes megnyitni és szerkeszteni a TH-9800 2.0.5-ös kínai szoftverrel létrehozott firmware .dat fájlokat is.

Normál szállítási készlet a ZASTONE eladótól:
1 db TH-9800 mobil adó-vevő
1x mikrofon
1 x mobil tartókonzol
1 x DC tápkábel biztosítékkal
2 x tartalék biztosíték 15A
1x mikrofoncsipesz
1 x csavarkészlet
1 x Távoli előlapi konzol
1 x angol használati utasítás
1x hosszabbító kábel

Előnyök:

1. Kiváló ár-érték arány! Ilyen pénzért (kevesebb mint 300 dollár) egyszerűen nincs analóg. A Wouxun KG-UV950P ​​drágább, a Yaesu 8900 pedig majdnem 500 dollár, és egyáltalán nem nyílik meg a CB frekvencián.
2. 27 MHz-cel nagyobb teljesítmény, mint a Wouxun KG-UV950P. 50W vs ~9W(A maximális teljesítmény a tápfeszültségtől függ. 50W eléréséhez az állomást 13-14V-ról kell táplálni)
3. Full duplex + keresztsáv, amely lehetővé teszi egy mobil átjátszó megszervezését valahol az erdőben, ezáltal növelve a hordozható rádióállomások lefedettségét;
4. Sok-sok memóriacsatorna (800).
5. Rengeteg kényelmes funkciók amelyek más kínai állomásokon nem állnak rendelkezésre. Ami nem meglepő, mert a Yaesu 8900-tól kölcsönözték.
6. Jó érzékenység és moduláció az átvitelen. Az érzékenység 27 MHz-en sokkal jobb, mint az olcsó CB állomásoké.
7. Van egy lépés a PMR és az Airband számára.
8. Kompatibilis a Yaesu ARTS-szal (a Zastone ZT-2R is rendelkezik ezzel a funkcióval). Az ARTS egy olyan funkció, amely tájékoztatja az előfizetőket arról, hogy a rádió hatótávolságán belül vannak. A rádióállomások folyamatosan kérdezgetik egymást speciális üzenetekkel, és ha az üzenetek nem kapnak visszaigazolást, akkor úgy tekintik, hogy a rádió elhagyta a rádió láthatósági zónáját, és már nem lehet vele kapcsolatba lépni.

Mínuszok:

1. Csak egy antennacsatlakozó. Két különálló 27 MHz-es és 144/430 MHz-es antenna csatlakoztatásához HF/UHF duplexerre van szüksége, például OPEK DU-520A vagy Comet CF-360B 1,3-30 MHz/49-470 MHz duplexerre. Ára 50-60 dollár.
2. Pásztázáskor, ha az állomás jelet talál, rövid sípolást ad ki a zajzár kinyitása előtt.
Nem csak az adás eleje nem hallható a késleltetés miatt, de ez a nyikorgás elég hangos és a hangereje sehol nincs szabályozva
Frissítés: Csak a CHIRP-en keresztül kapcsolhatja ki (csavarja a páchangot nullára Hangerő = 0)
3. A korai átdolgozású állomásokon hangosan pukkan a hangszóró, amikor a zajzár be van zárva (amikor az állomás befejezi a hasznos jel vételét, és zajzárással zár). A szoftveren keresztül javítva (hasonlóan a 2. lépéshez, állítsa Hangerő = 0 értékre).
4. Ha az egyik vevőn vesz, és egyidejűleg csatornát vált a második vevőn, az elsőben a hang rövid időre megszakad a kódoló minden egyes kattintásakor. 1407-ben nem javították ki.

Ez az állomás nagyjából 6 különböző sávban működik vételen és adáson:
1. 27 MHz - CB ( polgári körzet)
2. 28 MHz - Amatőr rádiósáv
3. 50 MHz - Amatőr rádiósáv (nem minden országban engedélyezett)
4. 144 MHz - Amatőr rádiósáv
5. 430 MHz - Amatőr rádiósáv
6. Engedély nélküli VHF sávok: PMR, LPD és FRS/GMRS (ez utóbbi csak Amerikában engedélyezett)

A kommentekből átvéve:

Mennyire hasznos a CB rádió autóban autópályán?

szuper_Shurik
1. Figyelmeztetni fognak az úton lévő összes "lesre" - ezek közlekedési rendőrök a bokrokban, kamerák az elválasztó vonalakon, stb.
2. A forgalmi helyzet tudatában - forgalmi dugók, torlódások, javítások, idióták az út szélén ...
3. Éjszaka (én mindig csak ilyenkor utazom) a távolsági vadászgépek tárgyalásai nem hagynak aludni :) (tényleg segít)
4. Ha segítségre van szükséged - egyszerűbb rádión hívni, kevesen állnak meg éjszaka a vészbanda miatt.

loxly
Általánosságban elmondható, hogy a walkie-talkie jelenléte az autóban lehetővé teszi tevékenységeik összehangolását a többi közlekedővel.

Az állomás is eladó (aliexpressen ~275 dollárba kerülnek).
Ha követed az aliexpresset, akkor akcióba léphetsz, és körülbelül 220-240 dollárért megvásárolhatod az állomást. (Csak ne felejtse el ellenőrizni a revíziót. A mi választásunk az 1407 vagy újabb)

Visszajelzés a HH-9900-ról az altai-boltai.ru fórumról
A négysávos antenna furcsa módon működik. A felső részben (sibishny) a csapot hosszabbra cserélték. A Sorochi Log tó partjáról végeztek teszteket, 2m és 70cm-en dörömbölve kommunikáltam Barnaullal! Minden máskor kinyílt egy kis fehérrépa, Aboltus normálisan elfogadta. Novoszibirszk útvonalon jól hallottam a kamionosok beszédeit. A partról felvettem a kapcsolatot a mikroba, ő a Zarinsky autópályáról lekanyarodott a tóhoz (kb. 3-5 km), torzítás nélkül fogadott, visszafelé normálisan kommunikáltak, Novoaltaisk közelében átváltottak a 26.825-re Ugyanilyen sikerrel nyitottak. egy nagy fehérrépa.
Az antenna hátrányának a merevségét tartom, elég gyengén hajlik, és tekintve, hogy három részből áll, szerintem nem bírja sokáig, eltörik. Az útra háromszor repült el mágnessel a tetőről, nem a széltől, a bokrokat érintette. Szerintem vegyél egy duplexert és használj két antennát: egy turbós lemmet és egy kétsávost, azok rugalmasabbak. +70 +143

Ha elmegyünk, távozunk, elrepülünk

Amikor nyergeljük az autóinkat,

Milyen üresek lesznek itt az ösvények,

Milyen magányosak lesznek a csúcsok nélkülünk.

Szívem nehéz úton fekszik,

Hol magas a gerinc, hol bíbor sziklák,

A szívem hazudik, nem akar elmenni -

Jeleket küld nekem egy kis rádión.

Jurij Vizbor

Minden, amiről alább szó lesz, nem elméleti tudás vagy feltételezés, mindent több mint egy tucat dzsiper tesztelt a gyakorlatban számos expedíción. A cikknek gyakorlati célja van - segítséget nyújtani az autós utazáshoz szükséges walkie-talkie-k és antennák kiválasztásában. És először is hasznos lesz azoknak, akik szolidárisak a Sztrugackij testvérekkel - „Mi értelme aszfalton való autót venni? Ahol aszfalt van, ott nincs semmi érdekes, ahol pedig érdekes, ott nincs aszfalt.”.

Hát akkor gyerünk!

I. A walkie-talkie szükségességéről az autóutazásban.

Bármilyen autós utazás jóval azelőtt kezdődik, hogy beülnénk az autóba és elfordítanánk a kulcsot az induláshoz. Egy off-road kirándulást gyakran "expedíciónak" neveznek, és a jármű gondos tervezésével, előkészítésével és felszerelésével kezdődik.

Új utat nyitni, amin még soha senki nem járt, oda vezetni, ahol nincs, és soha nem voltak utak, bármennyire is magányosnak tartja magát, nem valószínű, hogy egy autóban sikerülni fog.

Egy összetett útvonal áthaladása az utakról az expedíció minden tagjának operatív interakcióját igényli.

A rádión keresztüli kommunikáció lehetővé teszi, hogy azonnal összehangolja a műveleteket, amikor más személyzet segítségére van szükség, és az időben történő információcsere biztonságosabbá teszi az utazást.

Mindig tisztában van azzal, hogy mi történik az útvonalon. Nem vagy egyedül.

Természetesen megteheti walkie-talkie nélkül, de talán akkor az utazás legélénkebb benyomásai a levegőben lógó kérdések lesznek, amelyeket feltesz magadnak, mielőtt elhagynád a várost - „Miért állunk? ” és „Miért ment oda?”.

