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TYT TH9800 est un autoradio puissant fonctionnant sur quatre bandes : 27 MHz, 50 MHz, 144 MHz, 430 MHz.
Il fonctionne sur les fréquences CB, les bandes VHF, et permet également d'écouter la bande aérienne.
Je n'ajouterai que de petits commentaires :
La tangente est vraiment très pratique, contrairement à d'autres artisanats chinois. Il y a un rétroéclairage commutable et une serrure à clé.
Les fonctions des touches P1 - P4 peuvent être changées pour celles que vous utilisez le plus souvent.
La station dispose d'une double fonction d'écoute :
Lancé en appuyant et en maintenant HM.
Une fois toutes les 5 secondes, il vérifie l'activité du canal prioritaire.
Canal prioritaire uniquement canal #1 (Pour cette raison, le premier canal ne peut pas être supprimé de la mémoire).
Les deux récepteurs ne s'allument pas en même temps.
La fonction Dual Watch + Second Receiver vous permet de surveiller 3 fréquences à la fois sans utiliser de balayage.
Le deuxième récepteur peut être éteint en appuyant sur la commande de volume gauche. Dans ce cas, à la place de la fréquence du deuxième récepteur, la tension d'alimentation sera affichée.
Accessoires
Le kit contient déjà :
1. Câble pour l'installation à distance du panneau avant
2. Kit pour monter le panneau avant séparément de la radio
3. Support pour fixer le corps de la station radio à la voiture
Surtout pour ces stations de radio, les Chinois ont commencé à produire des antennes quadri-bande.
Chirp ajoute un support complet pour le TH-9800 !
Chirp peut également ouvrir et modifier les fichiers .dat du micrologiciel créés avec le logiciel chinois TH-9800 version 2.0.5
Ensemble de livraison standard du vendeur ZASTONE :
1 émetteur-récepteur mobile TH-9800
1 microphone
1 x support de montage mobile
1 x cordon d'alimentation CC avec fusible
2 x Fusible de rechange 15A
1x pince pour microphone
1 x jeux de vis
1 x support de panneau avant à distance
1 x manuel d'utilisation en anglais
1x câble d'extension
Avantages:
1. Excellent rapport qualité/prix ! Pour un tel argent (moins de 300 $), il n'y a tout simplement pas d'analogues. Le Wouxun KG-UV950P est plus cher, et le Yaesu 8900 coûte presque 500 $, et il ne s'ouvre pas du tout sur la fréquence CB.2. 27MHz plus de puissance que Wouxun KG-UV950P. 50W contre ~9W(La puissance maximale dépend de la tension d'alimentation. Pour obtenir 50W, vous devez alimenter la station avec 13-14V)
3. Full duplex + crossband, qui vous permet d'organiser un répéteur mobile quelque part dans la forêt, augmentant ainsi la zone de couverture des stations de radio portables;
4. Beaucoup, beaucoup de canaux de mémoire (800).
5. Beaucoup fonctionnalités pratiques qui ne sont pas disponibles dans d'autres stations chinoises. Ce qui n'est pas surprenant, car ils sont empruntés au Yaesu 8900.
6. Bonne sensibilité et modulation à la transmission. La sensibilité à 27 MHz est bien meilleure que les stations CB bon marché.
7. Il y a une étape pour PMR et Airband.
8. Compatible avec Yaesu ARTS (Zastone ZT-2R possède également cette fonctionnalité). ARTS est une fonction permettant d'informer les abonnés qu'ils se trouvent à portée radio. Les stations de radio s'interrogent constamment avec des messages spéciaux, et si les messages ne reçoivent pas de confirmation, on considère que la station de radio a quitté la zone de visibilité radio et n'est plus joignable.
Moins :
1. Un seul connecteur d'antenne. Pour connecter deux antennes séparées pour 27MHz et 144/430MHz, vous avez besoin d'un duplexeur HF/UHF, tel que OPEK DU-520A ou Comet CF-360B Duplexer 1.3-30 MHZ/49-470MHZ. Coût 50-60 $.2. Lors du balayage, lorsque la station trouve un signal, elle émet un court bip avant d'ouvrir le squelch.
Non seulement le début de la transmission n'est pas audible à cause de ce retard, mais ce grincement est assez fort et son volume n'est réglé nulle part
Mise à jour : Vous ne pouvez l'éteindre que via CHIRP (tournez le son du cornichon à zéro Volume = 0)
3. Les stations des premières révisions ont des bruits forts du haut-parleur lorsque le silencieux est fermé (lorsque la station finit de recevoir un signal utile et se ferme avec un silencieux). Corrigé via le logiciel (similaire à l'étape 2, réglez Volume = 0).
4. Lors de la réception sur un récepteur et en même temps que vous changez de chaîne sur le deuxième récepteur, le son du premier est interrompu pendant une courte période à chaque clic de l'encodeur. En 1407, il n'a pas été corrigé.
En gros, cette station fonctionne en réception et en émission dans pas moins de 6 bandes différentes :
1. 27 MHz - CB ( gamme civile)
2. 28 MHz - Bande radioamateur
3. 50 MHz - Bande radioamateur (non autorisée dans tous les pays)
4. 144 MHz - Bande radioamateur
5. 430 MHz - Bande radioamateur
6. Sans licence Bandes VHF: PMR, LPD et FRS/GMRS (ce dernier n'est autorisé qu'en Amérique)
Extrait des commentaires :
Quelle est l'utilité d'une radio CB dans une voiture sur l'autoroute ?
super_Shurik1. Vous serez averti de toutes les "embuscades" sur la route - ce sont des agents de la circulation dans les buissons, des caméras sur les lignes de démarcation, etc.
2. Conscient de la situation du trafic - embouteillages, embouteillages, réparations, idiots sur le bord de la route...
3. La nuit (je voyage toujours juste à ce moment-là), les négociations des combattants longue distance ne vous laisseront pas dormir :) (aide vraiment)
4. Si vous avez besoin d'aide - il est plus facile d'appeler à la radio, peu de gens s'arrêtent la nuit à cause du groupe d'urgence.
loux
En général, la présence d'un talkie-walkie dans la voiture permet de coordonner ses actions avec les autres usagers de la route.
La station est également en vente (sur aliexpress, ils coûtent ~ 275 $).
Si vous suivez aliexpress, vous pouvez participer à l'action et acheter la station pour environ 220 à 240 dollars. (N'oubliez pas de vérifier la révision. Notre choix est 1407 ou plus récent)
Commentaires sur le HH-9900 du forum altai-boltai.ru
L'antenne quadri-bande, curieusement, fonctionne. Dans la partie supérieure (sibishny), la goupille a été remplacée par une plus longue. Des tests ont été effectués depuis la rive du lac à Sorochi Log, à 2m et 70cm j'ai communiqué avec Barnaul avec un bang ! Un petit navet s'ouvrait une fois sur deux, Aboltus acceptait normalement. Route de Novossibirsk, j'ai bien entendu les discours des camionneurs. J'ai contacté le mikrobian depuis le rivage, il a désactivé l'autoroute Zarinsky vers le lac (environ 3-5 km), m'a reçu sans distorsion, sur le chemin du retour, ils ont communiqué normalement, près de Novoaltaisk, ils sont passés à 26.825 Avec un succès égal, ils ont ouvert un gros navet.
Je considère que l'inconvénient de l'antenne est sa rigidité, elle se plie assez faiblement, et étant donné qu'elle est composée de trois parties, je pense qu'elle ne durera pas longtemps, elle se cassera. Pour la route, elle s'est envolée trois fois avec un aimant du toit, pas du vent, il a touché les buissons. Je pense que pour obtenir un duplexeur et utiliser deux antennes: une lemme turbocompressée et une bi-bande, elles sont plus flexibles.
+70
+143
Quand nous partons, partons, envolons-nous
Quand nous sellons nos voitures,
Comme les chemins deviendront vides ici,
Comme les sommets seront seuls sans nous.
Mon cœur est sur un chemin difficile,
Là où la crête est haute, là où les rochers cramoisis,
Mon cœur ment, ne veut pas partir -
Il m'envoie des signaux sur une petite radio.
