30. Informations de base sur l'équipement radio des avions

L'équipement radio installé sur l'avion garantit la sécurité du vol et est conçu pour résoudre les tâches suivantes :

fournir à l'équipage une communication téléphonique intra-aéronef, ainsi qu'une communication radio avec les aéronefs en vol et les points de contrôle de la circulation aérienne au sol ;

déterminer les éléments de navigation du vol et maintenir l'orientation dans des conditions météorologiques difficiles, quelles que soient l'heure de la journée et la visibilité de la terre ;

assurer le calcul de l'approche et l'exécution de l'approche d'atterrissage ;

fournir à l'équipage des informations sur l'activité orageuse, les aéronefs venant en sens inverse et les obstacles le long de la route de vol.

L'équipement radio des aéronefs, selon son objectif et son principe de fonctionnement, est divisé en radiocommunication, radionavigation et radar.

L'équipement de radiocommunication comprend les aéronefs interphone SPU-7, haut-parleur d'avion SGU-15, radio ondes courtes R-836, émetteur à ondes moyennes, deux stations de radio à ondes ultra-courtes R-802.

Le poste radio à ondes courtes R-836 faisant partie de l'émetteur R-836 et du récepteur US-8 n'est pas installé sur tous les avions An-24. L'émetteur à ondes moyennes est installé sur des avions qui volent dans des latitudes élevées. S'il est présent, avec le récepteur US-8 mentionné ci-dessus, qui a une gamme de fréquences d'ondes moyennes, il forme une station radio émettrice-réceptrice d'ondes moyennes.

L'équipement de radionavigation comprend un radioaltimètre RV-UM, deux compas radio ARK-P et l'équipement d'aéronef du système d'atterrissage SP-50M (radio de cap KRP-FM, radio d'alignement de descente GRP-2M et récepteur radio de marqueur MRP-56P).

Sur l'avion des premières versions, au lieu du radioaltimètre RV-UM et des compas radio ARK-11, le radioaltimètre RV-2 avec l'accessoire de signalisation SVR et les compas radio ARK-5 avec le système d'alimentation électrique ont été installés, respectivement. télécommande(EDU).

L'équipement radar comprend la station radar RPSN-2 ou RPSP-3. Pour augmenter leur fiabilité de fonctionnement, les objets vitaux des équipements radio sont dupliqués. À cette fin, deux ensembles de stations de radio à ondes ultra-courtes de commande R-802 et de compas radio ont été installés, et sur certains avions, deux amplificateurs de l'interphone de l'avion ont été installés.

Des panneaux de commande, des dispositifs indicateurs de systèmes d'équipement radio sont installés dans le cockpit à des endroits qui offrent à l'équipage la commodité de travailler avec cet équipement.

Les dispositifs d'antenne de la plupart des équipements radio sont réalisés sous la forme d'antennes de type fermé et ne créent pas de traînée aérodynamique.

Les exceptions sont les antennes des stations de radio à ondes courtes et moyennes, ainsi que les radioaltimètres.

La plupart des appareils radio sont alimentés par des courants monophasés continus et alternatifs du réseau de bord. La station radar est également alimentée à partir du réseau de courant triphasé embarqué, le radioaltimètre - uniquement à partir du réseau courant monophasé, appareils SPU-7 et SGU-15 - uniquement depuis le réseau courant continu.

La protection des circuits d'alimentation des équipements radio est assurée par des disjoncteurs et des fusibles embarqués de type SP, qui sont installés respectivement sur le bouclier de la station-service, le tableau de bord de l'opérateur radio et sur le panneau courant alternatif. De plus, il y a des fusibles sur certaines unités radio.

31. Casque d'abonné et interphone d'avion SPU-7
Casque d'abonné fournit une communication téléphonique intra-avion via SPU-7, ainsi qu'une communication radiotéléphonique externe via des stations radio installées sur l'avion.

Le casque d'abonné AG-2 comprend un microphone DEMSh-1A avec un amplificateur de microphone et un ensemble de deux téléphones de type TA-56M.

L'amplificateur de microphone est monté sur des triodes semi-conductrices et amplifie la tension de fréquence audio générée par le microphone. L'amplificateur est alimenté par l'équipement radio à travers lequel la communication est effectuée.

Le casque est connecté à l'unité d'abonné SPU au moyen d'un cordon (fils électriques) et d'un semi-connecteur à quatre broches.

Objectif, composition et principe de fonctionnement de SPU-7. L'interphone d'avion SPU-7 est conçu pour effectuer des communications téléphoniques intra-avion entre les membres d'équipage et connecter leurs casques aux stations de radio installées sur l'avion.

Avec l'aide de SPU-7, les membres d'équipage peuvent effectuer :

bilatéral connexion téléphonique;

lancement de stations de radio et communication bidirectionnelle à travers ces stations ; écouter des boussoles radio;

écouter le signal sonore d'atteindre la hauteur de descente spécifiée, reçu par les téléphones du radioaltimètre à n'importe quelle position des commandes SPU ;

écouter avec un volume réduit de communication externe lorsque vous travaillez sur la communication interne ;

écouter avec un volume de communication interne réduit lorsque vous travaillez sur une communication externe ;

contrôle fluide du volume dans les téléphones via des réseaux de communication internes et externes ;

communication à l'aide d'un câble à distance lors de l'entretien d'un aéronef au sol avec un abonné à l'extérieur de l'aéronef.

Dans l'avion, le SPU-7 comprend : un ou deux amplificateurs ; trois ou quatre postes d'abonnés ;

boutons "Radio" et boutons "SPU" - un avec chaque unité d'abonné ;

deux blocs de liaison.

L'amplificateur SPU sert à amplifier la tension des basses fréquences (audio) provenant des amplificateurs de microphone des casques lorsque les abonnés transmettent sur le réseau de communication intra-avion. Il est monté sur des triodes semi-conductrices. Un ou deux amplificateurs sont installés sur le rack de l'équipement radio près du châssis n° 7. Les commandes et réglages suivants sont situés sur le poste d'abonné SPU-7 (Fig. 25) :

commutateur à deux positions "SPU - Radio" pour connecter le casque de l'abonné au réseau de communication interne ou externe;

un commutateur de communication radio (galette) à six positions pour connecter le casque de l'abonné aux stations radio et aux compas radio installés sur l'aéronef ;

poignée de rhéostat «Général pour régler le volume d'écoute de la communication, sur laquelle le commutateur «SPU - Radio» est installé;

manche rhéostat "Proel". de régler le volume d'écoute d'une liaison sur laquelle l'interrupteur « SPU-Radio » n'est pas installé, c'est-à-dire une liaison écoutée à volume réduit ;

le bouton "CV" ("Appel circulaire"), qui assure la transmission sur le réseau interphone, qui est écouté par tous les abonnés à plein volume ;

commutateur "Réseau 1-2", dont la position sur l'avion n'a pas d'importance.

Lorsque le commutateur "SPU - Radio" est en position "SPU", les téléphones de l'abonné sont connectés à la sortie de l'amplificateur SPU, de sorte que la communication via le réseau intra-avion est surveillée par l'abonné depuis augmentation du volume, réglé à l'aide du bouton "Général". Dans le même temps, les téléphones de l'abonné sont connectés via le transformateur du poste de l'abonné à la sortie du récepteur, sur lequel le commutateur radio est installé, à la suite de quoi ce récepteur est écouté dans les téléphones avec un volume réduit, qui se règle à l'aide du bouton "Listening". L'abonné ne peut pas allumer l'émetteur de la station, c'est-à-dire diffuser.

Lorsque le commutateur "SPU - Radio" est réglé sur la position "Radio", les téléphones de l'abonné sont connectés à la sortie du récepteur, sur lequel le commutateur radio est installé, et via le transformateur à la sortie de l'amplificateur SPU. En conséquence, les téléphones écoutent le récepteur à plein volume et la communication du réseau interne - à volume réduit (à condition que la transmission sur le réseau interne ne soit pas effectuée à l'aide du bouton "CV"). Le volume des signaux du récepteur et de l'interphone est réglé respectivement par les boutons "Général" et "Écoute". En même temps, les circuits pour allumer l'émetteur correspondant et y connecter le microphone de l'abonné à l'aide du bouton "Radio" sont préparés.

Lorsque le bouton "CV" est enfoncé, le microphone de l'abonné est connecté à l'entrée de l'amplificateur STC, et les téléphones de tous les abonnés - à la sortie de cet amplificateur et en même temps via des transformateurs - aux récepteurs sur lesquels la radio commutateurs des unités d'abonnés sont installés. Tous les abonnés écoutent la diffusion intranet à plein volume et ne peuvent pas diffuser. Ainsi, lorsqu'au moins un abonné appuie sur le bouton "CV", alors pour tous les abonnés cela équivaut au fait que les interrupteurs "SPU - Radio" de leurs postes d'abonnés sont mis en position "SPU".

Les postes d'abonnés sont placés un à un sur les panneaux verticaux des consoles gauche et droite et sur le tableau de bord de l'opérateur radio. S'il y a quatre appareils dans l'avion, l'un d'eux est installé sur le poste de travail du navigateur.

Le bouton "Radio" est conçu pour allumer l'émetteur, sur lequel est installé le commutateur de communication radio du poste d'abonné, et connecter le microphone de l'abonné à cet émetteur, à condition que le commutateur "SPU - Radio" du poste d'abonné soit réglé à la position "Radio". Lorsque ce commutateur est en position "STC", lorsque le bouton est enfoncé, le microphone est connecté à l'amplificateur STC, c'est-à-dire qu'à l'aide du bouton, vous pouvez transmettre via le réseau de communication intra-avion. Cette transmission sera écoutée par les abonnés réalisant des communications radio à volume réduit.

Le bouton SPU est conçu pour connecter rapidement le casque de l'abonné au réseau de communication intra-avion. Lorsqu'il est enfoncé, les mêmes connexions se produisent que lorsque le bouton "Radio" est enfoncé, lorsque le commutateur "SPU - Radio" est en position "SPU", mais quelle que soit la position de ce commutateur. Ainsi, la transmission sur le réseau de communication intra-aéronef peut s'effectuer à l'aide des boutons « SPU », « CV » ou « Radio ». Dans ce dernier cas, vous devez d'abord placer le commutateur "SPU - Radio" sur la position "SPU".

Pour effectuer une communication radio, il est nécessaire de régler le commutateur "SPU - Radio" sur la position "Radio" et d'émettre à l'aide du bouton "Radio". Les boutons "Radio" sont installés un à un sur les barres et dans les tangentes pieds sous les tables radio et navigateur, et les boutons "SPU" sont installés un à un sur les barres, sur le tableau de bord radio et à proximité du navigateur Unité d'abonné SPU.

Les blocs de connexion sont utilisés pour la connexion électrique des amplificateurs et des ensembles d'abonnés SPU, ainsi que pour connecter SPU-7 aux appareils radio installés sur l'avion. Ils sont situés au plafond du cockpit à gauche, au niveau de la membrure n°7.

Pour connecter un câble externe lors d'une communication au sol avec un abonné qui se trouve à l'extérieur de l'avion, un demi-connecteur à quatre broches est installé dans la trappe à tribord de l'avion entre les cadres n°1 et 2.

Afin d'assurer la communication via STC lors de l'entretien d'équipements situés dans le compartiment non pressurisé de queue, un demi-connecteur à quatre broches est installé dans ce compartiment sur le rack d'équipement radio, conçu pour connecter un casque d'abonné.