Az autóval utazók számára nyilvánvaló a rádiókommunikáció szükségessége.

II. Hogyan kell használni a rádiót?

A walkie-talkie-kat minden gépben azonos frekvenciára (csatornákra) hangoljuk. Mondanunk kell valamit – megnyomjuk az adó gombot a PTT-n, és beszélünk, elengedjük és hallgatunk. Ez az egész tudomány.

De most komolyan, ezt akarom...

Természetesen jó konvojban utazni és kommunikálni más stábokkal, de a rádió fő célja, hogy tájékoztasson a nem szabványos vagy veszélyes helyzetekről, pl. passzív közlekedésbiztonság biztosítása.

Az oszlop közepén vagy farkán mozogva, és gyönyörködünk a szépségben, néha fogalmunk sincs, mi történik előttünk, és az üres beszéd mögött hiányozhatunk fontos információ- kerülőút, szembejövő forgalom keskeny úton stb. Az oszlop főkocsija általában minden megfigyelésről tájékoztat - egy kő az úton, egy mély nyomvonal, egy szembejövő sáv, egy kényelmes kitérő, egy másodlagos útra való kanyar. A záró autónak tájékoztatnia kell, hogy mindenki egy országútra kanyarodott, a teljes oszlop gyorsasági bejáratáról és az összes autó gyorsaságiról való kilépéséről.

Próbáld meg ne terhelni a levegőt üres beszéddel. Az aszfalt elhagyásakor és a gyorsasági szakaszra való belépéskor ne fecsegjen a levegőben. Az expedíció valamennyi tagjának biztonsága az azonnal továbbított és fogadott információktól függ.

Ne töltsd le az étert.

III. Mi a legfontosabb dolog a walkie-talkie-ban?

A walkie-talkie-kban a legfontosabb a kommunikációs tartomány és a megbízhatóság.

Az utazás kényelme a rádióállomás megbízhatóságától függ - mini megbeszéléseket tarthat anélkül, hogy elhagyná az autóját, megoszthatja a látottakat, jelentheti a rövid megállásokat, hogy ne késleltesse a konvojt.

És ami nagyon fontos, az utazás minden résztvevőjének biztonsága a rádióállomás megbízhatóságától függ - működési figyelmeztetések a meredek lejtőkre, lehetőségek kerülők, keskeny úton szembejövő forgalom megelőzheti a bajt.

Fontos, hogy a rádió ne hibásodjon meg.

A rádióállomás kiválasztásakor ügyeljen a gyártó specifikációira. Például a megbízható autórádiók megfelelnek a MIL-STD-810 szabványoknak, egyes rádiók megfelelnek az IP54 por- és nedvességvédelmi osztálynak, vagy magasabb. A gyártók ezt jelzik.

Jelenleg nagyon sok kínai gyártmányú rádióállomás van a piacon, és sajnos nem mindig jó minőségű. Ha megbízható walkie-talkie-t szeretne, részesítse előnyben a jól ismert, bevált márkákat.

Röviden a kommunikáció hatótávolságáról (sugaráról).

A kommunikációs tartomány annak a maximális távolságnak az értéke, amelyen a rádiókommunikáció lehetséges.

A kommunikációs tartomány a következő paraméterektől függ:

Külső természeti tényezők: naptevékenység (a légkör ionizációs állapota), meteorológiai viszonyok és napszak;

Terep;

Rádiófrekvencia tartomány;

Adó kimeneti teljesítménye;

Vevő érzékenysége;

Antenna erősítés;

Az antenna helyes felszerelése.

A rádiókommunikációs távolságot korlátozó külső tényezőket nem tudjuk befolyásolni, de választhatunk a megfelelő berendezést Műszaki adatok ami a legjobban megfelelne a követelményeinknek.

Most próbáljuk meg kitalálni az egészet.

IV. Használt rádiófrekvenciák az autózás során. A különböző tartományok előnyei és hátrányai.

BAN BEN különböző városok az off-road klubok különböző sávú rádiókat használnak.

Például a Krasznojarszk, Kyzyl, Abakan, Minusinsk, Vlagyivosztok, Irkutszk, Novoszibirszk dzsipjei gyakran használják a 144 MHz-es sávot. Kemerovo, Novoszibirszk, Barnaul, Tomszk - 27 MHz, ritkábban 144 MHz, van 430 MHz is. Moszkva és a régió, főleg - 27 és 430 MHz.

Krasznojarszkban a következő frekvenciákat használják:

144,750 MHz - EnOD Yenisei Odyssey;

144,825 MHz - Krasznojarszk fő dzsipfrekvenciája;

144,950 MHz - Club Poliroffka;

145,300 MHz - Club UAZ-Patriot;

145,325 MHz - UAZ-Patriot Club tartalék csatorna / YaTraktor Club;

145,725 / 145,125 MHz - Az egyesített szibériai rádióamatőr VHF hálózatban szereplő amatőr rádióátjátszó;

159.825 / 158.125 - City Autochannel (a társaság által biztosított frekvenciák), csatlakozik a 27.405 MHz-es polgári sáv 40. csatornájához.

Kyzylben:

145,275 MHz - Club Adyg;

145,325 MHz - Club Adyg tartalék csatorna.

Irkutszkban:

145.400 MHz - Club Protector.

Tomszkban:

145.300 MHz - Club UAZ-Patriot.

Az interneten található információk szétszórtak és ellentmondásosak, de egy dolog világos: a dzsiper testvériségnek nincs egységes szabványa. Örülünk, ha elmondja, hogy az Ön régiójában mely kommunikációs sávokat fogadják el, lehetőleg meghatározott frekvenciákkal. Ha Oroszországban és a környező országokban utazik, ezek az információk mindannyiunk számára hasznosak lehetnek.

A különböző tartományok előnyei és hátrányai.

Ha elméleti kumulatív számítást végeznek, figyelembe véve a terep földfelszínének görbületét és a természetes akadályokat, akkor a lehetséges legnagyobb rádiókommunikációs sugár 27 MHz-en nagyobb lesz, mint a 144 MHz-es vagy 430 MHz-es sávban. Ez a rádióhullámok terjedésének fizikájának köszönhető. 27 MHz - 11 méteres hullámhossz, és ez a frekvencia 5-6 méter átmérőjű egyenetlen terepen is képes megkerülni (a tartomány 1/2 hullámhossza). Részben a fénytörés miatt a Fresnel-zóna kissé kitágul. A Fresnel zóna a rálátás, amelyet a következő képlettel számítanak ki: D \u003d 4,11 ((H) 1/2 + (h) 1/2, ahol D a legnagyobb látótávolság (km), H és h a vevő- és adóantenna magassága (m). Elméletileg a maximális lehetséges hatótávolság a CB sávon elérheti a 80 km-t. A gyakorlatban az elektromos vezetékek és az autó elektromos rendszerei által okozott nagymértékű légköri és ipari interferencia negatív hatással van a kommunikációs tartományra ebben a tartományban. Adjuk hozzá az autóantennák alacsony hatásfokát ebben a tartományban (erről az alábbiakban beszélünk), és kiderül, hogy a gyakorlatban a 27 MHz jelentősen rosszabb, mint a 144 MHz-es és a 430 MHz-es sáv.

Érdemes hozzátenni, hogy a 27 MHz a VHF és a HF sáv határa bizonyos tulajdonságaikkal együtt. Ebben az esetben a HF sáv (30 MHz-ig terjedő frekvenciák) egyik kellemetlen tulajdonsága a multihop képessége az ionoszféra rétegeiből származó jelvisszaverődéssel. Gyakran, különösen a maximális naptevékenység éveiben, az ionoszféra rétegeiben az ionok koncentrációja tükrözi őket, és ilyen pillanatokban a troposzféra áthaladásának közvetlen hullám általi összekötése nagyon nehéz - a helyi tudósítók jelei elfulladnak. zajban és recsegésben a távoli állomásokról.

Fontolja meg a különböző hatótávolságú rádióállomások használatának előnyeit és hátrányait.

27 MHz, vagy polgári rádiósáv vagy CBS sáv.

A felszerelés alacsony költsége, például egy olcsó jó készlet ára legfeljebb 5800-00 rubel;

Képes kommunikálni a kamionosokkal az autópályán (15 AM csatorna, frekvencia 27,135 MHz);

A 27 MHz-es sáv rádióállomásai nem igényelnek regisztrációt.