Youri Vizbor
Tout ce qui sera discuté ci-dessous n'est pas une connaissance théorique ou des hypothèses, tout a été testé par plus d'une douzaine de jeepers en pratique lors de nombreuses expéditions. L'article a un but pratique - aider à la sélection de talkies-walkies et d'antennes pour les déplacements en voiture. Et, tout d'abord, il sera utile à ceux qui sont solidaires des frères Strugatsky - « Quel est l'intérêt d'acheter une voiture pour rouler sur l'asphalte ? Là où il y a de l'asphalte, il n'y a rien d'intéressant, et là où c'est intéressant, il n'y a pas d'asphalte..
Eh bien, allons-y !
I. À propos de la nécessité d'un talkie-walkie dans les déplacements en voiture.
Tout voyage en voiture commence bien avant que nous montions dans la voiture et que nous tournions la clé pour démarrer. Un road trip hors route est souvent appelé « expédition » et commence par une planification, une préparation et un équipement minutieux du véhicule pour l'itinéraire.
Pour ouvrir un nouveau chemin que personne n'a jamais parcouru, conduire là où il n'y en a pas et il n'y a jamais eu de routes, peu importe à quel point vous vous considérez seul, il est peu probable que vous réussissiez dans une voiture.
Le passage d'un itinéraire complexe hors des routes nécessite l'interaction opérationnelle de tous les membres de l'expédition.
La communication par radio vous permet de coordonner instantanément les actions lorsque l'aide d'autres équipages est requise, et l'échange d'informations en temps opportun rend le voyage plus sûr.
Vous êtes toujours au courant de ce qui se passe sur la route. Tu n'es pas seul.
Bien sûr, vous pouvez le faire sans talkie-walkie, mais peut-être que les impressions les plus vives du voyage seront les questions suspendues dans l'air que vous commencerez à vous poser avant de quitter la ville - « Pourquoi sommes-nous debout ? » ” et "Pourquoi est-il allé là-bas?".
Pour les personnes voyageant en voiture, le besoin de communication radio est évident.
II. Comment utiliser la radio ?
Nous accordons les talkies-walkies de toutes les machines aux mêmes fréquences (canaux). Nous devons dire quelque chose - nous appuyons sur le bouton de transmission du PTT et parlons, relâchons et écoutons. C'est toute la science.
Mais, sérieusement, voici ce que je veux -
Bien sûr, c'est agréable de rouler dans un convoi et de communiquer avec d'autres équipages, mais le but principal de la radio est d'informer sur des situations non standard ou dangereuses, c'est-à-dire. assurer la sécurité routière passive.
Se déplaçant au milieu ou à la queue de la colonne et appréciant les vues de la beauté, nous n'avons parfois aucune idée de ce qui se passe devant et, derrière des paroles creuses, nous pouvons manquer une information important- détour, circulation venant en sens inverse sur une route étroite, etc. La voiture de tête de la colonne, en règle générale, informe de toutes les observations - une pierre sur la route, une ornière profonde, une voie venant en sens inverse, un détour commode, un virage sur une route secondaire. La voiture fermante doit informer que tout le monde a tourné sur une route de campagne, de l'entrée de toute la colonne dans la spéciale et de la sortie de toutes les voitures de la spéciale.
Essayez de ne pas charger l'air avec des propos vides de sens. En quittant l'asphalte et en entrant dans la spéciale, ne bavardez pas dans les airs. La sécurité de tous les membres de l'expédition dépend de la rapidité avec laquelle les informations sont transmises et reçues.
Ne téléchargez pas ether.
III. Quelle est la chose la plus importante dans un talkie-walkie ?
L'essentiel dans les talkies-walkies est la portée et la fiabilité de la communication.
Votre confort pendant le voyage dépend de la fiabilité de la station radio - vous pouvez organiser des mini-rencontres sans quitter votre voiture, partager ce que vous voyez, signaler des arrêts courts pour ne pas retarder le convoi.
Et, ce qui est très important, la sécurité de tous les participants du voyage dépend de la fiabilité de la station de radio - avertissements opérationnels sur les pentes abruptes, choix détours, le trafic venant en sens inverse sur une route étroite peut éviter des problèmes.
Il est important que la radio ne tombe pas en panne.
Lors du choix d'une station de radio, faites attention aux spécifications du fabricant. Par exemple, des autoradios fiables sont conformes aux normes MIL-STD-810, certaines radios répondent à la classe de protection contre la poussière et l'humidité IP54 et plus. Les fabricants l'indiquent.
Actuellement, il existe de nombreuses stations de radio fabriquées en Chine sur le marché et, malheureusement, pas toujours bonne qualité. Si vous voulez un talkie-walkie fiable, privilégiez les marques connues et éprouvées.
En bref sur la portée (rayon) de communication.
La portée de communication est la valeur de la distance maximale à laquelle la communication radio est possible.
La portée de communication dépend des paramètres suivants :
Facteurs naturels externes : activité solaire (état d'ionisation de l'atmosphère), conditions météorologiques et heure de la journée ;
Terrain;
Gamme de fréquences radio ;
Puissance de sortie de l'émetteur ;
Sensibilité du récepteur ;
Gain de l'antenne;
Installation correcte de l'antenne.
Nous ne pouvons pas influencer les facteurs externes qui limitent la distance de communication radio, mais nous pouvons choisir un équipement avec spécifications techniques qui répondrait le mieux à nos besoins.
Essayons maintenant de tout comprendre.
IV. Fréquences radio utilisées dans les déplacements en voiture. Avantages et inconvénients des différentes gammes.
DANS différentes villes les clubs tout-terrain utilisent des radios de différentes bandes.
Par exemple, les jeepers de Krasnoïarsk, Kyzyl, Abakan, Minusinsk, Vladivostok, Irkoutsk, Novosibirsk utilisent souvent la bande 144 MHz. Kemerovo, Novossibirsk, Barnaul, Tomsk - 27 MHz, moins souvent 144 MHz, il y a aussi 430 MHz. Moscou et la région, principalement - 27 et 430 MHz.
Les fréquences suivantes sont utilisées à Krasnoïarsk :
144,750 MHz - EnOD Yenisei Odyssey ;
144,825 MHz - La fréquence principale de jeeper de Krasnoïarsk;
144,950 MHz - Club Poliroffka ;
145.300 MHz - Club UAZ-Patriot ;
145,325 MHz - canal de réserve UAZ-Patriot Club / YaTraktor Club;
145,725 / 145,125 MHz - Répéteur radio amateur inclus dans le réseau VHF radioamateur unifié sibérien ;
159.825 / 158.125 - City Autochannel (fréquences fournies par la société), connecté au 40e canal de la bande civile 27,405 MHz.
À Kyzyl :
145,275 MHz - Club Adyg ;
145,325 MHz - Canal de réserve Club Adyg.
A Irkoutsk :
145.400 MHz - Protecteur de club.
A Tomsk :
145.300 MHz - Club UAZ-Patriot.
Les informations sur Internet sont dispersées et contradictoires, mais une chose est claire - la confrérie des jeepers n'a pas de norme unique. Nous serons heureux si vous nous dites quelles bandes de communication sont acceptées dans votre région, de préférence avec des fréquences spécifiques. Lorsque vous voyagez en Russie et dans les pays voisins, ces informations pourraient nous être utiles à tous.
Avantages et inconvénients des différentes gammes.
Si un calcul cumulatif théorique est effectué, en tenant compte de la courbure de la surface terrestre du terrain et des obstacles naturels, alors le rayon de communication radio maximal possible à 27 MHz sera supérieur à celui sur les bandes 144 MHz ou 430 MHz. Cela est dû à la physique de la propagation des ondes radio. 27 MHz - une longueur d'onde de 11 mètres et cette fréquence est capable de contourner un terrain accidenté d'un diamètre de 5 à 6 mètres (1/2 longueur d'onde de la gamme). En partie à cause de la réfraction, la zone de Fresnel se dilate légèrement. La zone de Fresnel est la ligne de visée, qui est calculée par la formule D \u003d 4,11 ((H) 1/2 + (h) 1/2), où D est la portée maximale de la ligne de visée (km), H et h sont la hauteur des antennes de réception et d'émission (m). Théoriquement, la portée maximale possible sur la bande CB peut atteindre 80 km. En pratique, un niveau élevé d'interférences atmosphériques et industrielles provenant des lignes électriques, des systèmes électriques de la voiture a un impact négatif sur la portée de communication dans cette gamme. Ajoutez ici le faible rendement des antennes de voiture pour cette gamme (nous en reparlerons plus bas), et il s'avère qu'en pratique 27 MHz est nettement inférieur aux bandes 144 MHz et 430 MHz.