SPU-7 est alimenté en courant continu depuis le bus d'urgence du tableau de bord de l'opérateur radio. Les circuits d'alimentation sont protégés par deux stations-service-2 "SPU", qui sont situées sur ce tableau de bord, et sur l'avion des dernières versions - sur le bouclier supérieur des pilotes. SPU-7 consomme un courant d'environ 0,6 A.

Allumage, visite pré-vol, utilisation du SPU-7. L'interphone de l'avion SPU-7 doit être allumé avant le démarrage des moteurs et éteint seulement après le vol. Pour l'allumer, vous devez allumer le "pneu d'urgence du tableau de bord de l'opérateur radio" AZR-6 et le "SPU" AZS-2.

Pour vérifier le fonctionnement du SPU-7, le commutateur "SPU - Radio" de l'unité d'abonné doit être réglé sur la position "Radio" et, à l'aide du bouton "SPU", établir la communication avec un autre abonné. Ensuite, vous devez vous assurer que le volume de cette connexion est réglé en douceur par le bouton "Listening". Après cela, vous devez établir une connexion bidirectionnelle à l'aide du bouton "CV" et vous assurer que les signaux de cette connexion sont entendus à un volume accru, qui est réglé à l'aide du bouton "General". Lors du test de communication intra-avion, le commutateur radio doit être dans une position qui correspond à la radio incluse. Les signaux de ce récepteur doivent être entendus au volume approprié dans les téléphones.

La vérification de l'accès aux communications radio externes via le SPU-7 et les dispositifs radio installés sur l'avion est effectuée simultanément avec la vérification pré-vol de ces dispositifs.

Les positions du commutateur de communication radio sur l'unité d'abonné SPU-7 correspondent aux appareils radio d'avion suivants :

"UKR" - station de radio VHF n° 1 ;

"SR" - station de radio à ondes moyennes ;

"KR" - station de radio à ondes courtes ;

"DR" - station radio VHF n° 2 ; .

"RK-1" - radiocompas n° 1 ;

"RK-2" - numéro de boussole radio 2.

En réglant le commutateur "SPU-Radio" de l'unité d'abonné sur la position "Radio", vous devez vérifier l'inclusion de la transmission et de l'écoute des appareils de réception.

À l'aide du bouton "Général" situé sur l'unité d'abonné STC, le volume des signaux de communication entendus dans les téléphones à plein volume est principalement régulé. Mais de sa position, écouté dans les téléphones à volume réduit. À cet égard, avant le vol, vous devez d'abord régler le volume de communication requis avec le bouton "Général", sur lequel le commutateur "SPU - Radio" est réglé, puis utiliser le bouton "Écoute" pour régler le niveau des signaux de communication écouté à volume réduit.

Avant le vol et pendant le vol, le bouton "Écoute" ne doit pas être tourné à l'extrême dans le sens antihoraire, car dans cette position, les signaux de communication à faible volume dans les téléphones peuvent ne pas être entendus du tout. À l'avenir, cela conduira au fait que, si nécessaire, établir une communication intra-avion avec. un tel abonné devra l'appeler en utilisant le bouton "CV", et les autres abonnés ne pourront pas émettre sur le réseau radio externe à ce moment.

Il est recommandé aux abonnés qui effectuent des communications radio en vol de régler le commutateur «SPU - Radio» sur la position «Radio» pendant toute la durée du vol et d'effectuer des communications intra-avion à l'aide du bouton «SPU». Si l'abonné appelé pour la communication à l'aide du bouton "SPU" ne répond pas, vous devez appuyer sur le bouton "CV" et l'appeler.

L'abonné qui a reçu un appel circulaire doit augmenter le volume des téléphones avec le bouton "Écoute" ou régler le commutateur "SPU - Radio" sur la position "SPU", après quoi il écoutera avec un volume suffisant la transmission effectuée par d'autres abonnés via le réseau intra-avion utilisant le « SPU ».

32. Haut-parleur d'avion SGU-15
Le haut-parleur d'avion SGU-15 est conçu pour transmettre des messages à la cabine passagers par les pilotes ou un agent de bord, pour effectuer une communication téléphonique bidirectionnelle entre les pilotes et un agent de bord, et permet également aux pilotes d'écouter les communications externes et intra-avion signaux à l'aide de haut-parleurs.

La composition et le placement sur l'avion des haut-parleurs de l'avion SGU-15 sont les suivants :

amplificateur U-15 - sous le plancher du cockpit à gauche entre les cadres n ° 5-7;

deux amplificateurs U-2 - dans le cockpit sur le rack de l'équipement radio près du cadre n ° 7;

deux boucliers pilotes - un sur le panneau vertical de la console gauche et un sur la verrière du cockpit à droite, près du bouclier supérieur ;

trois microphones de type DEMSh avec amplificateurs de microphone et des boutons - un sur les consoles des pilotes et un sur le poste de travail de l'agent de bord ;

15 haut-parleurs - un à droite et à gauche sur la verrière du cockpit et 13 - sur les panneaux des côtés droit et gauche de l'habitacle ;

huit transformateurs correspondants - près des haut-parleurs ;

le bouclier de l'agent de bord et le tube du microphone de type TAI-43 - sur le lieu de travail de l'agent de bord.

À l'appareil SGU-15 est alimenté par le bus principal du réseau CC de bord et consomme un courant ne dépassant pas 2 A. Son circuit d'alimentation est protégé par la station-service SGU-5, qui est installée sur le panneau de la station-service et sert simultanément d'interrupteur. Avant d'établir une communication via le S GU-15, il est nécessaire d'allumer son alimentation.

Sur le bouclier du pilote (Fig. 26), il y a une poignée "Din". pour régler le volume des signaux entendus par le haut-parleur, et un interrupteur à trois positions : « Pass », « SPU » et « BP ». Afin d'assurer une transmission de haute qualité lors de l'utilisation du microphone SGU, il doit être placé à une distance de 1 à 2 cm du coin de la bouche et tourné à un angle de 20 à 30 ° par rapport au visage de l'orateur.

Pour que le pilote puisse effectuer des communications radio externes via le SGU-15, il faut :

sur l'unité d'abonné SPU-7, connectez-vous à l'appareil radio souhaité ;

sur le bouclier du pilote, réglez l'interrupteur sur la position "SPU".

Vous pouvez émettre via le microphone du casque en appuyant sur le bouton "Radio", ou via le microphone de l'ensemble SGU-15 en appuyant sur le bouton dessus.

La communication est exploitée par le biais de téléphones et de haut-parleurs. Le volume des téléphones peut être réglé à partir de l'unité d'abonné SPU, dans le haut-parleur - avec le "Din". du bouclier du pilote. Si le commutateur "SPU - Radio" du boîtier d'abonné SPU est réglé sur la position "SPU", alors de la même manière, il est possible de communiquer via le réseau intra-avion.

Pour avertir les passagers par un pilote, il est nécessaire de régler l'interrupteur du bouclier du pilote sur "Pass". et transmettre via le microphone SSU. Dans le même temps, tant cette transmission que les communications effectuées sur les réseaux intra-avion et externe sont écoutées à un volume réduit à travers le haut-parleur. Dans le même temps, via les téléphones du casque, la connexion est surveillée comme d'habitude lorsqu'elle est effectuée via le STC.

Lorsque l'interrupteur d'au moins un panneau de pilotage est en position "Pass", l'agent de bord est déconnecté du réseau de notification des passagers.

Pour établir une communication bidirectionnelle entre le pilote et l'agent de bord, il est nécessaire :

placez le commutateur "Réseau 1-2" du boîtier d'abonné SPU sur la position "Réseau 1" ; placez l'interrupteur du panneau de commande du pilote sur la position "BP" ;

appeler l'agent de bord en appuyant sur le bouton-lampe de son appel ; transmettre via le microphone SSU.

Si un pilote est appelé par une hôtesse de l'air (le voyant « Flight Attendant » de la télécommande droite s'allume), le pilote communique avec lui de la même manière.

Si les interrupteurs des panneaux SGU des deux pilotes sont en position "BP" et que les interrupteurs de communication radio de toutes les unités d'abonné SPU sont réglés sur la même position, la conversation réseau pilote-hôtesse de l'air est mise sur écoute sur les téléphones du vol opérateur radio et navigateur sans possibilité de régler le volume de leurs unités d'abonnés SPU. Pour pouvoir régler, il est nécessaire de placer le commutateur de communication radio d'au moins un poste d'abonné SPU sur une autre position.

33. Récepteur radio US-8
Objet, composition et principales caractéristiques. Le récepteur radio US-8 est conçu pour recevoir des signaux radiotéléphoniques et radiotélégraphiques à l'oreille. L'appareil US-8, avec l'émetteur R-836, forme une station radio émetteur-récepteur à ondes courtes.

Riz. 27. Récepteur de télécommande US-8 :

1 - bouton de commande à distance ; 2 - Bouton "Réglage"
Le récepteur radio US-8 comprend un récepteur, deux panneaux de commande, un interrupteur de télécommande et un bloc d'alimentation.

Le récepteur comprend un récepteur radio superhétérodyne et la partie principale du système de télécommande. Les panneaux de commande (Fig. 27) ont un objectif et un dispositif similaires et sont destinés à la commande à distance du récepteur.

L'interrupteur de la télécommande est dispositif de relais et assure la commande de commutation du récepteur vers l'une ou l'autre télécommande.

Le bloc d'alimentation comprend un transformateur et un redresseur et est conçu pour convertir la tension alternative 115 V avec une fréquence de 400 Hz du réseau de bord en tensions continue et alternative nécessaires à l'alimentation du récepteur. Le récepteur, l'alimentation et le commutateur de télécommande sont situés dans le cockpit à droite entre les cadres n ° 4-6.

Le récepteur radio US-8 a des bandes d'ondes moyennes et d'ondes courtes. L'appareil est alimenté à partir des bus principaux du réseau embarqué de courants monophasés continus et alternatifs. Courant continu consommé - pas plus de 6,5 A, alternatif - environ 1,2 A; Les circuits d'alimentation sont protégés: par courant continu - AZS-2 "PRM KB", installé sur le panneau de la station-service, par courant alternatif - par fusible SP-2, situé sur le panneau AC. De plus, chaque panneau de commande dispose d'un fusible pour 5 et 2 A, qui protège les circuits d'alimentation du récepteur, respectivement, pour le courant continu et alternatif.

Principe d'opération. Le récepteur US-8 est conçu pour recevoir des radiotéléphones modulés en amplitude et radiotélégraphiques

signaux.

Il est assemblé selon un circuit superhétérodyne à une conversion de fréquence.

Le récepteur de signaux modulés en amplitude remplit les fonctions principales suivantes :

parmi tous les signaux reçus par l'antenne, il sélectionne le signal de la bande de fréquence sur laquelle il est accordé ;

amplifie la tension attribuée à la valeur nécessaire au fonctionnement normal du détecteur ;

détecte la tension amplifiée, c'est-à-dire en extrait la tension à basse fréquence (sonore);

amplifie la tension des fréquences audio à la valeur nécessaire au fonctionnement normal du périphérique de sortie (dans le cas le plus simple, des téléphones ou un haut-parleur).

Ainsi, les principales fonctions du récepteur sont la sélection du signal utile et son amplification.

Pour caractériser la propriété du récepteur à sélectionner le signal sur la fréquence duquel il est accordé, le concept de sélectivité du récepteur est utilisé. La sélectivité est assurée par des circuits oscillants.

L'amplification des oscillations dans le récepteur est réalisée à l'aide d'amplificateurs montés sur des tubes électroniques ou des triodes semi-conductrices.