Kis hatótávolság - maximum 15 km, átlagosan - 7 km nyílt terepen, 3-5 km erdőben;

Gyenge kommunikációs minőség - a 27 MHz-es sáv nagyon érzékeny a légköri és ipari interferenciára;

A 27 MHz-es rádióállomások érzékenyek a jármű különböző elektromos berendezései által okozott interferenciára. Nagy interferenciát okoznak a xenon gyújtóblokkok, impulzus blokkok tápegység rögzítőkhöz, navigátorokhoz, feszültségátalakítókhoz (inverterekhez);

A 27 MHz-es antennák alján egy hozzáillő tekercs található, amely az erdőben egy kis ágtól is könnyen megsérül;

A gyártók ehhez a sorozathoz nem kínálnak megbízható hordozható rádiókat, amelyeket pilóta-navigátor kommunikációra ajánlanának.

144 MHz sáv.

Az összes tartomány közül a legnagyobb hatótávolság az autók között pontosan 144 MHz-en lehetséges - erdei körülmények között 25 km-ig, nyílt területeken 50 km-ig;

Lehetőség van rövid, kb. 50 cm hosszú antennák használatára rugós talppal. Kis méretüknek és erős, egyszerű kialakításuknak köszönhetően az ilyen antennák még az ágak erős ütéseit is képesek ellenállni;

Jó kommunikációs minőség. A 144 MHz-es sáv légköri és ipari interferenciának nincs kitéve, a jármű berendezése gyakorlatilag nem zavarja a rádióállomás működését;

144 MHz-en vannak olyan autórádiók, amelyek környezetvédelmi szempontból megfelelnek az IP54 szabványnak. A legtöbb rádió ezen a sávon megfelel a MIL-STD-810 katonai szabványnak, és képes ellenállni a súlyos vibrációs terheléseknek. A 144 MHz-es rádiók általában megbízhatóbbak, mint a 27 MHz-es rádiók;

A 144 MHz-es sávra javasolt nagyszámú hordozható rádiók, amelyek „pilóta-navigátor” kommunikációra, esetleges gyalogos felderítő kitérőkre és az alaptáborral való kommunikációra, kirándulások során gyalogos kirándulásokra használhatók.

Sáv 430 MHz.

Nagy hatótávolság, amely csak valamivel alacsonyabb a 144 MHz-nél - erdei körülmények között 20 km-ig, nyílt területeken 50 km-ig;

Rövid antennák használatának képessége, amelyek ellenállnak az ágak erős ütéseinek is;

Jó kommunikációs minőség - a 430 MHz-es sáv nincs kitéve légköri vagy ipari interferenciának, az autó berendezései nem zavarják a rádióállomás működését;

430 MHz-en vannak olyan autórádiók, amelyek környezetvédelmi szempontból megfelelnek az IP54 szabványnak. A legtöbb rádió ezen a sávon megfelel a MIL-STD-810 katonai szabványnak, és képes ellenállni a súlyos vibrációs terheléseknek. A 430 MHz-es rádiók általában megbízhatóbbak, mint a 27 MHz-es rádiók;

A 430 MHz-es sávon nagy számban kínálnak hordozható rádiókat, amelyek „pilóta-navigátor” kommunikációra, esetleges gyalogos felderítő kitérőkre és az alaptáborral való kommunikációra, kirándulások során gyalogos kirándulásokra használhatók.

Az antennával ellátott rádióállomás ára magasabb, mint a 27 MHz-es sávé - egy jó antennával ellátott rádiókészülék ára 14 ezer rubeltől kezdődik;

Rádióállomás regisztrációjának szükségessége, amelyhez rádióamatőr hívójel beszerzése szükséges.

A hatótáv, a kommunikáció minősége és a berendezések megbízhatósága tekintetében a 144 MHz-es sáv foglalja el az első helyet. Az erdei körülmények közötti kommunikációs tartomány tekintetében a 430 MHz-es tartomány alatta marad. Az autós utazáshoz pedig a legrosszabb választás a 27 MHz-es sáv. A tényleges kommunikációs hatótávolság két, 27 MHz-es rádióadóval és kétméteres antennával felszerelt jármű között azonos feltételek mellett körülbelül háromszor kisebb lesz, mint a 144 vagy 430 MHz-es, rövid antennás rádiós rádiótelefonokkal felszerelt autók között. Tovább rövid távolságok emellett a kommunikáció minősége 144 MHz-en vagy 430 MHz-en sokkal magasabb lesz, mivel ezeken a frekvenciákon gyakorlatilag nincs interferencia.

Különféle off-road fórumokon viták zajlanak a 27 MHz védelmében. Ugyanakkor a kommunikációs hatótáv és megbízhatóság - pl. A rádióállomások főbb, legfontosabb jellemzőit az ilyen megbeszélések során sajnos nem veszik figyelembe. Általában a következő „érvek” hangzanak el:

Mindenkinek megvan ez, ezért senki sem fog átváltani más walkie-talkie-re.

Ez nem teljesen igaz, csak nézze meg a legtöbb nagy expedíció kommunikációs berendezését, hogy megértse, ez nem így van. Komoly utakon előfordul, hogy a 144 MHz-es vagy 430 MHz-es rádiókon sem elegendő a távolság.

A 27 MHz-es rádiók nem igényelnek regisztrációt.

A törvény szerint a 144 MHz-es és 430 MHz-es berendezéseket regisztrálni kell, de először be kell szereznie egy amatőr rádióhívójelet. A megszerzési eljárást a cikk részletesen ismerteti. Fontos szempont, hogy a működési jogra engedélyt adnak ki, és a törvény szerint rádiótelefont lehet venni, autóba szerelni, de használni nem. Ha nincs engedély, akkor a dolgozók általi leálláskor a rádiót le kell kapcsolni, ebben az esetben ne legyen kérdés. Krasznojarszkban tíz éve történt utoljára adminisztratív eljárás rádióállomás engedély nélküli használatáért. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a jövőben minden rendben lesz. Nem tudom, hogy más régiókban mi a helyzet a dzsiperekhez való hűséggel, ezért nagyon javaslom az engedély beszerzését, főleg, hogy ez nem okoz nehézséget. A walkie-talkie regisztrálása nem megy ezeken keresztül. szabályozás, ez nagyon egyszerű.

A felszerelés alacsony ára.

Reméljük, hogy ezt az érvet viccnek adják elő. Szinte minden terepen való utazáshoz legalább egy csörlő megléte szükséges a gépen, hosszabbító kábelek, kéregvédelem, láncos emelő, gépeltérítő, GPS navigátor, és ezen általában nem spórolunk - ennek a berendezésnek az ára nem a fő kiválasztási kritérium. A rádióállomás vásárlását pontosan ugyanúgy kell megközelíteni - a legfontosabb a minőség és a megbízhatóság.

V. A teljesítmény hatása a kommunikációs tartományra.

A rádiókommunikációs hatótávolság nem állandó érték, a terepviszonyoktól és a természeti tényezőktől függ. A 27 MHz-es rádiókommunikáció sokkal jobban függ az ionizáció állapotától, az időjárástól és a napszaktól, mint a 144 MHz-es rádiókommunikáció, és a 430 MHz-es sávot nagyon kevéssé befolyásolják a környezeti feltételek. Minél nagyobb a gyakoriság, annál kisebb a természetes tényezők hatása. A kommunikációs hatótávolságot a külső körülmények mellett olyanok is befolyásolják Műszaki adatok rádióállomások, mint az adóteljesítmény és a vevő érzékenysége.

A kommunikációs tartomány függése az adó teljesítményétől arányos a negyedik hatvánnyal. Ez azt jelenti, hogy a kommunikációs hatótávolság megduplázásához az adó teljesítményét megnégyszerezni kell. A hatótáv négyszeres növeléséhez a teljesítményt tizenhatszorosára kell növelni, és így tovább.

A gyakorlatban ez a függőség csak tiszta éter körülményei között érvényes. Ipari vagy légköri interferencia jelenlétében a teljesítmény növekedéséből származó hatótávolság-növekedés komolyabb lesz. A 144 MHz-es és a 430 MHz-es sávban nagyon kevés az interferencia, és kisebb lesz a rádiókommunikációs tartomány függése a sugárzási teljesítménytől. 27 MHz-en a kommunikációs tartomány és az adóteljesítmény közötti különbség észrevehetőbb.

27 MHz-en a legtöbb walkie-talkie kimeneti teljesítménye 8 watt vagy 18 watt (általában az erősebb rádiók nevében a "Turbo" előtag szerepel). A 8 és 18 W közötti távolságkülönbség különösen hegyvidéki terepen és sűrű városi területeken lesz észrevehető. Nyílt tereken interferencia hiányában nem lesz különbség a kommunikációs tartományban. De az Optim-778-nál ez egy olyan rádióállomás, amelynek maximális teljesítménye amplitúdómodulációban (AM) 25 W és 50 W frekvenciamodulációban (FM), minőségben és kommunikációs tartományban különbözik a 8 wattos rádióállomásokhoz képest. , még a nyílt síkságon is észrevehető lesz.