Il convient d'ajouter que 27 MHz est la frontière des bandes VHF et HF avec leurs certaines propriétés. Dans ce cas, l'une des propriétés désagréables de la bande HF (fréquences jusqu'à 30 MHz) est la capacité de multi-sauts avec réflexion du signal des couches de l'ionosphère. Souvent, surtout pendant les années d'activité solaire maximale, la concentration d'ions dans les couches de l'ionosphère leur confère une réflectivité, et à de tels moments les connexions du passage troposphérique par une onde directe sont très difficiles - les signaux des correspondants locaux sont noyés dans le bruit et les craquements des stations éloignées.
Considérez les avantages et les inconvénients de l'utilisation de stations de radio de différentes portées.
27 MHz, ou bande radio civile ou bande CBS.
Le faible coût de l'équipement, par exemple le prix d'un bon kit bon marché, ne coûtera pas plus de 5800-00 roubles;
Capacité de communiquer avec les camionneurs sur l'autoroute (canal 15AM, fréquence 27.135 MHz);
Les stations de radio sur la bande 27 MHz ne nécessitent pas d'enregistrement.
Petite portée - jusqu'à un maximum de 15 km, en moyenne - 7 km dans des espaces ouverts, 3-5 km dans la forêt;
Mauvaise qualité de communication - la bande 27 MHz est très sensible aux interférences atmosphériques et industrielles ;
Les stations de radio 27 MHz sont sensibles aux interférences provenant de divers équipements électriques du véhicule. De grandes interférences sont créées par les blocs d'allumage au xénon, blocs d'impulsion alimentation électrique pour enregistreurs, navigateurs, convertisseurs de tension (onduleurs);
Les antennes 27 MHz ont une bobine correspondante à la base, qui est facilement endommagée dans la forêt même par une petite branche ;
Les fabricants de cette gamme ne proposent pas de radios portables fiables qui pourraient être recommandées pour la communication pilote-navigateur.
Bande 144 MHz.
De toutes les gammes, la plus grande gamme entre les voitures est possible précisément à 144 MHz - dans des conditions forestières jusqu'à 25 km, dans des zones ouvertes jusqu'à 50 km;
Possibilité d'utiliser des antennes courtes d'une longueur d'environ 50 cm avec une base à ressort. En raison de leur petite taille et de leur conception solide et simple, ces antennes sont capables de résister même aux coups violents des branches;
Bonne qualité de communication. La bande 144 MHz n'est pas soumise aux interférences atmosphériques et industrielles, l'équipement du véhicule n'interfère pratiquement pas avec le fonctionnement de la station radio ;
A 144 MHz, il existe des autoradios avec protection environnementale qui répondent à la norme IP54. La plupart des radios sur cette bande sont conformes à la norme militaire MIL-STD-810 et sont capables de résister à de fortes charges de vibration. Les radios 144 MHz sont généralement plus fiables que les radios 27 MHz ;
Pour la bande 144 MHz, il est proposé un grand nombre de des radios portables pouvant être utilisées pour la communication « pilote-navigateur », pour les éventuels détours de reconnaissance à pied et pour la communication avec le camp de base, lors des trajets à pied lors des trajets.
Bande 430 MHz.
Large gamme, qui n'est que légèrement inférieure à la gamme 144 MHz - dans des conditions forestières jusqu'à 20 km, dans des zones ouvertes jusqu'à 50 km;
La possibilité d'utiliser des antennes courtes qui peuvent résister même aux coups violents des branches ;
Bonne qualité de communication - la bande 430 MHz n'est pas soumise aux interférences atmosphériques ou industrielles, l'équipement de la voiture n'interfère pas avec le fonctionnement de la station radio ;
A 430 MHz, il existe des autoradios avec protection environnementale qui répondent à la norme IP54. La plupart des radios sur cette bande sont conformes à la norme militaire MIL-STD-810 et sont capables de résister à de fortes charges de vibration. Les radios 430 MHz sont généralement plus fiables que les radios 27 MHz ;
Un grand nombre de radios portatives sont proposées sur la bande 430 MHz, qui peuvent être utilisées pour la communication "pilote-navigateur", pour d'éventuels détours de reconnaissance à pied et pour la communication avec le camp de base, lors de trajets à pied lors de trajets.
Le coût d'une station de radio avec antenne est plus élevé que pour la bande 27 MHz - le prix d'un bon poste radio avec antenne commence à 14 000 roubles;
La nécessité d'enregistrer une station de radio, pour laquelle il est nécessaire d'obtenir un indicatif d'appel radio amateur.
En termes de portée, de qualité de communication et de fiabilité des équipements, la bande 144 MHz occupe la première place. En termes de portée de communication en conditions forestières, la gamme 430 MHz lui est inférieure. Et le pire choix pour les déplacements en voiture est la bande 27 MHz. La portée de communication réelle entre deux véhicules équipés de talkies-walkies 27 MHz et d'antennes de deux mètres dans les mêmes conditions sera environ trois fois moindre qu'entre des voitures équipées de talkies-walkies 144 ou 430 MHz avec des antennes courtes. Sur courtes distances de plus, la qualité de la communication à 144 MHz ou 430 MHz sera beaucoup plus élevée, puisqu'il n'y a pratiquement pas d'interférences à ces fréquences.
Sur divers forums tout-terrain, il y a des discussions en défense du 27 MHz. Dans le même temps, la portée et la fiabilité de la communication - c'est-à-dire les caractéristiques principales, les plus importantes, des stations de radio, dans de telles discussions, ne sont malheureusement pas prises en compte. Les "arguments" suivants sont généralement donnés :
Tout le monde l'a, et donc personne ne passera à d'autres talkies-walkies.
Ce n'est pas tout à fait vrai, il suffit de regarder les équipements de communication de la plupart des grandes expéditions pour comprendre que ce n'est pas le cas. Dans les trajets routiers sérieux, il y a des moments où les distances, même sur les radios 144 MHz ou 430 MHz, ne suffisent pas.
Les radios 27 MHz ne nécessitent pas d'enregistrement.
Selon la loi, les équipements sur 144 MHz et 430 MHz doivent être enregistrés, mais vous devez d'abord obtenir un indicatif d'appel radio amateur. La procédure d'obtention est décrite en détail dans l'article. Un point important est qu'un permis est délivré pour le droit d'opérer et, selon la loi, vous pouvez acheter un talkie-walkie, vous pouvez l'installer dans une voiture, mais vous ne pouvez pas l'utiliser. S'il n'y a pas d'autorisation, alors au moment de l'arrêt des employés, la station de radio doit être éteinte, dans ce cas il ne devrait y avoir aucune question. À Krasnoïarsk, le dernier cas d'action administrative pour utilisation d'une station de radio sans autorisation remonte à dix ans. Cependant, cela ne signifie pas que tout ira bien à l'avenir. Je ne sais pas comment les choses se passent avec la loyauté envers les jeepers dans d'autres régions, donc je recommande fortement d'obtenir la permission, d'autant plus qu'il n'y a aucune difficulté à cela. L'enregistrement d'un talkie-walkie ne passe pas par ceux-là. règlement, c'est très simple.
Petit prix de l'équipement.
Nous espérons que cet argument est présenté comme une plaisanterie. Presque tout voyage hors route nécessite la présence d'au moins un treuil installé sur la machine, la présence de rallonges, protection anti-aboiement, palan à chaîne, détournement, Navigateur GPS, et, en règle générale, nous n'économisons pas là-dessus - le prix de cet équipement n'est pas le principal critère de sélection. L'achat d'une station de radio doit être abordé exactement de la même manière - l'essentiel est la qualité et la fiabilité.
V. Influence de la puissance sur la portée de communication.
La portée de communication radio n'est pas une valeur constante et dépend du terrain et des facteurs naturels. La communication radio sur 27 MHz est beaucoup plus dépendante de l'état d'ionisation, de la météo et de l'heure de la journée que la communication radio sur 144 MHz, et la bande 430 MHz est très peu affectée par les conditions naturelles. Plus la fréquence est élevée, moins l'influence des facteurs naturels est importante. En plus des conditions externes, la portée de communication est affectée par de tels spécifications techniques stations de radio comme la puissance de l'émetteur et la sensibilité du récepteur.
La dépendance de la portée de communication à la puissance de l'émetteur est proportionnelle au quatrième degré. Cela signifie que pour doubler la portée de communication, la puissance de l'émetteur doit être quadruplée. Pour augmenter la portée de quatre fois, la puissance devra être augmentée de seize fois, et ainsi de suite.