Pour que le récepteur assure la réception de petits signaux et donc la communication sur de longues distances, il doit avoir la meilleure sélectivité possible et un gain élevé. Cependant, il est techniquement difficile d'obtenir une bonne sélectivité à l'aide de circuits accordés sur une fréquence relativement élevée du signal reçu, ainsi que d'assurer l'amplification nécessaire de la tension haute fréquence. À cet égard, la plupart des récepteurs effectuent une conversion de fréquence, c'est-à-dire qu'ils convertissent la tension haute fréquence du signal reçu en une tension inférieure, dite fréquence intermédiaire. Dans ce cas, la modulation des oscillations est conservée, c'est-à-dire que le signal finalement utile reste inchangé. Un récepteur radio dans lequel une conversion de fréquence est appliquée est appelé superhétérodyne.

Considérez le but des éléments du schéma fonctionnel du récepteur US-8 (Fig. 28). Le circuit d'entrée est circuit oscillatoire et fournit

Riz. 28. Schéma structurel du récepteur US-8
sélectivité préliminaire, c'est-à-dire supprime partiellement les interférences, mettant en évidence le signal utile. Un condensateur variable est connecté en série avec l'antenne et le circuit d'entrée. La valeur de capacité du condensateur est modifiée à l'aide du bouton-poussoir de réglage d'antenne installé sur le panneau de commande et du moteur électrique, qui est situé dans le récepteur et fait tourner le rotor du condensateur. Selon la manière dont l'interrupteur est enfoncé, le sens de rotation du rotor du moteur électrique change, ce qui assure une augmentation ou une diminution de la capacité du condensateur. Cela ajuste l'entrée du récepteur, ce qui est nécessaire du fait que les paramètres de l'antenne dépendent de sa longueur et de la fréquence du signal reçu.

Ainsi, lors du réglage du récepteur en fréquence, son entrée doit également être réglée.

L'amplificateur de tension haute fréquence (UHF) amplifie la tension du signal reçu et en même temps ses circuits améliorent la sélectivité du récepteur.

L'oscillateur local et le mélangeur sont un convertisseur de fréquence. L'oscillateur local est un auto-oscillateur. À l'entrée du mélangeur, les oscillations de l'oscillateur local et du signal reçu sont reçues, à la suite de quoi une tension de leur différence, c'est-à-dire une fréquence intermédiaire, est obtenue à sa sortie.

L'amplificateur de tension à fréquence intermédiaire (IFA) est conçu pour amplifier cette tension. Ses contours assurent la sélectivité principale du récepteur dans le canal adjacent, c'est-à-dire la sélectivité vis-à-vis des interférences proches en fréquence du signal reçu. Les contours IF ne sont pas reconstruits lors de l'accord du récepteur, car la fréquence intermédiaire reste inchangée. Ceci est réalisé par le fait que lorsqu'ils sont accordés à la même valeur, les circuits haute fréquence (circuit d'entrée et UHF) et l'oscillateur local sont reconstruits, de sorte que la différence entre leurs fréquences d'accord (fréquence intermédiaire) ne change pas.

Le détecteur de signal extrait la tension de fréquence audio, qui est utilisée pour moduler en amplitude la tension de fréquence intermédiaire. L'amplificateur basse fréquence (ULF) amplifie les oscillations de fréquence sonore provenant du détecteur en termes de tension et de puissance. De la sortie ULF à travers la console du récepteur et l'unité d'abonné SPU, la tension est fournie aux téléphones.

Le deuxième oscillateur local est conçu pour recevoir à l'oreille («voicing») des signaux télégraphiques tonalement non modulés et est un auto-oscillateur. La différence entre celle-ci et la fréquence intermédiaire est égale à la fréquence basse (sonore). Lorsque le deuxième oscillateur local est allumé, sa tension est appliquée à l'entrée du détecteur de signal, où il reçoit également (lors de la réception du paquet - «points» ou «tirets») la tension de fréquence intermédiaire. À la suite de l'addition de deux tensions, des oscillations sont obtenues, dont l'amplitude change avec la différence de fréquence des oscillations combinées, c'est-à-dire avec la fréquence du son. Le détecteur émet cette tension fréquence audio et après amplification, il est envoyé aux téléphones. Ainsi, la tonalité audiofréquence n'est entendue dans les téléphones que lors de la réception du signal du correspondant.

Le système de contrôle automatique de gain (AGC) est conçu pour maintenir la tension à la sortie du récepteur (volume dans les téléphones) pratiquement inchangée en amplitude, quelle que soit l'amplitude du signal reçu. Le principe de fonctionnement de l'AGC est qu'il modifie automatiquement le gain du signal reçu par le récepteur (UHF et UHF) en fonction de la valeur de ce signal en sortie de l'UHF et donc en entrée du récepteur. Si, par exemple, le signal reçu augmente, la tension à la sortie de la FI (à l'entrée de l'AGC) deviendra supérieure au niveau spécifié. En conséquence, l'AGC réduira le gain de tension des étages UHF et IF, de sorte que la tension à la sortie de l'IF redeviendra presque égale à sa valeur de consigne. Avec une diminution du signal reçu, un processus opposé à celui décrit se produira.

Le système AGC modifie le gain de tension des étages UHF et UPCH en modifiant la tension de polarisation sur les grilles de commande des lampes de ces étages. Le récepteur US-8 utilise l'AGC avec un retard. Un tel AGC s'allume automatiquement et ne commence à fonctionner que lorsque la tension à la sortie de l'onduleur (le signal à l'entrée du récepteur) dépasse le niveau spécifié.

La présence de l'AGC élimine le besoin de régler manuellement le volume dans les téléphones, qui changerait en s'éloignant de l'émetteur ou en s'en approchant, et réduit également les fluctuations de volume dans les téléphones dues à l'atténuation des ondes radio se produisant dans certaines conditions de propagation de ces ondes.

Le récepteur offre la possibilité de passer en fonctionnement avec contrôle manuel du gain (sans AGC), ce qui est nécessaire du fait que son réglage sur fréquence désirée est effectuée en fonction de la sortie maximale, c'est-à-dire en fonction du volume maximal des téléphones. Si l'AGC est activé pendant le réglage, alors avec un petit désaccord des circuits, il maintient la tension à la sortie du récepteur inchangée en valeur, et le volume dans les téléphones ne changera pas. Ce n'est qu'avec un désaccord significatif des contours, lorsqu'ils réduisent le signal utile au niveau d'extinction (retard) de l'AGC, que le volume des téléphones diminuera. Ainsi, la précision de réglage du récepteur avec AGC activé sera médiocre, il doit donc être réglé en mode de contrôle manuel du gain ("No AGC"). Cependant, en présence d'atténuation des ondes radio (changements brusques de volume dans les téléphones), il est recommandé de régler le récepteur en mode «Avec AGC».

Le système de télécommande électrique (EDU) permet un contrôle à distance complet du récepteur à partir du panneau de commande.

Réglage et gestion. Les commandes du récepteur sont situées sur son panneau de commande (voir Fig. 27). Le commutateur de mode de fonctionnement a cinq positions :

"À l'arrêt" - pour éteindre le récepteur ;

"TLF avec AGC" et "TLF sans AGC" - pour activer le mode de réception des signaux radiotéléphoniques et radiotélégraphiques à modulation de tonalité avec réglage automatique ("Avec AGC") ou manuel ("Sans AGC") de leur gain par le récepteur ;

"TLG avec AGC" et "TLG sans AGC" - pour le fonctionnement en mode de réception de signaux radiotélégraphiques non modulés en tonalité avec réglage automatique ou manuel de leur gain; à ces positions du commutateur, le deuxième oscillateur local du récepteur est passant.

Stylo "Per. tone ”(“ Tone control ”) est utilisé pour modifier la fréquence du deuxième oscillateur local, ce qui entraîne une modification de la hauteur des téléphones. C'est le bouton du potentiomètre inclus dans le système, qui s'appelle la lampe réactive, et permet de changer la fréquence de l'oscillateur local.

La poignée "RG" et "RU" ("Volume control and gain control") est montée sur un axe commun du rhéostat et du potentiomètre. En mode "Avec AGC", le rhéostat est allumé en série avec les téléphones et cela permet de régler le volume dans les téléphones. En mode "No AGC", un potentiomètre est activé, avec lequel le gain du récepteur est ajusté, ce qui entraîne également une modification du volume dans les téléphones.

Interrupteur à poussoir fourmi." ("Ajustage d'antenne") est utilisé pour contrôler le moteur de compensation d'entrée du récepteur.

Commutateur étroit-large conçu pour permettre une bande de fréquence étroite ou large par le récepteur. Avec sa position "Etroite". un filtre de fréquence à quartz est inclus dans l'un des circuits UGGCH. La bande étroite est activée pour se protéger contre les interférences et uniquement lors de la réception de signaux radiotélégraphiques (un signal radiotéléphonique, par rapport à un signal radiotélégraphique, occupe une bande de fréquences plus large, par conséquent, lorsque la bande étroite est activée, elle ne se produit pratiquement pas à travers le destinataire).

Le bouton de l'interrupteur télécommande." sert à commuter le contrôle du récepteur sur l'une ou l'autre télécommande. Le commutateur de sous-gamme a cinq positions. Les sous-bandes de fréquences du récepteur sont commutées à distance en commutant les inductances des circuits.

Le bouton "Tuning" est utilisé pour un réglage en douceur du récepteur en fréquence. Structurellement, il combine deux boutons, dont l'un fournit un réglage rapide et l'autre - un réglage lent mais plus précis du récepteur. Les angles de rotation des manettes sont transmis au rotor du bloc de condensateurs à capacité variable du récepteur à l'aide d'un système selsyn.

La fréquence d'accord du récepteur est comptée sur l'échelle située au-dessus du bouton de commutation de sous-bande.

Avant de configurer le récepteur, il est nécessaire d'allumer la station-service-2 "PRM KB" sur le standard de la station-service et de se connecter au récepteur à partir de l'unité d'abonné SPU, après quoi les commandes de la télécommande doivent être réglées sur leur position initiale:

commutateur de mode - sur la position "TLF B AGC" ou "TLG B AGC", selon le type de fonctionnement de l'émetteur reçu ;

poignée "RG et RU" - à l'extrême droite; commutateur "Étroit - Large. ”- à la position“ Large. ”. Si, après avoir allumé le récepteur, l'échelle de fréquence n'est pas mise en surbrillance, vous devez basculer le contrôle du récepteur sur cette télécommande en appuyant sur la touche « Switch. télécommande.".

Pour régler le récepteur sur une fréquence donnée, vous devez : activer la sous-bande appropriée ;

stylo installation rapide réglez approximativement la fréquence sur l'échelle, puis ajustez la fréquence avec le bouton de rotation lente de l'échelle ;

tournez le bouton de réglage lent vers la droite ou vers la gauche pour obtenir le volume maximal des signaux reçus dans les téléphones ;

dans le cas de la réception d'oscillations télégraphiques non amorties avec le “Reg. tonalités » définit la tonalité souhaitée des signaux dans les téléphones ;

basculez "Tester. Ant.", en appuyant dessus ou en bas, pour obtenir le volume maximum des signaux reçus et le moins de bruit dans les téléphones.

Pour que le récepteur fonctionne, il est nécessaire d'activer le mode "Sans AGC" et de régler le volume de signaux souhaité dans les téléphones avec le bouton "RG et RU".

S'il y a des changements brusques dans le volume des signaux du correspondant dans les téléphones (en raison de l'atténuation des ondes radio en raison des particularités de leur propagation), il est recommandé d'effectuer le réglage en mode de fonctionnement du récepteur «Avec AGC».