144 MHz-en és 430 MHz-en a rádióállomásokat 25 vagy 50 (45) watt adókimenő teljesítménnyel gyártják. A 144 MHz-es sávban extrém távolságokban 50 W-os adóteljesítmény mellett a 25 wattos rádióállomásokhoz képest 25%-os hatótávolság-növekedéssel számolhat. 430 MHz-en a kommunikációs tartomány jobban függ a tereptől, és a rádióállomás kimeneti teljesítménye gyakorlatilag nem befolyásolja a hatótávolságot.

VI. rádióérzékenység.

A rádióvevő érzékenysége az egyik legfontosabb paraméter. Az érzékenységet mikrovoltban mérik. A jó rádiók érzékenysége tized mikrovolt. Minél alacsonyabb ez a szám, annál jobb. A különböző gyártók eltérő módszerekkel rendelkeznek az érzékenység meghatározására és összehasonlítására. Fontos odafigyelni a jel-zaj viszony értékére, amelynél a gyártó jelzi az érzékenységmérés eredményét. Egyes gyártók érzékenységi értéket adnak meg rendkívül alacsony jel/zaj viszony mellett, amikor a jel már elveszett a zaj mögött. Normál működéshez legalább 10 dB S/N arány mellett kell mérést végezni, az érzékenységet gyakran 12 dB S/N aránynál mérik. Sajnos nem ritka, hogy a gyártók a specifikációkban nem teljesen pontos vagy objektív információkat tüntetnek fel. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy ennek a paraméternek a mérésére számos szabvány létezik. Ha kétségei vannak a gyártó által megadott információkkal kapcsolatban, tanácsért forduljon laboratóriumunkhoz.

A legfontosabb dolog, amit meg kell érteni, hogy minél jobb a rádióállomás érzékenysége, annál nagyobb potenciállal tud működni nagyobb távolságon. Például egy 0,12 μV érzékenységű rádióállomás, ha egyéb dolgok megegyeznek, körülbelül 2-szer jobban "hall", mint egy 0,5 μV érzékenységű rádióállomás.

VII. Az antennákról.

Most már tudjuk, hogy a kommunikációs tartomány hogyan függ a rádióállomás teljesítményétől és érzékenységétől. De! A hatótávolság sokkal nagyobb mértékben függ az antenna helyes megválasztásától, telepítésétől és hangolásától. Ezért antenna vásárlásakor nagyon fontos, hogy készítsen jó választás, szintén fontosak helyes telepítés antennák és hangolás.

Fő antennatörések:

1. Minél hosszabb az antenna tűje, annál jobb.

2. Minél magasabbra van felszerelve az antenna a gépre, annál jobb. A maximumért minőségi munka Az antennát a jármű tetejére kell felszerelni. Minél magasabbra van emelve az antenna, annál nagyobb a rádió hatótávolsága. Az antenna magassága egyenesen arányos a lehetséges kommunikációs hatótávolsággal.

3. Az alap, a tekercs és az antenna közvetlen közelében ne legyenek fémtárgyak.

4. Az autó karosszériája az antenna második része, és ellensúlyként szolgál. Az antenna alján lévő koaxiális kábel fonatának megbízható elektromos érintkezéssel kell rendelkeznie az autó karosszériájával. Ha az antenna mágneses alapra van felszerelve, akkor a kapacitív csatolás a testtel történik a mágnes alján található fólia miatt, amelyhez az antennakábel fonat csatlakozik. A fólia nem sérülhet meg.

5. Az antennát be kell hangolni! Csak az antenna teljes potenciáljának kihasználásával lehet maximális kommunikációs minőséget elérni.

6. Az antenna enyhén dönthető. De ha a tűt 45 foknál jobban megdöntjük, az antenna függőleges sugárzási szöge a zenit felé irányul, és a nagy távolságú rádiókommunikáció nem működik.

Az antenna egyik fő jellemzője az erősítése.

Az antenna erősítését decibelben mérik. Az antenna erősítési referenciapontja vagy izotróp sugárzónak tekinthető - ez egy elméleti antenna 100% -os hatékonysággal és egyenlő irányú erősítéssel, vagy egy félhullámú dipól, amelynek vállai a hullámhossz 1/4-ével egyenlők. . Ha a gyártó az erősítési számok után a dBi betűket tünteti fel, akkor a referenciapont izotróp emitternek minősül. Ha a dBd betűket az erősítési számok követik, akkor egy félhullámú dipólust veszünk referenciapontnak. Egy izotróp sugárzóhoz viszonyítva a félhullámú dipólus 2,15 dBi erősítéssel rendelkezik. A legtöbb esetben a gyártók az izotróp radiátorhoz viszonyított erősítést jelzik.

Egy kis elmélet. A hullámhossz az a távolság a tér két egymáshoz legközelebbi pontja között, amelyeknél az oszcilláció ugyanabban a fázisban történik. Tudva, hogy az elektromágneses hullámok sebessége megegyezik a fény sebességével, ez a távolság könnyen meghatározható a λ=300:f képlettel, ahol f a frekvencia MHz-ben.

A 144 MHz-es hullámhossz 2 méter, az 50 cm-es (1/4 λ) fizikai tengelyhosszú antenna erősítése pedig 2,15 dBi. A 144 MHz-es antenna 1,2 méteres (5/8 λ) pólushosszával 3,2 dBi erősítéssel rendelkezik.

430 MHz-en – 70 cm-es hullámhosszon – a mindössze 17,5 cm hosszú (1/4 λ) antenna erősítése 2,15 dBi. Az ehhez a tartományhoz tartozó jó antennák, mint például az Anli AW-6UHF, 75 cm-es tengellyel, körülbelül 5 dBi erősítéssel rendelkeznek.

A 27 MHz egy 11 méteres hullámhossz. A hullámhossz 1/4-ével egyenlő 2,15 dBi erősítésű antennának 2,75 méter magasnak kell lennie. Ezért nem ismert, hogy a polgári sávantennagyártók milyen referenciapontot vesznek figyelembe, amikor pozitív erősítést jeleznek antennájukon. Minden 1/4 λ-nál kisebb antenna negatív erősítéssel rendelkezik.

Mit fontos megérteni? Mivel a decibel egy relatív logaritmikus érték, pontosan megegyezik a többszörösséggel vagy százalékos értékkel, és két mennyiség szintjének arányát hivatott mérni, már egy decibel erősítés is nagyon jó. Például 3 dB egyenlő a rádió teljesítményének megduplázásával, 5 dB pedig a teljesítmény háromszorosával.

És ha ez nagyon egyszerű, akkor minél nagyobb az antenna fizikai mérete (a tű hossza), annál nagyobb az erősítés, és ennek megfelelően annál nagyobb a lehetséges rádiókommunikáció sugara.

Az antenna irányultsága.

Az antenna irányíthatósága egy olyan mutató, amely az antenna erősítésének az iránytól való függőségét jellemzi. Bármely autóantenna két részből áll: magából az antennából, amely egy radiátor, és a második részből, ez egy autó, amely egy ellensúly. Az ellensúly, vagyis az autó, amelyre az antenna fel van szerelve, sugárzási mintát alkot. autó antenna több fém irányában működik a legjobban - ha az antenna az autó hátuljába van szerelve, akkor a maximális sugárzás elöl van, ha az antenna elöl van felszerelve, akkor a diagram sziromja visszahúzódik. Az erősítés különbsége vízszintes síkban akár 3 dB is lehet. És még egy dolog - minél több fém van az antenna alatt, annál jobban nyomódik az antenna függőleges síkban történő sugárzása a horizonthoz, ami pozitívan befolyásolja a kommunikációs hatótávolságot, így a tető közepére szerelt antenna jobban működik, mint egy szélére szerelt antenna. A gyakorlatban ezek az árnyalatok nem különösebben nyilvánulnak meg, mivel a környező tárgyak, házak, fák és egyéb akadályok formájában, a jel visszaverődéséhez vezetnek. De ha mindent ki akarsz kicsikarni a kommunikációból, akkor hasznos tudni és a gyakorlatban is hasznosítani ezt a tudást. Például, ha zajban fogad egy tudósítót, próbálja meg felé fordítani az autót úgy, hogy az antenna maximális erősítése az ő irányába essen.

Antenna szerelés.

Az antenna leghelyesebb felszerelése az autóban az, ha az antennát a tetőbe helyezzük.

Süllyesztett szereléssel a kábel és az antennatalp örökké kitart, és nem kell azon gondolkodni, hogyan vezesse be a kábelt az autóba. Horony beépítéshez jobb, ha antennákat használunk egységes PL csatlakozóval (SO-239). Az ilyen antennákat hornyos tartókra szerelik fel, például egy tartó vagy hasonló szabványos U-221F csatlakozóval tökéletes. A csatlakozó felszereléséhez szétszereljük a tetőburkolatot. Erősítőként vaslapot hegesztünk vagy rögzítünk szegecsekre a tető keresztirányú erősítésére. A lemezbe és a tetőbe Ø16 mm-es lyukat fúrunk. És felszereljük a csatlakozót, amelyet kívánatos a tömítőanyagra helyezni. Abban az esetben, ha expedíciós hordozót szerelnek fel a tetőre, az antennát a hordozóra kell felszerelni. A csatlakozó ebben az esetben adapterként szolgál egy kábel csatlakoztatásához a csomagtartóra szerelt antennához.