En pratique, cette dépendance n'est valable que dans des conditions d'éther pur. En présence de perturbations industrielles ou atmosphériques, le gain en portée d'une augmentation de puissance sera plus important. Il y a très peu d'interférences sur les bandes 144 MHz et 430 MHz et la dépendance de la portée de communication radio à la puissance de rayonnement sera moindre. À 27 MHz, la différence de portée de communication par rapport à la puissance de l'émetteur est plus notable.
À 27 MHz, la plupart des talkies-walkies ont une puissance de sortie de 8 watts ou 18 watts (généralement les radios plus puissantes ont le préfixe "Turbo" dans le nom). La différence de distance entre 8 et 18 W sera particulièrement sensible en terrain montagneux et dans les zones urbaines denses. Dans les espaces ouverts, en l'absence d'interférences, il n'y aura pas de différence de portée de communication. Mais avec l'Optim-778, c'est une station radio avec une puissance maximale en modulation d'amplitude (AM) de 25 W et 50 W en modulation de fréquence (FM), la différence de qualité et de portée de communication, par rapport aux stations radio de 8 watts , sera perceptible même sur les espaces ouverts des plaines.
À 144 MHz et 430 MHz, les stations de radio sont fabriquées avec une puissance de sortie d'émetteur de 25 ou 50 (45) watts. Sur la bande 144 MHz à des distances extrêmes avec une puissance d'émission de 50 W, vous pouvez compter sur une augmentation de la portée, par rapport aux stations radio de 25 watts, de 25 %. À 430 MHz, la portée de communication dépend davantage du terrain et la puissance de sortie de la station radio n'affecte pratiquement pas la portée.
VI. radiosensibilité.
La sensibilité du récepteur radio est l'un des paramètres les plus importants. La sensibilité est mesurée en microvolts. Les bonnes radios ont une sensibilité de dixièmes de microvolt. Plus ce nombre est bas, mieux c'est. Différents fabricants ont différentes méthodes pour déterminer et comparer la sensibilité. Il est important de faire attention à la valeur du rapport signal sur bruit à laquelle le fabricant indique les résultats de la mesure de sensibilité. Certains fabricants spécifient une valeur de sensibilité à un rapport signal/bruit extrêmement faible, lorsque le signal est déjà perdu derrière le bruit. Pour un fonctionnement normal, il doit y avoir une mesure à un rapport S/N d'au moins 10dB, la sensibilité est souvent mesurée à un rapport S/N de 12dB. Malheureusement, il n'est pas rare que les fabricants indiquent dans les spécifications des informations pas tout à fait correctes ou objectives. Cela est dû au fait qu'il existe plusieurs normes pour mesurer ce paramètre. En cas de doute sur les informations fournies par le fabricant, vous pouvez contacter notre laboratoire pour obtenir des conseils.
La principale chose à comprendre est que plus la sensibilité de la station de radio est élevée, plus elle peut potentiellement fonctionner sur une plus longue distance. Par exemple, une radio avec une sensibilité de 0,12 μV, toutes choses égales par ailleurs, "entend" environ 2 fois mieux qu'une radio avec une sensibilité de 0,5 μV.
VII. À propos des antennes.
Nous savons maintenant comment la portée de communication dépend de la puissance et de la sensibilité de la station radio. Mais! dans une bien plus grande mesure, la portée dépend du choix, de l'installation et du réglage corrects de l'antenne. Par conséquent, lors de l'achat d'une antenne, il est très important de faire bon choix, sont également importants installation correcte antennes et réglage.
Principaux hacks d'antenne :
1. Plus la broche d'antenne est longue, mieux c'est.
2. Plus l'antenne est montée haut sur la machine, mieux c'est. Pour un maximum travail de qualité L'antenne doit être montée sur le toit de la voiture. Plus l'antenne est relevée, plus la portée de la radio est grande. La hauteur de l'antenne est directement proportionnelle à la portée de communication possible.
3. Il ne doit y avoir aucun objet métallique à proximité immédiate de la base, de la bobine et de l'antenne elle-même.
4. La carrosserie de la voiture est la deuxième partie de l'antenne et sert de contrepoids. La tresse du câble coaxial à la base de l'antenne doit avoir un contact électrique fiable avec la carrosserie de la voiture. Si l'antenne est montée sur une base magnétique, un couplage capacitif avec le corps est réalisé grâce à la feuille située au bas de l'aimant, à laquelle la tresse du câble d'antenne est connectée. La feuille ne doit pas être endommagée.
5. L'antenne doit être réglée ! Seule l'utilisation du plein potentiel de l'antenne peut atteindre une qualité de communication maximale.
6. L'antenne peut être légèrement inclinée. Mais, lorsque la broche est inclinée de plus de 45 degrés, l'angle de rayonnement vertical de l'antenne sera dirigé vers le zénith et une longue distance de communication radio ne fonctionnera pas.
L'une des principales caractéristiques d'une antenne est son gain.
Le gain d'antenne se mesure en décibels. Le point de référence du gain d'antenne est considéré comme étant soit un radiateur isotrope - il s'agit d'une antenne théorique avec une efficacité de 100 % et un gain équidirectionnel, soit un dipôle demi-onde avec des épaules égales à 1/4 de la longueur d'onde est considéré comme le point de référence . Si le fabricant indique les lettres dBi après les numéros de gain, le point de référence est considéré comme un émetteur isotrope. Si les lettres dBd sont suivies des numéros de gain, alors un dipôle demi-onde est pris comme point de référence. Par rapport à un radiateur isotrope, un dipôle demi-onde a un gain de 2,15 dBi. Dans la plupart des cas, les fabricants indiquent le gain par rapport à un radiateur isotrope.
Un peu de théorie. La longueur d'onde est la distance entre deux points de l'espace les plus proches l'un de l'autre où des oscillations se produisent dans la même phase. Sachant que la vitesse des ondes électromagnétiques est égale à la vitesse de la lumière, cette distance peut être facilement déterminée par la formule λ=300:f, où f est la fréquence en MHz.
La longueur d'onde de 144 MHz est de 2 mètres et une antenne avec une longueur d'arbre physique de 50 cm (1/4 λ) aura un gain de 2,15 dBi. L'antenne 144 MHz, avec une longueur de pôle de 1,2 mètre (5/8 λ), a un gain de 3,2 dBi.
A 430 MHz - une longueur d'onde de 70 cm, une antenne de seulement 17,5 cm de long (1/4 λ) aura un gain de 2,15 dBi. Les bonnes antennes pour cette gamme, comme Anli AW-6UHF, avec un manche de 75 cm, ont un gain d'environ 5 dBi.
27 MHz est une longueur d'onde de 11 mètres. Une antenne avec un gain de 2,15 dBi égal à 1/4 de la longueur d'onde doit avoir une hauteur de 2,75 mètres. Par conséquent, on ne sait pas quel point de référence les fabricants d'antennes à bande civile prennent lorsqu'ils indiquent un gain positif sur leurs antennes. Toute antenne inférieure à 1/4 λ aura de toute façon un gain négatif.
Qu'est-ce qui est important à comprendre ? Puisque le décibel est une valeur logarithmique relative, exactement la même chose qu'une multiplicité ou un pourcentage, et qu'il est destiné à mesurer le rapport des niveaux de deux grandeurs, même un gain d'un décibel est déjà très bon. Par exemple, 3 dB équivaut à doubler la puissance de la radio et 5 dB équivaut à trois fois la puissance.
Et si c'est assez simple, plus les dimensions physiques de l'antenne (la longueur de la broche) sont grandes, plus le gain est élevé et, par conséquent, plus le rayon de communication radio possible est grand.
Directivité de l'antenne.
La directivité de l'antenne est un indicateur qui caractérise la dépendance du gain de l'antenne à la direction. Toute antenne de voiture se compose de deux parties : l'antenne elle-même, qui est un radiateur, et la seconde partie, c'est une voiture, qui est un contrepoids. Le contrepoids, c'est-à-dire la voiture sur laquelle l'antenne est installée, forme un diagramme de rayonnement. antenne de voiture fonctionne mieux dans la direction de plus de métal - si l'antenne est installée à l'arrière de la voiture, le rayonnement maximal est à l'avant, si l'antenne est installée à l'avant, le pétale du diagramme sera tiré vers l'arrière. La différence de gain dans le plan horizontal peut aller jusqu'à 3 dB. Et encore une chose - plus il y a de métal sous l'antenne, plus le rayonnement de l'antenne dans le plan vertical est plus pressé vers l'horizon, ce qui affecte positivement la portée de communication, donc une antenne installée au centre du toit fonctionnera mieux qu'un antenne installée sur le bord. En pratique, ces nuances ne se manifestent pas particulièrement, car les objets environnants, sous la forme de maisons, d'arbres et d'autres obstacles, entraînent une re-réflexion du signal. Mais si vous voulez tout extraire de la communication, il est utile de connaître et d'utiliser ces connaissances dans la pratique. Par exemple, si vous recevez un correspondant dans le bruit, essayez de tourner la voiture vers lui pour que le gain maximum de l'antenne tombe dans sa direction.