Après avoir configuré le récepteur (avant le vol), tourner les « RG et RU » et « Per. tonalités » pour vous assurer que les réglages correspondants sont lisses. En présence d'interférences à la réception radio, le commutateur « Narrow. - Shir. réglé sur la position "Narrow", puis utilisez le bouton "Settings" pour régler le récepteur au volume maximum des signaux reçus.

Il est opportun d'inclure une bande étroite de fréquences par le récepteur lors de la réception de signaux radiotélégraphiques. L'activer lors de la réception d'une transmission radiotéléphonique entraîne généralement

à l'impossibilité de réception due à une diminution du volume des signaux dans les téléphones (du fait de la suppression des composantes des fréquences latérales du signal modulé).

Si le récepteur tombe en panne, vous devez vérifier l'inclusion de la station-service-2 "PRM KB" sur le panneau de la station-service et remplacer le fusible SP-2 par la même inscription sur le panneau AC. S'il est impossible de travailler à partir d'un ou les deux panneaux de commande, remplacez les fusibles, respectivement, sur une ou les deux consoles.

Interphone d'avion SPU-7

L'interphone d'avion SPU-7 est un téléphone embarqué et est destiné à :

communication intra-avion entre membres d'équipage en vol

Accès à la communication radio externe via les stations radio de commande et de communication

appel de circulation

écoutant les signaux radio.

· vous permet d'écouter simultanément les récepteurs radio de communication externe à faible volume lorsque vous travaillez sur la communication interne.

Le kit SPU-7 installé sur l'avion An-2 comprend :

Amplificateur SPU-7,

Trois ensembles d'abonnés

bloc de montage multi-bornes,

cinq boutons à quatre contacts K-4m (2 - SPU, 2 - RADIO, 1 - pour l'opérateur).

L'amplificateur est monté sur un support amortisseur sous le plancher du cockpit entre les cadres n° 4 et 5 sur le côté gauche.

Les ensembles de pilotes abonnés sont situés sur le cadre de la verrière du cockpit sur les côtés gauche et droit. L'unité d'abonné de l'opérateur de vol est installée dans la soute à tribord entre les cadres n ° 12 et 13.

L'unité d'abonné de chaque pilote est connectée à deux boutons K-4m montés sur les commandes. Sur le volant gauche, le bouton SPU droit fonctionne dans le système d'interphone, bouton gauche"Radio" - dans le système de communication externe. Sur le volant droit, c'est l'inverse : le bouton droit est pour la communication externe, celui de gauche est pour l'interne. Sur les colonnes des volants, il y a des inscriptions de l'affectation des boutons. Le poste de l'opérateur n'a qu'un seul bouton pour l'interphone placé à côté.

L'amplificateur est alimenté en courant alternatif de tension 115 V, fréquence 400 Hz à partir du réseau AC centralisé de l'avion. L'équipement SPU est alimenté par un courant continu de 28,5 V provenant du réseau de bord de l'avion.

Les postes d'abonnés servent à connecter les téléphones et les laryngophones de l'abonné à l'amplificateur SPU, à la station radio de communication, à la commande VHF, à connecter les téléphones au compas radio ARK-9.

Sur l'avion An-2, les trois postes d'abonnés offrent la possibilité de mener des conversations téléphoniques bidirectionnelles sur le réseau de communication de bord et permettent également à tout membre d'équipage de passer un appel circulaire dans la voix de tous les autres abonnés. Les unités d'abonnés des pilotes offrent en outre la possibilité d'effectuer une communication radio externe bidirectionnelle via les stations de radio de commande et de communication et d'écouter les signaux du compas radio. Les mêmes appareils permettent, lorsqu'on travaille sur le réseau interne, d'écouter simultanément à volume réduit le récepteur de la station radio sur laquelle est installé le commutateur radio de cet appareil d'abonné.Les fils des communications radio externes ne sont pas connectés au appareil d'abonné de l'opérateur embarqué.

Tous les ensembles d'abonnés ont la capacité de régler en douceur le niveau de volume du signal provenant du réseau, à la fois interne et externe.

Pour que l'interphone fonctionne sur l'interphone, il est nécessaire d'allumer le disjoncteur avec l'inscription SPU sur le panneau central du tableau de bord, ainsi que le convertisseur de travail PO-500. Le commutateur "Réseau 1-réseau 2" du boîtier d'abonné doit toujours être en position "Réseau 1", car seul ce réseau intercom STC est utilisé sur l'avion An-2. Le commutateur radio SPU doit être réglé sur la position SPU. Le volume des signaux entendus dans les téléphones est réglé à l'aide du bouton de contrôle du volume "Général". Le bouton de réglage du volume "Écoute" permet de régler le niveau du signal de faible volume provenant du récepteur de la station radio sur laquelle est installé le commutateur de type de communication radio sur le poste d'abonné. Pour effectuer la transmission, il est nécessaire d'appuyer sur le bouton SPU sur le volant (ou près du bouclier de l'opérateur embarqué).

Pour un appel circulaire par la voix de n'importe quel membre d'équipage, vous devez appuyer sur le bouton CV de l'unité d'abonné. Dans ce cas, la voix de l'appelant sera entendue dans les téléphones de tous les abonnés, quelle que soit la position des interrupteurs à bascule et des interrupteurs sur leurs postes d'abonnés.

Lors de l'utilisation d'appareils d'abonnés de pilotes pour effectuer des communications radio externes, l'inclusion du disjoncteur SPU et du convertisseur PO-500 n'est pas nécessaire. Il suffit de basculer l'interrupteur à bascule « SPU-radio » du poste d'abonné sur la position « Radio » et de mettre l'interrupteur radio sur la position :

Royaume-Uni lorsque vous travaillez sur une station radio de commande,

RS lorsque vous travaillez sur une station de radio de communication,

RK-1 pendant le fonctionnement du compas radio ARK-9,

DR à exploitation d'une station radio supplémentaire (réserve VHF r/s). Le volume des signaux d'écoute dans ce cas est réglé à l'aide du bouton de commande "Général". Si en même temps le STC fonctionne, le volume du signal écouté simultanément provenant de l'interphone est réglé par le bouton manuel "Écoute". Les émetteurs de la station radio de commande ou de communication sont allumés en appuyant sur le bouton "Radio". bouton sur le volant.

Données techniques principales

Tension d'alimentation, V 27±10%

Courant consommé, A :

moteur électrique 0,15

deux lampes 5

Fréquence de clignotement de la balise, flash/min. . jusqu'à 90±13 Intensité lumineuse maximale de chaque feu de balise,

m² St, pas moins de 1500

Angle de diffusion total de la balise à la verticale
avion, grêle, pas moins de 15

La balise de signalisation est allumée par le disjoncteur Mayak sur le panneau électrique de droite.

Feux aéronautiques ANO servent à indiquer l'aéronef en l'air lors des vols de nuit et à déterminer la direction du vol de l'aéronef depuis le sol.

Les feux de navigation aéroportés BANO-45 sont installés aux extrémités des parties détachables de l'aile. Sur la partie détachable gauche, BANO-45 avec un filtre de lumière rouge est installé, sur la droite - avec un filtre vert. Dans BANO-45, la lampe CM22-28 est utilisée. Les raccords BANO-45 (Fig. 98) se composent d'une base 6 avec porte-cartouche 1, joint en caoutchouc 5 et filtre de lumière 3.

La base a un support fileté 4 filtre. Le manchon de la cartouche est enfoncé dans le porte-cartouche. Le feu arrière du XC-39 est monté sur le bord de fuite du gouvernail. La lampe XC-39 (Fig. 99) se compose d'un boîtier 1, d'une cartouche à deux broches 2, verre ondulé blanc 8 et anneau conique 6 attaches pour verre. La cartouche est fixée dans le corps avec des vis 3. La bague conique est reliée au corps de vanne par une fermeture à baïonnette avec vis 5.

Il y a des entretoises en fibre entre l'extrémité du boîtier et le verre 9, offrant un ajustement serré au verre.

Les lumières aéronautiques sont allumées par le disjoncteur ANO situé sur le panneau électrique de droite.

Fig 98. Raccords BANO-45 :

/ - cartouche à baïonnette; 2 - une lampe avec un réflecteur miroir ; 3 - filtre léger ; 4 - filtre à vis; 5 - joint en caoutchouc; 6 - base

Eclairage cabine. Le tableau de bord de l'avion est éclairé à l'aide de lampes à lumière rouge APM, SV et ST. Les luminaires APM servent à éclairer les inscriptions faites sur le guide de lumière. Une lampe SM-37 est installée dans l'APM. Lampes de tous les boucliers

Riz. 99. Tir de queue XC-39 :

1 - Cadre; 2 - mandrin à goupille à deux dents ; 3, 4 et 5 vis de lampe ; 6 - fixation conique du verre ; 7 - lampe; 8 - verre ondulé blanc ; 9 - coussinet en fibre

les commandes sont enclenchées par le disjoncteur "Eclairage principal". La lampe verticale fendue SV sert à éclairer le compas magnétique KI-13K. Il utilise une lampe SM-37.

Les luminaires ST sont conçus pour éclairer les instruments, les panneaux de commande, les panneaux de console et les tableaux de bord. Deux lampes CM-37 sont fixées dans le corps du luminaire, recouvertes d'un filtre anti-lumière rouge. Le projet prévoit l'éclairage de base et de secours. Pendant l'éclairage de secours, seules deux lampes sont allumées. Le ST est allumé par deux disjoncteurs "Main Lighting" (061) et "Emergency". (060) situé sur le panneau électrique droit. Dans ce cas, tous les ST sont allumés. Le réglage de l'éclairage s'effectue par le potentiomètre "Réglage de l'éclairage" situé sur le panneau droit du tableau de bord (voir Fig. 1). Schéma de câblage l'éclairage est illustré à la fig. 100.

La cabine est éclairée par un plafonnier installé en haut à l'arrière de la cabine. Pour éclairer la carte il y a une lampe sur la tige. Le plafond et la lampe sont allumés à l'aide d'un interrupteur à trois positions situé sur la console centrale. L'interrupteur est connecté directement à la batterie, en contournant l'interrupteur "Batterie".

Alarme interne. Il comprend : la signalisation de la position du châssis ; tableau d'alarme ; lampes d'alarme "Vitesse dangereuse" et "Echec PT-200".

Riz. 100. Plan d'éclairage

La signalisation de position du train d'atterrissage se compose de trois lampes avec un filtre de lumière rouge, de trois lampes avec un filtre de lumière verte (position rétractée et abaissée du châssis) et de trois lampes de signalisation externes CM28-10 installées dans les jambes du train d'atterrissage. Des lampes d'alarme internes sont installées sur le panneau gauche.

tableau de bord. L'alimentation de signalisation du train d'atterrissage (voir Fig. 96) fournit une signalisation lumineuse de la position sortie et rentrée du train d'atterrissage, ainsi qu'une signalisation lumineuse de la position des volets de freinage et du compensateur de profondeur.

Lorsque le réseau de bord est activé et que le châssis est étendu, les fins de course C21, C19 et C12 fermer les circuits d'alimentation des voyants C30, C26 et C34 avec filtre vert. Lorsque le train d'atterrissage est rentré, les fins de course C20, C18 et C22 fermer les circuits d'alimentation des lampes de signalisation avec un filtre de lumière rouge C23, C24 et C32. Le contrôle des feux de signalisation de position châssis s'effectue par appui sur le bouton KP2 à l'aide d'un relais C46 et C48 lorsque la machine est allumée, le message « Sign. Châssis" situé sur le boîtier électrique gauche. En même temps, les six voyants d'alarme sont allumés.