Számos lehetőség van az antennák különféle tartókra történő felszerelésére is -. A népszerű off-road antennatartók az ereszcsatorna, a csomagtérajtó, a tetősín és az expedíciós csomagtartó körkörös tartó. Bár ez a legjobb a csomagtartónak - könnyebb és megbízhatóbb egy vízszintes platformot hegeszteni a felső kosár sarkában. Az antenna felszerelésekor ne felejtse el biztosítani a megbízható elektromos érintkezést az autó karosszériájával az antenna felszerelési pontján, közvetlenül a csatlakozón. Az antenna csomagtartóra vagy korlátra szerelésekor szükséges, hogy a csomagtartó vagy a korlát minden rögzítési pontja megbízhatóan érintkezzen az autó karosszériájával. Ha az antenna nem érintkezik a testtel, akkor a legtöbb esetben nincs értelme vezetéket vezetni róla a földre. Egy ilyen huzal egyfajta LC-lánc lesz, és kiszámíthatatlanul befolyásolja az antenna működését. Ritka esetekben ez segít, de a vezetéknek a lehető legrövidebbnek és vastagabbnak kell lennie.

És talán a legrosszabb dolog, amit a rádiókommunikációs antennákban és a dzsipbe történő beszerelésben elképzelhet, ez a „legrosszabb” 100-zal szorozva, ez egy mágnes. Erdőben az antenna bármilyen, akár enyhe ütése egy ággal azt eredményezi, hogy az antenna lerepül a tetőről, és nagyszerű lehetőség nyílik arra, hogy letépje a kábelt a mágnesről, vagy magát az antennát károsítsa.

Antenna hangolás.

Az antennákat úgy kell hangolni, hogy a lehető legnagyobb rádiótávolságot érjék el. Ez nagyon fontos.

Biztosan mindenki hallott már az antenna minimális SWR-együtthatóra történő hangolásáról álló hullám. Bocsássanak meg kollégáink, de bármi is túlmutat a cikk keretein, az SWR fogalmát úgy fogjuk megfogalmazni, mint a kábelen átmenő teljesítmény és az antennáról visszaverődő teljesítmény arányát. amiatt, hogy az antenna ellenállása nem egyenlő a kábelellenállással. Az ideális SWR 1, 1,5-ös SWR-nél a teljesítmény 4%-a, 2-es SWR-nél 10%. A 2-nél kisebb SWR elfogadhatónak tekinthető. A körülbelül 3-as SWR elfogadhatatlan, mivel ilyen értékek mellett a rádióállomás csökkenti az adó teljesítményét, és nem lesz jó kommunikációs hatótávolság, és bizonyos esetekben a magas SWR a rádióállomás meghibásodását okozhatja.

Ha az antenna működik és megfelelően van felszerelve, akkor a legtöbb esetben a segítségével hangolhatja az antennát. De van még egy fontos paraméter, amelyről sokan elfelejtik ezt a reaktanciát. Antenna a legjobb mód kibocsátani vagy fogadni elektromágneses rezgések amikor a gerjesztő rezgés frekvenciája egybeesik az antenna rezonanciafrekvenciájával. Tovább rezonanciafrekvencia az antenna reaktanciája minimális lesz. A minimális SWR nem mindig esik egybe a minimális reaktanciával. Az SWR-mérők csak az állóhullám-arány értékét mutatják, ezért érdemes antennaelemzőket használni az antenna gondos hangolásához. Például jól beváltak. Egy háztartás számára ez természetesen drága, de ha ilyen eszközt vásárol egy klub számára, ez lehetséges és indokolt. Az antennát pedig nálunk is felállíthatja, a jeepereknél a beállítás ingyenes.

VIII. Rádió telepítés.

A statisztikák szerint a megfelelően telepített rádiókat sokkal kevésbé valószínű, hogy javítják.

A rádióállomást közvetlenül az akkumulátorról kell táplálni, a pozitív vezetéken az akkumulátortól legfeljebb 15 cm távolságra biztosítékot kell biztosítani;

A rádiót úgy kell felszerelni, hogy kényelmes legyen a használata;

A PTT vezeték nem feszülhet meg;

Ügyeljen arra, hogy a PTT tartóját (tartóját) kényelmes helyre szerelje fel;

A rádiónak nem szabad elzárnia a levegő áramlását a légcsatornákból, és nem érheti közvetlen napfény;

Ha nagy gázlókat tervez leküzdeni, akkor érdemes rádióállomást telepíteni a felső konzolba.

Úgy tűnik, ez minden, amit figyelembe kell venni, amikor rádióállomást telepít egy autóba.

IX. Milyen rádiókat és antennákat érdemes figyelembe venni vásárláskor?

Most már tudjuk, hogy a 144 vagy 430 MHz-es autórádiók előnyösebbek az erdőben és a konvojon belüli kommunikációhoz, akkor hogyan cserélhetünk hasznos információkat a 27 MHz-es sávban CB rádiót használó kamionosokkal?

A válasz egyszerű – az expedíciós járműnek két rádióállomással kell rendelkeznie – az egyik 144 vagy 430 MHz-en az oszlopon belüli kommunikációhoz, a másik pedig 27 MHz-en a kamionosokkal való kommunikációhoz.

A jó kommunikáció érdekében a 27 MHz-es antennákat másfél méteres vagy annál magasabb tűmagasságnál kell figyelembe venni. Az antennák választéka igen nagy. Ügyeljen arra, hogy - ez egy klasszikus - erősebb talpa van, és valószínűleg kevésbé valószínű, hogy eltörik - ennél az antennánál az antenna alján lévő mechanizmus frontális ütközéskor összehajtja az antennát, és milyen esélye van egy ilyen antenna az erdőben még kevesebb. A maximális hatótávolság 2 méteres tűhosszú antennákkal érhető el. Ha az antennát nem a tetőre, hanem mondjuk egy elektromos lökhárítóra vagy egy pótkerék kapura tervezi felszerelni, akkor a két méteres tűmagasságú antennákat is figyelembe kell venni - ez legalább valahogy kompenzálja a „görbét” ” telepítés. Jó kétméteres antennák - és analógjaik. Ezek az antennák jobban működnek, mint a rövidek, de könnyen eltörhető is - a tövénél, valamint a 27 MHz-es antennákban van egy mechanikailag gyenge rész - egy hozzáillő tekercs. Kicsit megbízhatóbb egy 5/8 λ antenna, hozzá illő tekercssel, de a tekercs rugós formában készül.

430 MHz-en jó rádióállomás kézi frekvenciabeviteli lehetőséggel. Ez egy amatőr rádióállomás, amely képes manuálisan megadni a 400-470 MHz tartományban lévő frekvenciát.

A zord üzemi körülmények között jobb, ha professzionális UHF rádiókat választ -,.

Közös antennák a 430 MHz-es sávhoz -,.

X. Záró rész. Nincs sok kapcsolat.

Ha úgy gondolja, hogy két rádióállomás egy autóban sok, akkor mondok egy példát. Az autómban van egy Motorola DM3600 rádió és egy Yaesu FT-857 all-wave adó-vevő. A Motorola DM3600 terepjárókkal és a DMR hálózaton belüli kommunikációra, a Yaesu FT-857 kamionosokkal és rádióamatőrökkel való kommunikációra szolgál. Nem számít, milyen messze van otthonától, rádióamatőrökön keresztül bármikor továbbíthat bármilyen információt rokonainak és barátainak. A Yaesu FT-857 számítógéphez is csatlakoztatva van, amely lehetővé teszi a naprakész időjárási térképek, műholdképek fogadását, e-mailek cseréjét és kis fájlokés fényképeket. Az FT-857-hez csatlakoztatott számítógépet a Wi-Fi kliens engedélyezi, így vezérelheti az adó-vevőt, és kapcsolatban maradhat, miközben rövid távolságra van az autótól. Még mindig az autóban szélessávú SDR vevő, amellyel gyorsan átvizsgálhatja az összes frekvenciasávot, megtudhatja, ki milyen frekvencián dolgozik, és ha szükséges, felveheti a kapcsolatot. Egy példa az SDR működésére: http://24dx.ru/sdr/all.

De ha ott, ahol Makar nem hajtott borjút, nem is tervezi, hogy ott legyen, akkor ez mind kényeztető.