Pose d'antenne.
L'installation la plus correcte de l'antenne sur la voiture consiste à insérer l'antenne dans le toit.
Avec un montage encastré, le câble et la base de l'antenne dureront éternellement, et il n'est pas nécessaire de réfléchir à la manière de faire passer le câble dans la voiture. Pour une installation à mortaise, il est préférable d'utiliser des antennes avec un connecteur PL unifié (SO-239). De telles antennes sont montées sur des supports à mortaise, par exemple, un support, ou des supports similaires avec un connecteur U-221F standard, est parfait. Pour installer le connecteur, nous démontons la doublure de toit. En tant qu'amplificateur, nous soudons ou fixons une tôle de fer sur rivets aux renforts transversaux du toit. Nous forons un trou Ø16 mm dans la tôle et le toit. Et nous installons le connecteur, qu'il est souhaitable de mettre sur le mastic. Dans les cas où un porte-avions expéditionnaire est installé sur le toit, l'antenne doit être installée sur le porte-avions. Le connecteur dans ce cas sert d'adaptateur pour connecter un câble à une antenne montée sur le coffre.
Il existe également de nombreuses options pour installer des antennes sur divers supports -. Les supports d'antenne tout-terrain populaires sont le support de gouttière, le support de hayon, le support de rail de toit et le support de barre ronde de coffre d'expédition. Bien que ce soit mieux pour le coffre - il est plus facile et plus fiable de souder une plate-forme horizontale dans le coin du panier supérieur. Lors de l'installation de l'antenne, n'oubliez pas d'assurer un contact électrique fiable avec la carrosserie de la voiture au point d'installation de l'antenne, directement sur le connecteur. Lors de l'installation de l'antenne sur le coffre ou le garde-corps, il est nécessaire que tous les points de fixation du coffre ou du garde-corps aient un contact fiable avec la carrosserie de la voiture. Si l'antenne n'est pas en contact avec le corps, dans la plupart des cas, cela n'a aucun sens de faire passer un fil de celle-ci à la terre. Un tel fil sera une sorte de chaîne LC et affectera de manière imprévisible le fonctionnement de l'antenne. Dans de rares cas, cela aide, mais le fil doit être aussi court et aussi épais que possible.
Et, peut-être, la pire chose à laquelle vous pouvez penser dans les antennes pour les communications radio, et pour l'installation dans une jeep, c'est la "pire" multipliée par 100, c'est un aimant. Dans la forêt, tout, même un léger coup sur l'antenne avec une branche fera voler l'antenne du toit et il y a une excellente occasion d'arracher le câble de l'aimant ou d'endommager l'antenne elle-même.
Accord d'antenne.
Les antennes doivent être réglées pour obtenir la distance radio la plus longue possible. Il est très important.
Tout le monde a sûrement entendu parler du réglage de l'antenne pour un SWR minimum - coefficient onde stationnaire. Que nos confrères nous pardonnent, mais quoi qu'il en soit qui dépasse le cadre de l'article, nous formulerons le concept de TOS comme le rapport de la puissance qui traverse le câble à l'antenne et de la puissance qui revient au câble, réfléchie par l'antenne du fait que la résistance de l'antenne n'est pas égale à la résistance du câble. Le SWR idéal est de 1, avec un SWR de 1,5, 4% de la puissance est perdue, avec un SWR de 2, 10% sont perdus. Un SWR inférieur à 2 peut être considéré comme acceptable. Un SWR d'environ 3 est inacceptable, car à de telles valeurs, la station de radio réduit la puissance de l'émetteur et il n'y aura pas de bonne portée de communication, et dans certains cas, un SWR élevé peut entraîner l'échec de la station de radio.
Si l'antenne fonctionne et est correctement installée, dans la plupart des cas, vous pouvez régler l'antenne à l'aide de. Mais, il existe un autre paramètre important, dont beaucoup oublient cette réactance. Antenne la meilleure façonémettre ou recevoir oscillations électromagnétiques lorsque la fréquence de l'oscillation excitatrice coïncide avec la fréquence de résonance de l'antenne. Sur fréquence de résonance la réactance de l'antenne sera minimale. Le ROS minimum ne coïncide pas toujours avec la réactance minimum. Les compteurs SWR n'affichent que la valeur du rapport d'onde stationnaire, il est donc préférable d'utiliser des analyseurs d'antenne pour régler soigneusement l'antenne. Par exemple, ils ont fait leurs preuves. Pour un ménage, c'est bien sûr cher, mais si vous achetez un tel appareil pour un club, c'est possible et justifié. Et vous pouvez installer l'antenne avec nous, chez, pour les jeepers, le réglage est gratuit.
VIII. Installation radio.
Selon les statistiques, les radios correctement installées sont beaucoup moins susceptibles d'être réparées.
La station radio doit être alimentée directement par la batterie, sur le fil positif il faut prévoir un fusible à 15 cm maximum de la batterie;
La radio doit être installée de manière à être pratique à utiliser.
Le cordon PTT ne doit pas être tendu ;
Assurez-vous d'installer le support (support) du PTT dans un endroit pratique ;
La radio ne doit pas bloquer le flux d'air des conduits d'air et ne doit pas être exposée à la lumière directe du soleil ;
Si vous envisagez de surmonter de grands gués, il est logique d'installer une station de radio dans la console au pavillon.
Il semble que c'est tout ce qui doit être pris en compte lors de l'installation d'une station de radio dans une voiture.
Maintenant que l'on sait que les autoradios sur 144 ou 430 MHz sont préférables pour communiquer en forêt et à l'intérieur du convoi, alors comment échanger des informations utiles avec les camionneurs qui utilisent des radios CB dans la bande 27 MHz ?
La réponse est simple - le véhicule d'expédition doit avoir deux stations radio - une à 144 ou 430 MHz pour la communication à l'intérieur de la colonne et la seconde à 27 MHz pour la communication avec les camionneurs.
Les antennes à 27 MHz doivent être envisagées avec une hauteur de broche d'un mètre et demi et plus pour assurer une bonne communication. Le choix d'antennes est très large. Faites attention - c'est un classique - il a une base plus puissante et est probablement moins susceptible de se casser - avec cette antenne, le mécanisme à la base de l'antenne pliera l'antenne lors d'un choc frontal et les chances de casser un tel antenne dans la forêt sont encore moins. La portée maximale peut être atteinte en utilisant des antennes avec une longueur de broche de 2 mètres. Si vous envisagez d'installer l'antenne non pas sur le toit, mais, par exemple, sur un pare-chocs électrique ou sur une porte de roue de secours, des antennes avec une hauteur de broche de deux mètres doivent également être envisagées - cela compense au moins en quelque sorte le "tordu ” mise en place. Bonnes antennes de deux mètres -, et leurs analogues. Ces antennes fonctionnent mieux que les courtes, mais il est également facile de les casser - à leur base, ainsi que dans les antennes 27 MHz, il y a une partie mécaniquement faible - une bobine correspondante. Un peu plus fiable est une antenne 5/8 λ, avec une bobine correspondante, mais la bobine est réalisée sous la forme d'un ressort.
À 430 MHz bonne radio avec possibilité de saisie manuelle de la fréquence. Il s'agit d'une station de radio amateur avec la possibilité d'entrer manuellement une fréquence dans la plage de 400 à 470 MHz.
Pour les conditions d'utilisation difficiles, mieux vaut opter pour des radios UHF professionnelles -,.
Antennes communes pour la bande 430 MHz -,.