Lampes de train d'atterrissage externes C55, C54 et C53être alimenté par le disjoncteur "Sign. châssis" C35, contacts de fin de course normalement ouverts C21, C19 et C12 et contacts 2 -3, 5 -6, 8 -9 relais C56. Relais C56 déclenché lorsque le disjoncteur automatique "ANO" est activé C36.

Lorsque le volet de frein est relâché, le fin de course C78 ferme les contacts et alimente la lampe de signalisation C79"Bouclier libéré." Lorsque le trim de profondeur est en position neutre, l'interrupteur de fin de course C38 Contacts 3 -4 ferme le circuit de la lampe de signalisation "Trimm. neutre." C16.

En atteignant la vitesse réglée par l'indicateur de vitesse dangereuse SSA-0.7-2.2, R25 ferme ses contacts. En même temps, alimenter normalement contacts fermés relais C90 appliquée au feu de signalisation "Vitesse dangereuse" P24. En même temps, une alarme sonore est activée. Le signal sonore est désactivé par l'interrupteur "Vitesse dangereuse" R27, situé sur le panneau électrique droit. Le contrôle des voyants d'alarme sur l'écran est effectué avec le bouton KP1 lorsque le disjoncteur "Motor devices" est activé. et EUP.

Dispositif de signalisation "Copeaux dans le moteur". Le dispositif de signalisation du filtre est utilisé pour la détection précoce des défauts liés à l'usure ou à la destruction des pièces. Il se compose de parties de filtrage et de signalisation. Le dispositif de signalisation comprend un stand-contact, un bloc de plaques, des bagues de réglage, un manchon en textolite, une rondelle métallique. L'ensemble du paquet est fixé au rack avec un écrou. Une pointe est installée sur le support de contact. Le bloc de plaques est constitué de 17 plaques de laiton, séparées par des secteurs isolants en carton (trois secteurs entre les plaques). Les secteurs isolants sont fixés aux plaques avec de la résine époxy.

Filtre d'alarme inclus dans réseau électrique Tension continue 27 V. Électricité de la source d'alimentation entre dans la borne de pointe et passe à travers la borne de contact, le bloc de plaque, le boîtier, puis le boîtier du carter d'huile. Lorsque l'espace entre les plaques est rempli de copeaux, circuit électrique ferme et allume la lampe du panneau d'alarme dans le cockpit. Ainsi, la fiabilité du contrôle du fonctionnement du moteur d'aéronef est augmentée.

CHAPITREVÉQUIPEMENT RADIO

1. Interphone d'avion SPU-9

Rendez-vous. L'interphone d'avion SPU-9 est conçu pour la communication téléphonique intra-avion bidirectionnelle entre deux membres d'équipage, pour que les membres d'équipage accèdent à la communication externe par radio via une station radio, pour écouter les signaux de la boussole radio, ainsi que le "Dangerous Altitude" des signaux du radioaltimètre RV-5, le "Marqueur" du récepteur radio marqueur et la "Vitesse dangereuse".

L'interphone d'avion fonctionne avec le casque d'aviation AG-2 (GSSH-A-18), contenant des téléphones à haute résistance TA-56M et un microphone électrodynamique DEMSh-1, ou avec un casque d'aviation contenant des téléphones à haute résistance TA-4 et LA-5 gorge Téléphone (s.

La conception de l'interphone d'avion SPU-9 fournit au moins 90% de l'intelligibilité verbale de la parole lors de la réception et de la transmission dans le bruit acoustique jusqu'à 120 dB lors de l'utilisation de téléphones à gorge et de téléphones TA-56M.

Le dispositif SPU-9 de l'avion Yak-18T fournit :

Écoute simultanée par chaque abonné avec 100% du volume des transmissions effectuées sur le réseau de communication externe et interne, ainsi que des signaux : radiocompas (lorsque le commutateur « RK-Vyk. » est réglé sur la position « RK » sur le panneau de l'abonné) , "Hauteur dangereuse" du radioaltimètre, récepteur de marqueur (lors de l'installation de l'équipement d'atterrissage "Os-1" - récepteurs de marqueur et de cap), "Vitesse dangereuse";

communication téléphonique intra-avion entre deux membres d'équipage lorsque l'un des boutons SPU situé sur le volant est enfoncé par l'un des membres d'équipage ;

mise en marche et modulation de l'émetteur radio du poste radio de commande en appuyant sur l'un des boutons « Radio » situés sur les volants ;

réception des signaux du compas radio par les membres d'équipage ;

déconnexion des laryngophones du deuxième abonné de l'entrée de la station radio lors de l'entrée dans la transmission par la même station radio du premier abonné ;

la possibilité de réserver les amplificateurs de séparation des deux abonnés en basculant les téléphones du premier abonné sur la sortie de l'amplificateur de séparation du second abonné en parallèle avec ses téléphones, ou, à l'inverse, en positionnant l'interrupteur « Res-Off » situé sur le panneau d'abonné sur la position "Rés." ;

Riz. 101. Kit d'appareils SPU-9 : 1 - amplificateur ; Blindage 2 bornes

contrôle séparé en douceur du volume de la parole transmise sur le réseau de communication interne par le contrôle de volume SPU, et sur le réseau de communication externe par le contrôle de volume RAD. Les signaux entrant dans le SPU depuis le compas radio ARK-9 (ou ARK-15), le récepteur de marqueur MRP-56P, le radioaltimètre RV-5 et la "vitesse dangereuse" vers le système SPU n'ont aucun réglage. Le volume des signaux MCI "Hauteur dangereuse" et "Vitesse dangereuse" est réglé par un potentiomètre situé sur le panneau relais de l'équipement radio. Le blindage est installé dans le compartiment équipement radio entre les membrures n°12 et 13.

Le kit SPU-9 (Fig. 101) comprend : un bloc amplificateur installé dans la partie avant du fuselage derrière le tableau de bord (voir Fig. 2) ; deux panneaux d'abonnés montés sur les panneaux gauche et droit du tableau de bord (voir Fig. 1); deux boutons SPU ; deux boutons "Radio" sur les volants.

Principales données techniques de SPU-9

La tension de sortie du chemin amplificateur
accouplement à friction sous charge sur haute résistance
téléphones et alimentation à l'entrée de l'amplificateur interne
couplage de signal, tension 0,5 V et
fréquence 1000 Hz, V 50-75

Gamme de fréquence, Hz 300-3400

Consommation électrique maximale, W :

bloc amplificateur de puissance. . . 13,5 boucliers d'abonnés sur le réseau de rétroéclairage ... 3

Poids de l'ensemble, kg 2,5

Principe d'opération. Sur la fig. 102 est donné schéma structurel Appareils SPU-9. Les téléphones TA-56M de chaque abonné sont connectés en permanence à leur amplificateur d'isolation individuel. Sont connectés en permanence à l'entrée de chaque amplificateur-séparateur : la sortie de l'amplificateur interne de communication téléphonique ; Sortie récepteur ARC ; la sortie du récepteur de la station de radio de commande et les sorties des dispositifs de signalisation d'un spécial

al but. Grâce à cette inclusion, chacun des abonnés a la possibilité d'écouter simultanément jusqu'à cinq types différents de signaux sonores sans leur shunt mutuel et leur influence mutuelle.

La voie de communication téléphonique intra-avion SPU-9 se compose de laryngophones LA-5, d'un amplificateur de communication téléphonique intra-avion, d'un amplificateur séparé et de téléphones TA-56M.

Pour effectuer une transmission sur le réseau téléphonique intra-avion, l'abonné doit appuyer sur le bouton STC. Dans ce cas, les téléphones de gorge des abonnés sont connectés à la sortie de l'amplificateur. Le signal d'interphone vers les téléphones des abonnés est reçu en continu, quelle que soit la position des interrupteurs à bascule sur les panneaux d'abonnés lorsque l'un des boutons SPU est enfoncé.

Pour régler le volume de la transmission des communications intra-avion, chaque abonné dispose d'un contrôle de volume SPU sur le panneau. A partir de la commande de volume, le signal est envoyé à l'entrée de l'amplificateur-séparateur correspondant.

Le chemin de communication radio externe SPU-9 se compose de téléphones LA-5, du circuit d'entrée de la station radio, du circuit de sortie du récepteur de la station radio, d'un amplificateur d'isolement et de téléphones TA-56M. Les signaux du récepteur de la station de radio "Lily of the Valley-5" (ou "Bak-lan-5") sont reçus en continu par les téléphones de l'abonné. Pour régler le volume de la transmission reçue par radio, chaque panneau d'abonné dispose d'une commande de volume "Rad", à partir de laquelle le signal est envoyé à l'entrée de l'amplificateur séparateur. Pour effectuer une transmission radio, vous devez appuyer sur le bouton "Radio" sur le volant. Dans ce cas, les laryngophones de l'abonné sont connectés à l'entrée de l'émetteur de la station de radio "Muguet-5" (ou Baklan-5).

Le signal de la boussole radio est envoyé à l'entrée de chaque amplificateur via une résistance de séparation. A l'aide du commutateur "RK-Vyk." situé sur chaque panneau d'abonné, la sortie

Riz. 102. Schéma structurel de l'interphone d'avion SPU-9

le compas radio peut être activé ou désactivé à partir de l'entrée de l'amplificateur-séparateur.

Le panneau avant du panneau d'abonné SPU-9 est illustré à la fig. 101. Le blindage d'abonné est utilisé pour connecter les téléphones à l'amplificateur de sortie du compas radio, commuter les téléphones de la sortie de son amplificateur d'isolement (en cas de panne) à la sortie de l'amplificateur d'isolement du deuxième abonné et régler le signal niveau.

Le travail avec l'appareil SPU-9 s'effectue comme suit: il est nécessaire d'allumer le disjoncteur SPU situé sur le panneau électrique de gauche. Le signal d'interphone aux téléphones des abonnés est fourni en continu, quelle que soit la position des commutateurs sur les panneaux d'abonnés. Pour contrôler le volume des communications intra-avion, il y a un contrôle de volume SPU sur le panneau de chaque abonné. Pour transmettre via le réseau de communication interne, vous devez appuyer sur l'un des boutons "SPU" sur le volant, pour accéder à la communication externe - le bouton "Radio" correspondant sur le volant.

La vérification des performances de SPU-9 s'effectue comme suit :

Interrupteur "batterie" - À l'arrêt - Air. Pete." réglé sur "Batterie" ou "Aer. Pierre.";

allumez les disjoncteurs SPU, VHF, PO-250 et ARK ;

vérifier la disponibilité de la communication téléphonique entre le cadet et l'instructeur en appuyant sur les boutons STC situés sur les volants ;

en mode radio externe, vérifiez le SPU avec ARC-9 (ou ARC-15) et une station radio VHF. Le volume de la transmission reçue est réglé par le contrôle du volume "Radio" sur les panneaux d'abonnés ;

mettre l'interrupteur "Res. - Off." sur le panneau d'abonné du cadet à la position « Rés. Écouter les émissions écoutées par l'instructeur sur les téléphones des cadets ;

mettre l'interrupteur "Res. - Off." sur le panneau d'abonné de l'instructeur sur la position "Rés.". Écouter les programmes écoutés par le cadet dans les téléphones de l'instructeur ;

appuyer sur le bouton « Radio » sur le volant du cadet, écouter le décompte de un, deux, trois dans les téléphones du cadet et de l'instructeur ;

appuyez sur le bouton "Radio" sur le volant de l'instructeur, écoutez le décompte de un, deux, trois sur les téléphones de l'instructeur et du cadet ;

les laryngophones des cadets sont éteints pendant le transfert de l'instructeur.

Tous les dysfonctionnements survenant lors du fonctionnement de l'interphone de l'avion sont éliminés au sol. Pour améliorer l'intelligibilité de la parole transmise sur le réseau téléphonique intra-avion, il est recommandé d'appuyer sur un seul bouton STC.