Ha egyszer elment egy off-road kirándulásra, élvezte a természet szűz szépségét, megízlelte a romantika és a kalandozás szellemét, soha többé nem lesz a régi.

V. Stasenko
RL 4-92

A rádióállomás négy nyomtatott áramköri lapra készül: a vevő, adó, szintetizátor lapjára és a közös rész kártyájára. A táblák 1,5 mm vastagságú kétoldalas fólia üvegszálból készülnek, és az elemek beépítési oldalán lévő fólia teljesen megőrződik és süllyesztéssel eltávolítható csak a közösbe nem csatlakozó elemek vezetékei körül. huzal. A teljes díj a szokásos módon történik.

A rádióállomás az összes MLT, S2-23, S2-33 típusú ellenállást, az SGM-ZgM típusú közös kártya R14 változó ellenállását használja, elektrolit kondenzátorok K50-29 típusok közös táblán és K50-35, K50-16 típusok a többieken, 16 V üzemi feszültséghez a fennmaradó kondenzátorok K10-176, K10-7V, KM4, KM5, KM6, KT típusúak. Vevő mikroáramkörök DA1 - K174PS1, K174PS4, DA2 - K174XA6, DA3 - K174UN7, Z1 típusú FP1P1 - 307-18, Z2 - FP1P1-60.03 szűrő. Vevő tranzisztorok VT1 - VT3 típusú KP350A, VT4 - VT7 - KT315G, VT8 - KT361E, az adóban VT1 - KP350A, VT2 - KT399A, VT3 - KT920A. VT4 - KT920B, VT5 - KT925V, a szintetizátorban VT1, VT2 - KP303E, VT3 - KP350A, VT4 - VT6 - KT315G, az általános részben - VT1 - VT3 - KT315G, AL30 típusú LED-ek. Kapcsolók a P2K típusú közös részében, a PP8-3 (3A) szintetizátorban, relék az RPV 2/7 típusú adóban

feszültség 12 V, a közös kártyán K1, K2 típusú RES-49, szintetizátor chipek a K561 sorozatból, headset hangszóró - 0,25GDSh2, fülhallgató gombok SA1, SA2 - MP3-1, szintetizátor varicaps KV105 típusú. A vevőben lévő ZQ1 kvarc rezonátor 10,235 MHz vagy 11,165 MHz frekvencián lehet. Az induktorok többnyire keret nélküliek. Egyes tekercsekhez MP100 maggal rendelkező fluoroplasztikus kereteket használnak. A vevőtekercsek tekercselési adatait az 1. táblázat, az adóét a 2. táblázat tartalmazza.

Asztal 1

2. táblázat

Az L1 szintetizátortekercs F600NN ferritből készült, K7x4x2 méretű ferritgyűrűre van feltekerve, és 15 menetes PEV-2 huzallal rendelkezik, 0,25 mm átmérőjű, az L2 tekercs - 5 mm átmérőjű, PTFE-ből készült kereten 4 1 mm átmérőjű, 1 mm-es lépésekben tekercselt PSR huzal menete 1 mm-es lépésekben, az L3 és L4 tekercsek keret nélküliek, 7, illetve 2 menetes PEV-2 huzalból állnak, amelyek átmérője 0,6 mm és egymáshoz közel helyezkednek el úgy, hogy tengelyeik egy vonalban legyenek.

A közös lap L1 teljesítményszűrő tekercse két ferritgyűrűre van feltekerve, összehajtva és F2000NM ferritből készült, K30x20x6 méretű fluoroplasztikus szalaggal tekerve. 25 menetes szigetelt huzal van benne HB típusú vinil-klorid szigetelésben, 1,5 mm2 keresztmetszetű.

A rádióállomás 200x200x50 mm méretű, duralumínium házba van szerelve. A karosszéria egy alvázból, felsőből és alsó borítók. A ház hátsó fala is egy radiátor erős tranzisztorok adó. Bordái vannak. Az antennacsatlakozó a ház hátsó falán található, és a tápkábel a lyukon keresztül van kivezetve. Az adótábla a hátsó falon, a közös tábla az előlapon, a vevő és a szintetizátor kártya a ház középső részében egymás felett található. A karosszéria feketére festett és van modern design. A rádióállomás megfelelő kezelőszervei az előlapon jelennek meg. A headset rádióállomásokból átalakított fejhallgató volt, hasonló a vasutasok által használthoz.

A rádióállomás felállításához egy rádióamatőrnek bizonyos készségekre van szüksége, tk. mondjuk ez az eszköz nem az első ilyen konstrukció megismétlésére való, és áramkörének látszólagos egyszerűsége a beállítás során csalódást okozhat.

A hangoláshoz a következő műszerek szükségesek: C1 - 79 vagy hasonló típusú oszcilloszkóp, frekvenciamodulációval rendelkező VHF generátor, RF millivoltmérő, teszter, hanggenerátor, XI-42 típusú frekvencia-válaszmérő és lehetőleg kalorimetriás teljesítmény méter, valamint egy ipari megfelelője egy antenna típusú "körte" 50 ohm-on.

Célszerű minden táblát külön-külön konfigurálni a rádióállomás közgyűlése előtt. A hangolást bármely részről elkezdheti, például a vevőegységről.

Miután ellenőrizte a telepítést, és megbizonyosodott arról, hogy nincsenek rövidzárlatok a tábla nyomvonalai között áramot kap, miután előzőleg egy 4 ohm ellenállású dinamikus fejet csatlakoztatott a 6-os érintkezőhöz. A hanggenerátorból 1 kHz frekvenciájú és 5 mV amplitúdójú jelet küld a kártya 5. érintkezőjére, míg a VLF kimeneti teljesítményének legalább 3 wattnak kell lennie. Ezután ellenőrzik a szűrő frekvenciamenetét az ULF bemeneten, sávjának 300 Hz - 3,3 kHz tartományban kell lennie. Ebben az esetben a dinamikus fej feszültsége nem haladhatja meg a 3,5 V-ot a teljes frekvenciatartományban.

Ezután az első IF ​​és a második keverő erősítőit, valamint a második IF-et és a frekvenciadetektort állítjuk be.

A DA2 mikroáramkör 18. érintkezőjére 465 kHz frekvenciájú és 1 mV amplitúdójú, frekvenciában modulált, 3 kHz eltérésű feszültséget kapcsolunk, és az L13 és L14 tekercsek magjainak elforgatásával a megfelelő beállítást. a dinamikus fejjel párhuzamosan kapcsolt millivoltméter maximális leolvasására. Az ULF kimenet feszültség alakját is célszerű ellenőrizni, szinuszos legyen. Ezután 10,7 MHz-es feszültséget és 100 μV-os eltéréssel 3 kHz-es frekvenciamodulációt alkalmazunk a C17 kondenzátorra, és ismételjük meg ugyanazokat a lépéseket, az L8, C26 áramkört rezonanciára hangolva. A DA1 mikroáramkör második keverőjének helyi oszcillátorában lévő áramkör a legjobb feszültségformára és a legnagyobb amplitúdóra van hangolva, oszcilloszkóppal vezérelve.

Ezután állítsa be a nagyfrekvenciás részt. A vevőkártya 3. érintkezőjére 400 mV-os feszültség és 133,3-135,3 MHz frekvencia, a vevő bemenetére pedig 144-146 MHz frekvenciájú feszültség van kapcsolva. 10 mV és 1 μV között. Az áramköröket trimmer kondenzátorokkal és a tekercsek meneteinek megnyújtásával és összenyomásával hangolják. A C 18 és C19 kondenzátorok elérik a Z1 szűrő illeszkedését a bemeneten és a kimeneten. A nagyfrekvenciás rész frekvenciamenetét célszerű az X1-42 műszerrel ellenőrizni. Hangolt vevő esetén az érzékenységnek 0,1 - 0,2 μV tartományban kell lennie. Emlékeztetni kell arra, hogy amatőr körülmények között általában problémás az érzékenység mérése 0,5 μV felett, ezért a mérés során meg kell győződni arról, hogy nincsenek téves mérések.

Ezután folytassa a szintetizátor beállításával. A digitális rész általában azonnal működésbe lép, és nem igényel semmilyen beállítást, ha megfelelően van telepítve.

A PLL varicap vezérlőáramkörének megszakítása és körülbelül 3 V feszültség alkalmazása után a VT1 tranzisztoron lévő generátort a C10 kondenzátor 145 MHz frekvenciára hangolja nyitott K1.1 érintkező mellett, és amikor az érintkező zárva van. 134,3 MHz frekvenciára a C9 kondenzátorral. Ezután hangolja be a puffererősítőt a VT3 tranzisztor C20 kondenzátorán 145 MHz frekvenciára az átviteli módhoz és 134,3 MHz frekvenciára - a C18 kondenzátort a vételi módhoz. Ebben az esetben a szintetizátor kártya 3. érintkezőjén a feszültségnek körülbelül 400 mV-nak kell lennie.