X. Partie finale. Il n'y a pas beaucoup de connexion.
Si vous pensez que deux stations de radio dans une voiture, c'est beaucoup, alors je vais donner un exemple. Ma voiture a une radio Motorola DM3600 et un émetteur-récepteur toutes ondes Yaesu FT-857. Motorola DM3600 est utilisé pour communiquer avec les jeepers et pour la communication dans le réseau DMR, Yaesu FT-857 pour la communication avec les camionneurs et la communication avec les radioamateurs. Quelle que soit la distance qui vous sépare de chez vous, vous pouvez toujours transmettre des informations à vos proches et amis par le biais de radioamateurs. Yaesu FT-857 est également connecté à un ordinateur, ce qui vous permet de recevoir des cartes météo à jour, des images satellites, d'échanger des e-mails et petits fichiers et photographies. L'ordinateur connecté au FT-857 est activé par le client Wi-Fi, vous pouvez donc contrôler l'émetteur-récepteur et rester connecté tout en étant à une courte distance de la voiture. Toujours dans la voiture DTS large bande un récepteur avec lequel vous pouvez balayer rapidement toutes les bandes de fréquences, savoir qui travaille sur quelle fréquence et, si nécessaire, entrer en contact. Un exemple du fonctionnement du SDR est http://24dx.ru/sdr/all.
Mais, si, là où Makar n'a pas conduit de veaux, vous n'avez même pas l'intention d'être, alors tout cela est choyé.
Après avoir fait un voyage hors route, avoir profité de la beauté vierge de la nature, goûté à l'esprit de romance et d'aventurisme, vous ne serez plus jamais le même.
V. Stasenko
RL 4-92
La station radio est réalisée sur quatre cartes de circuit imprimé : la carte du récepteur, de l'émetteur, du synthétiseur et la carte de la partie commune. Les planches sont en fibre de verre feuille double face d'une épaisseur de 1,5 mm, et la feuille du côté de l'installation des éléments est complètement conservée et retirée par fraisage uniquement autour des fils des éléments qui ne sont pas connectés à un commun fil. Le paiement total est effectué de la manière habituelle.
La station radio utilise toutes les résistances de type MLT, S2-23, S2-33, une résistance variable R14 de la carte commune de type SGM-ZgM, condensateurs électrolytiques types K50-29 sur une carte commune et K50-35, K50-16 sur le reste, pour une tension de fonctionnement de 16 V, les condensateurs restants sont des types K10-176, K10-7V, KM4, KM5, KM6, KT. Microcircuits récepteurs DA1 - K174PS1, K174PS4, DA2 - K174XA6, DA3 - K174UN7, filtre Z1 type FP1P1 - 307-18, Z2 - FP1P1-60.03. Transistors récepteurs VT1 - VT3 type KP350A, VT4 - VT7 - KT315G, VT8 - KT361E, dans l'émetteur VT1 - KP350A, VT2 - KT399A, VT3 - KT920A. VT4 - KT920B, VT5 - KT925V, dans le synthétiseur VT1, VT2 - KP303E, VT3 - KP350A, VT4 - VT6 - KT315G, dans la partie générale - VT1 - VT3 - KT315G, LED de type AL307BM. Commute dans la partie commune de type P2K, dans le synthétiseur PP8-3 (3A), relais dans l'émetteur de type RPV 2/7 sur
tension 12 V, dans la carte commune K1, K2 type RES-49, puces de synthétiseur de la série K561, haut-parleur de casque - 0,25GDSh2, boutons de casque SA1, SA2 - MP3-1, varicaps de synthétiseur de type KV105. Le résonateur à quartz ZQ1 dans le récepteur peut être à des fréquences de 10,235 MHz ou 11,165 MHz. Les inducteurs sont pour la plupart sans cadre. Pour certaines bobines, des cadres en fluoroplastique avec un noyau MP100 sont utilisés. Les données d'enroulement des bobines du récepteur sont indiquées dans le tableau 1 et l'émetteur dans le tableau 2.
Tableau 1
Tableau 2
La bobine de synthétiseur L1 est enroulée sur un anneau de ferrite en ferrite F600NN de taille K7x4x2 et comporte 15 tours de fil PEV-2 d'un diamètre de 0,25 mm, la bobine L2 - sur un cadre d'un diamètre de 5 mm en PTFE a 4 tours de fil PSR d'un diamètre de 1 mm avec un robinet de 2 tours, enroulés par incréments de 1 mm, les bobines L3 et L4 sont sans cadre, ont respectivement 7 et 2 tours de fils PEV-2 d'un diamètre de 0,6 mm et sont situés à proximité les uns des autres afin que leurs axes soient sur la même ligne.
La bobine de filtre de puissance L1 de la carte commune est enroulée sur deux anneaux de ferrite, pliés ensemble et enveloppés d'un ruban fluoroplastique en ferrite F2000NM, taille K30x20x6. Il comporte 25 spires de fil isolé en isolation en chlorure de vinyle de type HB d'une section de 1,5 mm2.
La station radio est montée dans un boîtier de 200x200x50 mm, en duralumin. La carrosserie se compose d'un châssis, d'un toit et couvertures inférieures. La paroi arrière du boîtier est également un radiateur transistors puissantsémetteur. Elle a des côtes. Un connecteur d'antenne est situé sur la paroi arrière du boîtier et un cordon d'alimentation est acheminé par le trou de celui-ci. La carte émetteur est située sur la paroi arrière, la carte commune est sur le panneau avant et les cartes récepteur et synthétiseur sont dans la partie centrale du boîtier l'une au-dessus de l'autre. Le corps est peint en noir et a Design moderne. Les commandes correspondantes de la station de radio sont affichées sur le panneau avant. Le casque était un casque converti des stations de radio, similaire à ceux utilisés par les cheminots.
La mise en place d'une station de radio nécessite qu'un radioamateur ait certaines compétences, tk. cet appareil, disons, n'est pas pour la première répétition de telles conceptions, et la simplicité apparente de ses circuits peut se transformer en déception lors de la configuration.
Les instruments suivants sont nécessaires pour le réglage : un oscilloscope de type C1 - 79 ou similaire, un générateur VHF avec modulation de fréquence, un millivoltmètre RF, un testeur, un générateur de sons, un compteur de réponse en fréquence de type XI-42 et de préférence une puissance calorimétrique mètre, ainsi qu'un équivalent industriel d'une antenne de type "poire" à 50 ohms.
Il est conseillé de configurer chaque carte séparément avant l'assemblage général de la station radio. Vous pouvez commencer le réglage à partir de n'importe quelle partie, par exemple, à partir du récepteur.
Après avoir vérifié l'installation et s'être assuré qu'il n'y a des courts-circuits entre les pistes de la carte, l'alimentation lui est fournie, après avoir préalablement connecté une tête dynamique avec une résistance de 4 ohms à la broche 6. À partir du générateur de sons, un signal d'une fréquence de 1 kHz et d'une amplitude de 5 mV est envoyé à la broche 5 de la carte, tandis que la puissance de sortie du VLF doit être d'au moins 3 watts. Ensuite, ils vérifient la réponse en fréquence du filtre à l'entrée ULF, sa bande doit être comprise entre 300 Hz et 3,3 kHz. Dans ce cas, la tension sur la tête dynamique ne doit pas dépasser 3,5 V dans toute la gamme de fréquences.
Ensuite, les amplificateurs de la première FI et du deuxième mélangeur sont réglés, ainsi que la deuxième FI et le détecteur de fréquence.
Une tension avec une fréquence de 465 kHz et une amplitude de 1 mV, modulée en fréquence, avec une déviation de 3 kHz est appliquée à la broche 18 du microcircuit DA2 et, en faisant tourner les noyaux des bobines L13 et L14, ajustez-les en fonction aux lectures maximales d'un millivoltmètre connecté en parallèle avec la tête dynamique. Il est également conseillé de vérifier la forme de la tension à la sortie ULF, elle doit être sinusoïdale. Ensuite, une tension est appliquée avec une fréquence de 10,7 MHz et une modulation de fréquence avec une déviation de 3 kHz par un niveau de 100 μV au condensateur C17 et répétez les mêmes étapes, en accordant le circuit L8, C26 à la résonance. Le circuit de l'oscillateur local du deuxième mélangeur du microcircuit DA1 est réglé pour la meilleure forme de tension et l'amplitude la plus élevée, en les contrôlant avec un oscilloscope.