2. Station de radio de commande "Muguet-5"

Nomination, set et placement. La station radio émetteur-récepteur à ondes ultra-courtes "Landysh-5" est conçue pour la communication téléphonique avec les stations radio au sol et aéroportées d'autres aéronefs en vol. La présence d'une stabilisation de fréquence à quartz permet une communication sans recherche et élimine le besoin d'ajustement périodique. La radio permet numérotation rapide n'importe quel canal de communication dans la gamme de fréquences de fonctionnement sans réglage préalable. Le canal de communication requis est défini en commutant les deux boutons de réglage d'onde sur la télécommande.

La station de radio fonctionne avec le casque d'aviation AG -2 GSSh-A-18) contenant des téléphones à haute impédance TA-56M et un microphone électrodynamique DEMSh-1. Il est possible de travailler avec un casque d'aviation contenant des téléphones à haute résistance TA-4 et des laryngophones LA-5. La connexion d'un casque (casque) s'effectue via les boucliers d'abonné SPU-9.

L'ensemble de la station radio "Lily of the Valley-5" (Fig.103) comprend un émetteur-récepteur installé dans le compartiment de l'équipement radio entre les cadres n ° 11 et 13 à gauche de l'axe longitudinal de la télécommande de l'avion installée sur le antenne VHF-ARK du panneau central installée dans la partie supérieure du fuselage entre les cadres n ° 14 et 15. L'émetteur-récepteur est relié par un câble haute fréquence PK-50-7-11 haute-

connecteur de fréquence sur le boîtier du filtre d'antenne AF-1S et à travers

condensateur installé dans le filtre au combiné

Riz. 103. Ensemble de la station de radio "Muguet-5": 124 6. Équipement parking avion 126 CHAPITRE 10. FONCTIONNEMENT AVIONYAK-18T... sur le avionYak-18T le coton est utilisé aviation tissu... appareils et blocs électroniqueéquipement. Après le vol...

JSC "Aeroflot - Russian Airlines" adresse légale 119002 Moscow st.

Document

Mi-8T (pour aviation et électroniqueéquipement F2 exécuté jusqu'à... exécuté après le coup avion dans des conditions givrantes Yak-40 avec température ambiante... modifications, Yak-18T révisions du bulletin de l'industrie Yak-42 courant...

1. Objectif, données tactiques et techniques de base, principe de fonctionnement d'un interphone d'avion.

Les interphones d'avion (SPU) sont conçus pour fournir une communication intra-avion entre les membres d'équipage et leur accès à la communication externe via d'autres appareils électroniques. Les SPU sont installés sur les aéronefs avec plus d'un membre d'équipage.

Riz. 1. Schéma fonctionnel généralisé du SPU

Selon le principe de fonctionnement, le SPU est un amplificateur radio-électronique avec des dispositifs de commutation et de commande (Fig. 1).

L'ensemble SPU comprend 1 à 2 amplificateurs de fréquence audio, des ensembles d'abonnés en fonction du nombre de membres d'équipage, ainsi que des équipements de commutation supplémentaires. Pendant le fonctionnement du STC, des écouteurs (généralement intégrés à un casque) et des écouteurs (microphones) sont également utilisés.

L'amplificateur STC est conçu pour amplifier les signaux électriques faibles des laryngophones ou les signaux associés au STC d'autres appareils de l'avion.

L'unité d'abonné STC est un dispositif de commutation, à l'aide duquel des téléphones de gorge peuvent être connectés à l'entrée de l'amplificateur STC et des émetteurs radio de l'avion, et des téléphones à la sortie de l'amplificateur STC ou d'autres appareils électroniques radio embarqués.

Pour effectuer une communication intra-avion entre les membres d'équipage (mode STC), les laryngophones de l'abonné émetteur sont connectés à l'entrée de l'amplificateur STC via le bouton STC-RADIO, et les téléphones des autres membres d'équipage sont connectés à la sortie de l'amplificateur .

Pour accéder aux communications externes des membres d'équipage via les stations radio de l'avion (mode "Radio"), des téléphones de gorge sont connectés aux entrées de l'émetteur et des écouteurs sont connectés aux sorties du récepteur, via le bouton SPU-RADIO, l'unité d'abonné et l'amplificateur,

Pour écouter les signaux de divers appareils embarqués, les téléphones des membres d'équipage sont connectés aux sorties des appareils correspondants via des postes d'abonnés.

Les signaux sonores suivants sont généralement transmis à l'équipage via le STC :

indicatifs d'appel des signaux télégraphiques des principales stations radio d'aérodrome ou messages des stations de radiodiffusion reçus par des compas radio automatiques ;

indicatifs d'appel des radiobalises au sol du système radio de navigation à courte portée reçus par les récepteurs d'aéronef RSBN ;

les signaux des radiobalises de repérage au sol reçus par le récepteur radio de repérage embarqué ;

des signaux de radioaltimètre à basse altitude avertissant l'équipage que l'aéronef descend en dessous de l'altitude réglée ;

signaux provenant de la station d'avertissement d'exposition informant l'équipage de l'avion de son exposition aux stations radar pour l'interception, la visée et le ralliement ;

commandes ponctuelles d'informateurs vocaux qui avertissent l'équipage de l'apparition de pannes d'équipements aéronautiques ou de certains phénomènes inacceptables.

Afin d'assurer une grande fiabilité de communication, l'aéronef dispose généralement de plusieurs réseaux de communication indépendants, et le STC comprend un nombre approprié d'amplificateurs.

L'interphone SPU-7 (hélicoptère MI-8) est conçu pour la communication téléphonique intra-hélicoptère entre les membres d'équipage, pour que les pilotes accèdent aux communications externes via (radio via les stations radio de commande et de communication, ainsi que pour écouter la radio R-852 récepteur et le compas radio ARK-9.

L'interphone d'avion SPU-7 est conçu pour fournir une communication intra-avion entre les membres d'équipage et leur accès à une communication externe via des stations radio émetteur-récepteur et d'autres appareils de l'avion. SPU-7 est installé sur des avions avec jusqu'à six membres d'équipage.

L'interphone de l'hélicoptère fournit :

a) communication téléphonique intra-hélicoptère bidirectionnelle séparée entre les membres d'équipage :

lors du réglage des interrupteurs "SPU-Radio" des postes d'abonnés sur la position "SPU",

lorsque vous appuyez sur les boutons "Radio" des boutons de commande, ainsi que lorsque vous allumez le "Laring". à un point d'appel supplémentaire.

Lors de la conduite de l'interphone, les pilotes droit et gauche écoutent simultanément (avec un volume réduit) le récepteur radio de la station radio sur laquelle les interrupteurs radio des unités d'abonnés sont installés;

b) mise en place par chaque membre d'équipage d'une communication téléphonique circulaire interne avec les autres membres d'équipage :

en appuyant sur le bouton "SPU" de la poignée de commande,

lorsque vous appuyez sur le bouton "CV" de votre boîtier d'abonné,

lorsque vous appuyez sur le bouton "Appeler" sur un déclencheur supplémentaire,

à n'importe quelle position du bouton de l'interrupteur radio et à n'importe quelle position des interrupteurs sur les postes d'abonné.

En même temps, en même temps, les pilotes droit et gauche écoutent principalement le signal du récepteur radio sur lequel le commutateur radio de l'unité d'abonné est installé;

c) la présence dans les téléphones des pilotes gauche et droit des signaux des récepteurs radio correspondants dans toutes les positions des poignées des commutateurs de communication radio avec les boutons des poignées de commande non enfoncés et les commutateurs "SPU-Radio" de les boîtiers d'abonnés réglés sur la position « Radio » ;

d) la mise en oeuvre par chaque pilote du lancement et de la modulation des émetteurs des stations radio de commande ou de communication dans les deux premières positions "Kr", "Mr" des manettes des commutateurs de radiocommunication :

lors du réglage des interrupteurs "SPU-Radio" des unités d'abonnés sur la position "Radio" et en appuyant sur les boutons "Radio" des manettes de commande de l'hélicoptère ;

e) régulation en douceur du niveau de la parole transmise sur le réseau de communication interne ou externe avec le contrôle du volume "Général", du niveau des signaux d'écoute du réseau de communication externe lors du travail via le réseau de communication interne, etc. signaux du réseau interphone lorsque vous travaillez sur le réseau de communication externe avec le contrôle du volume "Sil."

Données techniques de base.

L'alimentation des circuits du laryngophone, de l'amplificateur et du relais des postes d'abonnés se fait à partir du réseau de bord en courant continu avec une tension de 27 V ± 10 %.

Consommation de courant à 27 V :

a) amplificateur - pas plus de 0,25 A;

b) une unité d'abonné - 0,1 A.

La tension de sortie sur six paires de téléphones TA-56M (lorsqu'un signal avec une tension de 0,5 V, une fréquence de 1000 Hz et la position de la commande de gain de l'amplificateur au maximum) est appliquée à l'entrée de l'amplificateur via les équivalents de deux paires des téléphones de gorge LA-5 - 45-G-70 V.

La variation de la tension de sortie lorsque le nombre de paires connectées de téléphones TA-56M passe de six à deux n'est pas supérieure à 20 %.

La variation de la tension de sortie lorsque le nombre d'équivalents allumés des téléphones à gorge LA-5 passe de deux à une paire - pas plus de 25%.

Le gain de tension est d'environ 100.

La tension d'alimentation des laryngophones est de Z-5 V.

Kit SPU-7 sur un hélicoptère.

L'ensemble SPU-7 comprend: des ensembles d'abonnés (selon le nombre de membres d'équipage), des amplificateurs de tension basse fréquence (2 pièces), des boutons SPU et TRANSMISSION déportés, des boîtes de jonction, des connecteurs supplémentaires (points d'abonné) dans les compartiments techniques de l'avion pour communiquer avec la composition technique pendant travail conjoint préparation et entretien du matériel.

L'ensemble SPU-7 peut desservir deux réseaux de communication d'aéronefs indépendants. Chaque réseau fonctionne indépendamment de l'autre et possède son propre amplificateur.

Le kit d'interphone SPU-7 comprend (Fig. 2) :

1) amplificateur ; 2) unités d'abonné 2 et 3 ; 3) Boutons K4M (6 pièces) ; 4) rallonges de 2 m de long avec prise de contact et demi-connecteurs mâles aux extrémités (3 pcs.) ; 5) rallonges de 2 m de long avec demi-connecteurs femelles de contact à une extrémité (2 pièces).

Riz. 2 Kit interphone SPU-7

1-amplificateur ; Postes 2, 3 abonnés ; 4 rallonges

Sur un hélicoptère, l'interphone fonctionne avec deux points vocaux supplémentaires :

pour ingénieur de vol

pour l'opérateur travaillant avec la flèche embarquée.

De plus, un bouton supplémentaire 5K "SPU" a été introduit dans le circuit, connecté en parallèle au commutateur de point d'appel de l'ingénieur de bord.

Schème connexions externes l'interphone est illustré à la fig. 3.

Fig 3. Schéma des connexions externes de l'interphone SPU-7 :

1-amplificateur ; K4-M à 2 boutons ; appareil à 3 abonnés ; 4, 5 rallonges ; 6 points vocaux supplémentaires

Placement de SPU-7 par hélicoptère.

L'amplificateur SPU-7 est installé dans le cockpit derrière le siège droit du pilote et est fixé au châssis n ° 5N avec quatre vis (Fig. 4).