A feszültségszintetizáló kártya 1. kimenetére alkalmazva hangfrekvencia 1 kHz és 15 mV amplitúdójú, a frekvenciaeltérésnek körülbelül 3 kHz-nek kell lennie. Mivel ennek a paraméternek a mérése amatőr körülmények között meglehetősen problémás, kívánatos vevővel vagy szelektív voltmérővel szabályozni. A varikapok vezérlő áramkörének visszaállítása után a megfelelő vezérlőelemek további hangolásával elérik a PLL egyértelmű rögzítését a csatornaszám váltáskor, illetve a vételről adásra való váltáskor. Szükség esetén a C30, R20, C1 szűrőelemeket is kiválaszthatja a varicap vezérlő áramkörben. Ezzel befejeződik a frekvenciaszintetizátor hangolása.

Ezután folytassa a rádióállomás adó részének beállításával. A beszerelés gondos ellenőrzése után csatlakoztassa a tápfeszültséget a kártya 4. és 5. kapcsaihoz. Az adó kimenetére egy megfelelő antenna van csatlakoztatva. Ennek megfelelőjeként nem ajánlott párhuzamosan kapcsolt ellenállásokat használni, mert. elég nagy a kimenetek induktivitása. A tápfeszültség rákapcsolása után a VT4 tranzisztorok nyugalmi áramát 50 mA-re, a VT5 tranzisztorok nyugalmi áramát 0,1 A-re állítják. Az ilyen áramok a C üzemmódnak felelnek meg. A linearitás növelése érdekében ezeket az áramokat a B mód eléréséig növelhetjük.

A kártya 1. érintkezőjére 145 MHz frekvenciájú és 100 mV amplitúdójú feszültséget kapcsolva, valamint az áramkörök tekercseinek szekvenciális hangolását a menetek nyújtásával és összenyomásával, megfelelő kapcsolat kialakításával a kaszkádok között trimmer kondenzátorok segítségével elérik. az antenna kimeneti teljesítménye körülbelül 15 W. Nem kívánatos minden áramkört ugyanarra a frekvenciára hangolni, mivel ebben az esetben az adó gerjesztődhet, célszerű egy kicsit egymáshoz képest mindkét irányban detuningolni, hogy az adó frekvenciamenetének teteje olyan lapos legyen, mint lehetséges. Ezt a legjobban egy frekvencia-válasz mérővel, például XI-42-vel vagy hasonlóval lehet megtenni, ha a rádióamatőr rendelkezik ilyennel.

Ezután a kártya 3. érintkezőjén a feszültség 0,2-2 V-on belüli változtatásával az adó kimeneti teljesítményének változása 0,2-15 W-on belül szabályozható. Ezzel befejeződik a távadó beállítása.

Teljesen összeszerelik a rádióállomást a tokban, és egymás közé szerelik a táblákat.

Ha a headset érintőjét „átviteli” módba állítja, és a mikrofon elé mond egy hosszú „a”-t, mérje meg a feszültséget a közös kártya 5-ös érintkezőjén, körülbelül 0,8 V-nak kell lennie. Adási módban a kimeneti teljesítmény 0,5 W-ra van beállítva az R11 ellenállással az SA2 kapcsolómód "alacsony teljesítmény" esetén, és az R 12 ellenállás - 15 W teljesítmény vagy bármilyen más teljesítmény a "teljes teljesítmény" üzemmódhoz.

Ezután folytassa az antenna gyártásával. Az azonos típusú rádióállomások közötti kommunikáció hatótávolsága nagymértékben függ a gyártás és a hangolás minőségétől.

Az antenna vázlatát az 1. ábra mutatja. Az antenna egy házból áll, ahol az autó tetejére szerelhető mágnes és egy hosszabbító tekercs található. Mágnesként használhat gyűrűs mágnest egy meglehetősen erős dinamikus fejből. A karosszéria sárgarézből készült, alul filccel van bevonva, hogy megakadályozza az autó felületének karcolódását és növelje a súrlódási együtthatót.

A hosszabbító tekercs 3 mm átmérőjű ezüstözött huzallal van feltekercselve, és 4 menetes 30 mm átmérőjű, 40 mm hosszúságúra feszítve. A karosszéria felső részébe egy szigetelő van beépítve, ahol egy vibrátor van felszerelve, sárgaréz csőből vagy más 1180 mm hosszú anyagból. A koaxiális kábel egy maggal van forrasztva a tekercshez, és egy fonattal a testhez. Gondoskodni kell arról, hogy a mágnes elektromosan érintkezzen a testtel a teljes kerület mentén. Ezt szirmokkal lehet megtenni. A kábel ki van vezetve a házból az oldalfalon lévő lyukba. A kábel karakterisztikus impedanciája 50 ohm legyen.

Állítsa be az antennát az alábbiak szerint. Csatlakoztassa a rádióállomáshoz. A rádióállomás 0,5 W kimeneti teljesítménnyel bekapcsolódik, és átviteli módba kerül. Az antenna sugárzását a térerősségjelző vezérli, 8-10 méter távolságra az antennától, és eléri a maximális leolvasást.

Az antenna felállításakor fel kell szerelni az autó azon helyére, ahol működés közben lesz, és meg kell jelölni. A hangolás a tekercs meneteinek nyújtásával és tömörítésével történik, míg a rádióállomás frekvenciája 145 MHz legyen. Ha a rádióamatőr rendelkezik VSWR mérővel, akkor az antenna pontosabban hangolható és illeszthető a feederhez.

Ezzel befejeződik a rádióállomás beállítása. A rádióállomást különböző éghajlati övezetekben tesztelték, jó eredményeket és szerénységet mutatott a karbantartás során. A szerző arra kér mindenkit, aki ezt a tervet megismétli, hogy számoljon be az elért eredményekről és annak módosításairól.

autórádiók különféle járműveken használják. Az autókba vannak beépítve, 12 voltos tápellátással és külső antennával rendelkeznek. Ez az autórádiók egyik fő tulajdonsága. A tárgyalások lebonyolításához ezek a kommunikációs eszközök PTT-vel (külső mikrofon) rendelkeznek, amely vezetékkel csatlakozik a főállomáshoz. A rádióállomás kimeneti teljesítménye 10-120 watt lehet.

Hol lehet autórádiót venni?

Radio Shop webáruházunk a világ legjobb gyártóitól származó autórádiók széles választékát kínálja. Itt vásárolhat Moszkvában és más orosz városokban olyan jól ismert márkák autórádióit, mint: Alinco, Icom, Motorola, Megajet, Radium, Alan, Yosan és más népszerű márkák.

Az autórádiók típusai

Ezek az eszközök több típusra oszthatók: professzionális és amatőr, az általuk használt frekvenciáktól függően.
A professzionális walkie-talkie-k speciális, osztályon belüli frekvenciasávokon működnek. Alapvetően az ilyen walkie-talkie-kat a gépjármű-közlekedési vállalkozások alkalmazottai, az állami szolgálatok és a magánbiztonság alkalmazottai, a vészhelyzeti minisztérium mentőszolgálatai, a mentők stb. használják. Az autórádiók a következő frekvenciákat használják:

• 33-48,5 MHz és 57-57,5 MHz;
• 136-174 MHz - VHF;
• 400-470 MHz - UHF.

Az amatőr rádióállomások magáncélúak. A 144-146 és 430-440 MHz frekvenciatartományt használó rádiók esetében regisztráció és hívójel szükséges. Más frekvenciák használata nem igényel engedélyt, ezért ezek költsége valamivel alacsonyabb. professzionális eszközök. A következő frekvenciatartományokat használják:

• CB (CB) - polgári tartomány, legfeljebb 10 watt kimeneti teljesítménnyel;
• LPD - 69 csatornához, legfeljebb 0,01 W megengedett teljesítménnyel;
• PMR - 8 csatornához, legfeljebb 0,5 watt megengedett teljesítménnyel.

Manapság is széles körben használják az engedély nélküli autórádiókat, amelyek a CBS frekvenciáját használják. A kamionosok, taxisofőrök, turisták, halászok és vadászok autóira telepítik őket.

Ha autórádiót vásárol internetes forrásunkon, akkor teljesen biztos lehet abban, hogy kiváló minőségű és hosszú élettartamú. Futárszolgálattal szállítunk árut Moszkvában és különböző szállítmányozó cégeknél Oroszországban.