Ajustez ensuite la partie haute fréquence. Une tension de 400 mV et une fréquence dans la plage de 133,3 à 135,3 MHz sont appliquées à la broche 3 de la carte du récepteur, et une tension est appliquée à l'entrée du récepteur avec une fréquence dans la plage de 144 à 146 MHz et un niveau de 10 mV à 1 μV. Les circuits sont réglés avec des condensateurs ajustables et étirent et compriment les spires des bobines. Les condensateurs C 18 et C19 réalisent l'adaptation du filtre Z1 en entrée et en sortie. Il est conseillé de vérifier la réponse en fréquence de la partie haute fréquence à l'aide de l'instrument X1-42. Pour un récepteur accordé, la sensibilité doit être comprise entre 0,1 et 0,2 μV. Il faut se rappeler que dans des conditions amateurs, il est généralement problématique de mesurer une sensibilité supérieure à 0,5 μV et donc vous devez être sûr lors de la mesure qu'il n'y a pas de fausses mesures.
Passez ensuite à la configuration du synthétiseur. La partie numérique commence généralement à fonctionner immédiatement et ne nécessite aucun réglage si elle est correctement installée.
Après avoir coupé le circuit de commande de la varicap PLL et appliqué une tension d'environ 3 V, le générateur sur le transistor VT1 est accordé par le condensateur C10 à une fréquence de 145 MHz avec le contact K1.1 ouvert, et lorsque le contact est fermé , à une fréquence de 134,3 MHz par le condensateur C9. Ensuite, réglez l'amplificateur tampon sur le condensateur C20 du transistor VT3 sur une fréquence de 145 MHz pour le mode d'émission et sur une fréquence de 134,3 MHz - condensateur C18 pour le mode de réception. Dans ce cas, la tension à la broche 3 de la carte du synthétiseur doit être d'environ 400 mV.
Lorsqu'il est appliqué à la sortie 1 de la carte synthétiseur de tension fréquence audio 1 kHz et une amplitude de 15 mV, la déviation de fréquence doit être d'environ 3 kHz. Comme il est assez problématique de mesurer ce paramètre dans des conditions amateurs, il est souhaitable de le contrôler à l'aide d'un récepteur ou d'un voltmètre sélectif. Après avoir restauré le circuit de commande des varicaps, ils obtiennent une capture claire de la PLL lors de la commutation du numéro de canal et lors du passage de la réception à la transmission en réglant davantage les éléments de commande correspondants. Si nécessaire, vous pouvez également sélectionner les éléments filtrants C30, R20, C1 dans le circuit de commande varicap. Ceci termine le réglage du synthétiseur de fréquence.
Procédez ensuite à la configuration de la partie émission de la station de radio. Après avoir soigneusement vérifié l'installation, mettre sous tension les bornes 4 et 5 de la carte. Une antenne équivalente est connectée à la sortie de l'émetteur. En équivalent, il est déconseillé d'utiliser des résistances connectées en parallèle, car. ils ont une assez grande inductance des sorties. Après application de la tension d'alimentation, les courants de repos des transistors VT4 sont réglés à 50 mA et VT5 à 0,1 A. De tels courants correspondront au mode C. Pour augmenter la linéarité, ces courants peuvent être augmentés jusqu'à l'obtention du mode B.
En appliquant une tension avec une fréquence de 145 MHz et une amplitude de 100 mV à la broche 1 de la carte et en réglant séquentiellement les bobines des circuits en étirant et en comprimant les spires, en établissant une connexion appropriée entre les cascades à l'aide de condensateurs ajustables, ils obtiennent une puissance de sortie sur l'antenne équivalente d'environ 15 W. Il n'est pas souhaitable d'accorder tous les circuits sur la même fréquence, car dans ce cas l'émetteur peut être excité, il est souhaitable de les désaccorder un peu l'un par rapport à l'autre dans les deux sens afin que le haut de la réponse en fréquence de l'émetteur soit aussi plat que possible. possible. Cela peut être mieux fait avec un compteur de réponse en fréquence, tel que le XI-42 ou similaire, si le radioamateur en a un.
Ensuite, en changeant la tension à la broche 3 de la carte entre 0,2 et 2 V, la variation de la puissance de sortie de l'émetteur est contrôlée entre 0,2 et 15 W. Ceci termine la configuration de l'émetteur.
Ils réalisent un assemblage complet de la station radio dans le boîtier et montent les cartes entre elles.
En plaçant le casque tangent au mode "transmission" et en prononçant un long "a" devant le microphone, mesurez la tension à la broche 5 de la carte commune, elle doit être d'environ 0,8 V. En mode transmission, la puissance de sortie est réglé à 0,5 W avec la résistance R11 pour le mode de commutation SA2 "faible puissance", et la résistance R 12 - puissance 15 W ou toute autre puissance pour le mode "pleine puissance".
Procédez ensuite à la fabrication de l'antenne. Les portées auxquelles il sera possible d'établir une communication entre des radios du même type dépendent largement de la qualité de sa fabrication et de son réglage.
Le schéma de l'antenne est illustré à la Fig.1. L'antenne se compose d'un boîtier où se trouve un aimant pour le montage sur le toit de la voiture et une bobine d'extension. En tant qu'aimant, vous pouvez utiliser un aimant annulaire à partir d'une tête dynamique assez puissante. Le corps est en laiton et recouvert de feutre sur le fond pour éviter les rayures sur la surface de la voiture et augmenter le coefficient de frottement.
La bobine d'extension est enroulée avec du fil argenté d'un diamètre de 3 mm et comporte 4 spires d'un diamètre de 30 mm, étirées sur une longueur de 40 mm. Un isolateur est installé dans la partie supérieure du corps, où est installé un vibreur, constitué d'un tube en laiton ou d'un autre matériau de 1180 mm de long. Le câble coaxial est soudé avec un noyau à la bobine et une tresse au corps. Il est nécessaire de s'assurer que l'aimant a un contact électrique avec le corps sur tout le périmètre. Cela peut être fait avec des pétales. Le câble est conduit hors du boîtier dans un trou dans la paroi latérale. Le câble doit avoir une impédance caractéristique de 50 ohms.
Installez l'antenne comme suit. Connectez-le à la station de radio. La station radio est allumée pour une puissance de sortie de 0,5 W et mise en mode émission. Le rayonnement de l'antenne est contrôlé par l'indicateur d'intensité de champ, le plaçant à une distance de 8 à 10 mètres de l'antenne et atteignant ses lectures maximales.
Lors de la configuration de l'antenne, vous devez l'installer à l'endroit de la voiture où elle se trouvera pendant le fonctionnement et la marquer. Le réglage s'effectue en étirant et en comprimant les spires de la bobine, tandis que la fréquence de la station de radio doit être de 145 MHz. Si le radioamateur dispose d'un compteur VSWR, l'antenne peut être réglée et adaptée au chargeur avec plus de précision.
Ceci termine la configuration de la station de radio. La station de radio a été testée dans différentes zones climatiques, a montré de bons résultats et une maintenance sans prétention. L'auteur demande à tous ceux qui répètent cette conception de rendre compte des résultats obtenus et de ses modifications.
autoradios utilisé sur divers véhicules. Ils sont installés dans les voitures et sont alimentés par une source de 12 volts et disposent d'une antenne externe. C'est l'un des principaux attributs des autoradios. Pour mener à bien les négociations, ces appareils de communication disposent d'un PTT (microphone externe), qui est relié au poste principal par un fil. La puissance de sortie de la station de radio peut être de 10 à 120 watts.
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Ces appareils sont divisés en plusieurs types : professionnel et amateur, selon les fréquences qu'ils utilisent.Les talkies-walkies professionnels fonctionnent sur des bandes de fréquences intra-départementales spéciales dédiées. Fondamentalement, ces talkies-walkies sont utilisés par les employés des entreprises de transport automobile, les employés des services de l'État et de la sécurité privée, les services de secours du ministère des Urgences, les ambulanciers, etc. Les autoradios utilisent les fréquences suivantes :
- 33 à 48,5 MHz et 57 à 57,5 MHz ;
- 136 à 174 MHz - VHF ;
- De 400 à 470 MHz - UHF.
- CB (CB) - gamme civile avec une puissance de sortie ne dépassant pas 10 watts;
- LPD - pour 69 canaux avec une puissance admissible ne dépassant pas 0,01 W;
- PMR - pour 8 canaux avec une puissance autorisée ne dépassant pas 0,5 watts.