Riz. 4. Amplificateur interphone SPU-7 sur l'étagère droite dans le cockpit : 1 amplificateur SPU-7

Les unités d'abonnés des pilotes sont installées à gauche et à droite des panneaux de la station-service de la console électrique sur des supports spéciaux (Fig. 5). Chaque poste d'abonné est fixé avec quatre vis.

Riz. 5. Unité d'abonné du bon pilote

Un point de communication supplémentaire pour le mécanicien de bord a été installé dans l'ouverture de la porte de la cabine du pilote dans une niche spéciale à droite (Fig. 6) et fixé avec quatre vis.

Riz. 6 Le point d'appel du mécanicien navigant dans l'embrasure de la cabine de pilotage

Bouton supplémentaire"SPU" pour le point d'appel de l'équipement de bord est installé dans le cockpit, sur l'étagère droite, au-dessus du commutateur de correction VK-53RSh.

Un poste vocal supplémentaire pour l'opérateur vocal est installé dans le compartiment à bagages, sur le cadre n° 1, sur le côté gauche, à côté de la porte avant (Fig. 7) et fixé avec quatre vis.

Riz. 7 Poste opérateur vocal supplémentaire dans le compartiment à bagages

Les boutons "Radio" et "SPU" sont installés sur chacun des manches de l'hélicoptère.

Organes directeurs

Les commandes sont situées sur l'unité d'abonné (Fig. 8).

Riz. 8 Unité d'abonné SPU-7

Sur l'unité d'abonné SPU-7, il y a :

commutateur de types de communication pour six positions :

UKR (station de radio à ondes ultra-courtes),

SR (station radio de communication),

RK1 (premier radiocompas),

RK2 (deuxième compas radio ou récepteur RSBN);

commutateur NETWORK 1-2 pour connecter le boîtier d'abonné à l'un des deux réseaux de communication ;

Commutateur SPU-RADIO pour transférer un abonné de la communication interne (SPU) à la communication externe (RADIO) et vice versa ;

Bouton CV pour l'appel circulaire (général) de tous les abonnés du réseau ;

boutons de VOLUME : potentiomètres RADIO et GENERAL pour régler le volume des signaux dans les téléphones. Le bouton GENERAL règle le volume de tous les signaux provenant des réseaux de communication internes et externes. Le bouton RADIO règle le volume des signaux qui ne sont pas ce moment de base. Ainsi, si le commutateur STC-RADIO est en position STC (interphone), le bouton RADIO contrôle le volume des signaux de communication externes. Si ce commutateur est réglé sur RADIO (communication externe), le bouton RADIO contrôle le volume des signaux de communication interne entre les membres de l'équipage.

Vérification pré-vol

Pour effectuer une vérification pré-vol, vous devez :

allumez l'alimentation électrique du SPU avec un disjoncteur sur le panneau de la station-service;

connectez le connecteur du casque d'aviation au connecteur de l'avion SPU ;

vérifier les réseaux interphones, pour lesquels le commutateur STC-RADIO est réglé sur la position STC, le commutateur NETWORK 1-2 sur la position du réseau de communication en cours de vérification, appuyer sur le bouton STC ou TRANSMISSION (tangente) et dire clairement la phrase de contrôle . Le signal doit être écouté dans leurs propres téléphones ;

vérifier le contrôle du volume de l'interphone avec les boutons GENERAL et RADIO ;

vérifier le deuxième réseau de communication, pour lequel le commutateur NETWORK 1-2 est réglé sur une autre position et répéter le test ;

vérifiez les circuits de communication externes, pour lesquels allumez les stations de radio, réglez le commutateur pour les types de communication séquentiellement sur les positions UKR, SR, CR, DR et, en appuyant sur le bouton TRANSMIT (tangente), prononcez clairement la phrase souhaitée. Les signaux provenant des sorties des récepteurs des stations de radio correspondantes doivent être écoutés dans les téléphones ;

vérifier le contrôle du volume des signaux de communication externes FT des boutons GENERAL et RADIO ;

écouter les signaux des récepteurs externes, pour lesquels le commutateur de types de communication est réglé sur la position PK1 et PK2. Les téléphones doivent écouter les signaux du compas radio automatique (RK1) ou du récepteur RSBN (RK2);

vérifiez le fonctionnement du circuit d'appel circulaire, pour lequel appuyez sur le bouton CV et prononcez la phrase de contrôle. Tous les abonnés du réseau doivent confirmer la réception du signal, quelle que soit la position des autres commandes du STC, lorsque le bouton CV est enfoncé, tous les appareils de communication externes associés sont éteints, il est donc possible d'utiliser une circulaire appeler uniquement dans des cas exceptionnels et pour une courte durée ;

éteignez le SPU et les appareils jumelés.

Noter. Les signaux d'avertissement d'un radioaltimètre à basse altitude, d'une station d'avertissement d'exposition et d'un informateur vocal sont transmis à tous les membres d'équipage à n'importe quelle position des commandes sur leurs unités d'abonné.

Interphone d'avion SPU-8 (hélicoptère Mi-24V,D).

L'interphone d'avion SPU-8 est conçu pour fournir :

communication téléphonique intra-hélicoptère entre abonnés de deux réseaux (à cet effet, les postes d'abonnés n° 3 sont utilisés) ;

communication radio externe via deux stations de radio ;

recevoir des signaux de deux appareils de navigation ;

recevoir des signaux spéciaux.

L'appareil fournit au moins 90 % d'intelligibilité de la parole verbale lors de la réception et de la transmission dans le bruit acoustique avec un niveau allant jusqu'à 120 dB à l'aide de téléphones LA-5 et de téléphones TA-56M intégrés dans les casques d'équipage de conduite.

L'appareil peut fonctionner avec les téléphones à gorge LA-5, avec les microphones DEMSh-1A avec leur propre amplificateur et avec les téléphones TA-56M à haute résistance ou à faible résistance.

L'appareil offre la possibilité de connecter des récepteurs radio et des appareils de radionavigation conçus pour fonctionner avec des téléphones à haute résistance et à faible résistance TA-56M.

Données techniques principales de SPU-8

Gamme de fréquence - 300 . . . 3400 hertz

Tension d'alimentation sur une paire de téléphones de gorge LA-5 - 4,5 V ± 10%

Alimentation - réseau DC embarqué 27 V

Puissance consommée par un amplificateur US-3 - 6 W

La tension de sortie du chemin d'amplification de la communication téléphonique intra-hélicoptère, composé d'un amplificateur US-3 et de trois conditionneurs de signal, doit être comprise entre 55 et 75 V lorsque les sorties du conditionneur de signal sont chargées sur des téléphones à haute impédance et un signal avec un fréquence de 1000 Hz et une tension de 0 est appliquée à l'entrée des amplificateurs US-3. .5 V.

L'amplificateur d'isolement, situé dans l'équipement de l'abonné, doit développer une tension de 55-75 V sur une paire de téléphones à haute impédance TA-56M connectés à sa sortie (lorsqu'une tension de 10 V avec une fréquence de 1000 Hz est appliquée à l'entrée de l'amplificateur).

Intégralité, objectif et emplacement de l'équipement SPU-8 sur un hélicoptère.

Le kit SPU-8 comprend :

unité d'abonné n ° 3 (AA-3) - 3 pièces ;

amplificateur US-3 - 2 pièces ;

bloc diviseur (BD1) - 1 pc.;

bloc de signal à usage spécial (SSS) - 1 pc .;

Les postes d'abonné n ° 3 sont utilisés pour connecter les téléphones de gorge et les téléphones à casque de l'abonné à divers moyens de communication, ainsi que pour commuter les circuits d'alimentation des relais de démarrage des émetteurs radio.

L'unité d'abonné du pilote n ° 3 (Fig. 9) est installée dans le cockpit sur la console latérale gauche du pilote.

Riz. 9. Unité d'abonné (AA-3)

L'unité d'abonné de l'opérateur n ° 3 est installée dans le cockpit sur la console de l'opérateur.

L'unité d'abonné du commandant d'atterrissage n ° 3 est installée au plafond de la soute entre les cadres n ° 2 et 3.

Des amplificateurs US-3 pour la communication téléphonique intra-hélicoptère sont utilisés pour amplifier signaux faibles provenant de sources de diffusion incluses dans le circuit de communication téléphonique intra-hélicoptère.

Le bloc diviseur (BD1) sert à faire correspondre les impédances de sortie des récepteurs de stations radio avec une sortie à haute résistance avec l'impédance d'entrée des postes d'abonnés SPU-8, conçus pour la connexion directe des récepteurs de stations radio avec une sortie à faible résistance, et d'abaisser la tension de sortie de ces récepteurs à une valeur correspondant à la tension de sortie des récepteurs radio à sortie basse impédance.

Le bloc de signal à usage spécial (BSS) est utilisé pour connecter huit signaux de fréquence audio provenant de sources de signal spéciales au SPU-8. Des amplificateurs US-3 (2 pièces), un bloc de diviseurs BD1, un bloc de BSS et RK SPU sont installés dans le cockpit, à bâbord, entre les cadres n ° 5N et 6N.

Le bouton "SPU - Radio" du pilote est situé sur la poignée de la commande longitudinale-transversale du pilote.

Le bouton "SPU - Radio" de l'opérateur est situé sur la poignée de la commande longitudinale-transversale de l'opérateur. Le PTT au pied de l'opérateur est installé sur le sol du cockpit au poste de travail de l'opérateur. L'interrupteur "SPU" est installé sur le pupitre opérateur,

Dans le compartiment à bagages, à côté de l'unité d'abonné n ° 3, le commutateur "SPU" est installé.

SPU-8 est alimenté par les pneus de batterie I et H via les fusibles PM-2.

Organes directeurs. Allumer SPU-8.

Le SPU-8 est contrôlé à partir des appareils abonnés des membres d'équipage de l'hélicoptère. Les commandes suivantes sont installées sur le poste d'abonné n° 3 (voir Fig. 9) :

le commutateur « SPU - Radio » permet de transférer l'abonné du réseau de communication intra-hélicoptère vers le réseau de communication radio externe et inversement ;

le commutateur "Réseau" permet de commuter les téléphones et les laryngophones de l'abonné d'un réseau de téléphonie intra-hélicoptère à un autre ;

le commutateur de modes de fonctionnement en biscuit sert à commuter les téléphones, les laryngophones et les circuits de démarrage de l'unité d'abonné d'une station radio à une autre;

le bouton d'appel circulaire "CV" permet d'effectuer une communication téléphonique circulaire intra-hélicoptère entre abonnés ;

le contrôle du volume "SPU" est utilisé pour régler le niveau du signal de la sortie de l'amplificateur US-3 ;

la commande de volume "Rad" sert à régler le niveau du signal provenant de la sortie du récepteur radio.

L'interphone SPU-8 est allumé par deux interrupteurs "SPU-8.1-network-2" situés à l'arrière panneau du haut console latérale gauche du pilote.

Le principe de fonctionnement de SPU-8.

Chaque abonné dispose de sa propre unité d'abonné individuelle avec un amplificateur d'isolement, auquel ses téléphones TA-56M sont constamment connectés.

Les éléments suivants peuvent être connectés simultanément à l'entrée de l'amplificateur-séparateur :

sortie d'un des amplificateurs US-3 pour la communication téléphonique intra-hélicoptère ;

sortie du récepteur de l'une des stations radio (P-860-1 ou R-863, Karat-M24, Eucalyptus-M24) ou d'un compas radio (ARK-15M, ARK-U2 avec récepteur R-852);

sorties de quatre appareils (RV-5, SZM, RI-65, VSB-24) de signaux spéciaux.

Grâce à cette inclusion, chaque abonné a la possibilité d'écouter simultanément jusqu'à trois types de signaux sonores différents, sans leur possible shunt et influence les uns sur les autres.