A rádiót úgy tervezték, hogy járműre felszerelje, és abban is működik amatőr zenekar 144-146 MHz frekvenciamodulációval. A rádióállomás frekvenciahálózata egybeesik a nemzetközi felosztásukkal ebben a tartományban. A rádióállomás frekvenciastabilitását frekvenciaszintetizátor biztosítja. A tesztelés során nagyon jó eredményeket mutatott. Tehát az autópályán a kapcsolat stabil volt két autó között, több mint 40 km-re, és egy nagyvárosban - 15-20 km-re. A rádióállomás könnyen gyártható és kezelhető, kis méretű, és nem tartalmaz szűkös alkatrészeket. A rádióállomás paraméterei a következők: - a szintetizátor által biztosított csatornák száma - 160; - frekvencia rács lépés - 12,5 kHz; - frekvencia moduláció eltéréssel - 3 kHz; - a rádióvevő érzékenysége - 0,1 mikrovolt; - szelektivitás, de oldalsó vételi csatornák - 60 dB; - adóteljesítmény - 5 W; - tápfeszültség - 12V; - méretek - 200x200x50 mm; - ostorantenna 5/8 hullámhossz; - van zajcsillapító, csengőkészülék, jelzés a csomópontok helyes működéséről; - átruházható digitális információ két azonos típusú rádió között.

A rádióállomás vevőkészüléke szuperheterodin séma szerint épül fel, kettős frekvenciaátalakítással. Az első köztes frekvencia 10,7 MHz, a második - 465 kHz. kördiagrammábrán látható a vevő. 1.

1a. ábra

1b. ábra

Az antennáról érkező jel az adókártyán található antennarelén keresztül a vevőkártya 1. érintkezőjére kerül. A kártya bemeneti impedanciája erről a bemenetről 50 ohm. Az LI, C1 elemeken készült bemeneti áramkör a 145 MHz-es tartomány közepére van hangolva. A nagyfrekvenciás erősítő a KP350B típusú VT1 térhatású tranzisztorra épül. A C2 kondenzátor kimenetére ferritgyöngy kerül, amely L2 induktivitásként működik. Ez lehetővé teszi a vevő dinamikatartományának több decibellel történő bővítését. Az AGC feszültséget az UHF tranzisztor második kapuja táplálja. A kaszkád által felerősített jel az L3, C9, C10, C11, C12, L4 elemekre épített sávszűrőbe kerül. A szűrő kontúrjainak kapcsolata közel van a kritikushoz, ezért a szűrőnek van a leglaposabb teteje. Az L4 tekercs csapjáról szűrt jel a VT2 KP350B típusú tranzisztoron készült keverőbe kerül. A keverőtranzisztor második kapuja egy frekvenciaszintetizátortól kap jelet, amely az első helyi oszcillátor szerepét tölti be 133,3 - 135,3 MHz frekvenciákkal, a kiválasztott csatornától függően. Az L5 tekercs illeszti a szintetizátort a keverő bemenetével. A keverő terhelése L6 tekercs. A keverő kimenetéről egy 10,7 MHz-es köztes frekvenciájú jelet táplálunk egy FP1P1-307-18 típusú Z1 kvarcszűrőbe. Az R11, R12 ellenállások és a C18, C19 kondenzátorok a szűrő bemeneti impedanciáját a keverő kimenetéhez és az IF bemenethez igazítják. A C20 kondenzátoron keresztül a közbülső frekvencián szűrt jel a VT3 KP350B típusú IF tranzisztor első kapujába kerül. Az AGC feszültséget ennek a tranzisztornak a második kapujára is alkalmazzák. Az IF terhelése az áramkör

L8, C26. Az L9 csatolótekercsen keresztül az IF jele a DA1 mikroáramkörbe kerül, amely második keverőként és második helyi oszcillátorként működik. A helyi oszcillátor a mikroáramkör egy részére és a C28, C29, C30, L10, ZQ1 elemekre épül. Kvarc rezonátor ZQ 1 - 11,165 kHz frekvencián. Az L10 tekercs a helyi oszcillátor feszültség alakjának javítására szolgál, és 11,165 kHz-es frekvenciára van hangolva.

A második keverő terhelése az L11, C31 áramkör, amely a második köztes frekvenciára van hangolva, ami 465 kHz. Az L12 csatolótekercsen keresztül a második IF frekvenciáján lévő jel az FP1P1-60.03 típusú Z2 piezokerámia szűrőhöz kerül. Az R20, R21 ellenállások és az L13, C32 áramkör megfelelteti a szűrő bemeneti és kimeneti ellenállását a keverő kimenetével, illetve a DA2 chip bemenetével. Az L13, C32 áramkör 465 kHz-es frekvenciára van hangolva.

A szűrést követően a jel egy K174XA6 típusú többfunkciós DA2 chipre kerül, amely második IF-ként, frekvenciadetektorként és AGC-detektorként működik. Az L15, C46 frekvenciaérzékelő referencia áramköre 465 kHz-es frekvenciára van hangolva. A DA2 chip bemeneti jelének belső szintmérője AGC áramkörként szolgál.

A 14-es kimenet kimeneti feszültsége a VT5 tin KT315I szabályozó tranzisztorra kerül. Ebből az AGC jel a VT1 második UHF-kapuba és az első IF ​​VT3 erősítőjébe kerül. Az R22 ellenállás az AGC rendszer szabályozási tartományának beállítására szolgál. Az AGC rendszer teljes tartománya körülbelül 100 dB.

Az R25-ös ellenállás helyett egy S-mérőt lehet bekapcsolni, amely 300 μA-es mikroampermérőként használható, míg az R23-as ellenállással állítható az érzékenysége és tovább kalibrálható.

A zajzár szintén a DA2 chip egy részére épül. A zajcsillapító működési jeleként a bemeneti jelszint értéke kerül felhasználásra, amelyet a KT315B típusú VT4 szabályozó tranzisztorra táplálunk. A 9-es rögzítéshez nyomtatott áramkör jelet ad a zajcsökkentő rendszer kikapcsolására.

A DA2 mikroáramkör 7-es érintkezőjéről a kisfrekvenciás jel a rádióállomás előlapjára szerelt hangerőszabályzóba, onnan pedig a 3 kHz-es vágási frekvenciájú aluláteresztő szűrőbe kerül, ahol a nagyfrekvenciás a zajkomponensek jelentősen csökkennek. A szűrő VT6, VT7 KT315B és VT8 KT316E típusú tranzisztorokra épül.

A szűrő kimenetéről egy alacsony frekvenciájú jelet táplálunk egy alacsony frekvenciájú erősítőre, amelynek szerepét a K174UN7 típusú DA3 chip játssza. A mikroáramkör szükséges erősítése az R47 ellenállással állítható be. A DA3 chip 12-es érintkezőjéből erősített jel

A C65 kondenzátoron keresztül jut a headsethez vagy a dinamikus fejhez.

A rádióállomás adó részének sematikus diagramja a 2. ábrán látható.

2. ábra

A frekvenciaszintetizátor frekvenciamodulált jele az adókártya 1. pontjába kerül. Az L1, SZ áramkör 145 MHz-es frekvenciára van hangolva. Az állítható puffererősítő egy KP3501B típusú VT1 térhatású tranzisztorra van felszerelve. A második kapuja a rádióállomás előlapján található kimeneti teljesítményszint kapcsolóról kap vezérlőfeszültséget. Ezzel a kapcsolóval a kimeneti teljesítmény hirtelen 0,5 wattra csökkenthető. A VT1 tranzisztor terhelése az L2, C8 áramkör, szintén 145 MHz-es frekvenciára hangolva. Az L2 tekercs leágazásából az RF feszültség a C9 kondenzátoron keresztül, amellyel optimális kapcsolat jön létre a fokozatok között, a második erősítő fokozatba kerül, amely egy KT399A típusú VT2 tranzisztorra épül. A tranzisztor kollektor áramköre tartalmazza az L3, C14, C15 áramkört, a tartomány közepére hangolva. A KT920A, KT920B és KT925V típusok VTZ, VT4, VT5 tranzisztoraira teljesítményerősítők sora épült. A VT4 és VT5 tranzisztorok kaszkádjai nagy hatékonyságú üzemmódban működnek. Ezeknek a tranzisztoroknak a működési módját a VD1 - VD4 diódastabilizátorok és az R17 és R20 ellenállások állítják be. Ha ezt az áramkört egyoldalsávos jel erősítésére használja, a VT4, VT5 tranzisztorok kaszkádjai ugyanazon ellenállások használatával lineáris erősítési módba állíthatók.

A VT5 tranzisztor kollektorából a működési frekvencián felerősített jel az L15 C40, C41, C42, L16, C44, C45, L17, C46, ​​C47 elemek sávszűrőjébe kerül, majd relén keresztül. Az antenna jelét kapcsoló K1 belép az antennába.

Az adó alkatrészt a jármű 12 V-os fedélzeti akkumulátora vagy más forrás táplálja.

V. STASENKO, 394029, Voronezh, st. Leningradskaya, 70-1.