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La radio est conçue pour être montée sur un véhicule et fonctionne en groupe d'amateurs 144-146 MHz avec modulation de fréquence. La grille de fréquences de la station de radio coïncide avec leur division internationale dans cette gamme. La stabilité de fréquence de la station radio est assurée par un synthétiseur de fréquence. Lorsqu'il a été testé, il a montré de très bons résultats. Ainsi, sur l'autoroute, la connexion était stable entre deux voitures à une distance de plus de 40 km et dans une grande ville - 15-20 km. La station radio est facile à fabriquer et à utiliser, a de petites dimensions et ne contient pas de composants rares. Les paramètres de la station radio sont les suivants : - le nombre de canaux fournis par le synthétiseur - 160 ; - pas de grille de fréquence - 12,5 kHz ; - modulation de fréquence avec déviation - 3 kHz ; - sensibilité du récepteur radio - 0,1 microvolts ; - sélectivité mais canaux de réception latéraux - 60 dB ; - puissance de l'émetteur - 5 W ; - tension d'alimentation - 12V; - dimensions - 200x200x50 mm; - antenne fouet 5/8 longueur d'onde ; - il y a un suppresseur de bruit, un dispositif de sonnerie, une indication du bon fonctionnement des nœuds ; - il est possible de transférer informations numériques entre deux radios du même type.
Le récepteur de la station radio est construit selon le schéma superhétérodyne avec double conversion de fréquence. La première fréquence intermédiaire est de 10,7 MHz, la seconde de 465 kHz. schéma récepteur est illustré à la fig. 1.
Figure 1a
Fig.1b
Le signal de l'antenne via le relais d'antenne situé sur la carte émetteur est envoyé à la broche 1 de la carte récepteur. L'impédance d'entrée de la carte à partir de cette entrée est de 50 ohms. Le circuit d'entrée, réalisé sur les éléments LI, C1, est accordé au milieu de la gamme des 145 MHz. L'amplificateur haute fréquence est construit sur un transistor à effet de champ VT1 de type KP350B. Une perle de ferrite est placée sur la sortie du condensateur C2, qui agit comme une inductance L2. Cela vous permet d'étendre la plage dynamique du récepteur de plusieurs décibels. La tension AGC est fournie à la deuxième grille du transistor UHF. Le signal amplifié par la cascade est envoyé à un filtre passe-bande construit sur les éléments L3, C9, C10, C11, C12, L4. La connexion des contours du filtre est proche de critique, et donc le filtre a le sommet le plus plat. Le signal filtré provenant de la prise de la bobine L4 est envoyé au mélangeur, réalisé sur le transistor VT2 de type KP350B. La deuxième grille du transistor mélangeur reçoit un signal d'un synthétiseur de fréquence, qui joue le rôle du premier oscillateur local avec des fréquences de 133,3 à 135,3 MHz, selon le canal sélectionné. La bobine L5 fait correspondre le synthétiseur avec l'entrée du mélangeur. La charge du mélangeur est la bobine L6. A la sortie du mélangeur, un signal à une fréquence intermédiaire de 10,7 MHz est envoyé à un filtre à quartz Z1 de type FP1P1-307-18. Les résistances R11, R12 et les condensateurs C18, C19 sont utilisés pour faire correspondre l'impédance d'entrée du filtre avec la sortie du mélangeur et l'entrée IF. Le signal filtré à la fréquence intermédiaire à travers le condensateur C20 est envoyé à la première grille du transistor IF VT3 de type KP350B. La tension AGC est également appliquée à la deuxième grille de ce transistor. La charge de la IF est le circuit
L8, C26. À travers la bobine de couplage L9, le signal de la IF est envoyé au microcircuit DA1, qui agit comme un deuxième mélangeur et un deuxième oscillateur local. L'oscillateur local est construit sur une partie du microcircuit et des éléments C28, C29, C30, L10, ZQ1. Résonateur à quartz ZQ 1 - à une fréquence de 11,165 kHz. La bobine L10 sert à améliorer la forme de tension de l'oscillateur local et est accordée à une fréquence de 11,165 kHz.
La charge du deuxième mélangeur est le circuit L11, C31, accordé sur la deuxième fréquence intermédiaire, égale à 465 kHz. Par l'intermédiaire de la bobine de couplage L12, le signal à la fréquence de la deuxième FI est envoyé au filtre piézocéramique Z2 de type FP1P1-60.03. Les résistances R20, R21 et le circuit L13, C32 font correspondre les résistances d'entrée et de sortie du filtre avec la sortie du mélangeur et l'entrée de la puce DA2, respectivement. Le circuit L13, C32 est accordé sur une fréquence de 465 kHz.
Après filtrage, le signal est envoyé à une puce DA2 multifonctionnelle de type K174XA6, qui agit comme un deuxième détecteur IF, de fréquence et AGC. Le circuit de référence du détecteur de fréquence L15, C46 est accordé sur une fréquence de 465 kHz. L'indicateur de niveau interne du signal d'entrée de la puce DA2 est utilisé comme circuit AGC.
La tension de sortie de sa sortie 14 sera fournie au transistor de régulation VT5 en étain KT315I. De là, le signal AGC est envoyé aux deuxièmes portes UHF VT1 et à l'amplificateur du premier IF VT3. La résistance R22 est utilisée pour régler la plage de régulation du système AGC. La plage globale du système AGC est d'environ 100 dB.
Au lieu de la résistance R25, vous pouvez allumer un S-mètre, qui peut être utilisé comme microampèremètre de 300 μA, tandis que la résistance R23 peut être utilisée pour régler sa sensibilité et calibrer davantage.
Le squelch est également construit sur une partie de la puce DA2. En tant que signal de travail du suppresseur de bruit, la valeur du niveau du signal d'entrée est utilisée, qui est envoyée au transistor de régulation VT4 du type KT315B. Pour épingler 9 circuit imprimé un signal est donné pour désactiver le système de réduction de bruit.
À partir de la broche 7 du microcircuit DA2, le signal basse fréquence est envoyé au contrôle du volume monté sur le panneau avant de la station de radio, et de celui-ci au filtre passe-bas avec une fréquence de coupure de 3 kHz, où la haute fréquence les composantes de bruit sont considérablement réduites. Le filtre est construit sur des transistors VT6, VT7 type KT315B et VT8 type KT316E.
A partir de la sortie du filtre, un signal basse fréquence est envoyé à un amplificateur basse fréquence, dont le rôle est joué par une puce DA3 de type K174UN7. L'amplification requise du microcircuit peut être ajustée par la résistance R47. De la broche 12 de la puce DA3 signal amplifié
Il est alimenté via le condensateur C65 vers le casque ou la tête dynamique.
Le schéma de principe de la partie émission de la station radio est illustré à la figure 2.
Figure 2
Le signal modulé en fréquence du synthétiseur de fréquence est envoyé au point 1 de la carte émetteur. Le circuit L1, SZ est accordé sur une fréquence de 145 MHz. L'amplificateur tampon réglable est monté sur un transistor à effet de champ VT1 de type KP3501B. Sa deuxième porte sera alimentée en tension de commande par le commutateur de niveau de puissance de sortie situé sur le panneau avant de la station radio. Avec ce commutateur, la puissance de sortie peut être brusquement réduite à 0,5 watts. La charge du transistor VT1 est le circuit L2, C8, également accordé sur une fréquence de 145 MHz. À partir de la prise de la bobine L2, la tension RF à travers le condensateur C9, avec lequel une connexion optimale entre les étages est établie, est envoyée au deuxième étage d'amplification, construit sur un transistor VT2 de type KT399A. Le circuit collecteur du transistor comprend le circuit L3, C14, C15, accordé au milieu de la gamme. Une gamme d'amplificateurs de puissance a été construite sur les transistors VTZ, VT4, VT5 des types KT920A, KT920B et KT925V, respectivement. Les cascades sur les transistors VT4 et VT5 fonctionnent en mode haut rendement. Le mode de fonctionnement de ces transistors est défini par les stabilisateurs à diodes VD1 - VD4 et les résistances R17 et R20. Lors de l'utilisation de ce circuit pour amplifier un signal à bande latérale unique, les cascades sur les transistors VT4, VT5 peuvent être réglées sur le mode d'amplification linéaire en utilisant les mêmes résistances.
Depuis le collecteur du transistor VT5, le signal amplifié à la fréquence de fonctionnement est envoyé au filtre passe-bande sur les éléments L15 C40, C41, C42, L16, C44, C45, L17, C46, C47 puis via relais K1, qui commute le signal d'antenne, entre dans l'antenne.
La partie émission est alimentée par une batterie 12 V embarquée du véhicule ou par une autre source.
V. STASENKO, 394029, Voronej, st. Leningradskaïa, 70-1.