Le pilote et l'opérateur sortent de la communication téléphonique intra-hélicoptère en plaçant l'interrupteur "SPU - Radio" du boîtier d'abonné sur la position "SPU" et en appuyant sur le bouton "SPU - Radio" de la poignée de commande longitudinale-transversale jusqu'au deuxième clic .

La communication intra-hélicoptère depuis le siège de l'opérateur à l'aide d'un PTT au pied s'effectue de manière similaire au réglage du commutateur "SPU - Radio" de l'unité d'abonné sur la position "SPU".

L'accès à la communication radio externe (en mode "Réception") s'effectue en positionnant l'interrupteur "SPU - Radio" du poste d'abonné sur la position "Radio" et la prise interrupteur des modes de fonctionnement sur la station radio correspondante. L'accès au mode "Transmission" s'effectue en appuyant sur le bouton "SPU - Radio" de la poignée de commande longitudinale-transversale jusqu'au deuxième clic.

Pour un accès rapide à la communication intra-hélicoptère entre les membres d'équipage, il est nécessaire d'appuyer sur le bouton "SPU - Radio" du manche de commande longitudinal-transversal jusqu'au premier clic ou d'allumer l'interrupteur "SPU".

Pour une communication téléphonique circulaire intra-hélicoptère entre abonnés (appel vocal), vous devez appuyer sur le bouton d'appel circulaire "CV" sur le poste d'abonné.

L'abonné qui a appuyé sur le bouton "CV" appelle l'abonné dont il a besoin et relâche le bouton. Après cela, les abonnés appelants et appelés pour poursuivre la conversation doivent se rendre sur le réseau téléphonique intra-hélicoptère, c'est-à-dire régler le commutateur "SPU - Radio" des appareils n ° 3 sur la position "SPU", appuyer sur "SPU - Radio" bouton sur la poignée jusqu'au deuxième clic contrôle longitudinal-transversal et assurez-vous d'inclure le même réseau de communication 1 ou 2.

Les téléphones du pilote peuvent écouter des signaux spéciaux provenant : du radioaltimètre RV-5 (alerte d'une hauteur dangereuse), de l'équipement SPM (alerte de rayonnement radar), de l'équipement RI-65 (alerte d'urgence), de l'ordinateur VSB-24 (annonce sur la "Résolution de l'estime", sur la préparation et la libération de la cargaison spéciale). L'écoute de ces signaux est assurée par la présence dans l'ensemble des SPU-8 d'un bloc de signaux spéciaux (BSS). Le signal de la station radio de commande R-860-1 ou R-863 peut être entendu via le canal de signaux spéciaux si le commutateur "ARK r/st-R/st" sur le panneau de commande radio est sur "ARK r/st " position.

OBJET, FORFAIT ET PLACEMENT

SPU-7 est destiné pour la communication téléphonique intra-avion entre les membres d'équipage, pour leur accès aux communications externes, pour l'écoute des signaux spéciaux.

Pour les membres d'équipage disposant de postes d'abonnés ayant accès à la communication externe, l'interphone SPU-7 fournit :

• communication téléphonique bidirectionnelle entre abonnés dans deux réseaux ;
• appel circulaire à n'importe quel abonné (l'appel est effectué par la voix);
• écouter la communication externe avec un volume réduit lorsque vous travaillez sur la communication interne ;
• écouter la communication interne avec un volume réduit lorsque vous travaillez sur la communication externe ;
• lancement de radios et transmission ;
• passage rapide de la communication externe à la communication interne en appuyant sur le bouton de la télécommande "SPU" ;
• contrôle en douceur du niveau de volume de la parole transmise via les réseaux de communication internes et externes.

De plus, le réseau SPU-7 reçoit des signaux du radioaltimètre, des compas radio, de la station SPM et les signaux des balises au sol de l'équipement RSBN-2S peuvent également être entendus.

Pour les abonnés qui n'ont pas accès à la communication externe, l'interphone SPU-7 offre :

• communication téléphonique bidirectionnelle avec tous les abonnés de deux réseaux ;
• appel circulaire à n'importe quel abonné (l'appel est effectué par la voix);
• réglage en douceur du niveau de volume de la parole en fonctionconnexion téléphonique interne.

TTD principal :

• Puissance, V -………………….27 ;
• Consommation électrique, W -…………………………30 ;
• Gamme de fréquence amplifiée, Hz -…………………….300 -3500 ;
• Tension de sortie sur six paires de téléphones de type TA-56M, V -………45 - 70 ;
• Gain de tension -……………100 ;
• Poids de l'ensemble, kg -………………………….15.

Le kit SPU-7 comprend :

- quatre ensembles d'abonnés Avec accès à la communication externe - placé sur les lieux de travail des membres d'équipage (photo 1);

Photo 1

- trois postes d'abonnés simplifiés - équipements embarqués - sur le bouclier supérieur des pilotes (photo 2),

Photo 2

opérateur - dans le compartiment à bagages sp. 10-11 à droite, libérant - dans le compartiment à bagages sp. 33 à droite (photo 3) ;

Photo 3

- deux amplificateurs basse fréquence, situés - un sur une étagère à tribord du sp.7, au poste de travail VR (photo 4),

Photo 4

La seconde - sur le mur sp. 7 derrière le siège du navigateur (photo 5).

Photo 5

- boutons déportés SPU et RADIO (PK2S-2V, PK2E-2V) - pour les pilotes aux commandes (photo 6.7),

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le navigateur et l'opérateur radio utilisent des PTT au pied comme bouton RADIO (photo 8),

Photo 8

Le bouton SPU est situé sur le tableau de bord, le reste des membres d'équipage n'ont que des boutons à distance

Pour l'abonné, qui est au sol pour tester l'équipement dans la partie arrière de l'avion, une prise et un bouton SPU sont installés sur l'étoffe derrière le cadre 40 pour connecter le casque de l'abonné et communiquer (photo).

SPU (pour le technicien de bord - photo 9) ;

Photo 9

Pour connecter le câble externe SPU-7, une trappe SPU est prévue sur le côté gauche de l'avion entre les cadres 1-1a (près du compartiment radio) (photo 11).

Photo 11

ORGANES DIRECTEURS

Sur le panneau avant du poste d'abonné SPU-7 (photo 1), il y a :

• le commutateur à deux positions SPU - RADIO - est utilisé pour allumer le casque de l'abonné dans le réseau de communication interne ou externe;
• commutateur de communication radio à six positions - pour connecter le casque de l'abonné aux stations radio et aux compas radio installés sur l'avion: UKR - pour la station radio R-863 n ° 1 (R-802V); SR - non impliqué ; KR - pour r / st "MICRON" ; DR - pour r / st R-863 n ° 2 (R-832M); RK-1 - pour ARK-11 n ° 1 ; RK-2 - pour ARK-11 n ° 2, ARK-UD, RSBN-2S ;
• bouton GENERAL - pour régler le volume des principaux signaux de communication, sur lesquels le commutateur SPU - RADIO est installé ;
• Poignée CLAIRE - de régler le volume des signaux de communication secondaires écoutés à volume réduit ;
• Bouton CV - assure la transmission sur le réseau interne Connexions , écouté par tous les abonnés à plein volume ;
• commutateur RÉSEAU 1-2 - pour connecter le casque au premier ou au deuxième réseau d'interphone.

Bouton RADIO - pour allumer l'émetteur, sur lequel le commutateur de communication radio est installé sur le poste d'abonné SPU-7, et connecter le microphone de l'abonné à cet émetteur, à condition que le commutateur SPU-RADIO du poste d'abonné soit réglé sur RADIO position. Lorsque ce commutateur est en position STC, le microphone est connecté à l'amplificateur STC lorsque le bouton est enfoncé, c'est-à-dire en utilisant le bouton, vous pouvez transmettre via le réseau de communication intra-avion. Cette transmission sera écoutée par les abonnés radio à volume réduit.

Bouton STC - pour connecter rapidement le casque de l'abonné au réseau de communication intra-avion, ainsi, la transmission sur le réseau de communication intra-avion peut être effectuée à l'aide des boutons STC, CV ou RADIO. Dans ce dernier cas, vous devez d'abord régler le commutateur SPU-RADIO sur la position SPU.

Pour effectuer une communication radio, il est nécessaire de régler le commutateur SPU-RADIO sur la position RADIO et d'émettre à l'aide du bouton RADIO.

VÉRIFICATION DES PERFORMANCES

Pour activer SPU :

• allumez la station-service SPU-7 sur le bouclierUN 3 C opérateur radio;
• allumez les interrupteurs SPU 1, SPU 2 sur le tableau de bord de l'opérateur radio ;
• réglez le commutateur POWER 1-2 sur la position 1.

Pour les communications intra-avion :

• réglez le commutateur SPU-RADIO de l'unité d'abonné sur la position SPU ;
• régler le volume souhaité du signal avec le bouton GENERAL sur le poste d'abonné ;
• pour émettre, appuyez sur le bouton SPU (RAYONNEMENT), pour recevoir, relâchez-le.

Pour un appel circulaire, appuyez sur le bouton CV du poste d'abonné, appelez l'abonné souhaité pour la communication et relâchez le bouton. Pour recevoir des signaux des appareils de navigation :

• mettre le commutateur radio de l'unité d'abonné sur la position correspondant au dispositif de navigation sélectionné ;
• réglez le volume souhaité des signaux reçus avec le bouton LOAD sur l'unité d'abonné.

Pour accéder à la communication radio sur les stations radio des gammesMo, UHF et Ko:

• placez le commutateur SPU-RADIO du poste d'abonné sur la position RADIO ;
• placez le commutateur radio sur l'unité d'abonné, respectivement, sur la position UKR (DR, KR);
• réglez le volume souhaité des signaux avec le bouton GENERAL sur l'unité d'abonné ;
• Pour émettre, appuyez sur le bouton RADIO, pour recevoir, relâchez-le.

Lorsque vous effectuez des communications radio externes et écoutez des signaux de navigation, réglez le volume des signaux de communication intra-avion avec le bouton PLAY.

Lors de la communication intra-avion, le volume d'écoute des signaux radio est également contrôlé par le bouton PLAY.

UTILISATION EN VOL

Le SPU-7 doit être allumé avant de démarrer les moteurs et éteint seulement après l'arrêt des moteurs.

À l'aide du bouton GENERAL, situé sur le poste d'abonné STC, le volume des signaux entendus dans les téléphones à volume maximal est réglé, mais le niveau des signaux entendus dans les téléphones à volume réduit dépend également de sa position. À cet égard, avant le vol, vous devez d'abord régler le volume de communication requis avec le bouton GENERAL, sur lequel le commutateur SPU-RADIO est réglé, puis manuellement PLAY. régler le niveau des signaux de communication écoutés à volume réduit.

Avant et pendant le vol, le bouton PROSL ne doit pas être tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à l'extrême gauche, car en même temps, les signaux de communication à faible volume dans les téléphones peuvent ne pas être entendus du tout. À l'avenir, cela conduira au fait que, si nécessaire, pour établir une connexion intra-avion avec un tel abonné, il devra être appelé à l'aide du bouton CV et les autres abonnés ne pourront pas effectuer de communications radio à ce niveau. temps.

Il est recommandé aux abonnés qui effectuent des communications radio pendant le vol de régler le commutateur STC-RADIO sur la position RADIO pendant tout le vol et d'effectuer des communications intra-avion à l'aide du bouton STC. Si l'abonné appelé pour la communication à l'aide de la touche STC ne répond pas, vous devez l'appeler à l'aide de la touche CV.